INFORME N° 098 - 2023 - MANTENIMIENTO MECÁNICO

De : vilcas Hilario Neil Tec. Mecánico INCIMMET

A : Ing. Edgardo Parraguez Mucha Jefe de Mantto Mecánico INCIMMET
C.C. : Ing. Iván Wissar Aquino Asistente Mantto Mecánico
C.C. : Roberto Gómez Cairo Supervisor De Mantenimiento
C.C. : Jhors Guadalupe Planeamiento INCIMMET
Asunto : FUGA DE ACEITE POR TURBOCOMPRESOR
Fecha : 08/09/2023

1. DATOS DEL EQUIPO:

Equipo : SCALEBOOS
Marca / Modelo : BTI
Código de equipo : INC-DES-03

2. HORÓMETROS:
Horómetro Motor : 2720
Horómetro Percusión : 623. 60

3. REPORTE DE LA FALLA.

 Según reporte de operador guardia noche saliente 06/09/2023 reporta que equipo presenta
problemas en el motor diésel :
Recalentamiento de motor diésel.
Emanación de monóxido.
Pérdida de fuerza en traslado – trabajo.

 Se realiza la evaluación del motor diésel y se verifica lo siguientes anomalías:

Turbocompresor motor diésel con presencia de aceite motor diésel.
Varilla para realizar la medición del aceite roto dentro del motor
Filtros saturados de admisión primario y secundario.
Enfriador saturado.

4. ACCIONES REALIZADAS.
Según la inspección y anomalías encontradas se procedió a realizarlos siguientes trabajos.
 Cambio se turbocompresor (usado).
 Extracción de medidor de aceite roto, continuamente se realizó la medición de aceite y se
encontró con 1GL de aceite más de lo especificado.
 Se realizó cambio de aceite y filtros de motor diésel. Se deja nivel aceite según especificación.
 Se realiza lavado de válvula de desfogue de gases del cárter.
 Lavado de PTX.
 Se realizó lavado de enfriadores.
 Después de todos los trabajos ejecutados se realiza las pruebas en el taller.

 Delta de enfriador de refrigerante se encuentra INGRESO 83°c - SALIDA 49°c.

 Emanación de monóxido rango permisible. OK
 Se realiza calado en el motor diésel con el posicionamiento y percusión y no decae las rpm del
motor diésel se mantiene en 1800 RPM.

IMAGEN

COMENTARIO Turbo compresor con presencia de Montage de turbo usado

aceite

IMAGEN

COMENTARIO Se evidencia mucho aceite llenado Limpieza del ptx

 IMAGEN

COMENTARIO Temperatura de ingreso de Temperatura de salida

refrigerante

5. COMPONENTE SOLICITADO

CANTIDAD PRECIO
ITEM Nº PARTE DESCRIPSIÓN REQUERIDA
TOTAL, PRECIO $
UNITARIO $

0128-1-05102446 TURBO COMPRESOR 01

TOTAL $ -

6. CONSECUENCIAS DE LA FALLA.
 Emanación excesiva de monóxido que provoca saturación de la ventilación en la labores donde
trabaja el equipo.
 Recalentamiento del motor diésel por mala combustión.
 Perdida de fuerza motor diésel.
 Deficiencia al momento de operar ya que satura la ventilación de las labores.
 Deficiencia en la operacion ya que al momento de recalentar equipo tiene que paralizar para poder
enfriar a temperatura de trabajo.

7. CAUSA RAIZ DE LA FALLA.

 Turbo compresor reparado no garantiza la operatividad.

 Filtros de admisión saturados.
 Mala instalación al momento de montaje del turbocompresor (falta de aceite en el eje de la turbo).
 Recalentamiento constante.
 Cambio brusco de temperatura del motor diésel (apago intempestivamente y no dejar que enfrié el
motor diésel en RPM en minimo)
8. PROPUESTAS.

 Capacitar/ sensibilizar al operación sobre lo importante que es el uso del agua para eliminar la
colision que se produce al momento del desatado; lo que es causa raíz que los filtros se saturan
prematuramente.
 Capacitar/ sensibilizar al operador sobre lo peligroso que puede ser el apago brusco del motor
diésel; nunca se debe aser y se debe de esperar que el motor diésel enfrie en RPM en ralentí si
recalentase el motor diésel.
 Cambio de filtros primario 50 HORAS de trabajo por el ambiente donde trabaja el equipo (colision)
 Cambio de repuestos nuevos que garanticen su operación.
 Capacitar a los técnicos sobres la instalación de turbo compresor (llenado de aceite al eje de la
turbina).
 Evitar recalentamiento de motor diésel consecutivamente.
 Respetar programa de mantenimiento preventivo.

9. CONCLUSIONES.

 Respetar programa de mantenimiento preventivo así evitar daño de componentes mayores y

recalentamiento a causa de enfriadores saturados.
 Considerar en las cartillas de mantenimiento que cada 125 horas de debe inspeccionar/ lavar
los enfriadores ya que trabajan en ambientes con alta colusión.
 Mejorar cartilla de mantenimientos (muy basicos) ya que debería venir las inspecciones que se
debe a ser cada mantenimiento según horas de trabajo.
 Compra de repuestos nuevos.

Quedo atento a sus comentarios.

Neil vilcas
Tec. Mecánico
E.E. INCIMMET