ELECTROTECNIA INDUSTRIAL IV CICLO

REBOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS

“Informe Motor Monofásico”

Alumno

Docente

Lima – Perú
2023
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 DEDICATORIA

"Para aquellos cuyas manos expertas dan vida a la fuerza oculta que impulsa
nuestra realidad, el rebobinado de motores es más que una tarea; es el arte de
renovar la energía dormida. Que vuestra destreza continúe encendiendo los
motores del mundo, llevando la chispa que impulsa nuestro progreso. Con
admiración y gratitud por vuestro invaluable trabajo."

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 AGRADECIMIENTO

A Dios por darnos la sabiduría y la fuerza para realizar este trabajo, ya que sabemos que te
encuentras presente en todas las actividades que realizamos y que sin tu cuidado esto no
hubiera sido posible.

Agradezco a nuestros familiares que nos apoyan durante toda nuestra carrera profesional
para así poder culminar con éxito la misma, a mis abuelos que me mandan su bendición
desde el cielo, ya que con ellos sigo siendo una persona de bien pese a cualquier tipo de
dificultad.

A todos los profesionales que conforman la plana docente de la I.E.S.T.P Julio Cesar Tello
quienes nos brindan no solo los conocimientos académicos necesarios para desenvolvernos
durante nuestra profesión, sino también los valores que nos harán exitosos a lo largo de
nuestra vida.

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INDICE

PORTADA..............................................................................................................................1

DEDICATORIA.......................................................................……….….………….….… 2

AGRADECIMIENTO............................................................................................................3

OBJETIVOS, NORMAS E HIGIENE DE SEGURIDAD.....................................................5

INTRODUCCIÓN..................................................................................................................6

HERRAMIENTAS.................................................................................................................7

PROCEDIMIENT0………………………………………………………………….………8

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO ..................................................................................11

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 OBJETIVOS

 Que el alumno conozca detalladamente el funcionamiento de un motor monofásico

 Utilizar las herramientas con las que se cuenta hoy en día para solucionar todo tipo
de fallas en un motor monofásico

 Aplicar de forma práctica los conocimientos teóricos

 Reconocer las partes y principios de funcionamiento de motores, por medio de la

reparación de una lavadora

 Detectar fallas que originar el daño en este tipo de motores

 Realizar el desmontaje de las partes componentes y realizar el rebobinaje

 Realizar el montaje y comprobar el funcionamiento del equipo luego del rebobinaje

NORMAS E HIGIENE DE SEGURIDAD

 Tener la mesa de trabajo aislada eléctricamente

 No tener piezas ni herramientas regadas en el lugar de trabajo

 Mantener limpia la mesa de trabajo cada vez que finalice una operación

 Utilice adecuadamente las herramientas

 Evitar juegos en el área de trabajo

 Asegurarse al revisar un artefacto, que este desconectado de la red eléctrica

 Mantener el cabello siempre recogido

 No colocar equipos en la red eléctrica antes de la supervisión del Docente

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 INTRODUCCION

MOTOR MONOFASICO

Un motor monofásico de fase partida o de fase dividida es un motor de inducción con dos
bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque.
Además del motor de fase partida existen otros sistemas para arrancar motores monofásicos
como es el caso de motores de arranque por condensador.

Las partes de este motor son:

1. Estator.
2. Rotor o inducido
3. Placas térmicas
4. Interruptor centrifugo
5. Enjaule o bobinado de jaula de ardilla
6. Bobinado del estator

JUSTIFICACIÓN

Con este proyecto se busca que los estudiantes aprendan la manera correcta de rebobinar un
motor, siguiendo todos los pasos correspondientes para hacerlo de la manera más segura y
eficiente posible.

El rebobinado de motores es una manera simple de repararlos y proporcionalmente más

barata de lo que sería comprar un motor nuevo.

El rebobinado es un tema importante y gracias a ello los estudiantes van a adquirir la

experiencia necesaria para poder realizarlo efectivamente
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HERRAMIENTAS

1. Motor Monofasico (de preferencia en mal estado)

2. Juego de destornilladores

3. Alicate (universal, pinza, corte)

4. Juego de llave Allen

5. Juego de llave dado de ¼

6. Multitester

7. Pinza amperimetrica

8. Martillo de goma

9. Pabilo

10. Barniz aislante

11. Cinta aislante

12. Cautín de 150 Watts

13. Soldadura de estaño 60/40

14. Pasta para soldar

15. Cinta maskyntape

16. Llave Thor

17. Spaguette de 0.5mm

18. Lija Fina

19. Conductor de cobre de bobina N° 26mm

20. Calibrador

21. Cuchilla

22. Pieza de madera (molde)

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FUNCIONAMIENTO

En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de alimentación,

cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el
interruptor centrífugo se abre y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el motor
sigue funcionando entonces únicamente con el arrollamiento de trabajo principal. Durante
la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos están desfasadas
entre sí al tener distinta resistencia, debido a que se confeccionan con hilo de diferente
calibre. Este desfase en las corrientes junto al desfase geométrico en la situación de las
bobinas hace que el campo magnético resultante sea giratorio, aunque no circular; es decir,
que no tiene la misma fuerza magneto motriz en toda la circunferencia del estator. Por eso
el par motor durante el arranque es débil, aunque suficiente para arrancar.

Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento retórico, las cuales generan a su
vez otro campo magnético. Ambos campos magnéticos reaccionan entre sí y determinan el
giro del rotor. El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el
motor, es decir, para crear el campo magnético, para conseguir el arranque del motor ya no
se necesita más, y por ello es desconectado de la red por medio del interruptor centrífugo.

¿POR QUE REBOBINAR?

Si los arrollamientos del motor están quemados, existen muchos cortocircuitos entre espiras
o se desea modificar, es necesario rebobinar el motor para dejarlo nuevamente en
condiciones de servicio.

PROCEDIMIENTO

Antes de desmontar el motor, conviene marcar con los escudos y la carcasa, para volver a
armar de manera correcta.

TOMA DE DATOS

Está operación consiste en anotar cuidadosamente los datos esenciales relativos al

arrollamiento, con el fin de no tropezar con dificultades al rebobinar el motor. Tal
anotación se efectúa antes de extraer el arrollamiento estatorico averiado y durante esta
operación la información es la siguiente
Nombre: Motor monofásico de lavadora
Numero de ranuras: 24
Numero de polos: 4 polos
Numero de RPM: 1800rpm
Numero de bobina de trabajo: 4
Numero de bobina de arranque:4
Paso polar: 6R

N S N S

1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
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 Paso de bobina: 6R
Esquema de conexión

B.T B.T B.T B.T

B.A B.A B.A B.A

DESTAPAR EL MOTOR
Para destapar un motor el cual se va a reparar, se debe tener en cuenta como están ubicadas
las tapas, para que en el momento de taparlo nuevamente quede exactamente igual; ya que
si no queda de la misma manera puede que el motor no trabaja normalmente y puede que el
rotor roce con el estator; para evitar esto es necesario hacer una marca en una de las tapas
del motor y otra en la carcasa del estator, para que al final quede de la misma manera en
que llego y no presente problemas al momento de ponerlo en funcionamiento; una vez
realizadas las marcas se aflojan los tornillos, se retiran las tapas y se desmonta el rotor. Se
debe tener cuidado de no perder los tornillos y las tuercas del motor.

EXTRAXIÓN DE LAS BOBINAS VIEJAS

Se procede a la extracción de las bobinas viejas, para esto es necesario cortar el alambre e ir
retirando, una vez retiradas las bobinas viejas se puedes anotar datos como Calibre de
conductor y numero de espiras por bobina.

Calibre N° 31-32
Peso 700 gr
Numero de espiras de trabajo 310
Numero de espiras de arranque 155

CALIBRADO DEL CONDUTOR

Para determinar el calibre de un alambre se debe quitar el aislamiento y luego se toma datos
con el calibrador.

LIMPIAR RANURAS DEL ESTATOR

Después De sacar las bobinas limpiar cuidadosamente las ranuras, para limpiar se utiliza un
cepillo o una cuchilla.

AISLAR LAS RANURAS ESTATORICAS

Con la medida el papel se procede a cortar los aislamientos e introducirlos en cada ranura.
Se coloca el aislamiento para evitar que los conductores de la bobina y el circuito
magnético entren en contacto.
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NUEVAS BOBINAS
Esto se realiza a través del molde de madera, mientras se realiza el bobinado procedemos a
colocar dentro de las ranuras hasta completar los polos.

Cuando se tienen listas las bobinas se procede a hacer las conexiones como se muestra en el
siguiente diagrama y de se procede a amarrar con pabilo.

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A continuación se procede a rearmar el motor colocando el rotor y los escudos de acuerdo a
las marcas realizas como lo antes mencionado

PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO
Se debe hacer la prueba de continuidad con la armadura para ver si no está seccionado o
pelado en algún lado así como también la prueba de aislamiento

FINALMENTE SE REALIZA LA PRUEBA CON UN AMPERIMETRO

Mi motor no resulto con un amperaje adecuado

 1 Amperios

RECOMENDACIONES
 Cuando el alambre (devanado) se quema o daña es necesario cambiarlo
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