INSTITUTO TECNICO NACIONAL DE COMERCIO VERSION 2

GESTION ACADEMICA COMPONENTES

PROCESO: GESTION DE AULA GUIA DE TRABAJO TRANSPORTE DE CARGA

AREA COMERCIO COMPETENCIA TRANSPORTE DE CARGA DOCENTE: YANETH VERA BOLIVAR

GRADO 11 SEDE: A JORNADA MAÑANA FECHA: PERIODO 1

NOMBRE COD

INTRODUCCIÓN

Si la logística es el arte de mover y almacenar, el movimiento (transporte) es la parte de la actividad logística con mayor
repercusión económica e incluso social. Se puede decir que sin transporte no hay comercio y sin comercio no hay
actividad económica sostenible. Sin transporte no hay imperio romano, ni ruta de la seda, ni globalización. Los costes de
transporte son, en la mayor parte de las empresas, mayores que los costes de almacenaje. En Europa son el 45% de los
costes logísticos llegando al 60% en USA (la geografía es evidentemente importante en el coste del transporte), y
representan 6%-10% Además, la imputación de los costes imputación es directa, y ocurre fuera de es una actividad
fácilmente externalizables. Por otro lado, el transporte lleva asociado riesgos de pérdida de control porque ocurre fuera
de las instalaciones, y todo un mundo de armadores, transitarios, transportistas… puede estar tocando el producto para
hacer el sistema más eficiente y nadie saberlo. El transporte ocupa espacio público (carreteras, vías, puertos y
aeropuertos) y requiere inversiones públicas y privadas, generando una actividad económica extraordinaria. El “mundo”
del transporte es tan extenso que justifica másteres enteros. Cada uno de los modos de transporte (carretera,
ferroviario, marítimo, fluvial, aéreo…) en sus múltiples variantes exige una especialización, que lleva a convertir la
“intermodalidad” en una disciplina en sí misma. En este capítulo se pretende destacar algunas de las consideraciones
que, bajo la perspectiva del autor, son necesarios para un director de Operaciones. En ninguna de ellas se entrará en
detalle porque el objeto es que el alumno conozca la existencia de la misma, no su justificación ni sus particularidades.

LOS MODOS DE TRANSPORTE Y LAS PRIORIDADES COMPETITIVAS El impacto que el transporte tiene en el coste del
producto tiene que ver con su volumen y/o con su peso. Es evidente que tiene que ver también con las distancias y con
las infraestructuras tanto en origen como en destino. Y que éstas van a definir el tiempo de entrega e incluso la entrega
a tiempo. Transportar añade valor al cliente en la medida que el producto coincide en el espacio y el tiempo con él. Si
hubiera un modo de teletransporte inmediato y gratuito este sería preferible a cualquier otro modo. Las decisiones en
el transporte se basan

fundamentalmente en la velocidad y el coste, pero también en la densidad del producto y la densidad de valor, la
seguridad del producto y de los lugares por donde pasan los productos y otros productos que también se tengan que
planificar. Hay dos modos de entender los costes en el transporte: el modo del transportista (carrier) y el modo del que
solicita el servicio de transporte. Para el carrier los costes son resultado de los costes de vehículo (inversión y
mantenimiento), de los salarios de los operarios, del trayecto (combustible y peajes) y los gastos generales de la empresa
(TIC, administración…). Para el que compra el transporte los costes están en otra dimensión: el coste de transportar, el
coste de inventariar (para preparar el transporte, para protegerse de retrasos en el transporte), el coste de las
instalaciones para cargar/descargar…, los costes de cargar y descargar. Además, dadas las particularidades del
transporte no son menores los costes asociados a los riesgos que se corren al mover un producto de un lugar a otro. El
transporte de larga distancia más barato (y más antiguo) es el que utiliza el agua como soporte. Tanto el marítimo (la
cultura mediterránea acumula las ciudades en la ribera del Mar Mediterráneo) como el fluvial (las cuencas del Rhin, del
Danubio, del Volga hacen lo propio en el centro y el este de Europa como el Nilo lo hizo en el antiguo Egipto, el Mississipi
en el Medio Oeste americano, el río de la Plata en Sudamerica). El transporte marítimo y fluvial exige barcos y exige
puertos que conecten el agua con el mercado. Originalmente la conexión entre puertos era una conexión respecto a los
puntos cercanos en la costa (rutas de cabotaje o short sea shipping). Las rutas de cabotaje incrementan el tiempo de
entrega, hasta el punto que a veces conviene sacar el producto del barco y hacer el resto del trayecto por carretera. El
tráfico punto a punto entre puntos no cercanos es más rápido, pero presentaba (presenta) riesgos que incrementaban
los costes. A medida que se han ido controlando esos riesgos y el tamaño de los buques ha ido creciendo, la estrategia
hub&spoke, en la que un puerto grande se convierte en centro de tránsito hacia puertos más pequeños permite reducir
los costes sin perder una cierta capilaridad. A cambio, el número de manipulaciones y etapas crece, incrementando los
riesgos para garantizar la entrega a tiempo

El transporte terrestre por carretera (también denominado rodoviario) requiere infraestructuras (caminos o carreteras)
sobre las que se mueven los medios (carros, camiones) uniendo centros de producción y centros de consumo. Los
caminos y carreteras conforman una red donde los nodos principales están unidos por vías principales (las vías romanas,
la ruta de la seda, las cañadas reales) y desde los nodos principales la conexión a los nodos de menor nivel se realiza
mediante vías de menor capacidad. El transporte por carretera está regulado por legislaciones diversas y variantes que
limitan velocidades, cargas, tipos de carga, horarios

El transporte ferroviario es un tipo de transporte terrestre que exige una inversión en infraestructuras superior pero
que permite un desplazamiento de mercancías de menor coste. En muchas redes el transporte de mercancías convive
con el transporte de personas. En la medida en la que el transporte de

personas no admite los mismos retrasos que el transporte de mercancías, las velocidades promedio de desplazamiento
son mucho menores (se estima que está por debajo de los 20 km/hora dado que el tren ha de desplazarse de noche y
cediendo el pasos a los trenes de viajeros). El modo de mejorar esos tiempos de transporte es generando vías exclusivas
para mercancías o coordinando las operaciones de modo adecuado, lo que suele exigir conexiones “punto a punto” muy
estudiadas, y siempre dependientes de decisiones políticas. El transporte aéreo de mercancías es el más caro. Aunque
es evidentemente el más rápido. El uso de helicópteros permite llevar el producto más cerca del punto de uso que el
uso del avión que exige aeropuertos. El uso de dirigibles puede resurgir por su menor impacto medioambiental, pero lo
que parece un hecho es el uso de drones para el reparto de paquetería resolviendo el problema de la última milla. Es
una forma de transporte muy interesante para mercancías de alto valor, poco peso y perecederas. También es muy
utilizado para envíos urgentes. Existe también el transporte por tuberías (oleoductos, acueductos, gasoductos…) pero
están limitados a productos líquidos o gaseosos –en cortas distancias se puede utilizar también para el transporte de
polvos e incluso granos). Cada modo de transporte tiene ventajas e inconvenientes que los hacen más adecuados en
función de los clientes, sus demandas, sus plazos requeridos de entrega. Poder utilizar adecuadamente diferentes
modos en los diferentes tramos del transporte aporta ventajas considerables. Pero ello exige resolver el problema de la
intermodalidad que no es otro que el de resolver el problema del interfaz. La intermodalidad exige resolver las
transiciones de los productos y de la información. Se produce necesariamente intermodalidad cuando las vías de tren
no llegan a las fábricas o cuando se descarga un barco. Pero también hay intermodalidad cuando una furgoneta entrega
productos a unos repartidores en bicicleta en el centro de una ciudad. En la medida en que se pueda cambiar de modo
de transporte de un modo sencillo y barato, las diferentes redes ya existentes, se podrán combinar acercando puntos
del planeta que antes estaban separados, modificando la topología del sistema y con él la configuración óptima
de las redes.

¿Qué es el Transporte Internacional de Mercancías?

Se conoce como Comercio Internacional, a la acción de trasladar mercancías de un país a otro; por lo tanto, el
transporte internacional incluye el conjunto de medios de transporte que actúan desde y hacia cualquier
punto geográfico.

Cuando hablamos de transporte internacional, debemos tener en cuenta:

Los diferentes medios de transporte.

La infraestructura: vías, rutas, etc.

La organización del sistema

Al momento de elegir un medio para transportar tus mercancías, es muy importante que consideres los costos
de la operación, así como los riesgos del traslado.

Para seleccionar el medio de transporte apropiado, deberás considerar:

1.Tipo de mercancía.

2.Empaque y embalaje.

3.Urgencias de envío.

4.Especificaciones necesarias para manipuleo de la carga.

5.Disponibilidad de medios de transporte.

6.Tarifas.

7.Medios de transporte internacional

Transporte Marítimo de Mercancías:

Este medio de transporte permite trasladar grandes pesos y volúmenes de mercancías sólidas o líquidas. Las
características esenciales del tráfico marítimo son:

1.Carácter Internacional: Prácticamente es el único medio económico para transportar grandes volúmenes
de mercancías, entre puntos distantes geográficamente.
2.Capacidad: Hace muchos años, los tonelajes de los buques llegaron a superar el medio millón de toneladas
de peso muerto en los grandes petroleros.
3.Flexibilidad: Implica la posibilidad de emplear buques de tamaño pequeño.
4.Versatilidad: Diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.

TIPOS DE BUQUES DE CARGA

BUQUE DE CARGA GENERAL. Para carga suelta no consolidada (sin palet ni contenedor) y para carga
unitarizada (con palet y contenedor).

BUQUE TANQUE. Para carga líquida a granel (crudo de petróleo, productos refinados o químicos, gases
licuados etc.)

BUQUE GRANELERO O “BULK CARRIER”. Para carga a granel sólida (minerales, cereales, etc.)

BUQUE PORTACONTENEDORES. Para transportar los TEU (Unidad de Medida equivalente a un contenedor de
20 TM) entre los grandes puertos mundiales.

BUQUES DE TRANSBORDO RODADO. Para carga rodante (automóviles, camiones, tractores etc.)

La contratación del servicio marítimo puede realizarse bajo tres modalidades conocidas
como Servicios charters: Fletamento por viaje (Trip Charter), Fletamento por tiempo (Time Charter) y
Fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter).

Bill of Lading (BL)

Conocido también como Conocimiento de Embarque, es el documento que acredita el contrato de transporte
vía marítima. Este es emitido por la compañía naviera o por el agente de carga, y da constancia de que se
recibió la carga a bordo de la nave, para ser transportada al puerto indicado en el mismo documento.

Agencia naviera

Se denomina así a las empresas que manejan el tráfico marítimo de mercancías, por lo general son
propietarias de flotas de buques para el transporte de contenedores con destino a cualquier parte del
mundo. La principal función de un Agente es notificar y tramitar ante las autoridades competentes, los
diferentes permisos que se necesitan, así como los horarios de atraque y desatraque.

Estas funciones de Agenciamiento se dividen en 2 partes:

a) Agente General: Se encuentra enmarcada dentro de un contrato general de agenciamiento, y puede ser
disminuida o aumentada dependiendo de la voluntad del principal.
b) Agente Especial: Donde los poderes de representación son menos extensos que los del Agente General,
este se contrata solo por una escala de un determinado buque en un puerto especifico, el cual es utilizado
por Armadores Tramp.

TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS:

Se utiliza principalmente cuando se trata de largas travesías (intercontinentales) para transportar mercancías
de valor. Gracias a su rapidez, seguridad, facilidad de control y seguimiento, resulta el medio ideal para hacer
envíos urgentes o especiales, sobretodo de mercancías delicadas como las perecederas, o las de elevado valor
unitario. Este medio también es favorable para el envío de mercaderías de alto precio y bajo volumen/peso
(como material de cirugía, instrumentos científicos, etc.)

El riesgo de enviar tus mercancías vía aérea es mucho menor que en cualquier otro tipo de transporte, por
ello los costos del seguro resultan ser más económicos. El instrumento fundamental en este tipo transporte
es la Guía Aérea (Air Way Bill, la cual sirve como declaración de aduana, recibo de entrega y póliza de seguro
(cuando se pide). Este documento no acredita la propiedad de la mercancía.
TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS

Transporte por camión.

Este tipo de transporte, además de gozar de diferentes tipos de vehículos y una gran variedad de líneas, ofrece una
mayor flexibilidad, la cual permite que los vehículos puedan transportar cualquier cantidad, tipo y tamaño de carga,

a un menor costo.

Las características esenciales del transporte por carretera son básicamente las siguientes:

1.Penetración: Permite realizar un servicio “de puerta a puerta”.

2.Flexibilidad: Esta característica se refiere a la capacidad de los vehículos de carretera de transportar pequeños
paquetes o volúmenes importantes (transportes especiales). A su vez, pueden transportarse todo tipo de productos:
sólidos, líquidos o peligrosos.

3.Rapidez: Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organización de horarios y la velocidad de los propios
vehículos, hacen que este medio sea muy adecuado para envíos urgentes.

4.Facilidad de coordinación con otros medios: Facilita el transbordo de mercancías en el transporte combinado, el
montaje de vehículos sobre otro medio en el superpuesto y la manipulación de carga en el multimodal.

Transporte ferroviario.

Su capacidad de transporte es mucho mayor que la de un camión y requiere menos mano de obra por
tonelada/kilómetro para su traslado. Sin embargo, está limitado por la red ferroviaria dado que, en
muchos casos, sólo se requieren en forma complementaria. En razón de las grandes toneladas que
transporta, los ferrocarriles pueden competir con los camiones en lo relativo a los fletes entr e distintas
ciudades, pero cuando se trata de fletes en el interior de las ciudades esta ventaja desaparece.

Algunas de sus ventajas son: costos bajos, amplia distribución geográfica y buena disponibilidad de
depósito o almacenamiento.
TRANSPORTE MULTIMODAL

Consiste en la entrega de mercancías desde el lugar de origen hasta el destino final, a través de distintos
medios de transporte. el transporte lo realiza un solo operador y emisor de un documento único.
la gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los denominados operadores de
transporte multimodal (otm), que son generalmente compañías navieras, operadores ferroviarios o de
tránsito especializados en la gestión de este tipo de transporte, y frecuentemente no son propietarios
de los medios utilizados, sino que celebran un contrato de transporte multimodal, asumiendo la
responsabilidad del cumplimiento del contrato.
el contrato de transporte se negocia con el documento de transporte multimodal (dtm), el cual
constituye prueba tangible de la responsabilidad del operador del transporte multimodal (otm) sobre la
mercadería a transportar.

ENVASE Y EMBALAJE DE MERCANCÍAS

El envase en que se conserva un producto tiene como objetivo fundamental la venta del producto. por
ello, la presentación, la dosificación y la compatibilidad entre el producto y el recipiente son factores
fundamentales.
el embalaje es el sistema de protección de la mercancía para poder transportarla de manera segura hasta
su destino. a diferencia del envase, aquí el objetivo fundamental es cuidar la mercancía durante el
proceso de transporte.
otros términos importantes que debes recordar en materia de comercio exterior:

COLOADER
Es el servicio que, en virtud del contrato de agencia, el agente subcontrata por cuenta del cliente un
servicio a otro agente igual a efecto de poder llevar a buen término las operaciones de logística y
transportación encargadas al agente de carga por el cliente.
agente aduanal

TALLER N° 1

1) Realice un mapa conceptual de la introducción

2) Sacar vocabulario de palabras desconocidas de la guia y definir
 TALLER N° 2

1. Que es el transporte internacional de mercancías

2. Que se debe tener en cuenta cuando hablamos de trasporte internacional de mercancías
3. Que se debe tener en cuenta para seleccionar el medio de transporte apropiado
4. Cuáles son las características esenciales del tráfico marítimo defínalas.
5. Cuáles son los tipos de buque. Definir.
6. Que es el conocimiento de embarque
7. Que es agencia naviera
8. El agenciamiento se divide en dos partes cuales? Defínalas
9. Cuál es el instrumento principal en el transporte aéreo
10. Cuál es el tipo de transporte que ofrece mayor flexibilidad
11. Cuáles son las características principales del transporte por carretera. Defínalas.
12. ¿Que es flete?
13. Cuáles son las ventajas del transporte ferroviario
14. Que es el transporte multimodal
15. Que es envase y embalaje
16. Que es coloader
17. Que es un agente de aduanas, funciones.
18. Que es una patente.
19. Qué diferencia hay entre coste y costo?
20. Que es carrier.