GESTIÓN DE TRANSPORTES TURÍSTICOS

Curso académico: 2022/2023

Dra. Yolanda Romero (Coord.) Grado en Turismo

yromerop@ucm.es Facultad de Comercio y Turismo
 TEMA 2
FACTORES DE INFLUENCIA EN LA ELECCIÓN
DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
2.1.- Tiempo de desplazamiento
2.2.- Precio
2.3.- Confort
2.4.- Movilidad
2.5.- Seguridad
2.6.- Efectos externos negativos
2.7.- Autonomía
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
¿Qué tenéis en cuenta a la hora de elegir un
transporte?
INTRODUCCIÓN
Condicionantes geográficos e infraestructuras:
Determinan la variedad de opciones que puede tener un viajero para
llegar a un lugar hasta el punto que en algunas ocasiones la única
forma de llegar o acceder es a pie o en vehículos autorizados.

Los medios de transporte motorizados que, en la actualidad, tienen

más facilidad para llegar a más sitios son: el coche y el autocar; éstos
son los que facilitan más el desplazamiento y la accesibilidad a los
destinos turísticos, y los más limitados son la navegación y el
ferrocarril.

Para poder elegir es preciso accesibilidad y disponibilidad.

 INTRODUCCIÓN
el transporte y la expansión turística

Evolución: periferias del placer de Gormsen

Fuente: Navarro et al. (2015) basado en Rullán (2008)

 INTRODUCCIÓN

Primera periferia (S. XVIII y XIX): apoyada Segunda periferia (años 20 y 30 del S.
en el carruaje y la navegación a vela y, XX): el transporte es por ferrocarril y
posteriormente, con el ferrocarril y el carretera (inicios del automóvil)
barco a vapor

Fuente: Navarro et al. (2015) basado en Rullán (2008)

 INTRODUCCIÓN

Tercera periferia (años 60 del S. XX): Cuarta periferia (a partir de los años 80 y
turismo de masas, a la expansión del 90 del S. XX): «turistización» del planeta
automóvil se une el transporte aéreo al completo con la popularización de los
asequible. vuelos (liberalización, bajo coste)

Fuente: Navarro et al. (2015) basado en Rullán (2008)

INTRODUCCIÓN

PROCESO DE ELECCIÓN:

1. El primer paso es saber si es el

propio viajero quien organiza y
lleva a cabo el desplazamiento

2. Lo siguiente es determinar si es
necesaria la contratación del
servicio de una empresa de
transportes.
INTRODUCCIÓN

PROCESO DE ELECCIÓN:

Cuando accedemos a una

compañía de transportes
nos informa de los
servicios de los que
dispone, no informa del
resto de la competencia.
INTRODUCCIÓN
AGENTES Y MEDIOS QUE FACILITAN INFORMACIÓN, COMERCIALIZACIÓN Y
DISTRIBUCIÓN DE LOS SERVICIOS DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE

Agencias de viajes

• Mediadoras que facilitan la elección del medio de transporte

• Inventarios de la propia compañía (CRS) o Sistemas Globales de
Distribución (GDS), manuales técnicos…
• Acceso a oferta disponible, cotización de precios, comparaciones, reservas
de servicios, emisión de documentos…
• Consideran el viaje de manera integral y coordinan el medio de transporte
con el resto de servicios.
INTRODUCCIÓN
AGENTES Y MEDIOS QUE FACILITAN INFORMACIÓN, COMERCIALIZACIÓN Y
DISTRIBUCIÓN DE LOS SERVICIOS DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE

Oficinas de información del destino

• Inventario de medios de transporte y servicios, tanto públicos como privados

• Esfuerzo por ofrecer un modelo de transporte intermodal que facilite el
desplazamiento interno.
• Combina la información del transporte con la información de lugares a
visitar.
• Permite priorizar el transporte colectivo frente al privado para los
desplazamientos internos
INTRODUCCIÓN
AGENTES Y MEDIOS QUE FACILITAN INFORMACIÓN, COMERCIALIZACIÓN Y
DISTRIBUCIÓN DE LOS SERVICIOS DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE

Cambios con internet

• Mayor autonomía en el proceso de información y preparación del viaje.

• Los GDS han dejado de ser de uso exclusivo de las agencias de viaje y se
han abierto a otro tipo de intermediarios.
• Fácil acceso a ofertas de última hora.
• La compra por internet sigue en aumento.
• El transporte aéreo seguido por el ferrocarril de alta velocidad son los
servicios más demandados.
INTRODUCCIÓN
PROCESO DE ELECCIÓN:

Dentro de los factores que van a ayudar en la toma de

decisiones destacamos:

Sin embargo, todos los

condicionantes están
interrelacionados.
2.1.- TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO
2.1.- Tiempo de desplazamiento
2.1.- Tiempo de desplazamiento

La suma de todos esos tiempos es el Tiempo Real (TR) de

desplazamiento, al margen de la Velocidad (V) de
desplazamiento de ese medio.
2.1.- Tiempo de desplazamiento

Tiempo Real (TR)

Es el Tiempo Efectivo en el medio de transporte, más los

Tiempos Muertos (García-Isa, 2013):
• Previamente al desplazamiento: controles, acceso a
terminales de salida, facturación de equipaje, tiempo de
embarque, cancelaciones, overbooking, retrasos…
• Tiempo de desplazamiento: escalas, tránsitos, atascos,
saturación…
• Posteriormente al desplazamiento: controles, recogida de
equipaje, distancia al núcleo de población de destino…
2.1.- Tiempo de desplazamiento

Tiempo Real (TR)

¿Cuál es el tiempo real del trayecto

a Barcelona?
Condiciones:

• Lugar de salida: Facultad de Comercio y Turismo de la

UCM
• Lugar de llegada: Plaza Cataluña

¿Qué medio de transporte crees que tiene un menor

tiempo real?
2.1.- Tiempo de desplazamiento
Aquellos medios de transporte que reducen tiempos muertos y además tienen
velocidad son los más competitivos.

Automóvil Es el transporte que tiene menos tiempos muertos, las paradas son
voluntarias, necesarias para el descanso del conductor y
acompañantes o las paradas dedicadas a repostar combustible. El
desplazamiento es de puerta a puerta. Velocidad moderada.

Velocidad moderada y tiempos muertos reducidos. Hay legislación

Autocar que regula la realización de paradas intermedias en los viajes, cada
cierta distancia. Los autocares además de paradas tienen limitada
la velocidad.

Avión Es el medio más rápido pero necesita de traslados largos a las

afueras de las ciudades donde se ubican los aeropuertos. Son
necesarios tiempos para facturación que están legislados, etc.
2.1.- Tiempo de desplazamiento
Aquellos medios de transporte que reducen tiempos muertos y además tienen
velocidad son los más competitivos.

Tren Genera menos tiempos muertos que otros medios, el

desplazamiento a la estación suele ser breve porque suelen estar
dentro del casco urbano, el tiempo de facturación de equipaje es
casi nulo y los trenes no sufren congestión de tráfico. Permite
desplazamientos rápidos, sobre todo en alta velocidad. En largo
recorrido, se reducen el número de paradas.

Barco Con excepciones, en trayectos largos se considera el medio de

locomoción más lento: genera muchos tiempos muertos por
desplazamientos a los puertos y tiempo en el embarque, además la
meteorología influye enormemente en su desarrollo. En
desplazamientos cortos (p.ej. ferries dentro de una ciudad) los
tiempos de embarque son mucho más reducidos.
2.1.- Tiempo de desplazamiento

La competitividad de los medios de transporte en cuanto a

tiempo dependerá también de la disponibilidad de
infraestructuras
 2.1.- Tiempo de desplazamiento
En relación con la dimensión temporal, el transporte es
completamente distinto a otros bienes
El tiempo empleado en el desplazamiento no es fijo
• El usuario normalmente puede elegir entre diversas alternativas (o modos
de transporte) para un mismo trayecto, con tiempos diferentes.
• El tiempo de cada alternativa puede verse afectado por el número de
usuarios utilizando a la vez ese mismo modo de transporte (ej. atascos).

El transporte no es un bien de consumo final, sino un bien intermedio

• Salvo en viajes turísticos en los cuales el propio trayecto da valor al bien (por
ejemplo, un crucero), el usuario se desplaza entre los puntos de origen y
destino de un viaje para llevar a cabo alguna otra actividad (trabajo,
estudios, ocio, etc.).
• Por tanto, se desea invertir en el trayecto el menor tiempo posible sin
aprovechamiento, ya que el tiempo de viaje le supone una ‘desutilidad’.
2.2.- PRECIO
 2.2.- Precio
El precio de un pasaje puede ser de 2 tipos:
• Distributivo: precio fijo del vehículo completo
y en función del nº de pasajeros puede ser
menor, vehículo particular, chárter.
• Acumulativo: Precio fijo del pasaje al margen
de una mayor o menor ocupación.

Este precio fijado está basado en 3 elementos

fundamentales:
• Distancia: Mayor distancia, mayor coste.
• Velocidad: El espacio recorrido en una unidad
de tiempo. Mayor velocidad, mayor coste.
• Prestación: Tipo de servicios que ofrece la
compañía en el medio de transportes. A mayor
calidad y comodidad, mayor coste.
2.2.- Precio
Incidencia del factor precio en los distintos
medios de transporte

Automóvil Medio habitualmente más económico para distancias cortas y medias

(especialmente de alquiler), el coste es distributivo: se reparte entre
ocupantes.

Autocar Medio colectivo más económico y con buena valoración calidad-precio. El

más utilizado en el ámbito discrecional.

Tren Dispone de una gama de precios amplia, desde los nocturnos o regionales
hasta la alta velocidad y con distintas tarifas según clase.

Barco Precio medio-alto en comparación con otros medios de transporte. También

es muy variable en función de los servicios contratados. Los cruceros son un
producto turístico integral con rango de previos desde low-cost hasta lujo.

Avión Tradicionalmente ha sido considerado uno de los medios más caros, pero
esto ha cambiado con la entrada de las compañías low-cost y las guerras de
precios así como con la aplicación del yield management.
2.2.- Precio

¿Qué evolución pensáis que pueden tener los costes de

estos medios de transporte? ¿Qué elementos pueden
determinar un cambio de costes?
2.2.- Precio
• Elprecio junto con el tiempo real de viaje son factores
determinantes en el momento de elegir un medio de transporte, aunque
tienen una relación directa ya que cabe esperar que a mayor velocidad, el precio
sea también mayor.

• La incidencia del precio en el momento de elección de un medio de transporte es

el precio puede actuar como un elemento de
doble, porque
elección o descarte, es decir, es posible que un viajero elija primera clase
porque presupone una serie de servicios o ventajas, y habrá también quien elija un
medio en concreto por ser el más económico, aunque sacrifique la comodidad,
que sería el caso típico del autocar.

• La evolución de los precios del combustible puede determinar un

importante cambio en la elección y uso de los medios de transporte.
2.2.- Precio
Concepto de precio generalizado

Cuando un viajero desea trasladarse desde un punto a otro no sólo considera

cuánto le va a costar ese viaje, sino también el tiempo que tardará y las
condiciones (de comodidad, de seguridad, etc.) en las que va a realizar el
trayecto. Y lo mismo ocurre en el transporte de mercancías.

La heterogeneidad de estos factores dificulta cualquier medición del coste

de oportunidad que representa el transporte para el individuo. No obstante,
una forma de hacerlo es asignando un valor monetario. Esto es útil, por
ejemplo, en una empresa que debe desplazar empleados.
2.2.- Precio
El concepto de precio generalizado (g) se define como la suma del
valor monetario de todos los determinantes de la demanda de
transporte para un individuo:

se utiliza el dinero como unidad común de medida, aunque esto implica considerar también
de manera implícita que todos los individuos comparten una misma valoración de la renta.
Otras posibilidades de realizar comparaciones serían variables de satisfacción por ejemplo.

La expresión más utilizada del precio generalizado es una simple

combinación lineal de tres elementos: los componentes monetarios
del viaje (p), el valor del tiempo total empleado en el mismo (vt) y la
valoración monetaria del resto de elementos cualitativos que
intervienen en la decisión ().

g = p + vt + 
2.3.- CONFORT
2.3.- Confort

Hace alusión a aspectos como el espacio,

y todos los elementos del medio de
transporte que ayudan a la relajación y
bienestar durante el desplazamiento. En
los desplazamientos largos es más
importante éste factor.
 2.3.- Confort

En el confort se distinguen 2 tipos de elementos:

– Físico: confort tangible. Grado de comodidad del espacio físico a bordo,
ergonomía, sensación de disfrutar del espacio, no sentir que está
enclaustrado…

– Psicológico: confort intangible o de percepción personal. Sensación de

relajación, cantidad y calidad de servicios prestados a bordo y en terminal…
2.3.- Confort
Calidad: es una característica subjetiva que depende del tipo de usuario que
evalúe el servicio. Algunos usuarios pueden conceder una importancia clave a
la disponibilidad de servicios y al cumplimiento de los horarios con
puntualidad, mientras que otros pueden estar más preocupados por el
espacio disponible y la comodidad de los vehículos.

En la práctica, la fijación de unos estándares mínimos de calidad suele

reducirse a:
• Establecer cláusulas en los contratos de cesión de derechos de
explotación de servicios en las que se fijan edades máximas de los
vehículos a emplear.
• En modos de transporte regular, se pueden incorporar algunos índices de
puntualidad de los servicios.
• Tiempos de espera de los usuarios para entrar a utilizar la infraestructura
(ej. gestión de colas, tiempos de espera de los buques para la entrada en
un puerto, etc.).
2.3.- Confort
Incidencia del factor confort en los distintos
medios de transporte

Automóvil Movimientos limitados a las paradas. Están incluyendo nuevas medidas de

confort aprovechando la autonomía para viajar (climatización, ergonomía…).

Autocar Movimientos limitados a las paradas. Al igual que el automóvil se avanza en

nuevas medidas de confort.

Tren Suele ser un medio de los más confortables por la comodidad de los asientos
y el espacio entre ellos, la oferta de servicios complementarios (bar,
restaurante, wifi, etc.).

Barco Dan un mayor nivel de confort en cuanto a las prestaciones que producen,
pero tienen un hándicap que es la sensación de mareo.

Avión Suele ser uno de los medios de transporte menos confortables por los
cambios de presión, falta de espacio, ruidos, vibraciones que provocan falta
de comodidad, desajustes horarios, etc.
2.4.- MOVILIDAD
 2.4.- Movilidad
Es la posibilidad que tiene un medio de transporte de que en su espacio los
pasajeros se puedan mover (influye también en la percepción de confort).

El medio de transporte que permite mayor movilidad es el barco

(exceptuando los inconvenientes de los mareos).
El siguiente es el tren, que permite moverse por el vagón y pasar a otros
lugares del mismo.
Entre los que menos movilidad tienen está el autocar con desplazamientos
cortos entre asientos.
El coche tiene muchas desventajas en cuanto al confort y la movilidad, al
igual que el transporte aéreo, que tiene un movilidad reducida y se
regula hasta la posición dentro del avión.
2.5.- SEGURIDAD
 2.5.- Seguridad
Implica garantizar la integridad física y
psicológica de los usuarios así como el
cuidado de sus pertenencias.
La sensación de seguridad tiene
que ver con 2 factores:
Cada vez se valora más por los viajeros la
sensación de seguridad que tiene un
medio de transporte u otro.
Seguridad objetiva
Una realidad demostrable,
las estadísticas muestran los
accidentes de un medio de
transporte una vez
estudiadas esas estadísticas
se toman medidas para
prevenir accidentes.
Seguridad subjetiva
Son características implícitas
de un medio de transporte
que generan miedos, fobias
por el desenvolvimiento en
un medio no habitual.
2.5.- Seguridad
Existe legislación sobre medidas de seguridad que deben cumplir
los medios de transporte y han ido avanzando consiguiendo
reducir el número de accidentes en todas las tipologías y mejorar
las condiciones de seguridad y salud.

Accidentes Atentados Salud

(11S2001-USA; 11M2004-ES) (Covid-19)
2.5.- Seguridad
Medidas destinadas a incrementar la seguridad:

- Compañías aéreas,
-Son las que más invierten en seguridad
-Desde finales de los ochenta la UE tiene puesto en marcha un cuerpo de
inspectores para salvaguardar la seguridad, denunciando y sancionando las malas
prácticas en materia de supervisión, inspección y control de aeronaves.
Elaboración de ‘listas negras’.
-En España: Agencia de Seguridad del Transporte y Navegación Área.

- Ferrocarril,
-Dispone de medidas de seguridad destinadas a dotación de servicio de
transporte en vía y en vehículo.
-También dispone de medidas relacionadas con los sistemas de control de los
maquinistas en cuanto a horas de conducción y protocolos de actuación en casos
de emergencia.
2.5.- Seguridad
- Empresas de autocares
-Muy reguladas por la UE (p.ej. normativa europea sobre la estructura de
autocares, que consiste en evitar que el techo se deforme pero no se
hunda, medidas antivuelco, frenos ASR (antideslizante) y ABS
(antibloqueo), bloqueo de freno con puertas abiertas, bloqueo de puertas
a más de 4km/h…
-Se ha producido un avance en seguridad en este medio de transporte,
como limitadores y sensores de velocidad, caja de cambios automática,
taquígrafo digital, etc.

-Automóvil
-Progresivo refuerzo de la seguridad de los vehículos.
-Actuaciones sobre el sistema general de seguridad vial.
-Empresas navieras
-Campañas de concienciación, avances en la revisión de los sistemas
anti-incendios y material de salvamento.
-Protocolos de seguridad y emergencia, avance en tratamiento sanitario, etc.
2.5.- Seguridad
SEGURIDAD SUBJETIVA: ejemplo aerofobia
2.5.- Seguridad

¿Qué incidencia crees que ha tenido la

Covid-19 en la gestión de la seguridad en
los medios de transportes?
2.6.- EFECTOS EXTERNOS NEGATIVOS
2.6.- Limitaciones de efectos externos
negativos
Efectos externos negativos que se derivan de las actividades de transporte es larga.
Los problemas más evidentes son:
• La contaminación atmosférica originada por todos los tipos de vehículos al
quemar combustibles.
• El ruido generado por los motores de dichos vehículos.
• Pero también las infraestructuras necesarias para el desarrollo de las actividades
de transporte tienen un impacto sobre el medio ambiente y sobre el bienestar de
agentes que no son usuarios de dichas infraestructuras.

Los debates sobre externalidades en esta industria suelen centrarse en el transporte

por carretera (automóviles y camiones), señalados como los principales causantes de
los problemas de contaminación atmosférica y de accidentes por la magnitud en
volumen de víctimas y daños materiales.

Se generan externalidades negativas en todos los modos de transporte (ver cuadro).

2.2.3.- Limitaciones de efectos externos
negativos
Efectos externos negativos que se derivan de las actividades
¿Qué es delatransporte
vergüenza esalarga.
volar?
Los problemas más evidentes son:
• La contaminación atmosférica originada por todos los tipos
¿Cuándo de vehículos al
comienza?
quemar combustibles.
• El ruido generado por los motores de dichos vehículos.
¿Qué medidas se están
• Pero también las infraestructuras necesarias para tomando?
el desarrollo de las actividades
de transporte tienen un impacto sobre el medio ambiente y sobre el bienestar de
¿Crees que en España tiene
agentes que no son usuarios de dichas infraestructuras.
importancia?

Los debates sobre externalidades en esta industria suelen centrarse en el transporte

por carretera (automóviles y camiones), señalados como los principales causantes de
los problemas de contaminación atmosférica y de accidentes por la magnitud en
volumen de víctimas y daños materiales.

https://www.lasexta.com/noticias/sociedad/el-movimiento-antivuelo-
Se generan externalidades negativas en todos los modos de transporte (ver cuadro).
pide_201906105cfea56e0cf2aa92dbf8e78d.html
2.2.3.- Limitaciones de efectos externos
negativos

¿Qué son los vuelos a

ninguna parte?

¿Cuándo comienza?

¿Cómo se justifican?

¿Crees que es un producto

con futuro?

https://www.eldiario.es/ballenablanca/economia/aerol
ineas-lanzan-vuelos-destino-parte-compensar-
reduccion-viajes-virus_1_6222301.html
Cuadro Principales externalidades en los distintos modos de
transporte
Ferrocarril Carretera Aéreo Marítimo y Fluvial
Atmósfera Contaminación Emisión Contaminación Contaminación
en generación contaminantes zonas aeropuertos y global en la quema
electricidad locales y globales Polución global en de residuos fósiles
atmósfera

Utilización Efectos barrera Efectos barrera y Efectos barrera de Modificación costas

del para la fauna movimiento tierras aeropuertos para la y causes fluviales
territorio para desarrollo fauna

Residuos Cierre líneas, Desguace vehículos

sólidos equipos viejos. Aceites Aeronaves obsoletas Buques obsoletos
obsoletos usados. Materiales
construcción
carreteras
Agua Desvío de Contaminación Desvío de cursos Desvío de cursos
cursos naturales aguas superficiales y naturales para naturales para
para subterráneas por construcción construcción
desarrollo residuos de infraestructuras. canales. Efecto
infraestructuras pavimentos Drenaje pistas barrera en costas y
modificación playas
Cuadro Principales externalidades en los distintos modos de
transporte
Ferrocarril Carretera Aéreo Marítimo y
Fluvial
Ruido Problemas en Problemas en Problemas en
entornos de grandes ciudades y entornos de –
estaciones y entornos de aeropuertos y
vías carreteras zonas
de aproximación
de
aeronaves

Accidentes Descarrilamientos Elevado número de Accidentes de Vertidos al mar de

y choques. víctimas mortales y elevada gravedad petróleo y otras
Posibilidad de heridos. Vertidos en términos de sustancias
vertidos de de sustancias víctimas mortales contaminantes
sustancias contaminantes
contaminantes
Otros Congestión en vías Congestión en
Impactos – urbanas o tramos aeropuertos. –
determinados de Retrasos para
carreteras viajeros y costes
para compañías
2.7.- AUTONOMÍA
2.7.- Autonomía
El grado de autonomía de un medio de transporte está
relacionado con la posibilidad que tiene el usuario planificar
itinerario, horarios, paradas, etc., es decir de poder organizar de
manera personalizada el viaje.

El coche es uno de los medios de transporte que permite una

gran autonomía, de igual modo se pueden contemplar los jet
privados, las embarcaciones de recreo, etc.

Así pues, la autonomía debemos entenderla como la posibilidad

de que el turista programe los desplazamientos del viaje a su
gusto.
 2.7.- Autonomía

Las tendencias turísticas del siglo XXI vienen marcadas, según la

Organización Mundial del Turismo, por el deseo del turista de gozar de
una mayor libertad a la hora de viajar.

Algunas agencias de viajes mayoristas incluyen la posibilidad de que el

turista realice el mismo trayecto que el autocar pero con coche propio. En
algunos folletos esta posibilidad aparece bajo el epígrafe de “Viaje a su
aire”.

Es evidente que la programación de un viaje siempre estará supeditada a

las etapas obligadas del transporte elegido. Por otra parte, las paradas o
escalas programadas harán que debamos estar o pasar por lugares que, en
principio, no teníamos pensado.
2.7.- Autonomía
Los medios que ofrecen una menor autonomía son el barco y el avión.
BARCO: Tiene limitaciones geográficas evidentes.

AVIÓN: Puede obligarnos a hacer conexiones que condicionan nuestra

libertad de elección.

FERROCARRIL: permite paradas intermedias pero no llega a todas

partes.

AUTOMÓVIL Y AUTOCAR: Nos facilitan mayor libertad. El viajero

puede decidir cuándo y por cuánto tiempo quiere parar en un lugar
determinado con el automóvil, facilita una total autonomía. El coche
es el único sistema que facilita un control total del itinerario, de las
paradas en ruta y de los horarios, permitiendo además total libertad
de movimientos en el destino.
2.- Condicionantes

¿Qué aspectos influyen más?

Entrevistad a tres personas de vuestro entorno:
¿Qué factores son los que tienen en cuenta a la hora de
elegir un medio de transporte?
 FIN
Tema 2.-

FACTORES DE INFLUENCIA EN LA ELECCIÓN

DEL SISTEMA DE TRANSPORTE