PREGUNTA DINAMIZADORA DE LA UNIDAD 2

La empresa española Agrixcel situada en el área de Murcia-España, forma parte de un pequeño

consorcio de exportación que agrupan a diferentes productores agrícolas de la zona.

Sus mercados clásicos se dirigen hacia Europa, comunitaria o no.

Producen productos de reconocida calidad, aunque no son grandes expertos en la cadena logística
de transporte, etc. Por ello, desean vender con un Incoterms lo más posible cerca de sus centros de
producción propios.

Por razones de mercado, se les ha abierto una oportunidad muy buena de venta de lechugas en de
Irlanda, al mayorista más importante que abastece la ciudad de Dublín (Irlanda). Pero lo que tiene de
bueno e importante el pedido, les obliga a que la posición de entrega sea en condiciones CPT Dublín
(Incoterms 2020), ya que estas son las condiciones de compra de este mayorista.
Aunque es una cantidad importante de lechugas, no llenan un camión entero, en este su primer
pedido, y por ello mandan los palés correspondientes en régimen de grupaje; lo suyo ocuparía medio
camión refrigerado.

Hablan con el transportista conveniente, le explican la operación, le piden oferta y le contratan un

servicio de transporte terrestre mediante camión refrigerado desde la zona donde producen en Murcia
hasta las instalaciones del mayorista en Dublín en condiciones de Incoterms antes mencionadas.

El transportista combina este envío con uno de cebollas, sin darse cuenta de que ambos tienen
temperaturas de transporte diferentes, las lechugas entre +2ºC y -3ºC y las cebollas entre +10ºC y -12ºC.
El camión refrigerado utilizado por el transportista es adecuado por el gradiente de temperaturas, para
transportar cebollas, pero no para transportar las lechugas y, en consecuencia, éstas se pierden.
Vamos a debatir algunas cuestiones relacionadas con esta operación:

1. Si el aparato frigorífico del camión utilizado funciona correctamente en el viaje, analizar la

responsabilidad:

· Del transportista

· De Agrixcel

· Del mayorista de Dublín

2. El seguro de daños

· ¿Quién lo hace?

· ¿Cubrirá al mayorista de Dublín las pérdidas ocasionadas en la situación 1?

 3. Si la venta se hubiera efectuado en condiciones CIP, ¿Cuáles serían los niveles de
responsabilidad
Si la venta se hubiera efectuado en condiciones CIP, ¿Cuáles serían los niveles de
responsabilidad de las partes?

Si, hipotéticamente, el envío de lechugas permitiera abordar con plena carga un camión
refrigerado completo y así se enviara, el seguro lo pagaría el vendedor pero la compañía de seguros
tendría algo que decir, por la mala selección del medio de transporte..

4. Supongamos que hubiera un fallo del aparato frigorífico durante el trayecto a Dublín y se
produjera el siniestro ¿Cuáles serían los niveles de responsabilidad de las partes?

· En caso de posición CPT

· En caso de posición CIPd de las partes?

Respuesta

En base a mi criterio doy resuesta:

1. Responsabilidad en caso de que el aparato frigorífico del camión funcione correctamente:

• Del transportista: El transportista es responsable de garantizar que el equipo utilizado sea
adecuado para el transporte de la carga. En este caso, al no verificar las temperaturas necesarias para las
lechugas, su negligencia lleva a la pérdida de la carga, por lo que sería responsable de las pérdidas.
• De Agrixcel: Agrixcel también podría ser considerado responsable en cierta medida, ya que es
su responsabilidad asegurarse de que se comuniquen claramente los requisitos específicos de temperatura
al transportista. Si no lo hicieron, podrían ser responsables de parte de las pérdidas.
• Del mayorista de Dublín: El mayorista no tendría responsabilidad en este caso, ya que ellos han
especificado las condiciones de entrega (Incoterms CPT Dublín) y es responsabilidad de Agrixcel y el
transportista cumplir con esas condiciones.
2. Seguro de daños:
• ¿Quién lo hace? Normalmente, el seguro de la carga lo realiza el vendedor, en este caso,
Agrixcel.
• ¿Cubrirá al mayorista de Dublín las pérdidas ocasionadas en la situación 1? Dependerá de la
póliza de seguro específica contratada por Agrixcel. Si la póliza cubre daños durante el transporte bajo las
condiciones CPT, entonces el mayorista podría ser compensado por las pérdidas. Sin embargo, si el
seguro no cubre tales circunstancias, el mayorista no estaría protegido.
3. Niveles de responsabilidad en caso de venta en condiciones CIP:
• Si la venta se hubiera efectuado en condiciones CIP, los niveles de responsabilidad serían
diferentes:
• Vendedor (Agrixcel): Sería responsable de organizar y pagar el transporte hasta el lugar de
destino en Dublín. Sería responsable de los daños o pérdidas ocurridos durante el transporte.
 • Comprador (Mayorista de Dublín): Sería responsable de contratar el seguro para cubrir los
riesgos durante el transporte y recibiría la carga en el lugar de destino acordado.
4. Niveles de responsabilidad en caso de fallo del aparato frigorífico durante el trayecto:
• En caso de posición CPT:
• Transportista: Si el fallo del aparato frigorífico se debe a un problema técnico o negligencia por
parte del transportista, este sería responsable de las pérdidas.
• Agrixcel: Podría ser considerado responsable si no especificó claramente las condiciones de
temperatura requeridas y no aseguró que el transportista cumpliera con ellas.
• En caso de posición CIP:
• Vendedor (Agrixcel): Sería responsable de los daños o pérdidas ocurridos durante el transporte,
incluido el fallo del aparato frigorífico.
• Comprador (Mayorista de Dublín): A menos que se haya acordado lo contrario, el comprador
podría presentar un reclamo al seguro contratado por Agrixcel para cubrir los daños durante el transporte.

Saludos

FERNANDO

Cordial saludo, me permito dar mi aporte al foro de discusión frente al criterio de responsabilidad

en caso de que el aparato frigorífico del camión funcione correctamente:

1. Del transportista

Según los recursos del módulo los requisitos de seguridad en el transporte En el transporte, el

que asume la responsabilidad en la seguridad es quien realiza el contrato del transporte:

Vendedor (CPT-CFR-CIP-CIF-DAP-DPU-DDP) o Comprador (EXW-FCA-FAS-FOB). En la

situación planteada se comparte esta responsabilidad, es por ello que el transportista es

responsable de garantizar que el equipo utilizado sea adecuado para el transporte de la carga.

Teniendo en cuenta que al no verificar la temperatura que requerían las lechugas para evitar su

perdida lo hace responsable en términos económicos de la misma.

2. De Agrixcel

Al aceptar las condiciones exigidas por su comprador en Dublín en el cual le refirió usar la

opción del Incoterm CPT, debió exigirle al transportador que cumpliera con todos los requisitos
mínimos que permitieran y garantizaran al producto llegar en óptimas condiciones sin ningún

contratiempo y sin perdidas a su destino, tiene la responsabilidad de garantizar toda la cadena

logística.(embalaje, entrega de mercancía, exportación, la carga, y el transporte principal) y se

fallo en las condiciones ambientales que el producto mínimamente requería.

3. Del mayorista de Dublín.

Es responsabilidad directa del comprador todos los riesgos de avería o pérdida desde el momento

en que las mercancías han sido entregadas al primer transportista por emplear en este caso un CPT

(CarriagePaid To / Transporte pagado hasta), pues en su momento no contemplaron que las condiciones

ambientales suministradas por el frigorífico y es responsabilidad de Agrixcel y el transportista cumplir

con esas condiciones, al no tener en cuenta que el transporte manejaba un rango muy amplio 5 veces la

temperatura mínima requerida.

El seguro de daños

¿Quién lo hace?

Técnicamente el seguro de la carga lo realiza el vendedor, en este caso, Agrixcel, pero

al tratarse de un envío CPT (Carriage Paid To / Transporte pagado hasta) no se requiere ningún

seguro obligatorio, por esta razón que el comprador debió asumir su pérdida en su defecto o

haber empleado otro incoterm para el envío de su mercancía bajo los términos CIF y CIP que si

contemplan asegurar la mercancía. El vendedor paga lo anterior, más los costes de la terminal

incluida la carga, y el transporte hasta el puerto de entrega.

¿Cubrirá al mayorista de Dublín las pérdidas ocasionadas en la situación 1?

 Es obligación directa del comprador asumir la perdida de la mercancía dado que se empleó un

servicio CPT (Carriage Paid To / Transporte pagado hasta) sin asegurar la mercancía.

3. Si la venta se hubiera efectuado en condiciones CIP, ¿Cuáles serían los niveles de

responsabilidad de las partes?

El uso del CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y seguro pagados hasta) es idéntico

al CPT (Carriage Paid To / Transporte pagado hasta), pero el vendedor debe proporcionar además un

seguro de transporte. El vendedor cierra el contrato de transporte, paga el flete y la prima de seguro. En

virtud de la regla CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y seguro pagados hasta) de los

Incoterms 2020, el vendedor está obligado a obtener una cobertura de seguro limitada de conformidad

con las Cláusulas A de las Institute Cargo Clauses o de cualquier otra serie de cláusulas similares.

En este caso el comprador no tendría ningún tipo de riesgo pues al emplear el CIP (Carriage and

Insurance Paid To / Transporte y seguro pagados hasta) es obligación del vendedor adquirir el seguro,

pero al menos tiene la tranquilidad de que este riesgo está asegurado.

Si, hipotéticamente, el envío de lechugas permitiera abordar con plena carga un camión

refrigerado completo y así se enviará, el seguro lo pagaría el vendedor, pero la compañía de seguros

tendría algo que decir, por la mala selección del medio de transporte.

Considero que si se envía en un frigorífico único para el envío de las lechugas el seguro lo debe

pagar el vendedor pues CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y seguro pagados hasta) así lo

establece y la compañía de seguros no debe objetar absolutamente nada ya que se esta cumpliendo con el

Incoterm 2020 establecido.

 4. Supongamos que hubiera un fallo del aparato frigorífico durante el trayecto a Dublín y

se produjera el siniestro ¿Cuáles serían los niveles de responsabilidad de las partes?

En caso de posición CPT: La responsabilidad es únicamente del transportista quien debe asumir

los costes por el daño técnico.

En caso de posición CIP: La responsabilidad seria atribuible al daño técnico, pero en este caso la
aseguradora debe asumir los costes del siniestro.