INSTITUTO TECNOLÓGICO YAPACANI

“I N T Y”
CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

TRUCAJE DE MOTOR DE MOTO 250CC A 300CC PARA COMPETICIÓN EN

EL MUNICIPIO YAPACANI, GESTIÓN 2023
Proyecto de grado presentando para obtener el Título Profesional de Técnico
Superior en Mecánica Automotriz.

POSTULANTE: HULICE HOYOS JUSTINIANO

FRANSISCO OCHOA MUÑOZ
EVELIO TIMPANILLO VELÁZQUEZ
TUTOR/A

YAPACANI, SANTA CRUZ –BOLIVIA

GESTIÓN, 2023
Dedicatoria

Hulice Hoyos Justiniano; dedico a Dios este proyecto, porque me dio la oportunidad de
esta al lado de mis padres, hermanos, conocer amigos, estar con mis compañero y
licenciados del instituto ´´INTY´´ y aprender de las circunstancias malas o buenas y
seguir adelante.

Lo dedico a mis queridos padres y demostrar de lo que soy capas dentro mis prioridades
ellos están en primer lugar y aprovechar los días que estoy con ellos.

A mi hermanito Samuel quien es el quien me sigue también le encanta la mecánica lo

dedico a él porque él nunca dice ´´no puedo´´.

Francisco Ochoa Muños; dedico a Dios este proyecto por darme la inspiración e
inteligencia de realizar este proyecto de grado porque fue el quien me guio a ser lo que
soy hoy en día,

Dedico este trabajo a mis padres porque fueron ellos quienes me ayudaros cuando yo
necesitaba ayuda sin nada a cambio

Evelio Velásquez tumpanillo primeramente darle gracia por la vida que dios me brinda
cada dia y por cuidar siempre a mi familia. bueno esta dedicatoria se lo doy a mi madre
y a mi padre y hermanos(a) que siempre me están apoyando y también a mis
licenciados que siempre me han apoyado por enséñame
AGRADECIMIENTO

Hulice hoyos Justiniano; agradezco a Dios en primer lugar por darme esta oportunidad
de realizar este proyecto, por darme la capacidad para trabajar en ello, y seguir adelante
aun en las malas circunstancias de la vida cotidiana.

Agradezco a mis padres por darme el sustento que una persona necesita para poder vivir
y trabajar, por darme ese apoyo incondicional cientos y cientos de veces tanto
económico como la educación social.

Agradezco en especial al licenciado Waldino por brindarme su interés en que nosotros

podamos desempeñarnos sin ningún problema en la carrera que estamos ejerciendo, por
brindarnos su apoyo incondicional, por tener esa paciencia y dirigirnos al éxito.

Francisco Ochoa Muños; agradezco a Dios por darme una buena salud por darme la
oportunidad de estudiar en el instituto ´´INTY´´ y estar al lado de mis compañeros, por
darme el conocimiento para realizar este proyecto.

Agradezco a mis padres por darme apoyo en los momentos pésimos, por darme los
medios para sustentarme en este mundo.

Agradezco a mis profesores por enseñarnos el fantástico funcionamiento y teorías del

automóvil.

Evelio Velásquez tumpanillo :este agradecimiento va dirigido al instituto tecnológico

inti por el apoyo también a mi asesor de la carrera de mecánica automotriz Wualdino
y mis compañeros que siempre están apoyándome
Agradezco a mi madre ines tumpanillo por estar siempre en los buenos momento y malo
sin su apoyo no lo logaría esta meta por que ella aunque este enferma siempre esta para
mi poreso en este agradecido por ella gracia mami este titulo te lo dedico a usted

Contenido
Dedicatoria....................................................................................................................................1
AGRADECIMIENTO...................................................................................................................3
RESUMEN...................................................................................................................................5
INTRODUCCIÓN........................................................................................................................6
CAPITULO I................................................................................................................................7
1.1 TEMA...........................................................................................................................7
1.2 DIAGNÓSTICO Y JUSTIFICACIÓN......................................................................7
1.2.1 Diagnostico............................................................................................................7
1.2.2 Justificación..................................................................................................................8
1.3. Planteamiento del problema y formulación del problema..................................................8
1.4. Objetivos............................................................................................................................9
1.4.1 Objetivo general...........................................................................................................9
1.4.2. Objetivos específicos...................................................................................................9
1.5. Enfoque metodológico.......................................................................................................9
Bibliografía..................................................................................................................................17
RESUMEN

El proyecto consiste en aumentar la potencia y la fuerza de un motor 250cc a 300cc en el

institutito ´´INTY´´del municipio de Yapacaní, el motor original tiene muchos defectos
uno de ellos que a altas revoluciones el sincronismo de funcionamiento se descompagina
ese es uno de los factores que si se puede solucionar

su propósito es usarlo en competiciones o carreras deportivas, aniversarios campeonatos,

ralis y demás.

Casi en todo el mundo las carreras de motos son común y corriente al menos en nuestro
país Bolivia por ende en nuestro municipio Yapacaní del departamento de santa cruz.

El motor tendrá la suficiente capacidad para competir con otros competidores a un bajo
costo.
INTRODUCCIÓN

En el motor de combustión interna, se puede, sin cambiar sus principios básicos,

multiplicar generosamente la potencia inicial de cómo fue creado. Estas innovaciones
van desde la estructura básica hasta mejoras electrónicas. Casi todas estas variaciones
que buscaban mejorar todas y cada una de las partes básicas, han sido logradas por la
creatividad de Ingenieros y Técnicos muy preocupados en obtener la mayor potencia
posible con un menor consumo de combustible; utilizando para ello modificaciones en la
estructura, materiales, formas mejor diseñadas, basándose en una Tecnología cada vez
más sofisticada. (mecanica.com., 2005)

En el municipio de Yapacaní se ha hecho muy popular correr con motos cg chinas en

carreras no tan importantes existen motos para este tipo de deporte pero son
extremadamente caras superan los 8000 dólares comparado con el costo que de este
proyecto es muy económico.
De esa forma se logrará incentivar más al deporte de competición de motociclismo
descubriendo nuevos pilotos, que a veces son limitados por factores económicos de no
poder participar en una competición profesional,

Se realizará la comparación cual es el cambio con relación a la velocidad y la reacción

de potencia motor de 250cc convertido a 300cc

CAPITULO I

1.1 TEMA

Trucaje de motor de moto de 250cc a 300cc para competición en el municipio de

Yapacaní gestión 2023.

1.2 DIAGNÓSTICO Y JUSTIFICACIÓN

1.2.1 Diagnostico
Se puede evidenciar que en nuestra región hay muchas motocicletas, de uso publico y
particular, la mayoría de los conductores son jóvenes que les encanta la velocidad y la
competición en los circuitos de moto. El motor cg en estado estándar para competir
prácticamente es muy lento, es ahí donde entra los conocimientos de trucaje de motor
para la preparación para competición, volviéndolo más veloz y fuerte.

Hacer este tipo de proyecto tiene sus ventajas y desventajas

Ventajas; obtendremos mayor velocidad, la reacción será más instantánea, es de bajo

costo, sus repuestos son comerciable es decir se encuentra en cualquier tienda de nuestro
municipio

Desventajas; consume mucha gasolina, dura menos, calienta mas a bajas revoluciones
por minuto

Es un motor en donde se aplica en conocimiento teórico aprendido en la carrera de

mecánica automotriz de los motores de los automóviles la diferencia es que las
motocicletas alcanzan más revoluciones por minuto en comparación con los autos al
acelerar.

El motor tiene varios defectos críticos como ser el volumen de la cámara ce compresión
es muy grande a altas revoluciones le afecta muchísimo, con los engranaje de
transmisiones de caja de velocidades es muy lenta, prensa de disco no es muy
precisa, la presión del aceite lubricante del motor es muy bajo, el carburador q
tiene es muy inestable a altas velocidades.

1.2.2 Justificación

En Yapacaní son pocos los talleres que realizan este tipo de trabajos, y existe
mucha demanda es por eso que realizamos el presente proyecto para aportar
con conocimiento sobre los trabajos que se realizan en las distintas partes del
motor.
Se realizará en el motor ahojin 250cc porque nos sale más económico y con
excelentes resultados de acuerdo a nuestro presupuesto

Este proyecto nos ha llamado mucho la atención porque es algo nuevo que se
puede aplicar lo aprendido en la carrera de mecánica automotriz del instituto
¨INTY¨ de Yapacaní. En esta clase de motores cg chinos hay una variedad de
repuesto de diferentes marcas de calidad a elegir que le calzan perfectamente
depende de eso es la eficiencia del motor.

Hay muchas personas preguntan ¿cómo puedo hacer que mi motocicleta corra
más? Por eso nos planteamos este proyecto, para que sea un medio de
consulta práctica de preparación de motor de moto para competición.

1.3. Planteamiento del problema y formulación del problema

1.3.1 planteamiento del problema
Un problema casi contante con el que tropezamos a la hora del trucaje de
motores es la carencia de talleres que realicen este pedido puede ser para una
carrera o un pedido o trabajo en nuestro municipio de Yapacaní. Yaqué para el
trucaje implica modificar las piezas del motor realizando trabajo de tornería,
rectificación, rediseñar las piezas y algunas etras mejoras de los sistemas del
motor
1.3.2 formulación del problema
¿Será posible aumentar la potencia y el torque en los motores de motos
modificando las pieza fijas y móviles?

1.4. Objetivos

1.4.1 Objetivo general

Trucaje de motor de motocicleta de 250 centímetros cúbicos a 300 centímetros cúbicos

para la competición en el municipio de Yapacaní gestión 2023.
1.4.2. Objetivos específicos

 Obtención de motor ahojin 250cc

 Cálculos matemáticos del motor
 Trabajos de trabajo de trucaje en las diferentes piezas del motor
 Prueba de fuerza y velocidad del motor.

1.5. Enfoque metodológico

El método que vamos a usar es la teoría de un funcionamiento ideal del motor y

aplicarlo en este motor para alcancanzar un mayor rango de rendimiento como potencia,
para esto si es necesario utilizar la ciencia de la física como ser la ley de newton que nos
demuestra la fuerza en newton metro o newton kilogramos.

También se analizará con la realidad de un motor en funcionamiento días tras días y de

acuerdo a eso determinar cuál es el proceso que haremos.

Capitulo II marco teórico

2.1. Introducción

Atraves de toda la historia el motor a influido mucho el el desarrollo de la sociedad. En

un pricipio los moteres no eran tan efientes como hoy y eso es lo siempre se ha ido
aumendo el avance tenologico para mejorar la eficiencia de los motores de combustión
interna utilizando el mismo princio de funcionamiento líneales y rotatorio.

La efiencia de los motores depende mucho de los diseño de estructura calidad de los
materiales, sitemas de funcionamientos y otros parámetros ..

2.2. Concepto de motor

Del latín “motoris”, significa una fuerza o energía que genera un movimiento.
Los motores de explosión son aquellos que utilizan como energía productora del
 movimiento la combustión de una mezcla gaseosa o no gaseosa pulverizada, que
produce una fuerza expansiva. Los motores de reacción utilizan también para
ocasionar el movimiento, la fuerza de un gas, que, al expandirse, busca salir, y al
hacerlo, empuja la pared contraria al orificio de salida. Los motores eléctricos no
ocasionan daños ambientales, al utilizar la electricidad como fuente de energía.
(DECONCEPTO.COM, 2023)

2.3. Clasificación de los tipos de motor

A) motor eléctrico

“Un motor es un dispositivo que, a partir de una fuente de energía, puede

generar movimiento. Eléctrico, en tanto, es aquello vinculado a la electricidad: la

fuerza manifestada por el rechazo o la atracción entre partículas que están

cargadas”. (Pérez Porto, 2008-2023)

B) Motor hidráulico

“el motor hidráulico es un componente mecánico que convierte energía

hidráulica (caudal y presión) en energía mecánica de rotación (par motor y

velocidad). Es el actuador hidráulico encargado de generar un par motor a una

determinada velocidad de giro”. (Hidraoil Fluid Power @ Mecoil, 2023)

D) motor de combustión

El motor de combustión, además del parabrisas de un vehículo, es uno de

los inventos más importantes de la industria automotriz. Es capaz de

convertir energía mecánica en energía cinética a través de una reacción de

combustión y gracias a un conjunto de piezas que llevan a cabo su

 funcionamiento en perfecta sincronía para mover un vehículo. (Carglass®,

2021)

a) Motor de combustión externa

Son aquellos motores que transforman la energía calórica a energía

mecánica, a través del proceso de combustión. La diferencia es que este

proceso se lleva a cabo en la parte externa de la máquina, no en el cilindro o

la turbina. (ComoFunciona, 2023)

 Componentes del motor de combustión externa

Cilindro: “Su función consta en proporcionar alojamiento al pistón para que

pueda actuar dentro de él. Se divide en cabeza, cuerpo, aletas de refrigeración,

lumbreras, válvulas y bujías”. (ComoFunciona, 2023)

Pistón: “Esta pieza es un cilindro que tiene forma de buzo con ranuras para

anillos y un orificio con un pasador que lo sujeta a la biela. Sus partes son:

Cabeza, falda, anillos, ranura para anillos, orificios para el pasador, refuerzo del

orificio, bulón y aletas de refrigeración”. (ComoFunciona, 2023)

Válvula: “Cuenta con varios tipos de válvula: La Tulipán plana, válvula de

admisión, tulipán cóncava, válvula de escape y válvula de admisión hongo”.

(ComoFunciona, 2023)
Biela: “Esta pieza es fabricada en acero por las dos funciones que ejerce que

son: La unión del cigüeñal y el pistón y trasferir el movimiento del pistón al

cigüeñal, convirtiéndolo en rotativo”. (ComoFunciona, 2023)

Cigüeñal: “Recibe el movimiento rotativo de la biela. Sus partes son: Muñón,

eje, flanco, contrapeso, prolongación y amortiguadores dinámicos”.

(ComoFunciona, 2023)

Cojinetes: “Se le llama así a la superficie que soporta a otra y puede generar

fricción. Existen tres tipos: Los sencillos, los de rodillos y los de esferas”.

(ComoFunciona, 2023)

2.4. Motor de combustión interna

Un motor de combustión interna es un tipo de motor térmico en que la
combustión se da en el interior de sí mismo, es decir dentro del cilindro; es un
proceso donde se transforma la energía química del combustible en energía
mecánica. (auto, 2023)

a) Motor de 2 tiempos
Un motor de dos tiempos o dos ciclos es un motor de combustión interna
que a menudo se encuentra en motores más pequeños y de menor
potencia, como Scooter, motocicletas de tierra, motocicletas acuáticas,
motores exteriores más pequeños y equipos para césped, como cortadoras
de césped y motosierras. Los motores de dos tiempos contienen muchos
(pero no todos) de los mismos componentes de los motores de cuatro
tiempos comunes en los automóviles, pero tienen diferencias significativas
 que permiten un rendimiento diferente y requieren diferentes tipos de
lubricación. (Castrol, 1999-2023)
a) Partes del motor de 2 tiempos

 Cilindros: “Suelen estar fabricados en hierro o aluminio y sirven para permitir

el movimiento del pistón. De la capacidad que tengan estos cilindros surgirá
la conocida cilindrada del vehículo.” (Castrol, 1999-2023)

 Culata: “Es la pieza que cierra el cilindro y soporta la bujía”. (Castrol, 1999-
2023)

 Bujía: “Es la parte del motor que genera la chispa eléctrica del encendido
que va a propiciar la combustión del carburante dentro del motor”. (Castrol,
1999-2023)

 Cámara pre-compresión: “También se le llama cártel y aloja los mecanismos

del motor para permitir su funcionamiento.” (Castrol, 1999-2023)

 Pistón: “El pistón se mueve de forma continua con movimientos ascendentes

y descendentes dentro del cilindro. Suele ser de aluminio y comprime el
combustible.” (Castrol, 1999-2023)

 Cigüeñal: “Es la pieza que se encarga de producir el movimiento constante

del pisón y trabaja en unísono junto a las levas.” (Castrol, 1999-2023)

 Biela: “Es la parte del motor que permite la tracción y comprensión, así como
el movimiento del cigüeñal.” (Castrol, 1999-2023)

2.5 Motor de 4 tiempos

“Se trata de un tipo de motor de combustión interna que realiza su ciclo
completo de admisión en cuatro fases, una primera de admisión del
combustible, seguida de la compresión y la explosión y una final de escape”.
(auto, 2023)

a) Partes de los motores de 4 tiempos en motocicletas

 Culata
“La culata de moto puede estar construida en diversos materiales como
hierro fundido, aleación ligera o aluminio. Se encarga de servir de cierre
para las cámaras de combustión del motor. En ocasiones también se la
llama cabeza del motor o tapa de cilindros”. (CLUB, 2023)
 Cilindro
Como ya hemos mencionado anteriormente, el motor puede tener entre uno
y seis cilindros de moto. Estos componentes se tratan de unos cilindros
fabricados en hierro preparados para soportar trabajos a unas temperaturas
muy altas. La función de estos cilindros es servir de pista para el movimiento
de pistones. Popularmente, se dice que el conjunto de cilindros es el bloque
motor. Además, se suele utilizar la cilindrada como referencia de la potencia
que tiene el motor de la moto. (CLUB, 2023)
 Pistón
El pistón es la pieza de motor de la moto que sirve para hacer de guía del
movimiento de la biela. El pistón se mueve en el interior de los cilindros de
arriba a abajo, este movimiento de subida y bajada se transforma en un
movimiento de izquierda a derecha de la biela. (CLUB, 2023)

 Biela
Las bielas están fabricadas en acero, aluminio o titanio. Su función es la de
enlazar el pistón con el cigüeñal. Como ya se ha explicado anteriormente, el
movimiento del pistón provoca que la biela se mueva de izquierda a
 derecha, para transmitir así el dinamismo del pistón al cigüeñal. (CLUB,
2023)
 Cigüeñal
El cigüeñal del motor se trata de un eje con codos y contrapesos al que
están unidos las bielas. Gracias a esta unión, el cigüeñal es capaz de
moverse de forma coordinada con las bielas y los pistones. En el caso del
cigüeñal el movimiento que se produce es de rotación y este mismo
movimiento es transmitido a las ruedas de la moto (CLUB, 2023)
 Bujía
Las bujías son unas piezas fundamentales en el funcionamiento de
cualquier motor de combustión. Éstas forman parte del sistema de
encendido del motor. Más concretamente son las encargadas de generar la
chispa que necesita la mezcla de aire y combustible para encenderse en los
cilindros. (CLUB, 2023)
 Válvulas
Otra de estas piezas importantes en el motor de cualquier moto son las
válvulas que se encargan de gestionar la entrada y salida de aire y
combustible a la cámara de combustión del motor. Por otro lado, también
son las encargadas de controlar la expulsión de los gases que genera dicha
cámara. Es posible detectar si el proceso de combustión se está
produciendo de forma correcta en el motor realizando un control del estado
de estas válvulas. (CLUB, 2023)

2.6 clasificación de los motores según su forma y cantidad de cilindro

a) mono cilindro
“El término motor mono cilíndrico hace referencia a un tipo de motor de
combustión interna que cuenta con un solo cilindro y que puede ser tanto de
dos tiempos como de cuatro”. (HELLOAUTO, 2023). Son los motores mas
 utilizados en motos cg de eso general ya que es más económico y mas
manejable

b) Cilindro en línea

“estos cilindros están colocados uno junto al otro, existen motore de 2

cilindros hasta 12 cilindros o más en línea”. (Bustillo, 2023 ). Se utiliza mas
en automóviles y en motos GP de pista es mas complejo pero tiene sus
ventajas, nos brinda mas potencia y torque.
b) Cilindro en V
“Estos motes están conformados de 2 a 24 cilindros en V”. (Bustillo, 2023 )
nos dice que estos motores están mas asociados con los vehículos de alta
potencia como un Ferrari o los formula1
c) Cilindro opuesto.
“Los motores con cilindros opuestos normalmente se le llaman bóxer y
existe desde 2 a 8 cilindros opuestos”. (Bustillo, 2023 )
Estos motore se usaron mucho en el pasado en los famosos Volkswagen a
Alfa Romeo.

2.7 ciclos de los motores de 4 tiempos

“Este tipo de motor utiliza cuatro fases para completar el ciclo: admisión,
compresión, explosión y escape. Para todo ello utiliza dos giros del cigüeñal.”
(Plaza, 2015). Estos ciclos se repite miles de veces haciendo girar el cigüeñal y
por ende a las ruedas dan la tracción haciendo mover la carga. Todos ciclos
están diseñados en a unos grados de avance calculados en el cigüeñal.

- Admisión

Se inicia cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior (punto más

alto) y termina cuando llega al punto muerto inferior (punto más bajo). La
válvula de admisión está abierta y la de escape cerrada. El movimiento
descendente crea un efecto de succión que hace que la mezcla entre en la
cámara de combustión. El cigüeñal ha girado 180 grados y el árbol de levas 90
grados. (Plaza, 2015)

- Compresión

Al llegar al punto muerto inferior, la válvula de admisión también se cierra,

ascendiendo el pistón y reduciendo el volumen de la cámara de combustión,
comprimiendo la mezcla. El cigüeñal ya ha dado una vuelta completa, mientras
que el árbol de levas ha completado un giro de 180 grados. (Plaza, 2015).

- Explosión

Al comprimirse por completo la mezcla y permanecer las válvulas de admisión y

escape cerradas, la bujía crea una chispa que quema la mezcla. La explosión
generada empuja el pistón hacia abajo. El cigüeñal ha completado un giro total
de 540 grados, mientras que el árbol de levas ha rotado 270 grados. (Plaza,
2015)

- Escape

Cuando el pistón vuelve al punto muerto inferior, la válvula de escape se abre,

propiciando que este vuelva a ascender y expulse los gases resultantes de la
explosión. A continuación, se repite el ciclo. El cigüeñal ha recorrido dos vueltas
completas y el árbol de levas una. (Plaza, 2015)

2.7 Sistemas del motor de combustión interna 4 tiempos

En este punto tenemos al menos 8 sistemas que interacción en el motor en

funcionamiento y son los siguientes:

a) Sistema de alimentación de combustible

“Sistema de alimentación de combustible, donde se encuentra el tanque de
combustible, la gasolina, la válvula de pase de gasolina, el filtro de gasolina, el
carburador, el filtro de aire y el aire” (López, 2015)
b) Sistema de admisión de aire
“el sistema de admisión es el que le permite respirar al coche, pues sus
elementos se encargan de darle aire limpio al motor, a la velocidad y
temperatura ideal según el régimen de revoluciones al que trabaje”.
(autolab.mx, 2021). En este punto tenemos el carburador que es una pieza que
hace que el motor acelere y desacelere.
Mezclar la gasolina con el aire en los motores de dicho combustible. Esta es
la función que tiene el carburador, uno de los elementos clave en el caso de
una motocicleta y de su peculiar mecánica que en muchas ocasiones es
totalmente distinta a la que pueda tener un vehículo de cuatro ruedas. Una
pieza que, poco a poco, va dejando paso a los motores de inyección mucho
más modernos pero que, todavía hoy, se pueden ver en muchos modelos
que tienen carburadores de 2 y 4 tiempos ya que resultan más económicos.
(Herrero, 2022).

c) Sistema de escape
El sistema de escape de una moto se encarga de conducir los gases de
escape desde el motor hasta el exterior del vehículo. Esto se logra a través
de una serie de tuberías y silenciadores conectados entre sí. El sistema de
escape también suele incluir un catalizador, encargado de reducir las
emisiones de gases tóxicos. La función principal es reducir el ruido generado
por el motor y aumentar la eficiencia del mismo. (Herrero, 2022)
d) Sistema de distribución
En un motor se conoce como sistema de distribución al conjunto de
elementos mecánicos que controlan la admisión de mezcla carburante y la
fase de escape de gases quemados. Todo esto se logra por medio del
movimiento de válvulas de forma sincronizada con el cigüeñal y los pistones.
(ComoFunciona, 2023)

e) Sistema de lubricación
“El sistema de lubricación del motor es un sistema que se encarga de distribuir
el aceite a todas las partes móviles dentro del motor con el fin de reducir la
fricción entre las superficies”.31 jul 2020 (Kia.com, 2020)

f) Sistema de enfriamiento

“Este sistema a que los motores sean óptimamente energéticos y económicos

con la funcionalidad, requiriendo mantenimientos sencillos en comparación a
reparaciones por fundiciones o altas temperaturas”. (pruebaderuta.com, 2023)

Existen 3 tipos de refrigeración

 Enfriamiento por aire

“Este sistema enfría mediante una ventilación natural, el viento choca y se

detiene en la paredes y aletas del cilindro o culata por ende disipa el calor y
reduce la temperatura del motor”. (pruebaderuta.com, 2023)

 Enfriamiento por aceite

Los sistemas de lubricación por aceite se utilizan en todas las marcas de

motocicletas en todas sus cilindradas como medio para disminuir las
temperaturas del motor. El fundamento básico es empujar el lubricante de
motor a través de una bomba de aceite que es accionada por el movimiento
del cigüeñal a que lo empuja por los conductos y mangueras de lubricación
hacia el radiador de aceite. (pruebaderuta.com, 2023)

 Enfriamiento por agua

Por su funcionamiento este sistema es el más eficaz y de mayor fiabilidad en

la transferencia de calor y la regulación de la temperatura de funcionamiento
del motor. Sin embargo, es un sistema que tiene un cierto grado de
complejidad para su mantenimiento y solución de averías.
(pruebaderuta.com, 2023)

g) Sistema de encendido
 El sistema de encendido de la motocicleta está diseñado para producir la
ignición de la mezcla de aire y combustible. Permite que el motor funcione
de forma estable. Bujía de encendido. Una chispa, que es necesaria para la
ignición, es producida por medio de sus electrodos. (moto.autodoc.es, 2023)
h) Sistema de caja de cambios de velocidad
las motocicletas utilizan cajas de cambios secuenciales de 5 o 6
velocidades. estos cambios secuenciales tienen horquillas de cambio las
horquillas de cambio se instalan en el tambor de cambio en el tambor de
cambio se encuentran tres ranuras. además, las ruedas dentadas son
necesarias para cambiar la relación de trasmisión, cuando se aumenta la
velocidad, automáticamente disminuye la fuerza. Normalmente, existen 2
tipos de cajas de cambios como son las cajas automáticas y cajas
mecánicas. (Schwenke, 2017)
i) sistema de eléctrico

en el sistema eléctrico hay dos tipos de sistemas

 monofásico
Estos equipos son utilizados principalmente en la gama de motos entre CG y
CGL Constan de una bobina de alimentación (o varias en serie dependiendo
del tipo de bobinado) llamado estator monofásico. Esta bobina está aislada
de masa y sus dos extremos se conectan al regulador. Al girar el volante
magnético la bobina genera corriente alterna que es recibida por el
regulador. El mismo la rectifica con un puente de onda completa y suministra
corriente continua a la batería. (Pietcard, 2013)
 trifásico

Un motor monofásico tiene un solo devanado con un hilo neutro, mientras que
un motor trifásico tiene tres devanados separados. (Sergio, s.f.)

2.8 trucaje de motores

 La finalidad del trucaje es conseguir una mayor potencia del motor o un
mejor aprovechamiento de la misma. Por lo general, el trucaje suele
realizarse en motores cuya mecánica no es muy apurada y permiten con
cierta facilidad aumentar las prestaciones de la máquina, cambiando o
simplemente retocando alguno de sus elementos.
(mecanicageneral.webcindario.com, 2006)
El proceso de trucaje lo podemos visualizar en un esquema para
comprenderlo mejor como el que se ve en la parte inferior

potencia

Aumento de cilindrada Presión media Régimen de giro

efectiva
Aumento de Elevación de la Aligerado de las
diámetro presión media masas
efectiva

Rebaje del cilindro Aligerado del sistema

Disminución de la de distribución
cámara de
combustión

Mejoras del Elaboración le la

Carburación
encendido mescla carburada

Aumento de la
entrada de aire
2.8.1 Aumento de cilindrada

Una moto con una cilindrada mayor por lo general tiene más potencia, ya
que la cantidad de combustible y aire que se queman en los cilindros es
mayor, generando más fuerza y velocidad. Velocidad: Una moto con una
cilindrada mayor puede alcanzar una mayor velocidad máxima debido a
su mayor potencia. (Sinohe, 2023)
2.8.1.1 Aumento de diámetro

El sistema más efectivo para conseguir más cilindrada es aumentar el diámetro

del cilindro. Bastan muy pocos milímetros para que se noten resultados
sustanciales en el comportamiento del motor.
(mecanicageneral.webcindario.com, 2006) nos dice que para aumentar la
cilindrada es necesario calcular la cilindrada de cualquier motor para ello vamos
a usar la siguiente formula:

2
D ×S ×π
Vh=
4

Donde:

Vh= cilindrada unitaria en cm3

S= carrera

Π= 3.1416

2.8.1.2 Rebaje del cilindro

El rebaje del cilindro cosiste en rectificar la parte plana del cilindro esta técnica
es cuando el cilindro queda con un espacio muy grande cuando el pistón llega a
la parte mal alta, este procedimiento es para aumentar la compresión del motor
(casa editorial EL TIEMPO, 1996). en motos normalmente los cilindros muchas
veces son muy altos por lo que el rebaje varia de distinto motores por ejemplo
en los motores gy 200cc le encaja el cilindro 250cc cg el problema es que es
muy alto en este caso es necesario rebaja como 1.5cm

2.8.2 Presión media efectiva

2.8.2.1 Elevación de la presión media efectiva

“La presión media efectiva se define como una presión contante que durante
una carrera proporciona un trabajo igual al de un ciclo”. (Manolo , s.f.)
 Presión media efectiva (p.m.e.). Presión media del ciclo medida a partir
de la potencia cedida efectivamente por el motor (teniendo en cuenta
asimismo el rendimiento mecánico de la máquina, es decir, las pérdidas
por rozamiento que se producen entre el cilindro y el pistón y en el
mecanismo biela-manivela); representa el valor ficticio que debería tener
la presión de los gases en el interior de un cilindro sin rozamiento para
que desarrollase un trabajo equivalente al que se obtiene a la salida del
cigüeñal en cuestión. Su valor es: p.m.e.=r.m.P.m.i., donde i\m es el
rendimiento mecánico de la máquina. (MOTORGIGA, 2011)
Otra opción es instalar un pistón mas alto para aumentar la presión media
efectiva.
2.8.2.2 disminución de la cámara de combustión

Según, (HOSTING MI HARROBA, 2006) nos dice que la disminución no debe

exceder lo 0.2 y 0.5 mm de la cámara de combustión es para aumentar la
relación de compresión disminuyendo el volumen que existe entre la culata y el
pisto en el punto muerto superior dentro del cilindro para ello tenemos que
medir el volumen de la cámara de combustión desmotándola de su fijación del
motor, como también podemos hacerlo puesto en motor en el tiempo de
compresión. El procedimiento es sencillo, pero es necesario contar con una
probeta en centímetros cúbicos que sea de 100 cm3, colocamos la culata nivela
con un nivel de burbuja vaciamos el aceite de probeta completamente llena una
vez llena el aceite sobrante menos el aceite introducido es el resultado en cm3.
Para saber la relación de compresión se utiliza la siguiente formula:
2.8.2.3 Elaboración de la mescla carburada

según (HOSTING MI HARROBA, 2006) nos dice que implica mejorar el ducto
de admisión y el sistema de distribución con el fin de que haya un mejor llenado
de aire-combustible al aumentar el volumen de cilindrada de combustión es
necesario ensanchar los conductos de admisión y escape

2.8.2.3.1 Aumento de la entrada de aire y salida

Según (chiozzone motos preparaciones, 2021) nos menciona que el
ensanchamiento debe ser proporcional al diámetro de los asientos de
aire apara que haya mayor fluidez y llenado del cilindro por ejemplo el
conducto de admisión es de 30 mm el conducto del carburador y su
trayecto a la cámara de combustión debe ser 30 mm. Buen
prácticamente este proceso se realiza porque se a ensanchado el
cilindro el ensanchamiento de la válvula no debe exceder más del
diámetro de las válvulas de admisión y escape
2.8.2.3.2 Carburación
Según (DAMSPORT, 2023)El tamaño del carburador es importante
porque afecta la cantidad de combustible y aire que entra en el motor.
Un carburador más grande permitirá que entre más aire y
combustible, lo que puede aumentar la potencia del motor. Sin
embargo, un carburador demasiado grande puede afectar
negativamente la eficiencia del combustible. Por otro lado, un
carburador más pequeño limitará la cantidad de combustible y aire
que entra en el motor, lo que puede reducir la potencia, pero
aumentar la eficiencia del combustible. Podemos encontrar
2.8.2.4 Mejoras del encendido
Según (Top riders speed, 2022) dice que el encendido que inflama la
mescla es dada gracias al incremento de tención que puede
descargar un capacitor. En este caso se instala un capacitor de
mayor potencia de 400 voltios el cual hace que la intensidad de la
chispa sea mayor. Este proceso prácticamente nos ayuda a alta
revoluciones del motor cuando está en marcha
2.8.3 Régimen de giro
Según (Artés, s.f.) el régimen de giro se da gracias a la fuerza de empuje
que hace la combustión haciendo girar el cigüeñal el cual se encarga de
dar la potencia hacia la caja de cambios, el régimen de giro son las
vueltas que da en cigüeñal en las motos normalmente gira de 800 rpm a
10000 rpm esto es cuando el moto no esta en marcha, cuando esta en
marcha tiende a disminuir las revoluciones
2.8.3.1 Aligerado de las masas
Según (HOSTING MI HARROBA, 2006) indica que las masa como el
cigüeñal, biela, el pistón y otros principalmente estas piezas se debe
aligerar minimizando su volumen teniendo en cuenta cuál es su peso
original por ejemplo un cigüeñal pesa 4 kg desgastando la parte de la
 inercia parejamente reducirá su peso. El peso es un factor que le impide
alcanzar alta revoluciones
2.8.3.2 aligerado del sistema de distribución
Al hablar de las generalidades del trucaje decíamos que otros sistemas
de aumentar la P.M.E. de un motor puede consistir en introducir mayor
cantidad de mezcla en el interior del cilindro. Esto puede lograrse
utilizando carburadores de un diámetro ligeramente mayor al original,
pero mucho más importante será lo que consigamos sin unimos a ello
determinados trabajos en los órganos de la distribución que intervienen
en el paso de los gases, por ejemplo, en las válvulas (que sean más
grandes o se levanten más, o estén más tiempo abiertas) y en el mayor
diámetro de los conductos que intervienen para dirigir el paso de los
chorros de gas. Ello puede provocar varios cambios importantes en la
parte superior de la culata, donde se encuentran los árboles de levas, las
válvulas y los conductos de admisión. (HOSTING MI HARROBA, 2006)

CAPITULO III
3 Propuesta de innovación
Se desarrolla en proceso del trucaje de un motor 250cc

3.1 Obtención de un motor haojin de 250cc (centímetros cúbicos)

el motor de 250cc de la marca haojin tiene ciertas cualidades positivas en su

funcionamiento, es un motor de y en la entrega de potencia los motivos pueden
de que disipa la temperatura del motor un poco más rápido, evita que la
temperatura se concentre en el cilindro y toda la estructura del motor lo
podemos nota en el color del motor a diferencia de los otros que tienen un color
más oscuro.

3.2 ficha técnica del motor haojin de 250cc

 Motor: mono cilindro

 Cilindrada: 250cc
 Potencia máxima: 12.5 hp a 7500 rpm
 Trasmisión: 5 velocidades
 Torque: 18 nm a 5500 rpm
 Compresión: 9:1
 Refrigeración: aire
 Sistema de arranque: motor eléctrico y patada

3.2 Cálculos matemáticos del motor

3.2.1 calculo de cilindrada del motor haojin 250cc a 300cc

Para calcular la cilindrada se deberá calcularse el cilindro y la culata la suma de

los resultados es la cilindrada total.

3.2.1.1 Calculo de cilindro 250cc

3.3 trabajo de trucaje en las diferentes piezas del motor

3.3.1 trabajos en la culata

 Rectificado de la parte plana: 1mm

 Ensanchado del conducto de admisión: 30mm
 Ensanchado del conducto del escape: 28mm
 Revaje de guias de válvulas: 4mm

3.3.2 trabajos en el cilindro

 Rectificado del cilindro: 250cc-300cc

 Rebaje de parte superior : 1mm

3.3.3 trabajos en leva

 Rebaje la parte inferior de la alzada de la leva : 3mm

3.4 Prueba de fuerza y velocidad del motor

3.8.1.2

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