¨CENTRO DE DUCACION ALTERNATIVA MCAL.

DE
MONTENEGRO¨
´´MECANICA AUTOMOTRIZ´´

TITULO: ¨DISEÑO Y
CONSTRUCCION
DE LIMPIADOR
DE INYECTORES

Participantes:
1.-

Tutor/a:
Lic. Henrry Crispin

Patacamaya - La Paz – Bolivia

2020

AGRADECIMIENTO
Nuestro infinito agradecimiento a Dios por guiar nuestro
camino, al C.E.A. Mcal de Montenegro Universidad, a la
Carrera de Mecánica Automotriz, por darnos la oportunidad
de formarnos como profesionales de la patria.

A nuestros queridos maestros por compartir sus experiencias

y formarnos como profesionales comprometidos con el
desarrollo del país

DEDICATORIA
 A Dios por bendecir durante los años de estudio por darme la
fuerza, fortaleza e iluminarme desde el inicio de mi carrera.

Con mucha gratitud a mis queridos padres por darme la vida

y el apoyo incondicional, a mis hermanos y a toda mi familia,
gracias a ellos lograr el objetivo planteado al inicio de mi
carrera.

INDICE

CAPITULO I...............................................................................................................1
INTRODUCCION....................................................................................................1
JUSTIFICACION....................................................................................................3
1.2.1. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN...............................................................4
 1.2.2. SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA.............................................4
1.2.3. JUSTIFICACION SOCIAL...........................................................................4
1.2.4. JUSTIFICACION ECONOMICA..................................................................4
1.2.5. JUSTIFICACION TECNICA........................................................................5
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA....................................................................5
OBJETIVO GENERAL...........................................................................................5
OBJETIVO ESPECIFICO......................................................................................5
ENFOQUE METODOLÓGICO...............................................................................6
TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN.........................................................................6
TECNICA DESCRIPTIVA......................................................................................6
TECNICA EXPLICATIVA.......................................................................................6
TECNICA DEMOSTRATIVA.................................................................................6
ENCUESTA...........................................................................................................7
CAPITULO II..............................................................................................................7
2.1. MARCO HISTÓRICO......................................................................................7
2.2. MARCO TEORICO..........................................................................................8
2.2.1. DESCRIPCION DEL BANCO DE PRUEBAS...........................................10
2.2.2. DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE BANCO DE PRUEBA....10
2.2.3. TANQUE DE COMBUSTIBLE...................................................................11
2.2.4. BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE...............................................12
2.2.5. ACUMULADOR O RIEL DE COMBUSTIBLE...........................................13
2.3. INYECTORES..............................................................................................13
2.3.1. INYECTORES ABIERTOS........................................................................15
2.4. INYECTOR CERRADO.................................................................................16
CLASIFICACIÓN POR SU VÁLVULA OBTURADORA.......................................16
INYECTOR CON VÁLVULA DE AGUJA............................................................16
INYECTOR CON VÁLVULA TIPO DISCO..........................................................17
INYECTOR CON VÁLVULA TIPO BOLA...........................................................18
CLASIFICACIÓN POR CONECTOR ELÉCTRICO.............................................18
CLASIFICACIÓN POR ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE...........................19
PRINCIPALES FALLAS DEL INYECTOR...........................................................19
2.8. COMO DETECTAR UN INYECTOR DAÑADO............................................22
2.9. BREVE DESCRIPCION PARA UN CORRECTO ACONDICIONAMIENTO
 DE INYECTORES...............................................................................................23
CAPITULO III...........................................................................................................25
3.1. ANALISIS Y DESARROLLO DEL TEMA......................................................25
3,2, ANÁLISIS DE LOS PROCEDIMIENTOS DE PRUEBAS, DIAGNOSTICO Y
LIMPIEZA DE LOS INYECTORES......................................................................28
3.3. PROCEDIMIENTOS DE PRUEBAS DE INYECTORES DE MOTORES A
INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE..............................................28
3.4. ANÁLISIS DE LOS PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA DE INYECTORES.-
..............................................................................................................................29
3.5. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA BASE DEL BANCO DE PRUEBAS..........29
3.6. PRESUPUESTO (COSTOS).........................................................................30
3.6.1. COSTOS DE INVERSIÓN EN MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN..........30
3.6.2. COSTOS DE INVERSIÓN EN ELEMENTOS DEL SISTEMA
ELECTRÓNICO...................................................................................................32
3.6.3. COSTOS TOTAL DE INVERSION............................................................34
CONCLUSION.........................................................................................................34
RECOMENDACIONES............................................................................................35
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................35
ANEXOS..................................................................................................................36
CAPITULO I
1.1. INTRODUCCION
En el municipio de Patacamaya de la provincia aroma del departamento de la
paz en el transcurso de los últimos tiempos o años, hubo la apertura de una
gran cantidad de talleres de mecánica automotriz por la crecida del parque
automotor en nuestro municipio como ser en sindicatos.
El complejo productivo integral del área de mecánica automotriz es el sector
priorizado, en el plan sectorial de desarrollo productivo con un empleo
digno, para el impulso de nuestro municipio y a nivel nacional. Este proyecto
que se realizo tiene la capacidad de promover la innovación, tanto en
detectar problemas en inyectores de gasolina, en diferentes movilidades.
Este banco de pruebas y limpiador de inyectores de gasolina es un proyecto
productivo integral de mecánica automotriz, es estratégico en nuestro
municipio de Patacamaya para el avance del conocimiento y desarrollo en
los talleres de mecánica de automotriz.
En el cual nuestro municipio de Patacamaya es un centro potencial de
trabajo de mano de obra en los talleres de mecánica automotriz estos a su
vez no brindan un servicio óptimo al cliente, porque carecen de herramientas
apropiadas para el trabajo específico.
Por las carencias de estas máquinas construimos un banco de pruebas y
limpiador de inyectores de gasolina.
Toda esta travesía se realizó en el taller del CENTRO DE EDUCACION
ALTERNATIVA “MARISCAL MONTENEGRO”. de este Municipio de
Patacamaya.
Este trabajo se realizó con los materiales adquiridos en el mercado local y de
la ciudad del alto, la prueba de la construcción se la realizo con la ayuda de
nuestro docente. Para este efecto se consiguió las herramientas adecuadas
para este proyecto innovador de nuestra comunidad.

6
1.2. JUSTIFICACION
La falta de herramientas o el precio elevado de ellas hacen que ciertos
procesos no se lleven a cabo de manera adecuada en nuestro medio, es el
caso del diagnóstico de los inyectores de los motores a gasolina, muy pocos
centros de mantenimiento automotriz cuentan con dicho banco de pruebas,
muchos centros de mantenimiento automotriz no desarrollan este diagnóstico
y asumen evaluaciones sobre los inyectores que pueden ser falsas lo que
conlleva a no poder dar solución a ciertos problemas que se presentan en el
sistema de combustible de los motores de inyección electrónica, de forma más
específica, cuando los inyectores presentan fallas que, si no se detectan a
tiempo, pueden ocasionar problemas en el sistema de combustible,
ocasionando pérdidas de potencia en el motor, consumos excesivos de
combustible, hidrocarburos no quemados lo que conlleva a una contaminación
del medio ambiente y directamente pérdida de dinero del usuario por
combustible no combustionado.
Este banco de pruebas, a la vez, puede ser utilizado para la limpieza de los
inyectores, lo que lo convierte en una herramienta de diagnóstico y limpieza,
gracias a que en el tanque de combustible del banco de pruebas puede ser
añadido el líquido apropiado para la limpieza de los inyectores, brindando de
esta manera un mejor funcionamiento de los inyectores.
Esta herramienta permite al técnico operario, poder descartar problemas en los
inyectores cuando esté revisando el sistema de combustible, una vez
comprobado el buen funcionamiento de los inyectores, podrá atacar otros
elementos del sistema, brindando así un buen servicio al vehículo y
brindándole eficiencia al usuario.  
Este proyecto tendrá un alcance sectorial, dirigido a los centros de
mantenimiento automotriz, a los centros de formación automotriz, y ramas
afines, las cuales podrán darle el uso requerido a sus necesidades.

1.2.1. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

7
Las alternativas de solución que se presentan en este proyecto son dos, la
primera es la utilización de varios componentes del mismo sistema de
combustible que posee un vehículo y convertirlo en un banco de pruebas, y el
segundo es el de utilizar otros componentes como ser las inyectoras y su
respectiva riel y la bomba de combustible, etc.

1.2.2. SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA

De acuerdo al sistema que se planteó , la mejor alternativa fue la primera, ya
que en el medio, existen bastantes lugares donde se pueden conseguir los
materiales necesarios a precios accesibles para construir el banco de pruebas,
lo que lo hace más independiente de otros componentes. Ç

1.2.3. JUSTIFICACION SOCIAL

En los talleres de mecánica automotriz va creciendo la mano de obra dia a dia
que va pasando y de la misma forma se tiene que brindar un adecuado y rápido
trabajo, la elaboración de la construcción este probador de inyectores de
gasolina va dirigido a la área de mecánica automotriz de nuestros municipios
de Patacamaya y la cual tendrá una repercusión en la parte económica para el
sustento económico de sus familias y una mejor calidad de vida.

1.2.4. JUSTIFICACION ECONOMICA

La importancia y la compra del probador de inyectores de gasolina ya sea para
cual quiere trabajo tiene un elevado costo económico el cual no puede ser
adquirido por nuestros mecánicos, ya que el costo de un probador de
inyectores de gasolina abarca entre los cinco mil a seis mil bolivianos
dependiendo la fabricación y la industria, ya que esto es un problema en esta
comunidad y que va en desmedro económico de los ciudadanos que optan por
la compra, que esto se evidencia en los talleres de mecánica de nuestro
municipio de Patacamaya.

8
1.2.5. JUSTIFICACION TECNICA
La construcción de nuestro banco de pruebas o limpiador de inyectores de
gasolina en el país hasta la fecha, no se encuentra registrado alguno, por eso
la importancia de ser los primeros emprendedores en esta rama en diseñar y
construir con material del mercado local con la ayuda de nuestro docente en la
construcción de este circuito, para que su funcionamiento sea eficaz y
confiable.

1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En un taller mecánico se hace necesario contar con herramientas apropiadas

para el diagnóstico y la solución de determinados desperfectos que puedan
ocurrir en los vehículos. Es la razón por el cual vemos la necesidad de
contribuir con conocimientos y herramientas apropiadas de fabricación local
ya que estos equipos tienen un alto valor económico.
Los talleres de nuestro municipio carecen de herramientas apropiadas el cual
hace que su trabajo no sea óptimo y de calidad, respondiendo a esta necesidad
proponemos la construcción de un probador de inyectores de gasolina a base
de materiales que se encuentran en el mercado local y de fácil adquisición.
1.4. OBJETIVOS
1.4.1. OBJETIVO GENERAL
Realizo la construcción de un probador de inyectores de gasolina, utilizando
materiales de nuestro mercado local, para reducir la economía y facilitar y
proveer a los talleres mecánica automotriz de nuestro municipio.
1.4.2. OBJETIVO ESPECIFICO
- Establecer condiciones de diseño y parámetros de este probador de
inyectores de gasolina para un trabajo de capacidad y realizar
adecuadamente una función.
- Analizar entre varios diseños de probador de inyectores de gasolina el
más eficiente y menos costoso.

9
 - Diseñar circuitos eléctricos, requeridos para la operación si fuera
necesario del probador de inyectores de gasolina.
- Seleccionar los elementos y componentes adecuados para el
funcionamiento de probador de inyectores de gasolina
- Construcción y ejecución de probador de inyectores de gasolina

1.5. ENFOQUE METODOLÓGICO

La metodología de investigación implementa para el desarrollo del presente
trabajo será la sintética, ya que implica un estudio y la unión de elementos para
formar un todo.
El diseño y construcción de probador de inyectores de gasolina implica el
estudio por separado de las partes de los sistemas de circuitos que componen
en su estructura para después ser ensamblado y formar una máquina que
puede ser completamente funcional.
1.6. TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN
Se recurre a las técnicas de investigación que mejor se acomode al proyecto
para que tenga consistencia por este motivo.
TECNICA DESCRIPTIVA
La técnica descriptiva Se hará fundamental porque el proyecto describirá y
analizara cada uno de los componentes por separado al mismo tiempo se
acomodara dentro de nuestro marco teórico.
TECNICA EXPLICATIVA
Requiere de explicaciones del funcionamiento de cada una de la partes que
componen para el ensamblado de nuestro probador de inyectores de gasolina,
de esta manera hacer más comprensivo a donde queremos llegar.

TECNICA DEMOSTRATIVA
La técnica demostrativa También forma parte del proyecto, puesto que se tiene
que demostrar como fue el proceso del diseño de construcción del circuito y
también será participativo por que participaran personas especializadas para

10
fortalecer el proyecto.
ENCUESTA
Par realizar este proyecto se realizó encuestas a diferentes personas talleres
de mecánica automotriz y también a choferes de sindicatos.
El señor Alejandro Quispe Mamani Chofer de sindicato de 26 de julio, se le hizo
una encuesta y le preguntamos respecto a la falla de los inyectores y nos
respondió de la siguiente manera en el municipio de Patacamaya no hay
personas o talleres de mecánica que puedan dar solución a la falla de los
inyectores por lo tanto recurrimos a comprar nuevos inyectores que nos
cuesta carro.
El señor Fernando aliaga Quisbert mecánico de la ciudad intermedia de
Patacamaya provincia aroma le preguntamos cómo da falla a los inyectores y el
nos respondió por la falta de máquinas o herramientas no podemos hacer esa
clase de diagnósticos, por falta de una máquina de banco de pruebas y
limpiador de inyectores por que dichas maquinas tienen un costo muy elevado,
en el cual no podemos adquirirlo, para dar solución a ese problema optamos
en hacer comprar nuevos inyectores para remplazarlo.
El señor Willy Tancara Calle propietario de una movilidad particular le
preguntamos cómo haría solucionar si es que fallara los inyectores de su
movilidad y nos respondió para solucionar estas fallas no hay talleres
apropiados que tengan un banco de pruebas o limpiador de inyectores,
entonces los mecánicos nos hacen comprar otros nuevos inyectores.
Mediante estas encuestas sacamos una conclusión que en todos los talleres de
mecánica no tienen esta clase de máquinas, entonces me propuse en realizar
un banco de pruebas y limpiador de inyectores casero, que de alguna manera
nos ayuda a dar soluciones y reducir costos en nuestro Municipio de
Patacamaya.

11
CAPITULO II

2.1. MARCO HISTÓRICO

El inyector fue inventado por el francés Henri Giffard en 1858 y se utilizó

originalmente para inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el
fluido a alta presión es el vapor de la caldera que sale a alta velocidad por la
boquilla y se mezcla con agua lo que produce su condensación. El chorro
resultante de agua tiene energía cinética suficiente para entrar en la caldera.
Es el dispositivo encargado de producir el aerosol de combustible dentro de la
cámara de combustión, es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero
que atraviesa el cuerpo, metálico del motor y penetra hasta el interior de la
cámara de combustión. Por externo se acopla el conducto de alta presión
procedente dela bomba de inyección.
El cuerpo del inyector aparece seccionado, una pieza en forma de cilindro
terminado en punta entra a la cámara de combustión, esta pieza se conoce
como toberas y es encargada de pulverizar el combustible para formar el
aerosol. https://www.ecured.cu>inyector_de_combustible
En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un
equipo de inyección. Hasta hace algún tiempo, el carburador era el medio más
usual de preparación de mezcla, medio mecánico. Desde hace algunos años,
sin embargo, aumentó la tendencia a preparar la mezcla por medio de la
inyección de combustible en el colector de admisión. Esta tendencia se explica
por las ventajas que supone la inyección de combustible en relación con las
exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, así como de
limitación de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones
de estas ventajas residen en el hecho de que la inyección permite ( una
dosificación muy precisa del combustible en función de los estados de marcha
y de carga del motor; teniendo en cuenta así mismo el medio ambiente,

12
controlando la dosificación de tal forma que el contenido de elementos nocivos
en los gases de escape sea mínimo.

2.2. MARCO TEORICO

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA.
En los motores de gasolina, la mescla se prepara utilizando un carburador o un
equipo de inyección. Hasta hace algún tiempo, el carburador era el medio más
usual de preparación de mescla, medio mecánico. Desde hace unos años, sin
embargo aumento la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyección
de combustible en el colector de admisión. Esta tendencia se explica por las
ventajas que supone la inyección de combustible en relación con la exigencia
de potencia, consumo, comportamiento de marcha, así como de limitación de
elementos contaminantes en los gases de escape.
Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyección permite
una dosificación muy precisa del combustible en función de los estados de
marcha y de carga del motor, teniendo en cuenta así mismo el medio
ambiente, controlando la dosificación de tal forma que el contenido de
elementos nocivos en los gases de escape sea mínimo.
Además, asignamos una electroválvula o inyector a cada cilindro se consigue
una mejor distribución de mescla. También permite la supresión del
carburador; dar forma a los conductos de admisión, permitiendo corriente
aerodinámicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo
cual, favorecemos al motor y la potencia, además de solucionar los conocidos
problemas de carburación como pueden ser la escarcha, la percolación, las
inercias de la gasolina.
Otras de las ventajas es el consumo reducido, con la utilización de
carburadores en los colectores de admisión se producen mesclas desiguales
de aire y gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mescla que
alimente suficientemente incluso al cilindro mas desfavorecido obliga, en

13
general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La
consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga
desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento
oportuno y en cualquier estado de carga asegura la carga o cantidad de
combustible, exactamente dosificada.
La inyección de combustible también incide en gases de escape menos
contaminantes, la concentración de los elementos contaminantes en los gases
de escape depende directamente de la proporción aire y gasolina, para reducir
la emisión de contaminantes es necesario preparar una mescla de una
determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo
momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire
que entra en el motor.

2.2.1. DESCRIPCION DEL BANCO DE PRUEBAS

Un banco de pruebas es una herramienta que sirve para realizar pruebas a
ciertos componentes de sistemas, comprobar su funcionamiento, diagnosticar
posibles fallas e incluso dar servicio, como limpieza, etc.   El banco de
pruebas para inyectores del sistema de inyección de gasolina en vehículos, es
una herramienta utilizada para poder determinar el “cómo” están funcionando
los inyectores del sistema, nos brindará datos como el ángulo de la
atomización del combustible, si existe goteo, si la apertura del inyector es
completa o parcial en función de la presión lo cual facilitará enormemente el
trabajo a la hora de realizar diagnósticos al sistema de combustible de un
vehículo.   También, este banco de pruebas podrá realizar la limpieza de los
inyectores, utilizando para ello el fluido especial para dicho propósito.

2.2.2. DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE BANCO DE PRUEBA

A continuación se hará una descripción teórica de los sistemas y componentes
principales utilizados en un banco de pruebas de inyectores. De acuerdo al
siguiente esquema se procederá a describir los componentes.

14
 Figura 1: Esquema de los inyectores

Fuente:

2.2.3. TANQUE DE COMBUSTIBLE

El depósito de combustible o tanque de combustible es un contenedor seguro

para líquidos inflamables, que suele formar parte del sistema del motor, y en el
cual se almacena el combustible, que es propulsado mediante la bomba de

15
combustible en un motor.
Normalmente un depósito de combustible cuenta con las siguientes
características:
•   Almacenamiento seguro de combustible. •   El relleno debe ser sin riesgos
(ej. chispas). •   Almacenamiento sin pérdidas por escape o evaporación. •  
Proveer de un método para determinar el nivel de combustible en el depósito
en todo momento. Para ello se usa un indicador del nivel de combustible.
•   Venting (en caso de sobrepresión los vapores de combustible deben ser
desviados por medio de válvulas). •   Alimentación de combustible (por medio
de una bomba).

2.2.4. BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE

La bomba eléctrica de combustible forma parte del sistema de alimentación del
automóvil y puede encontrarse tanto dentro del tanque del combustible como
fuera de él, denominándose según el caso.
Su función consiste en suministrar el combustible necesario para el
funcionamiento del motor.
Dado que la presión de la alimentación de combustible debe permanecer
constante cualquiera sea el régimen del motor el combustible es entonces
suministrado en un caudal mayor de lo realmente necesario, volviendo el
excedente nuevamente al tanque.

16
 Figura 2: Bomba de gasolina

Fuente: Autor
2.2.5. ACUMULADOR O RIEL DE COMBUSTIBLE
El riel es el encargado de transportar el combustible a los inyectores, además
de alojar al regulador de presión del sistema de alimentación.

17
 Figura 3: Acumulador o riel

Fuente: Autor

Por lo general el riel tiene dos cañerías, en donde la una es para el ingreso del
combustible y la otra para retorno del mismo hacia el tanque.
Los automóviles con tecnología de punta solo llevan en su riel una cañería,
para el ingreso de combustible, y la presión la controla totalmente la ECU, ya
sea modificando el ancho y el número de pulsos de inyección.

2.3. INYECTORES
El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina
procedente de la línea de presión dentro del conducto de admisión, es en
esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos
millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rápidamente
al pulso eléctrico que la acciona.
Un inyector es un elemento componente del sistema de inyección de
combustible cuya función es introducir una determinada cantidad de
combustible en la cámara de combustión en forma pulverizada, distribuyéndolo

18
lo más homogéneamente posible dentro del aire contenido en la cámara.
El comienzo y fin de la inyección deben ser bien definidos, no permitiendo
goteos posteriores de combustible.
Los inyectores se encuentran ubicados en la cabeza del cilindro (culata)
estando compuestos de dos partes de alta precisión: cuerpo y aguja, las cuales
poseen rebajes que permiten una mayor transferencia de calor con el
combustible. Son de acero de alta calidad y han sido sometidos a un finísimo
ajuste. Estas piezas no pueden ser sustituidas por separado. Es necesario
mantener la tobera en una temperatura menor a la de descomposición del
combustible, y de esta forma evitar que se forme carbón en los orificios. La
tobera muchas veces está provista de una camisa que permite conducir el agua
de refrigeración hasta la cabeza y enfriar eficazmente esa zona.
El sistema de refrigeración en los inyectores es independiente, para que en
caso de fuga de combustible en uno de ellos no se afecte al resto de los
sistemas. El agua es impulsada por una bomba independiente y su vuelta al
tanque está abierta para permitir el control. Las tuberías de entrada y salida de
cada inyector están provistas de válvulas que permiten desmontar el inyector
sin necesidad de descargar agua del circuito.
Los huelgos en bombas y entre la aguja y el cuerpo de los inyectores es de
tres micrones y llevan un filtro de dos micrones, el cual sirve para que
partículas desprendidas de las paredes interiores del tubo de alta presión
ingresen al inyector.
En motores navales, donde no se puede aplicar el commonrail por su alta
complejidad electrónica, se sigue utilizando el sistema mecánico convencional
para uso de los inyectores.
El inyector es gobernado por la presión de combustible. La presión generada
por la bomba de inyección (la cual puede ser de cremallera simple o de doble
cremallera) actúa sobre la parte cónica de la aguja y la levanta del asiento
cuando la fuerza aplicada desde abajo es mayor que la fuerza antagónica
ejercida desde arriba por el muelle, el combustible es inyectado en la cámara
de combustión a través de los orificios del inyector (si es un inyector de tipo

19
cerrado). Una vez finalizada la embolada, el muelle de presión empuja de nuevo
la válvula del inyector contra su asiento. La presión de apertura del inyector la
determina la tensión inicial (ajustable) del muelle de presión dentro del porta
inyector. La carrera de la válvula la limita la superficie frontal existente en la
unión del vástago de la válvula y la espiga de presión.
Una vez inyectada la cantidad impulsada por la bomba de inyección el muelle
empuja la aguja de nuevo contra su asiento, quedando así preparada para una
próxima nueva embolada.
Su funcionamiento puede ser mecánico, que es el que se acaba de explicar, o
electrónico (common-rail).
2.3.1. INYECTORES ABIERTOS

Son utilizados en general donde la pulverización fina no se obtiene con el

inyector sino mediante otros métodos como es el caso de motores provistos
con pre cámaras de turbulencias o con cámaras de pre combustión. La tobera
de estos inyectores posee una aguja con una espiga pulverizadora en su
extremo de conformación especial, mediante diversas medidas y la forma de
las espigas se puede variar el chorro de inyección. Además, la espiga mantiene
el orificio libre de depósitos.
Los hay también con efecto estrangulador, estos permiten una inyección previa
al abrir la válvula primero deja libre un intersticio circular estrecho, que permite
pasar únicamente un poco de combustible, al continuar abriéndose, aumenta la
sección de paso y hacia el final de la carrera de la aguja se inyecta por
completo la cantidad principal en forma de cono. De esta manera, el ingreso de
combustible se realiza de forma gradual y consecuentemente la combustión es
más suave.
2.4. INYECTOR CERRADO
También denominado "Inyector de orificios", son utilizados en motores de
inyección directa. La tobera y la aguja forman una válvula, la cual es
presionada fuertemente sobre el asiento por la acción de un muelle, y es
separada del mismo por acción del combustible. Estos inyectores pueden ser

20
de un orificio o varios, en cuyo caso siempre el ángulo de separación de
dichos orificios es el mismo.
Si posee un único orificio éste puede estar ubicado en el centro o en un
costado del extremo. Debe tenerse en cuenta que la longitud y el diámetro de
los orificios influye en el poder de penetración del dardo calorífico y funcional.

2.3.2. CLASIFICACIÓN POR SU VÁLVULA OBTURADORA

El principio de funcionamiento es el mismo en todos los inyectores

electromagnéticos, pero existen tres tipos diferentes de válvulas obturadoras
que permiten el paso de combustible y su atomización:
· Inyector con válvula de aguja.
· Inyector con válvula de disco.
· Inyector con válvula de bola.

2.3.3. INYECTOR CON VÁLVULA DE AGUJA

Este es el tipo de inyector más usado porque ha demostrado tener mayor

eficiencia que los otros tipos de inyectores con válvulas obturadoras
diferentes. Una aguja afilada calza sobre su asiento obturando el paso de
combustible y cuando se energiza la bobina del inyector, se retira la aguja
permitiendo que el combustible se pulverice. Son menos propensos a
taponarse, pero a la larga esto es inevitable.
Figura 4:Inyector de Válvula de Aguja

21
Fuente: http://testengineargentina.blogspot.com/2007/04/inyectores-diferentes-
tipos.html
2.3.4. INYECTOR CON VÁLVULA TIPO DISCO

En este tipo de inyectores, la aguja se sustituye por un disco plano y una placa
con pequeñas perforaciones. Éstos trabajan muy bien con un buen cono de
pulverización pero son más propensos a que se tapen los agujeros por
depósitos de carbonilla.
Figura 5: Inyector de Válvula Tipo Disco

Fuente: http://testengineargentina.blogspot.com/2007/04/inyectores-diferentes-
tipos.html

2.3.5. INYECTOR CON VÁLVULA TIPO BOLA

Éstos utilizan una bolilla y un alojamiento hembra como válvula y pulverizador,

tienen una atomización excelente y un cono de pulverización ancho pero son
propensos a taparse con depósitos del barniz provenientes del combustible.
Figura 6: Inyector de Válvula Tipo Bola

22
Fuente: http://testengineargentina.blogspot.com/2007/04/inyectores-diferentes-
tipos.html
2.4. CLASIFICACIÓN POR CONECTOR ELÉCTRICO

Para la mayoría de inyectores, hay dos tipos de conexiones eléctricas. En el

primer tipo mostrado a la izquierda en la figura 7, el enchufe calza por fuera del
inyector generando de esta forma un sello impermeable. Esta conexión ha
quedado perenne hasta nuestros días desde el año de 1974 cuando apareció el
sistema de inyección L-Jetronic la cual los utilizaba. La segunda conexión
mostrada a la derecha en la figura 7, el enchufe se inserta internamente en el
inyector con la desventaja de no proteger completamente la conexión entre el
conector del inyector y el enchufe del cual tratamos.

Actualmente, todavía existen algunos inyectores que usan este tipo de enchufe
que se empleó sobre todo en los inyectores Bosch entre los años 1967 y 1973
con el sistema DJetronic. Lamentablemente, varios fabricantes japoneses, por
ejemplo Subaru y Toyota decidieron hacer sus propios conectores en los años
80. Éstos utilizaban un enchufe de forma oval no compatibles con el resto de
los conectores que había en el mercado.

Figura 7: Tipos de conexiones de los inyectores

Fuente: http// www.ignyteparts.com/injector_connection_types.htm

23
2.5. CLASIFICACIÓN POR ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

Existen dos tipos: los inyectores electromagnéticos de alimentación superior

de combustible, los cuales son los más utilizados en el mundo entero, y los
inyectores de alimentación lateral de combustible, los cuales son comunes
observar en los sistemas de inyección mono punto como el inyector del cuerpo
de aceleración.
Figura 8: Tipos de inyectores según la alimentación de combustible

Fuen
te: http://dyno-comp.com/blog/category/dyno-comp-products/page/2/

2.6. PRINCIPALES FALLAS DEL INYECTOR

En los vehículos automotrices con inyección electrónica de combustible son
causadas por cuatro razones primordiales que son muy fáciles de detectar
inclusive aun para una persona que desconoce o carece de conocimientos en
mecánica automotriz y los cuales son:

1) bujías en mal estado

2) cables de bujías dañados
3) bobinas de ignición en mal estado
4) inyectores dañados, obstruidos o tapados (sucios).

Ahora bien en el mercado existen dos tipos principales de inyectores los de

inyección de punto con alimentación superior tipo multi-tech y bosch así como
los inyectores tipo tbi.

24
 Figura 9: Multi-Tech, bosch, TBI

Fuente: https://www.mecanicoautomotriz.org/868-manual-mecanica-automotriz-
inyectores- ciclos-combustión

Al encontrarse obstruidos los inyectores nuestro vehículo presentara síntomas

como inestabilidad en marcha mínima, pérdida de potencia, ahogamientos o
humo negro por el escape, problemas al arrancar, alta emisión de gases
contaminantes.
Ahora bien una forma rápida y sencilla para detectar una falla de ignición es
con el motor en marcha escuchar por el escape la salida de los gases del
mismo y en este se escucharan pequeñas explosiones como si el vehículo
tosiera y al acelerar el vehículo estas se harán más intensas desapareciendo
por un momento al llegar a la máxima aceleración y en cuanto el vehículo
alcance su marcha mínima al soltar el acelerados estas pequeñas explosiones
volverán a aparecer además de que incrementara considerablemente el
consumo de gasolina y el humo que expida el vehículo por el escape será
demasiado penetrante.

25
 Figura 10: Inyectores obstruidos

Fuente:

Es importante recordar que cada 10,000 kilómetros o después de un tiempo

prolongado del uso de un vehículo con sistema de inyección de gasolina se
efectúe la limpieza de los inyectores, debido a la formación de sedimentos en
su interior que impiden la pulverización adecuada del combustible dentro del
cilindro, produciendo marcha lenta irregular, pérdida de potencia que poco a
poco se va apreciando en la conducción, por ello lo recomendable es que cada
vez que se afine su vehículo se realice la limpieza de los inyectores, así como
una limpieza integral al cuerpo de aleación y así poder decir que se realizó una
afinación completa del vehículo ya que de lo contrario al solo cambiar filtros y
bujías podríamos decir que a nuestro vehículo se le realizó una media afinación
y no veremos cambios notables en nuestro vehículo.

Figura 11: Inyectores después de hacer su mantenimiento

26
Fuente: https://www.mecanicoautomotriz.org/868-manual-mecanica-automotriz-
inyectores- ciclos-combustión

2.7. COMO DETECTAR UN INYECTOR DAÑADO

Las principales fallas de ignición en los vehículos automotrices con inyección
electrónica de combustible son causadas por cuatro razones primordiales que
son muy fáciles de detectar inclusive aun para una persona que desconoce o
carece de conocimientos en mecánica automotriz y los cuales son:
1) bujías en mal Estado
2) cables de bujías dañados
3) bobinas de ignición en mal estado
4) inyectores dañados, obstruidos o tapados (sucios).
Ahora bien en el mercado existen dos tipos principales de inyectores los de
inyección de punto con alimentación superior tipo multi-tech y bosch así como
los inyectores tipo tbi.

Figura 12 Multi-tech y bosch,tbi

Fuente : https://www.mecanicoautomotriz.org/868-manual-mecanica-
automotriz-inyectores- ciclos-combustión

27
2.9. BREVE DESCRIPCION PARA UN CORRECTO ACONDICIONAMIENTO DE
INYECTORES
Los inyectores al ser desmotados del motor se deben colocar en un banco de
pruebas para su evaluación, en este proceso, se le retiran los componentes al
inyector, como son: las puntas o casquillos, los sellos y los micro filtros,
utilizándolas herramientas diseñadas para tales fines.
Figura 13 Descripción De Acondicionamiento De Inyectores

Fuente : https://www.mecanicoautomotriz.org/868-manual-mecanica-
automotriz-inyectores- ciclos-combustión

Prueba de Fugas: consiste en observar si hay fugas o no por la punta o cuerpo

de ensamblaje del inyector. En el banco de prueba, el regulador de presión
variable nos permite ajustar la presión del sistema al mismo valor existente en
el vehículo. Prueba de Atomización. Como su nombre lo dice, consiste en
observar la calidad del atomizado. En el tablero de mando del banco de prueba
existen opciones que simulan el funcionamiento de los inyectores como si
estuviesen en el motor, permitiéndonos una comprobación más real.
Prueba de Llenado: consiste en medir la cantidad de combustible que
suministran los inyectores al motor, pudiéndose comprobar la deficiencia o
exceso existente en cada uno, en un buen banco de pruebas se pueden probar
varios inyectores simultáneamente, esto nos permite hacer comparaciones

28
más precisas.
Funcionamiento Electrónico: Consiste en comprobar el funcionamiento de los
inyectores bajo diferentes condiciones de operación o funcionamiento.
Según los resultados obtenidos de dichas pruebas podemos determinar si los
inyectores ameritan o no la limpieza por ultrasonido. El proceso de limpiezas
por ultrasonido destruye en solo 10 minutos, todas las partículas y agentes
contaminantes cristalizados que se encuentran en el interior del inyector, los
cuales impiden el correcto flujo de combustible a través de estos,
devolviéndolos a sus condiciones normales de funcionamiento.
Después que los inyectores salen de la limpieza por ultrasonido, deben ser
sometidos nuevamente a todas las pruebas anteriores y una vez que están
correctamente ajustados y calibrados, se procede a la instalación de los
componentes o KIT y así estarán listos para ser montados de nuevo en el
motor.

Figura 14: Banco de Pruebas

Fuente : https://www.mecanicoautomotriz.org/868-manual-mecanica-
automotriz-inyectores- ciclos-combustión

29
CAPITULO III

3.1. ANALISIS Y DESARROLLO DEL TEMA

El sistema de combustible en un motor a inyección de gasolina funciona de
acuerdo al siguiente esquema:

Figura 15: circuito generador de pulsos

30
 Fuente: Autor

Se puede apreciar, que el sistema de combustible tiene su inicio en el tanque o

depósito de combustible del vehículo, luego, mediante una bomba eléctrica, el
combustible es enviado a presión al acumulador de combustible, previamente,
el combustible debe pasar por un filtro de combustible, el cual en su interior
deberá retener partículas que puedan dañar a los inyectores.
Una vez que el combustible ha llenado el interior del acumulador a una presión
aproximada de 3.5 [bar], el sistema está listo para alimentar de combustible al
motor, cuando el motor comienza a girar, tanto el sensor de posición del
cigüeñal, el sensor de rpm, el sensor de alimentación de aire (ya sea de tipo
M.A.P o M.A.F) y el sensor de posición de la mariposa de aceleración y el
sensor de temperatura, envían señales eléctricas a la unidad de control
electrónico del motor, la cual realiza los cálculos en función de las señales que
recibe y envía una señal pulsadora hacia los inyectores y de esta manera se
inicia la inyección del combustible y se produce la combustión en los cilindros
del motor y se genera la energía necesaria para mover el vehículo.
Una vez en funcionamiento, las pulsaciones que reciben los inyectores varían
según el régimen del motor, este régimen, se puede dividir en tres partes
fundamentales; régimen de ralentí, aproximadamente entre los 900 a 1000
R.P.M en el motor; en este régimen, los inyectores funcionan con un periodo
“T” alto, ya que no es necesaria la inyección en demasía del combustible, solo
debe mantenerse la mezcla para que el motor no se cale y se apague; el
régimen de media carga; en este régimen, aproximadamente entre los 1500 a
2500 R.P.M. los inyectores operan a un periodo medio ya que es necesaria la
inyección de más combustible ya que se le exige potencia al motor porque este
está siendo sometido a carga, y régimen de plena carga; en este régimen el
motor alcanza, dependiendo el tipo de motor, los 4000 o 6000 R.P.M durante
este régimen, los inyectores trabajan con un periodo muy bajo, ya que deben
inyectar combustible en demasía, ya que, durante este régimen, se debe tener
una mezcla muy rica porque se le está exigiendo toda la potencia al motor.
Durante todos los regímenes anteriormente nombrados, existe un sensor

31
llamado Lambda o de oxígeno, el cual, de acuerdo a la cantidad de oxigeno
presente en los gases de combustión (de escape), presenta una variación del
voltaje entre sus terminales, dicho voltaje es tomado como señal por la unidad
de control electrónico y esta a su vez aumenta o reduce el periodo “T” en la
pulsación de los inyectores, este
sensor trabaja como un monitor del cómo se está llevando a cabo la
combustión, si la presencia de oxígeno en los gases de escape es alta quiere
decir que la combustión tiene deficiencia de combustible, lo cual hace que la
unidad de control electrónico incremente los pulsos de los inyectores; y por el
contrario cuando la presencia de oxigeno es baja quiere decir que la
combustión tiene un exceso de combustible, lo cual hace que la unidad de
control electrónico decremento los pulsos de los inyectores.
El banco de pruebas propuesto en este documento, debe ser capaz de simular
estas variaciones del periodo “T” en las pulsaciones de los inyectores para
poder tener un funcionamiento de los inyectores en el banco lo más cercano
posible al trabajo que realizan los inyectores cuando estos están instalados en
el múltiple de admisión del motor.
3,2, ANÁLISIS DE LOS PROCEDIMIENTOS DE PRUEBAS, DIAGNOSTICO Y
LIMPIEZA DE LOS INYECTORES
El análisis de los procedimientos de pruebas, diagnóstico y limpieza de los
inyectores de los motores a gasolina, se realizaron con el objetivo de asignar
las funciones que debe tener el banco de pruebas propuesto en este
documento.
3.3. PROCEDIMIENTOS DE PRUEBAS DE INYECTORES DE MOTORES A
INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE
El procedimiento de pruebas principal que se realiza a los inyectores es el de
la prueba del caudal.
En esta prueba, el inyector es sometido a un funcionamiento continuo, es decir
a un periodo de pulsaciones alto. El objetivo principal de esta prueba, es el de
medir el volumen de combustible inyectado por el inyector durante un cierto
tiempo en segundos, normalmente este tiempo es de 30 segundos.

32
Durante estos 30 segundos el volumen de combustible inyectado debe estar
dentro un rango en [ml] el cual varía de acuerdo a las características de cada
motor, por ejemplo, en el motor de inyección electrónica de gasolina Toyota
3S de 2000 c.c. el volumen que debería ser inyectado por el lapso de 30
segundos es de 500 [ml].
La siguiente de las pruebas a los inyectores, es la del goteo, esta prueba se
realiza para comprobar el buen cerrado del vástago del inyector a fin de evitar
goteo de combustible dentro del múltiple de admisión y por ende un consumo
excesivo de combustible y posibles humos de color negro en los gases de
escape.
La siguiente prueba se realiza para comprobar la forma de la inyección de
combustible, la cual consiste en hacer funcionar el inyector dentro los
regímenes anteriormente mencionados, para comprobar la atomización del
combustible, para realizar esto en el banco de pruebas propuesto, el mismo
debe contar con un regulador de pulsos de los inyectores para poder hacerlos
funcionar dentro los regímenes anteriormente mencionados y poder llevar a
cabo los procedimientos de pruebas anteriormente mencionados.
3.4. ANÁLISIS DE LOS PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA DE INYECTORES.-
El banco de pruebas funciona como herramienta de limpieza de inyectores
mediante la utilización de un fluido que contenga las propiedades necesarias
para realizar la limpieza de los mismos. La limpieza se realiza haciendo
funcionar los inyectores con el fluido mencionado mezclado con gasolina en el
depósito de combustible. El funcionamiento debe ser por un tiempo
determinado, el cual es establecido por un selector de tiempo situado en el
panel de control del banco de pruebas.
En resumen se tienen los siguientes parámetros para el diseño de los sistemas
del banco de pruebas:
•   Para el sistema de simulación de pulsos:
Periodo mínimo de pulsación: 15 milisegundos.
Periodo máximo de pulsación: 30 milisegundos.

33
•   Para el sistema de modo de diagnóstico y limpieza del banco de pruebas:
Tiempo de operación mínimo: 30 segundos.
Tiempo de operación máximo: 20 minutos.
3.5. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA BASE DEL BANCO DE PRUEBAS
Figura 16: Estructura del banco de pruebas

3.6. PRESUPUESTO (COSTOS)

3.6.1. COSTOS DE INVERSIÓN EN MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

COSTO
COSTO COSTO
N° DE CANTIDAD POR
ELEMENTOS POR TOTAL
UNIDADES EN LITROS UNIDAD
METRO (BS.)
EN (BS.)

34
TUBOS DE
4 - - 10 40
ENSAYO

TANQUE DE
1 - - 2 2
COMBUSTIBLE

BOMBA DE
1 - - 250 250
COMBUSTIBLE

ACUMULADO
DE
COMBUSTIBLE 1 - - 100 100
+ 4
INYECTORES

MANGUERA DE
1 - - 20 20
ALTA PRESIÓN

ABRAZADERAS 4 - - 3.5 14

PINTURA EN
ENVASE 1 -100ml - 7 7
NEGRO

35
PINTURA EN
1 -100ml - 7 7
ENVASE CAFÉ

THINER - 1 -- 10 10

GASOLINA - 2 - 4 8

ANGULAR 1 - 3 20 20

ELECTRODO 10 - - 10 10

HOJA DE
1 - - 10 10
CIERRE

MADERA - - 1 8 8

TOTAL COSTO - - - - 506

3.6.2. COSTOS DE INVERSIÓN EN ELEMENTOS DEL SISTEMA ELECTRÓNICO

N° DE CANTIDAD COSTO POR COSTO

ELEMENTOS
PIEZAS (m) PIEZA (BS.) TOTAL (BS.)

36
resistencia de
1 - 1 1
220Ω ½ W

diodo zener de
1 - 2 2
5.1 v 1w 1N4733A

resistencia de 5kΩ
1 - 1 1
½W

resistencia 4.7kΩ
1 1 1
¼a½W

resistencia de 1kΩ
2 - 2 2
½a¼W

led.(cualquier
1 - 1 1
color)

transistor tip 120 o

1 - 4 4
tip 122

potenciómetro de
1 - 3 3
5OkΩ

circuito integrado
555. 1 - 3 3

portacircuito
integrado 555 1 - 3 3
(socket)

37
condensador
electrolítico de 1 - 2 2
100µF 16 v

condensador
electrolítico de 1 - 1 1
10µF 16 v

condensador
1 - 2 2
cerámico de 10ηF

diodo rectificador
de 1 amperio 1 - 4 4
1N4005 o1N4006

placa de circuitos
(perforada)
1 - 5 5
estaño

0.5 m de cable de
color rojo - - 2 2

0.5 m de cable de
- - 2 2
color negro
Dos pares de
lagartos medianos - - 2 8

Total costo - - - 47

3.6.3. COSTOS TOTAL DE INVERSION

COSTO COSTO BOLIVIANOS
COSTOS DE INVERSIÓN EN 506

38
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

COSTOS DE INVERSIÓN EN
ELEMENTOS DEL SISTEMA
47
ELECTRÓNICO

TOTAL 553

CONCLUSION

El objetivo principal de este proyecto era promover la innovación de banco de

pruebas y limpiador de inyectores de gasolina. Por las carencias de estas
máquinas en el municipio de Patacamaya es estratégico para su avance del
conocimiento y desarrollo en los talleres de mecánica de automotriz en
diferentes movilidades.
La construcción del banco de pruebas ha sido posible gracias a los
conocimientos adquiridos tanto en la parte teórica cómo en la parte práctica.
Una vez construido el banco de pruebas y limpiador de gasolina éste ha sido
sometido a varias pruebas para verificar el correcto funcionamiento del mismo.
Durante las pruebas han sido corregidas algunas fallas que se presentaron en
los sistemas de combustible y de control, los cuales fueron subsanados y
nuevamente sometidos a prueba. Luego se verificó el correcto funcionamiento
del banco de pruebas y limpiador de inyectores.
El proyecto ha sido desarrollado de la forma más clara posible con la ayuda de
gráficos. Libros, internet y especialmente nuestro docente de mecánica.

RECOMENDACIONES

Dada la practicidad con la que ha sido diseñado, desarrollado y construido el banco

de pruebas se recomienda la extensión del documento a todo aquel que necesite no

39
solo una herramienta de diagnóstico sino de limpieza de inyectores y también a los
talleres de mantenimiento automotriz que no pueden implementar estos equipos por
su alto costo.

El diseño de banco de pruebas también puede ser tomado como base para el
desarrollo de un banco de pruebas de sistemas de inyección directa de gasolina
conocida como “GDI” de sus siglas en Inglés “Gas direct inyection” en este sentido se
debe considerar cambiar de bomba a una de alta presión.

El diseño del simulador de pulsos puede ser mejorado con la implementación de un

sistema digital como ser un micro-controlador, en el que se pueda variar el tipo de
pulsación de los inyectores, este tipo de sistemas requieren conocimientos más
profundos de programación de micro-controladores

BIBLIOGRAFIA
ARIAS-PAZ GUITIAN M, “Manual de Automóviles”, Madrid, Dossat 2000.
BOYLESTAD L R, “Electrónica: Teoría de circuitos.”, México, Prentice-Hall
1999.
GERSHLER, H “Tecnología del automóvil”, Sociedad Alemana de cooperación
técnica (Deutsche Gesellshaft für Technische Zusammenarbeit GTZ) traducción
hecha en Barcelona, Reverté S.A, 1985.
NTE Electronics, “Semiconductors”, USA, NTE Electronics 2003.
TEXTOS ELECTRÓNICOS.-
Enciclopedia Wikipedia [en línea] <http://es.wikipedia.org/wiki/Dep

40
%C3%B3sito_de_combustible> [consulta: 02 Abril 2012]
Web de mecánica automotriz [en línea]
<http://www.tallervirtual.com/2008/02/20/filtro-de-gasolina/> [consulta: 02 Abril
2012]
Web de mecánica automotriz. [en línea]
<http://www.mecanicavirtual.com.ar/search/label/Inyecci%C3%B3n> [consulta:
06 Abril 2012]

ANEXOS

41
42