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RCF
LIBRO 1
EXAMEN RCF: Libro 1 Página 1

RCF LIBRO 1
1ª.- ¿Cuál es el objeto del Reglamento?

a) El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la
circulación de los trenes se realice de forma segura, eficiente y puntual.
b) El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la
circulación de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual.
c) El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la
circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura y eficiente.
d) El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la
circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y
puntual.
2ª.- ¿Cuál es el objetivo del RCF?

a) El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los
procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de
Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de
los distintos AI en ancho convencional.
b) El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los
los distintos AI en los distintos anchos de la Red.
c) El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los
los distintos AI en ancho internacional.
d) El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los
Infraestructura (AI) y el responsable de circulación, unificando los criterios de operación
de los distintos AI en los distintos anchos de la Red.
3ª.- ¿De quién es la responsabilidad de la explotación segura del sistema ferroviario

a) Corresponde a los AI y a las EF.
b) Corresponde al CTC.
c) Corresponde al CTC y PM.
d) Corresponde al responsable de circulación.

4ª.- ¿Quién tiene que establecer las reglas internas, conforme la normativa vigente?
a) AI y EF.
b) EF y AESF.
c) AESF y AI.
d) AESF.
5ª.- El Reglamento es conforme con lo prescrito:

a) En las ETI, LSF.
b) En las normas de desarrollo.
c) En las ETI, LSF y sus normas de desarrollo.
d) En la LSF y sus normas de desarrollo.
6ª.- ¿Cuál es el ámbito territorial de aplicación de este Reglamento?

a) Convencional.
b) Alta velocidad.
c) Red Ferroviaria de Interés General.
d) Convencional y Alta velocidad.
7ª.- ¿Cuál es el ámbito subjetivo de aplicación de este Reglamento?

a) Todo el personal de las EF y los AI.
b) Parte del personal de las EF y los AI y de otras empresas, que interviene directamente o
indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
c) Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene directamente,
en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
d) Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene, directa o
indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
8ª.- ¿Cuál es el ámbito técnico de aplicación de este Reglamento?

a) Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a
alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para
circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino.
b) Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a
alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para
circular por parte de la AI, hasta su llegada a la estación de destino.
c) Todas las actividades relevantes desde alguna interfaz directa entre las EF y los AI,
desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a
la estación de destino.
d) Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a
alguna interfaz directa entre las EF y PM, desde la puesta a disposición del tren para
circular por parte de la AI, hasta su llegada a la estación de destino.

9ª.- ¿Que es un Apeadero?
a) Instalación de vías para la carga y descarga de vagones con enlace a una línea con una o
más agujas en plena vía.
b) Instalación de vías para la carga y descarga de vagones en plena vía.
c) Infraestructura ferroviaria para la bajada de viajeros.
d) Infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros.
10ª.- ¿Que es un Automotor?

a) Tren formado por dos o más vehículos ferroviarios que no precisa de locomotora para su
tracción ya que dispone de motor propio.
b) Tren formado por uno o más vehículos ferroviarios que no precisa de locomotora para su
tracción ya que dispone de motor propio.
c) Tren formado por dos o más locomotoras.
d) Compuesto exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas.
11ª.- ¿Que se entiende por banda de regulación?

a) Es un trayecto que comprende varias estaciones.
b) Es un tramo regulado por un responsable de circulación.
c) Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de
circulación de un PM.
d) Tramo de línea, línea o conjunto de trayectos a cargo de un mismo Responsable de
circulación de un PM.
12ª.- ¿Que es una bifurcación?

a) Punto de una línea, donde comienza otra o confluyen varias.
b) Punto de varias líneas, donde comienza otra o confluyen dos o más.
c) Punto de una línea, donde termina otra o confluyen varias.
d) Varias líneas a partir de un punto.
13ª.- ¿Que se entiende por bloqueo?

a) Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma
vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance. Y
cuando un tren circule por una vía no circule un tren por la misma en sentido contrario.
b) Proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el
mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance. Y cuando un
tren circule por una vía no circule un tren por la vía contigua en sentido contrario.
c) Sistema o proceso cuyo objetivo es evitar el alcance y choque de trenes.
d) Sistema o proceso cuyo objetivo es evitar que dos trenes circulando en vía doble(uno por
vía par y otro por la impar) se expidan simultáneamente.

14ª.- ¿Que se entiende por cambiador de ancho?
a) Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de los trenes, con la rodadura cuya
tecnología lo permite.
b) Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la rodadura, a los trenes y
automotores cuya tecnología lo permite.
c) Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de los trenes y automotores, con la
rodadura cuya tecnología lo permite.
d) Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la rodadura, a los trenes cuya
tecnología lo permite.
15ª.- ¿Que se entiende por cantón de bloqueo?

a) Parte de la vía, en la que normalmente solo puede haber un tren.
b) Tramo de vía en el que, en condiciones normales de circulación, no puede haber
más de un tren de forma simultánea.
c) Tramo de vía en el que, en condiciones anormales de circulación, no puede haber
más de un tren de forma simultánea.
d) Tramo de vía en el que, en condiciones normales de circulación, puede haber más
de un tren de forma simultánea, pero en el mismo sentido de circulación.
16ª.- ¿Que se entiende por coches?

a) Son aquellos que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en
un taller o centro de mantenimiento.
b) Vehículo especialmente diseñado para circular en trenes de viajeros transportando
mercancías.
c) Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de viajeros, así
como los vehículos complementarios para su servicio.
d) Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de viajeros, así
como los vehículos complementarios para su servicio y transporte de mercancía.
17ª.- ¿Que es una composición indeformable?

a) Es la que no se puede deformar de ninguna manera técnica.
b) Es la que no se puede deformar pero si en talleres.
c) Es aquella que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un
taller o centro de mantenimiento.
d) Es aquella que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un
taller.

18ª.- ¿Que es el CMS?
a) Es el control de mando de seguridad en la circulación.
b) Subsistema ferroviario europeo definido en la directiva europea de interoperabilidad
ferroviaria.
c) Sistema europeo definido en la directiva europea de operabilidad ferroviaria e
infraestructura.
d) Es un sistema de control de mando para la seguridad.
19ª.- ¿Que se entiende por derivación particular?

a) Infraestructura ferroviaria conectada al RFIG.
b) Infraestructura ferroviaria ajena al RFIG pero conectada con esta.
c) Infraestructura ferroviaria para carga y descarga de vagones.
d) Sistema que permite establecer itinerarios seguros ajenos al RFIG.
20ª.- ¿Que es la documentación de seguridad?

a) Conjunto de documentos reglamentarios definidos en el capítulo 2 del libro 1.
b) Conjunto de documentos reglamentarios definidos en el libro 2 del capítulo 1.
c) Documentos reglamentarios para la circulación en la RFIG.
d) Documentos reglamentarios de la EF y AI.
21ª.- ¿Que se entiende por EF?

a) Es la entidad que expide trenes de mercancías y viajeros.
b) La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal
consista en prestar servicios de transporte de mercancías o viajeros por ferrocarril,
debiendo aportar en todo caso la tracción.
c) La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal
consista en prestar servicios de transporte de mercancías por ferrocarril, debiendo
aportar en todo caso la tracción.
d) La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal
consista en prestar servicios de transporte de mercancías o viajeros por ferrocarril.

22ª.- ¿Que se entiende por enclavamiento?
a) Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el
ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de
los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que
transmiten las señales.
b) Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el
transmiten las señales, pero en plena vía.
c) Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el
transmiten las señales, pero solo en estaciones.
d) Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el
los distintos aparatos de vía, y las órdenes que transmiten las señales, tanto en plena vía
como en estaciones.
23ª.- ¿Que es la ETI?

a) Especialista en trabajos de inspección.
b) Especificaciones técnicas internacionales.
c) Especificaciones técnicas interoperables de ámbito nacional.
d) Especificación técnica de interoperabilidad.
24ª.- ¿Que se entiende por estación?

a) Dependencia utilizada para la subida y bajada de viajeros.
b) Dependencia utilizada para funciones de circulación de trenes u maniobras.
c) Instalación de agujas en plena vía.
d) Infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y sus aparatos
asociados, protegida por señales, y que tiene por objeto coordinar los procesos de la
circulación.
25.- ¿Que se considera estación a efectos de este reglamento?

a) Los PB, PBA, PAET y las bifurcaciones cuando afluyan como mínimo 3 líneas.
b) Los PB, PBA, PCA, PAET.
c) Los PB, PCA, PBA, PAET y bifurcaciones.
d) Las bifurcaciones cuando afluyan 3 líneas y los PCA, PB con agujas, junto con los PAET y
PBA.

26ª.- ¿Que se entiende por estación telemandada?
a) Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, pero
desde su inmediata.
b) Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, pero
desde su colateral.
c) Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia.
d) Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia,
cuando sea ámbito CTC.
27ª.- ¿Que son las estaciones colaterales?

a) Estaciones contiguas que en un momento concreto intervienen en el bloqueo.
b) Estaciones inmediatas que en un momento concreto intervienen en el bloqueo, pero solo
cuando la anterior este cerrada.
c) Estaciones termino o de fondo de saco.
d) Estaciones contiguas que en un momento puntual intervienen en el bloqueo, siendo a su
vez la inmediata de la siguiente.
28ª.- ¿Que es un furgón?

a) Es maquinaria de vía destinado a la liberación de la vía y para trabajos de EVB.
b) Es un coche restaurante.
c) Vehículo diseñado para el transporte de viajeros y mercancías.
d) Vehículo diseñado para circular con trenes de viajeros transportando mercancías.
29ª.- ¿Que es la habilitación?

a) Documento que sirve para la instrucción de personal ferroviario y tiene que estar
homologada por el AI.
b) Documento que sirve para la instrucción de maquinistas y tiene que estar homologada por
la AESF.
c) Documento que sirve para la instrucción de personal ferroviario y tiene que estar
homologada por la AESF.
d) Documento que faculta al titular de la misma para ejercer unas funciones cuya capacidad
para desempeñarlas ha sido acreditada mediante la superación de una formación reglada.
30ª.- ¿Que es una línea?
a) Comunicación ferroviaria entre dos puntos, normalmente será entre dos estaciones.
b) Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. La línea puede tener una,
dos o más vías.
c) Comunicación ferroviaria entre dos puntos, normalmente será entre dos estaciones. La
línea puede tener dos o más vías.
d) Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. La línea puede tener una,
dos o más vías, normalmente entre dos estaciones siempre.

31ª.- ¿Que se entiende por locomotora?
a) Vehículo ferroviario utilizado para remolcar trenes.
b) Vehículo ferroviario utilizado para remolcar trenes de mercancías y viajeros.
c) Vehículo ferroviario utilizado para maniobras y circulaciones.
d) Vehículo ferroviario que, por medio de tracción térmica o eléctrica, es capaz de
desplazarse por sí mismo, y cuya principal función, es remolcar a otros vehículos
ferroviarios.
32ª.- ¿Que se entiende por locomotora aislada?
a) Es la compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas.
b) Es la compuesta normalmente por una o varias locomotoras remolcadas.
c) Es la compuesta exclusivamente por una locomotora remolcada.
d) Es la que circula sin coches y vagones, osea aislada como tren.
33ª.- ¿Que se entiende por locomotora o automotor remolcado?

a) Es la compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas.
b) Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren sin suministrar
tracción.
c) Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren suministrando tracción,
las dos locomotoras posteriores.
d) Es la compuesta exclusivamente por vehículos indeformables sin tracción.
34ª.- ¿Que se entiende por locomotora telemandada?

a) La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la
cabina de conducción.
b) La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la
cabina de conducción, osea en la cabina no habilitada.
c) La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la
cabina de conducción, y excepcionalmente desde un coche o vagón.
d) La que puede gobernarse a distancia, por radiotelefonía, desde un lugar distinto de la
35ª.- ¿Que es el mando múltiple?

a) La que puede gobernarse a distancia, por radiotelefonía, desde un lugar distinto de la
b) La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la
c) Dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores desde una sola
d) La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la
cabina de conducción, y excepcionalmente desde una locomotora remolcada.

36ª.- ¿En qué consiste una maniobra?
a) Agregar o segregar solo vagones de un tren.
b) Formar o descomponer un tren.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) Ninguna es correcta.
37ª.- ¿Que es la maquinaria de vía?

a) Vehículo ferroviario utilizado para la liberación de la vía.
b) Vehículo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de mantenimiento y reparación
de infraestructura.
c) Vehículo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de mantenimiento.
d) Vehículo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de reparación de infraestructura.
38ª.- ¿Que es el material rodante auxiliar?

a) Material remolcado en último lugar, utilizado para casos de emergencia.
b) Material remolcado, utilizado para casos de emergencia o socorro.
c) Material remolcado, para auxiliar a un tren en caso de anormalidad.
d) Maquinaria de vía y resto de vehículos utilizados en servicios del mantenimiento de la
infraestructura, incluyendo grúas, trenes taller y trenes auscultadores.
39ª.- ¿Que se entiende por PN?

a) Intersección entre una vía férrea y un camino o carretera, en el cual el tráfico ferroviario
tiene preferencia.
b) Intersección entre una vía férrea y un camino o carretera, en el cual el tráfico ferroviario
tiene preferencia, siempre y cuando este al mismo nivel.
c) Es el cruce ferroviario con carreteras o caminos servidos por guardabarreras.
d) Intersección ferroviaria entre una carretera o camino, siempre y cuando sea a distinto
nivel, considerándose en otro caso paso subterráneo.
40ª.- ¿Cuando se considera que un tren está en plena vía?

a) Cuando todos los vehículos están fuera de la estación o de las agujas de salida.
b) Cuando todo el tren se encuentre en la parte de la vía comprendida entre las señales de
entrada de dos estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones.
c) Cuando el primer vehículo está fuera de la señal de entrada, vista está por detrás.
d) Parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones inmediatas,
fuera del dominio de ambas estaciones.

41ª.- ¿Que es un PAET?
a) Instalación de carácter técnico que permite el adelantamiento y estacionamiento de
trenes.
b) Parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales,
fuera del dominio de ambas estaciones.
c) Puesto de administración estratégico de tráfico.
d) Instalación de carácter supletorio que permite el adelantamiento de trenes y
estacionamiento de trenes pero solo en las vías pares.
42ª.- ¿Que es un PB?

a) Es un puesto de banalización para adelantamiento de trenes.
b) Instalación ferroviaria de carácter técnico, la cual se permite estacionar.
c) Instalación de carácter provisional situada en plena vía, que permite la intervención
temporal en el bloqueo.
d) Es un puesto de bloqueo de carácter permanente y permite la división del cantonamiento.
43ª.- ¿Que es un PBA?

a) Instalación ferroviaria para el bloqueo y adelantamiento temporal.
b) Instalación ferroviaria para el bloqueo y adelantamiento permanente.
c) Instalación ferroviaria para el bloqueo y adelantamiento permanente o temporal, ya sea en
vía doble o banalizado.
d) Instalación de carácter técnico que permite la banalización de la circulación de trenes.
44ª.- ¿Que es un Puesto de circulación?

a) Sector de vías y agujas controladas desde una dependencia ferroviaria.
b) Sector de vías y agujas y señales de una estación con señales luminosas.
c) Sector de vías y agujas y señales de una estación.
d) Sector de vías y agujas y señales mecánicas de una estación.
45ª.- ¿Que es un PCA?

a) Instalación de carácter provisional para intervenir en el bloqueo en caso de incidencia.
b) Instalación de señalización situada en plena vía que permite dividir la longitud del cantón
de bloqueo.
c) Instalación de señalización situada en plena vía que permite dividir la longitud del bloqueo
del cantón.
d) Instalación ferroviaria para dirigir la circulación en un punto desde plena vía, así como
permitir el adelantamiento de trenes, cuando circulen en banalizado.

46ª.- ¿Que es un PM?
a) Dependencia desde la que se regula y dirige el tráfico ferroviario a tiempo real.
b) Centro específico del AI encargado de la gestión y regulación del tráfico en tiempo real.
c) Dependencia desde la que se regula y dirige el tráfico ferroviario a tiempo real, también
denominado puesto de mando.
d) Dependencia desde la que se regula y dirige el tráfico ferroviario a tiempo real pero en
ámbito sin CTC.
47ª.- ¿Que es un PLO?

a) Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que
incluye dos estaciones.
b) Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que
puede incluir una o más estaciones puede incluir una o más estaciones.
c) Puesto localizado de un enclavamiento que puede incluir dos o varias estaciones.
d) Puesto localizado de un enclavamiento que puede incluir dos o más estaciones.
48ª.- ¿Que es un PRO?

a) Puesto regional de operaciones, que significa que un mismo responsable de circulación
puede dirigir varias estaciones.
b) Puesto regional de operaciones, que significa que un mismo responsable de circulación
puede dirigir dos o más estaciones.
c) Puesto regional de operaciones, que significa que un mismo responsable de circulación
puede dirigir más de dos estaciones.
d) Instalación desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que forman
parte de un CTC.
49ª.- ¿Que se entiende por radiotelefonía?

a) Aparato de radio que transmite en un canal determinado del 01-10.
b) Aparato de radio que transmite en un canal determinado del 20-30.
c) Medio de comunicación entre personal de los vehículos, y el PM.
d) Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de
plena vía.

50ª.- ¿Que es un telefonema?
a) Es un texto escrito predeterminado y se puede realizar por radio, teléfono y por escrito.
b) Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un
formato preestablecido, identificada mediante un número secuencial, la hora de
emisión y la identificación del emisor, y que queda registrada mediante cualquiera de
los soportes contemplados en este Reglamento.
c) Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un
emisión y la identificación del emisor.
d) Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un
transmisión y la identificación del emisor, y que queda registrada mediante cualquiera
de los soportes contemplados en este Reglamento.
51ª.- ¿Que es la tracción dual?

a) Es la tracción compuesta exclusivamente por 2 o más locomotoras suministrando
tracción.
b) Es la tracción compuesta exclusivamente por 2 o más locomotoras sin suministrar
tracción.
c) Es la tracción compuesta exclusivamente por 1 o más locomotoras suministrando
tracción.
d) Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar alternativamente con tracción
térmica o eléctrica.
52ª.- ¿Que es la tracción múltiple?

a) Es la tracción compuesta exclusivamente por 2 o más locomotoras suministrando
tracción.
b) Es la tracción compuesta exclusivamente por 2 o más locomotoras sin suministrar
tracción.
c) Es la tracción compuesta exclusivamente por 1 o más locomotoras suministrando
tracción.
d) Tracción de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados
independientemente.
53ª.- ¿Que se entiende por trayecto?
a) Parte de vía comprendida entre dos señales de entrada.
b) Parte de vía o de vías comprendida entre dos estaciones colaterales.
c) Tramo de una línea comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones.
d) Tramo de una línea comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones. Cuando
el término se utiliza en forma genérica se refiere al tramo comprendido entre dos
estaciones colaterales.

54ª.- ¿Que es un tren?
a) Locomotora que remolca vehículos de cualquier clase.
b) Locomotora que remolca coches y vagones.
c) Unidad o unidades de tracción, con o sin vehículos ferroviarios acoplados,
adecuadamente identificados, y que opera entre dos o más puntos definidos.
d) Vehículos de tracción, con vehículos ferroviarios acoplados, adecuadamente identificados
y que opera entre dos o más puntos definidos.
55ª.- ¿Que es un tren convencional?

a) Es el compuesto por una o más locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase.
b) Es el compuesto por una o dos locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase.
c) Es el compuesto por dos o más locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase.
d) Es el compuesto exclusivamente por locomotoras y vehículos remolcados, refiriéndose a
estos, coches y vagones.
56ª.- ¿Que es un tren de trabajos?

a) Es el destinado a realizar operaciones de construcción o mantenimiento de la
infraestructura ferroviaria, pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los
trabajos como tren convencional, y operar al amparo del bloqueo por ocupación para la
realización de los mismos.
b) Es el destinado a realizar operaciones de construcción de la infraestructura ferroviaria,
pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los trabajos como tren
convencional, y operar al amparo de una EVB para la realización de los mismos.
c) Es el destinado a realizar operaciones de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria,
pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los trabajos como tren
convencional, y operar al amparo de una EVB para la realización de los mismos.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es totalmente correcta.
57ª.- ¿Que se entiende por tren directo?

a) El que no tiene parada en una dependencia exclusivamente para la subida y bajada de
viajeros.
b) En referencia a una estación, es el que no efectúa parada en ella.
c) En referencia a un PAET, es el que no efectúa parada en el.
d) Las dos respuestas anteriores son correctas.

58ª.- ¿Que se entiende por tren empujado?
a) Es aquél cuya tracción y gobierno están en un lugar distinto del primer vehículo en sentido
de la marcha.
b) Es aquél cuya tracción y están en un lugar distinto del primer vehículo en sentido de la
marcha.
c) Es aquél cuya tracción y gobierno están en un lugar distinto del último vehículo en sentido
de la marcha.
d) Tren utilizado para liberar la vía en caso de avería y petición de socorro en plena vía.
59ª.- ¿Que es un tren reversible?

a) Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el
vehículo tractor, y cuyo gobierno de la tracción, únicamente cuando circule en vía doble
banalizada.
b) Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el
vehículo o vehículos tractores, y cuyo gobierno de la tracción, únicamente cuando circule
en vía única.
c) Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el
vehículo o vehículos tractores, y cuyo gobierno de la tracción y del freno se realiza
siempre desde la cabina del vehículo situado en primer lugar en el sentido de la marcha
en cada caso.
d) Tracción de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados
independientemente.
60ª.- ¿Que es un tren taller?

a) Tren utilizado para el mantenimiento y reparación de vía.
b) Tren utilizado para la liberación de una vía interceptada. En su composición puede haber
un vehículo grúa.
c) Tren utilizado para la liberación de una vía ocupada. En su composición puede haber una
vagoneta.
d) Vehículo utilizado para la liberación de una vía interceptada parcialmente.
61ª.- ¿Que son los vagones?

a) Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de mercancías y
viajeros.
b) Vehículos ferroviarios sin tracción propia, habilitados para el transporte de mercancías.
c) Vehículos ferroviarios con tracción propia habilitados para el transporte de viajeros.
d) Son vagonetas para la liberación y mantenimiento de vía.

62ª.- ¿Que es la velocidad límite?
a) Circulando en BA es la máxima permitida en cada momento por el sistema.
b) Circulando en BAS es la máxima permitida en cada momento por el sistema.
c) Circulando en BCA es la máxima permitida en cada momento por el sistema.
d) Circulando en BSL es la máxima permitida en cada momento por el sistema.
63ª.- ¿Que es la vía de ancho mixto?

a) Es aquella que permite la circulación de trenes de, al menos tres anchos distintos, con
dos sistemas de bloqueo.
b) Es aquella que permite la circulación de trenes y maniobras de, al menos dos anchos
distintos, con único sistema de bloqueo.
c) Es aquella que permite la circulación de trenes de, al menos un ancho, con único sistema
de bloqueo.
d) Es aquella que permite la circulación de trenes de, al menos dos anchos distintos, con
único sistema de bloqueo.
64ª.- ¿Que son las vías de circulación?

a) Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes. El resto
de vías, si las hubiera, se denominan vías de servicio.
b) Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida. El resto de vías, si las hubiera,
se denominan vías de servicio.
c) Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes. El resto
de vías, si las hubiera, se denominan vías de circulación.
d) Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes. El resto
de vías, si las hubiera, se denominan vías muertas.
65ª.- ¿Que se entiende por zona de peligro eléctrico?

a) Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador o una máquina de
trabajos podrían sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento en tensión.
b) Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin
herramienta) o una máquina de trabajos podrían sufrir un arco eléctrico o un contacto
indirecto con el elemento en tensión.
c) Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin
herramienta) o una máquina de trabajos podría sufrir un arco eléctrico o un contacto
indirecto con el elemento sin tensión.
d) Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin
directo con el elemento en tensión.

66ª.- ¿Que se entiende por zona de peligro para los trabajos?
a) Espacio alrededor de la vía en el que una persona, material o equipo pueden ser
arrollados por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que
genera su circulación.
b) Espacio alrededor de la vía en el que una persona, puede ser arrollada por un vehículo
ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulación.
c) Espacio alrededor de la vía en el que una persona o material pueden ser arrollados por
un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su
circulación.
d) Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin
directo con el elemento en tensión.
67ª.- ¿Que se entiende por zona de riesgo para los trabajos?

a) Es la comprendida entre la zona de peligro eléctrico y la zona de seguridad para los
trabajos.
b) Espacios situados a más de 5 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del
carril, a ambos lados de la vía.
c) Es la comprendida entre la zona de riesgo para los trabajos y la zona de seguridad para
los trabajos.
d) Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para
los trabajos.
68ª.- ¿Cual es la zona de seguridad para los trabajos?

a) Espacios situados a más de 3 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del
b) Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para
los trabajos.
c) Espacios situados a más de 2 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del
d) Espacios situados a más de 4 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del
69ª.- ¿Que es el CCR?

a) Control de circulación por radio.
b) Circulación centralizada por radio.
c) Carta circular de reglamentación.
d) Control mando y señalización.

70ª.- ¿Que es el ep?
a) Freno electroneumático.
b) Especificaciones prácticas.
c) Cambiador de potencia.
d) Cambiador de régimen.
71ª.- ¿Que significan las siglas ERTMS?

a) European Rail Traffic Management System.
b) European Railway Train System.
c) European Railway Traffic System.
d) European Railway Traffic Siac.
72ª.- ¿Que significan las siglas ETCS?

a) Sistema de Control de Trenes Europeo.
b) Sistema de Tráfico Europeo.
c) Sistema de Trenes Europeo.
d) Sistema de Control de Trenes Europeo y otros.
73ª.- ¿Que significan las siglas GSM-R?

a) Sistema de comunicación digital específico para ferrocarril.
b) Global system mobile radio
c) Global system management railway
d) Global system management radio
74ª.- ¿Que es el JRU?

a) Registrador Jurídico.
b) Juridic register unit-radio.
c) Juridic register radio-unit.
d) Juridic radio unit.
75ª.- ¿Que es un MA?

a) Movimiento autorizado en ASFA.
b) Movimiento autorizado en ETCS.
c) Movimiento autorizado en BSL.
d) Movimiento autorizado en BCA.
76ª.- ¿Que significa RAM?
a) Red de ancho milimétrico.
b) Red de ancho internacional.
c) Red de ancho normal.
d) Red de ancho métrico.

77ª.- ¿Que es el RID?
a) Reglamento internacional sobre el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril.
b) Reglamento nacional sobre el transporte de mercancías por ferrocarril.
c) Reglamento nacional sobre el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril.
d) Reglamento internacional sobre el transporte de mercancías por ferrocarril.
78ª.- ¿Que significa la letra S?

a) Identificación de los medios de socorro.
b) Identificación de los medios de salvamento.
c) Identificación de los medios de socorro y salvamento.
d) Sistema de gestión de la seguridad.
79ª.- ¿Que es el SGS?

a) Sistema de gestión socorro.
b) Sistema de gestión de la seguridad.
c) Sistema de gestión de salvamento.
d) Sistema de gestión de expedición de medios de socorro y seguridad.
80ª.- ¿Quién deberá establecer en sus SGS las reglas internas y los procedimientos que
garanticen un tráfico de trenes y maniobras seguro, eficiente y puntual?
a) AI.
b) EF.
c) AI y EF.
d) Solo EF.
81ª.- ¿Qué deberá hacer el personal saliente a su relevo?

a) Entregar a su relevo la documentación, registros informáticos, útiles de servicio y, toda la
información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste último pueda
desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación.
b) Entregar a su relevo la documentación, impresos, registros informáticos, útiles de servicio
y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste último pueda
desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación.
c) Entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos,
útiles de servicio.
d) Entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos,
útiles de servicio y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que
éste último pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su
incorporación.

82ª.- ¿Qué deberá hacer el personal cuando tome a su cargo la documentación?
a) Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros
informáticos y útiles de servicio.
b) Deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le
trasmita el personal saliente, y resolver con éste cuantas dudas le surjan.
c) Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros
informáticos y útiles de servicio. Además deberá tomar conocimiento de las informaciones
relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con éste
cuantas dudas le surjan.
d) Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros
informáticos y útiles de servicio. Además deberá tomar conocimiento de las informaciones
relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con éste
cuantas dudas le surjan. Y firmar un documento como que se ha hecho efectiva la entrega
de la documentación reglamentaria.
83ª.- ¿Qué requisitos se tienen que dar para que un tren pueda iniciar el servicio?
a) Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la
infraestructura.
b) Dispositivo de vigilancia.
c) Radiotelefonía.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
84ª.- ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación de ERTMS N2 en servicio?

a) 250km/h.
b) 350km/h.
c) 300km/h.
d) 200km/h.
85ª.- ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación de ERTMS N1 en servicio?

a) 250km/h.
b) 350km/h.
c) 200km/h.
d) 300km/h.
86ª.- ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación del LZB en servicio?

a) 250km/h.
b) 350km/h.
c) 300km/h.
d) 200km/h.

87ª.- ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación con el EBICAB en servicio?
a) 350km/h.
b) 300km/h.
c) 200km/h.
d) 220km/h.
88ª.- ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación con el ASFA en servicio?

a) 350km/h.
b) 200km/h.
c) 250km/h.
d) 220km/h.
89ª.- ¿Cuál será la velocidad, cuando los sistemas de protección del tren instalados en la
infraestructura y en la cabina de conducción no sean compatibles entre sí?
a) 100km/h.
b) 120km/h.
c) 140km/h.
d) 150km/h.
90ª.- ¿Cuál será la velocidad, en caso de ausencia o inoperatividad del sistema de

protección del tren instalado en la infraestructura? 100km/h
a) 120km/h.
b) 140km/h.
c) 150km/h.
d) 100km/h.
91.- ¿Cuál será la dotación mínima de personal en la cabina de conducción del tren para
que éste pueda iniciar el servicio?
a) Un maquinista, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección del
tren operativo.
b) Dos Maquinistas, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección
del tren operativo, y la cabina de conducción lleve simultáneamente en servicio el
dispositivo de vigilancia y sistema embarcado de protección del tren compatible con el de
infraestructura.
c) Un Maquinista, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección del
tren operativo, y la cabina de conducción lleve simultáneamente en servicio el dispositivo
de vigilancia y sistema embarcado del tren.
d) La respuesta A es correcta, salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que
mitigue el riesgo generado de forma efectiva.

92ª.- ¿Quién elaborará documentación reglamentaria que de forma complementaria a este
Reglamento, permita fijar criterios que faciliten su aplicación, adaptar su aplicación a casos
concretos e identificar y reducir los riesgos, minimizando sus consecuencias?
a) AESF.
b) AI.
c) EF.
93ª.- ¿Qué documentos elaborará y aprobara la AESF?

a) Consignas.
b) Avisos.
c) Libro Normas del Maquinista.
d) Especificaciones Técnicas de circulación de ámbito nacional.
94ª.- ¿Qué documentos elaborará y aprobara la AI?

a) Consignas, Avisos, Horario de trenes.
b) Libro de normas del maquinista.
c) Libro de itinerarios del maquinista.
d) Solo consignas y avisos.
95ª.- ¿Qué documentos elaborará y aprobara la EF?

a) Libro de normas del maquinista y de itinerarios.
b) Consignas.
c) Avisos.
d) Especificaciones técnicas de circulación de ámbito nacional.
96ª.- En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, ¿cuál

será la orden de prevalencia?
a) AI, EF, AESF, normas europeas.
b) EF, normas europeas, AI, AESF.
c) AESF, normas europeas, AI, EF.
d) AESF, normas europeas.
97ª.- ¿Qué establecen las Especificaciones técnicas de circulación?
a) Establecen requisitos y condiciones generales que en materia de seguridad debe cumplir
la infraestructura, material rodante y permitir una explotación en condiciones seguras.
b) En desarrollo de este Reglamento, y con el fin de determinar con precisión las
condiciones de operación de la infraestructura ferroviaria, la AESF, los AI y las E.
c) Identificar y reducir los riesgos, minimizando sus consecuencias.
d) En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, se seguirá el
siguiente orden de prevalencia: AESF y normas europeas, AI, EF.

98ª.- ¿Para qué se emiten las consignas?
a) Para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos
concretos de la infraestructura.
b) Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos.
c) Para dar a conocer la marcha de los trenes.
d) La primera y la segunda respuesta son correctas.
99ª.- ¿Qué regula la utilización de instalaciones de seguridad concretas por modificaciones

temporales de las mismas?
a) Consignas.
b) Avisos.
c) Horario de trenes.
d) Libro de itinerario del maquinista.
100ª.- ¿Qué Garantiza la continuidad de la circulación en casos de perturbación

prolongada en el funcionamiento normal de la infraestructura?
a) Consignas.
b) Avisos.
101ª.- ¿Qué Describe las características, el funcionamiento y la operación de toda clase de

instalaciones de seguridad?
a) Consignas.
b) Avisos.
102ª- ¿Para qué se elaboran los avisos?

a) Para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos
concretos de la infraestructura.
b) Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos.
c) Para dar a conocer la marcha de los trenes.
d) La segunda y la tercera respuestas son correctas.

103ª.- ¿Para qué se elaboran los horarios de los trenes?
a) Fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura,
cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar
normas de circulación.
b) Fijar fechas de entrada en vigor de documentos, en los casos de apertura, cierre o
modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas
de circulación.
c) Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los
Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de
Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes.
d) Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los
Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de
Velocidad máxima.
104ª.- ¿Para qué se elabora el libro de normas del maquinista?

a) Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilará la
información reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido deberá
particularizarse y adaptarse en cada caso.
b) Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de
apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o
aclarar normas de circulación.
c) Para fijar fechas de entrada en vigor de documentos, en los casos de apertura, cierre o
modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas
de circulación.
d) Para dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación,
los Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales
de Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los
trenes.
105ª.- ¿Para qué se elabora el libro de itinerarios del maquinista?
a) Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilará la
información reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido deberá
particularizarse y adaptarse en cada caso.
b) Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de
apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o
aclarar normas de circulación.
c) Documento en el que cada EF pone a disposición de sus Maquinistas, la información que
les afecte en relación con las características de las líneas por las que circulen y la
información horaria del tren.
d) Dar a conocer al personal operativo prescripciones e informaciones de carácter temporal,
no contenidas en otros documentos.

106ª.- ¿Qué contiene la información horaria del tren?
a) Identificación del tren. Días de circulación, si procede. Puntos de parada y actividades
asociadas a cada una de ellas.
b) Horario De llegada, salida o paso del tren por cada punto característico. Velocidad
máxima de circulación para cada tramo homogéneo.
c) Las respuestas anteriores son correctas.
d) La primera y segunda respuesta son correctas pero incompletas.
107ª.- ¿Quién garantizará la adecuada publicidad y difusión de un documento

reglamentario?
a) Cada entidad responsable de la publicación.
b) AI.
c) EF.
d) AESF.
108ª.- ¿A quién corresponde asegurar e todo momento la actualización y distribución de

los documentos a su personal afectado?
a) Cada entidad responsable de la publicación de un documento reglamentario.
b) AI.
c) EF.
109ª.- ¿A que estará obligado el personal que reciba una modificación de su

documentación de seguridad a título personal?
a) Acusar recibo.
b) Acreditar conocimiento de su contenido.
d) La primera y segunda respuesta son correctas pero incompletas.
110ª.- ¿De quién recibirán a título individual, los colectivos de personal, los útiles de
servicio?
a) AI.
b) EF.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas, pero falta la AESF.
d) Las dos primeras respuestas son correctas.

111ª.- ¿Cómo podrán ser las comunicaciones?
a) Verbales o por telefonema.
b) Por telefonema o escritas.
c) Escritas o verbales.
d) Por telefonema y radiotelefonía.
112ª.- ¿Cómo podrán realizarse las comunicaciones verbales?

a) Por escrito.
b) Por telefonema.
c) Ambas respuestas anteriores son correctas.
d) Viva voz, teléfono, radio o cualquier medio disponible al efecto.
113ª.- ¿Cómo se realizarán las comunicaciones verbales entre maquinistas y responsables

de circulación?
a) Preferentemente por radiotelefonía.
b) Preferentemente por telefonía fija.
c) Preferentemente por telefonemas.
d) Preferentemente por otro medio disponible al efecto, que los anteriores.
114ª.- ¿Cómo se realizarán las comunicaciones verbales entre responsables de

circulación?
a) Preferentemente por radiotelefonía.
b) Preferentemente por telefonía fija.
c) Preferentemente por telefonemas.
d) Preferentemente por otro medio disponible al efecto, que los anteriores.
115ª.- ¿Cómo deberá realizarse las comunicaciones escritas?

a) Mediante radiotelefonía.
b) Mediante telefonía.
c) Mediante telefonema.
d) Mediante un impreso previsto al efecto, o por medios informáticos.
116ª.- ¿En qué consisten las comunicaciones por telefonema?

a) Consiste en escribir un texto en un impreso al efecto.
b) Consiste en la transmisión a distancia de un texto determinado.
c) Consiste en la transmisión verbalmente por radiotelefonía.
d) Consiste en la transmisión verbalmente por teléfono.

117ª.- ¿Cómo se realizarán las notificaciones?
a) Por escrito.
b) Por telefonema.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas pero falta verbal.
d) Por escrito y telefonema.
118ª.- Cuando el maquinista deba registrar un telefonema, ¿Cómo lo hará?

a) A tren en movimiento.
b) A tren parado.
c) Ambas respuestas anteriores son correctas.
119ª.- Tanto este el RCF, como el resto de documentos reglamentarios, prescriben la forma
y clase de comunicación a utilizar. Cuando ésta no se indique expresamente, se entenderá
que es….
a) Verbal y escrito.
b) Telefonema.
c) Telefonema y escrito.
d) Verbal.
120ª.- Las comunicaciones por radio, telefonía, quedarán registradas…..

a) En magnetófonos y en equipos instalados al efecto.
b) En Pc y en equipos instalados al efecto.
c) En Pc, magnetófonos y en equipos instalados al efecto.
d) En equipos instalados al efecto.
121ª.- ¿Quién desarrollará las normas para llevar a cabo las comunicaciones relacionadas
con la seguridad, entre los maquinistas y los responsables de circulación?
a) AI, EF, AESF.
b) AI, EF.
c) AESF.
d) EF, AESF.
122ª.- ¿Quién definirá en sus SGS el modelo general y el soporte de edición del libro de
telefonemas?
a) EF.
b) AI.
c) AESF.

123ª.- ¿Desde donde transmiten órdenes e informaciones las señales?
a) Las de parada y precaución a mano, se presentan solamente en estaciones.
b) Las señales fijas y las portátiles transmiten órdenes e informaciones, desde las
estaciones, las de limitación de velocidad desde plena vía, y las de los trenes desde plena
vía y desde las estaciones.
c) Las señales transmiten órdenes e informaciones desde los PM desde el CTC o desde los
gabinetes de circulación de las estaciones.
d) Transmiten órdenes e informaciones desde la vía, las estaciones o los trenes.
124ª.- Las señales se clasifican según su función:

a) Fundamentales, Indicadoras y de limitación de velocidad.
b) Fundamentales, Portátiles y de los trenes.
c) Avanzada, Entrada y Salida.
d) Fijas, Portátiles y de los Trenes.
125ª.- ¿Cuáles son las señales fijas?

a) Las que, de un modo permanente, están instaladas en puntos determinados de la vía o de
las estaciones.
b) Las que, de un modo temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de
las estaciones.
c) Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados
de la vía.
d) Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados
de la vía o de las estaciones.
126ª.- ¿Cómo se dividen las señales fijas?

a) Fundamentales e indicadoras.
b) Indicadoras y de velocidad máxima.
c) De velocidad máxima y de limitación temporal de velocidad máxima.
d) Fundamentales, indicadoras, de velocidad máxima y de limitación temporal de velocidad
máxima.
127ª.- ¿Qué señales regulan la circulación de trenes y maniobras?

a) Las indicadoras y fundamentales.
b) Solo las fundamentales.
c) Las fundamentales y de limitación de velocidad.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por incompletas.

128ª.- ¿Qué señales complementan las señales fijas fundamentales?
a) Solo las fundamentales.
b) Las fundamentales y de limitación de velocidad.
c) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por incompletas.
d) Solo las indicadoras.
129ª.- ¿Qué son las señales portátiles?

a) Las que llevan los trenes en cabeza y cola.
b) Las que puede utilizar o hacer el personal ferroviario en cualquier momento.
c) La respuesta anterior es correcta.
d) La respuesta 2 es correcta pero incompleta.
130ª.- ¿Qué son las señales de los trenes?

a) Las que estos llevan en cabeza.
b) Las que estos llevan en cola.
c) Las que llevan en cabeza y las traseras.
d) Ninguna respuesta es correcta.
131ª.- ¿Dónde se instala la señal de preavanzada?

a) Delante de la señal avanzada en líneas con BA.
b) Delante de la señal avanzada en líneas con BLA.
c) Delante de la señal avanzada en líneas con BSL.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
132ª.- ¿Dónde se instala la señal de avanzada?

a) Delante de una señal de entrada, o en su defecto de una estación.
b) Delante de una señal de protección o en su defecto de una estación.
c) Delante de una señal de entrada.
d) Delante de una estación.
133ª.- ¿Dónde se instala la señal de entrada?

a) Delante de una estación, bifurcación o PCA.
b) Delante de una estación.
c) Delante de una estación, bifurcación, PCA, PBA, PB.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por incompletas.
134ª.- ¿Dónde se sitúa la señal de retroceso?
a) Entre la señal de entrada y la señal de salida.
b) Entre la señal de entrada y las agujas de salida.
c) Entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación.
d) Entre la señal de avanzada y agujas de entrada.

135ª.- ¿Dónde se sitúa la señal de protección?
a) Entre la señal de entrada y la señal de salida.
b) Entre la señal de entrada y las agujas de salida.
c) Entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación.
d) Delante de una aguja en plena vía para protegerla.
136ª.- ¿Cómo se denominan las agujas según su situación?

a) De entrada y salida.
b) De entrada.
c) De salida.
d) De entrada, salida y plena vía.
137ª.- ¿Qué son las instalaciones de seguridad?

a) Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con
el fin de aumentar la seguridad de la circulación en las estaciones.
b) Son componentes, equipos y sistemas instalados y a bordo de los vehículos con el fin de
aumentar la seguridad de la circulación.
c) Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con
el fin de aumentar la seguridad de la circulación.
d) La pregunta anterior es correcta pero solo en BA, BLA y BSL.
138ª.- Los sistemas de comunicación a través de los que se transmiten las órdenes e
informaciones relacionadas con la circulación, ¿Se consideran sistemas de seguridad?
a) En determinados casos, sí.
b) Si.
d) No.
139ª.- ¿Quién tiene que aprobar los nuevos sistemas técnicos o sistemas auxiliares
gestionados por el AI?
a) La EF.
b) El AI.
c) La AESF.
d) La AESF y EF.

140ª.- ¿Qué nos impone la marcha a la vista?
a) Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso,
regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del
puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o
señal de parada.
b) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la
velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo,
de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de
conducción o ante una señal de parada.
c) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la
d) La primera respuesta es correcta, pero además cuando se prescriba, se indicará el motivo
y si se conoce la naturaleza del obstáculo.
141ª.- ¿Qué nos impone la marcha de maniobras?

a) Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso,
regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del
puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o
señal de parada. Cuando se prescriba, se indicará el motivo y, si se conoce, la naturaleza
del obstáculo, o el tipo de reconocimiento a realizar.
b) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la
c) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la
d) La segunda respuesta es correcta pero además cuando se prescriba se indicará el motivo
y si se conoce la naturaleza del obstáculo.

142ª.- ¿Cómo se identifican los trenes?
a) Los trenes se identifican mediante códigos alfabéticos de forma única e inequívoca para
cada sentido de circulación.
b) Los trenes se identifican mediante códigos alfabéticos y numéricos de forma única e
inequívoca para cada sentido de circulación.
c) Los trenes se identifican mediante códigos numéricos de forma única e inequívoca para
cada sentido de circulación.
d) La respuesta anterior es correcta siempre y cuando lo autorice el PM, faltando los códigos
alfabéticos.
143ª.- ¿Quién asigna el código de identificación de cada tren?

a) Lo asigna la EF.
b) Lo asigna el AI y lo pondrá en conocimiento a la EF.
c) Lo asigna la EF y lo pondrá en conocimiento al AI.
d) Lo asigna la AESF y lo pondrá en conocimiento a la EF.
144ª.- ¿Cómo puede ser la parada de un tren?

a) Puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma eventual por
iniciativa del Responsable de Circulación.
b) Una parada notificada al Maquinista después de la salida del tren de su estación de
origen tiene la consideración de “prescrita” desde el momento de su notificación.
c) Puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma eventual por
iniciativa del Responsable de Circulación.
d) La respuesta anterior es la correcta pero falta por las órdenes de las señales.
145ª.- ¿Se considera una parada prescrita, una parada notificada al maquinista después de
la salida de un tren de la estación de origen?
a) Si, a veces.
b) No.
c) La parada prescrita solo viene en el horario de los trenes o el libro de itinerario del
maquinista, si viene notificada por BOI o telefonema no se considera prescrita.
d) Si.
146ª.- ¿Cómo puede ser las paradas prescritas considerando su duración o periodicidad?
a) Comercial.
b) Restringida.

147ª.- ¿Cómo puede ser las paradas prescritas considerando su duración o periodicidad?
a) Comercial, Restringida y Técnica.
b) Comercial, Restringida y Ocasional.
c) Ocasional, Restringida y Técnica.
d) Momentánea y Ocasional.
148ª.- ¿Cómo puede ser las paradas prescritas considerando su función?

a) Comercial, Restringida y Técnica.
b) Comercial, Restringida y Ocasional.
c) Ocasional, Restringida y Técnica.
d) Momentánea y Ocasional.
149ª.- ¿Qué es la parada momentánea?

a) Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones.
b) Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar
un cruce o adelantamiento.
c) La que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros.
d) Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha.
150ª.- ¿Qué es la parada Ocasional?

151ª.- ¿Qué es la parada comercial?

152ª.- ¿Qué es la parada Restringida?

c) Ninguna respuesta es correcta.

153ª.- ¿Qué es la parada Técnica?
un cruce o adelantamiento en CTC.
c) Ninguna respuesta es correcta.
154ª.- ¿Qué se considera la detención accidental?

a) Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en
cualquier lugar.
b) Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en
cualquier momento.
c) Es la que realiza el Maquinista o cualquier persona para tratar de evitar un peligro
inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia.
d) Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la
aplicación del freno de emergencia.
155ª.- ¿Qué se considera la detención inmediata?

a) Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en
cualquier lugar.
b) Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en
cualquier momento.
c) Es la que realiza el Maquinista o cualquier persona para tratar de evitar un peligro
inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia.
d) Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la
aplicación del freno de emergencia.
156ª.- ¿Como se denomina al conjunto de indicaciones que deben darse al maquinista para
que un tren pueda salir o pasar por una estación?
a) Señal de paso, si el tren es directo para esa estación.
b) Orden de marcha.
c) Señal de marche tren, si tiene parada en la estación.
d) Señal de operaciones terminadas.
157ª.- El conjunto de indicaciones que se deben dar al maquinista, para que un tren pueda
salir o pasar por una estación ¿Se llama?
a) Operaciones terminadas.
b) Señal de Marcha.
c) Marche tren.
d) Orden de Marcha.

158ª.- ¿Qué es la orden de marcha?
a) Siempre será la orden de la señal de salida, cuando ésta exista y no haya que
considerarla inexistente.
b) Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que un tren pueda
salir o pasar por una estación.
c) Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que pueda salir de
una estación.
d) Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que un tren pueda
salir o pasar por un apeadero.
159.- Generalizando, ¿cómo se dará la orden de marcha?

a) La orden de marcha se da con la orden de la señal de salida, si existe y no hay que
considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso
contrario, que se autorice su rebase por el Responsable de Circulación si procede o me lo
autorice el PM.
b) La orden de marcha se da con la orden de la señal de salida, si existe y no hay que
considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada.
c) La orden de marcha se da con la orden de la señal de salida, si existe y no hay que
contrario, que se autorice su rebase por el PM.
d) La orden de marcha se da con la orden de la señal de salida, si existe y no hay que
contrario, que se autorice su rebase por el Responsable de Circulación si procede.
160ª.- ¿Cómo será la orden de marcha a tren parado en BT?

a) Señal de salida.
b) Señal de salida y señal de paso.
c) Señal de salida y marche tren.
d) Marche tren.
161.-¿Cómo será la orden de marcha a tren directo en BT?

a) Señal de salida.
b) Señal de salida y señal de paso.
c) Señal de salida y marche tren.
d) Marche tren.
162ª.- ¿Cómo será la orden de marcha a tren parado en BTV?
a) En sentido normal, como se indica para cada sistema de bloqueo.
b) A contravía señal de paso.
c) A contravía señal de marche tren.
d) Las 1 y 3 respuestas son correctas.

163ª.- ¿Cómo será la orden de marcha a tren directo en BTV?
a) En sentido normal, como se indica para cada sistema de bloqueo.
b) A contravía señal de paso.
c) A contravía señal de marche tren.
d) Las 1 y 2 respuestas son correctas.
164ª.- ¿Cómo será la orden de marcha a tren parado en BA Y BLA a tren parado?
a) En BA con la señal de salida y BLA señal de salida y marche tren.
b) Igual tanto en BA como en BLA.
c) Igual tanto en BA como en BLA, con la señal de salida y señal de paso.
d) Igual tanto en BA como en BLA, con la señal de salida.
165ª.- ¿Cómo se da la orden de marcha en BCA?

a) Igual que en BA.
b) Igual que en BLA.
c) Igual que en BA y BLA.
d) Con cualquier valor de la velocidad límite superior a 0.
166ª.- ¿En qué caso, la orden de marcha quedará invalidada?

a) Tren directo que quede detenido en plena vía.
b) Tren parado que no pueda salir inmediatamente después de haber recibido la orden de
marcha.
c) Tren directo que se detiene por falta de la señal de paso, si procede, cambio intempestivo
de la indicación de la señal de salida y otra causa relacionada con la orden de marcha.
d) Las respuestas 2 y 3 son correctas.
167ª.- ¿En qué caso quedará invalidada la orden de marcha? Señale la respuesta incorrecta
a) Tren directo que quede detenido en plena vía.
b) Tren parado que no pueda salir inmediatamente después de haber recibido la orden de
marcha.
c) Tren directo que se detiene por falta de la señal de paso, si procede, cambio intempestivo
de la indicación de la señal de salida.
d) Tren directo que se detiene por otra causa relacionada con la orden de marcha.

168ª.- Cuando un tren quede detenido por un cambio intempestivo de la señal de Salida, se
procederá
a) Si ha rebasado la señal de salida o el piquete de la vía por la que circula, se notificará la
reanudación de la marcha, cuando proceda, o se ordenará el retroceso a una vía de la
estación.
b) Si no ha rebasado la señal de salida, se notificará la reanudación de la marcha, si
procede.
c) Cuando la indicación de la señal lo permita reanudará la marcha.
d) Se dará nuevamente la orden de marcha si no ha salido de la estación.
169ª.- Cuando un tren quede detenido por un cambio intempestivo de la señal de Salida, se
procederá:
a) Si ha rebasado la señal de salida, se dará nuevamente al maquinista la orden de marcha
si procede.
b) Si no ha rebasado la señal de salida, se dará nuevamente al maquinista la orden de
marcha si procede
c) Cuando la indicación de la señal lo permita reanudará la marcha.
d) Se dará nuevamente la orden de marcha si no ha salido de la estación.
170ª.- ¿Qué es la velocidad máxima?

a) Es una reducción temporal de la velocidad máxima por cualquier causa.
b) Es una reducción permanente o temporal de la velocidad máxima por cualquier causa.
c) Es la que el tren no debe exceder en ningún momento.
d) La respuesta anterior es correcta añadiendo; independientemente del tipo de conducción
utilizado.
171ª.- ¿Qué es la limitación temporal de velocidad máxima?

a) Es una reducción temporal de la velocidad máxima por cualquier causa.
b) Es una reducción permanente o temporal de la velocidad máxima por cualquier causa.
c) Es la que el tren no debe exceder en ningún momento.
d) La respuesta anterior es correcta añadiendo; independientemente del tipo de conducción
utilizado.
172ª.- Cuando a un tren le afecten en un punto varias limitaciones de velocidad, el

Maquinista….
a) La mayor.
b) La menor.
c) La más restrictiva.
d) Es indiferente.

173ª.- ¿Cómo se clasifica un tren a efectos de composición, velocidad, régimen y frenado?
a) Mediante un código formado por un número y una letra mayúscula.
b) Mediante un código formado por un número y una letra minúscula.
c) Mediante un código formado por un número.
d) Mediante un código formado por una letra mayúscula.
174ª.- Los tipos de tren se expresan en números…

a) Pares.
b) Impares.
c) Pares e impares.
d) Múltiplos de 10.
175ª.- ¿Qué caracteriza la letra en un de tren?

a) El tipo de tren, en función de las aceleraciones centrífugas máximas no compensadas que
admite en las rampas.
b) El tipo de tren, en función de las aceleraciones centrífugas máximas no compensadas que
admite en las rectas.
c) El tipo de tren, en función de las aceleraciones centrífugas máximas no compensadas que
admite en las curvas.
d) La respuesta anterior es la correcta pero no solo en curva, también en recta.
176ª.- Cuándo el tren esté representado por un solo número, ¿Qué tipo de tren será?
a) Ese caso no existe.
b) Tipo normal.
c) Tipo especial.
d) Tipo especial N.
177ª.- Ciertos vehículos admiten mayor velocidad en las curvas, por eso se establecen
tipos especiales A y B que cumplen:
a) El material tipo normal puede circular a un tren tipo B.
b) El material tipo B puede circular a un tren tipo A.
c) El material tipo normal puede circular a un tren tipo A.
d) El material tipo A puede circular en un tren tipo B.

178ª.- Tipos de tren. Para los Tipos especiales A y B, la velocidad máxima para una misma
curva será:
a) Será mayor para el Tipo A que para el Tipo B y la del Tipo B será mayor que la del Tipo
normal.
b) Será mayor para el Tipo normal que para el Tipo A y la del Tipo A será mayor que la del
Tipo B.
c) Será mayor para el Tipo B que para el Tipo normal y la del Tipo normal será mayor que la
del Tipo A.
d) Será mayor para el Tipo B que para el Tipo A y la del Tipo A será mayor que la del Tipo
normal.
179ª.- ¿Cuál es el sentido de la circulación en vía doble?

a) Los trenes impares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes pares en
sentido contrario por la vía impar, salvo situaciones anormales por circulación a contravía,
por BTV u otras causas..
b) Los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes impares en
sentido contrario por la vía impar, salvo situaciones anormales por circulación a contravía,
por BTV u otras causas.
c) Los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes impares en
sentido contrario por la vía impar.
d) Los trenes impares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes pares en
sentido contrario por la vía impar.
180ª.- ¿Es verdad que en algunas líneas se circula por la derecha y en otras por la
izquierda?
a) No, siempre se circula por la derecha.
b) No, siempre se circula por la izquierda.
c) Si.
181ª.- ¿Que es la BTV?

a) La que se encuentra interceptada por trabajos.
b) La que se encuentra cerrada al servicio por trabajos.
c) La que se utiliza como vía única durante los trabajos circulando en los dos sentidos.
d) La que se utiliza como una vía única independiente en las líneas de vía doble denominada
también circulación a contravía.

182ª.- En vía doble banalizada, ¿por qué vía debe circular un tren impar?
a) Circulará por la vía impar.
b) Por la vía designada al efecto.
c) Los de viajeros por la vía 1 y los de mercancías por la vía 2.
d) Por cualquiera de las dos vías.
183ª.- ¿Cuándo se entiende que un tren circula a contravía?

a) Si es par y circula por la vía par.
b) Si es impar y circula por la vía impar.
c) Es par y circula por la vía impar o viceversa.
d) Efectúa su salida desde una vía sin señal de salida.
184ª.- ¿Cuál es el objeto del bloqueo?

a) El objeto del bloqueo, es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes y
maniobras por la misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria.
b) El objeto del bloqueo, es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por ambas
vías, manteniendo entre los mismos la separación necesaria..
c) El objeto del bloqueo, es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por la
misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria.
d) La respuesta anterior, siempre que sea entre estaciones y plena vía.
185ª.- ¿Qué bloqueos son nominales?

a) BT, BLA y BA.
b) BT, BLA, BA y BSL.
c) BT, BLA, BA, BSL y BCA.
d) La respuesta anterior es correcta, pero falta ERTMS/ETCS N2.
186ª.- ¿Qué bloqueos son supletorios?

a) BT y BTV.
b) BTS y BTV.
c) BT.
187ª.- ¿Cómo se define cantón en BT?
a) Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones
colaterales abiertas.
b) Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones.
c) Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos señales
consecutivas de bloqueo.
d) La primera respuesta es correcta y además el cantón se define exactamente igual que un
BLA.

188ª.- ¿Cómo se define cantón en BA?
b) Como la parte de la vía, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo.
d) La primera respuesta es correcta y además el cantón se define exactamente igual que un
BLA.
189ª.- ¿Cómo se define cantón en BSL?

b) Como la parte de la vía, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo.
d) Como el tramo de vía comprendido entre señales que pueden presentar la indicación de
parada y en el que, en circunstancias normales, sólo puede haber un tren.
190ª.- ¿Cómo se define cantón en BCA?

a) Como la parte de cada una de las vías comprendida entre pantallas de LZB o señales que
puedan presentar la indicación de parada.
b) Como la parte de cada una de las vías, comprendida entre pantallas ERTMS N2 o
señales que puedan presentar la indicación de parada.
c) Como la parte de cada una de las vías comprendida entre pantallas de LZB o ERTMS N1
o señales que puedan presentar la indicación de parada.
d) Como la parte de cada una de las vías comprendida entre pantallas de LZB o ERTMS N1
o señales que puedan presentar la indicación de parada.
191ª.- ¿Cómo se define cantón en BTV?

a) Cuando se circule en sentido normal, será, el definido para el sistema de bloqueo nominal
de la línea.
b) Tren par por vía impar, tren impar por vía par.
c) Entre dos señales consecutivas de bloqueo.
d) Entre dos estaciones.
192ª.- ¿Cuándo se considera que el cantón está libre de trenes?

a) No esté establecida la EVB.
b) El último lo ha liberado totalmente.
c) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.

193ª.- ¿Cómo se asegura el bloqueo en BT?
a) Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de
telefonemas.
b) Con la petición, concesión de la vía y el aviso de salida de los trenes, por medio de
telefonemas.
c) Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de
telefonía fija.
d) Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de
radiotelefonía.
194ª.- ¿Cómo se asegura el bloqueo en BA?

a) Por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de
los trenes.
b) Por medio de las señales que protegen los cantones.
c) Por el sentido de la circulación de los trenes.
195ª.- ¿Cómo se asegura el bloqueo en BCA?

a) Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la
señalización en pantalla.
b) Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la
comunicación verbal.
c) Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la
señalización en cabina.
d) Por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de
los trenes.
196ª.- ¿Cuántos de conducción conoces?

a) BCA y ERTMS N2.
b) LZB y ERTMS N1 o N2.
c) ASFA y EBICAB en convencional.
d) Manual, asistida y automática.

197ª.- ¿A qué se denominan estaciones de servicio intermitente?
a) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el periodo en
qué intervienen, se consideran con CTC y durante el periodo en qué no intervienen, se
consideran sin CTC.
b) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el periodo en
qué intervienen, se consideran abiertas y durante el periodo en qué no intervienen, se
consideran cerradas.
c) Son aquellas que intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el periodo en qué
intervienen, se consideran abiertas y durante el periodo en qué no intervienen, se
consideran cerradas.
d) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el periodo en
qué intervienen, se consideran cerradas y durante el periodo en qué no intervienen, se
consideran abiertas.
198ª.- Por las instalaciones de seguridad y comunicaciones de las que están dotadas, se
clasifican en:
a) Intermitentes NC.
b) Intermitentes AC.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas pero falta añadir en ámbito CTC.
d) Intermitentes NC y AC.
199ª.- ¿A qué se denominan estaciones intermitentes AC?

a) Las que no permiten la circulación de trenes mientras están cerradas por no cumplir
alguna de las condiciones de las NC.
b) Las que no permiten la circulación de trenes ni la realización de trabajos mientras están
cerradas por no cumplir alguna de las condiciones de las NC.
c) Las que no permiten la circulación de trenes ni la realización de trabajos mientras están
abiertas por no cumplir alguna de las condiciones de las NC.
d) Las que permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Para ello, es requisito
imprescindible que las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el
sentido normal en vía doble, que las agujas estén encerrojadas y que exista comunicación
directa entres las dos estaciones colaterales abiertas.

200ª.- ¿A qué se denominan estaciones intermitentes NC?
a) Las que permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Para ello, es requisito
sentido normal en vía doble, que las agujas estén encerrojadas.
b) Las que permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Para ello, es requisito
directa entres las dos estaciones colaterales abiertas.
c) Las que permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Para ello, es requisito
directa entres las dos estaciones colaterales cerradas.
d) Las que no permiten la circulación de trenes mientras están cerradas por no cumplir
alguna de las condiciones de las AC.
201ª.- ¿Quién dará a conocer las clases de estación (AC y NC) y los periodos de cierre?
a) El PM.
b) El AI.
c) La EF.
d) La EF con la autorización del AI.
202ª.- ¿Qué proporciona al maquinista la información del estado de las estaciones (AC y
NC)?
a) La presencia o falta del cartelón C.
b) La presencia o falta de los luminosos EC/AC.
c) La presencia o falta de luminosos AC solamente, en NC no hará falta, porque ya nos
informa el PM.
d) La presencia o falta de los luminosos EC/NC y el cartelón C.
203ª.- ¿Qué sistemas de ejecución de trabajos en la vía se emplean?

a) Interrupción en la liberación y circulación por tiempo.
b) Interrupción en la circulación, es la más utilizada por tener que establecer la EVB.
c) Interrupción en la circulación y liberación por tiempo.

204ª.- ¿A qué denominamos sistema de interrupción de la circulación?
a) Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías
afectados, siempre y cuando la circulación lo permita.
b) Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías
afectados, siempre que lo decida el Responsable de circulación.
c) Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías
afectados, siempre que lo establezca el AI.
d) Para realizar los trabajos, se suspende la circulación por la vía o vías afectadas.
205ª.- ¿Cómo viene determinado el intervalo horario?

a) En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante
consigna al efecto.
b) En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante
aviso.
c) En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante
horario de los trenes.
d) Por los horarios de los trenes programados.
206ª.- ¿Cómo viene determinado el intervalo programado?

consigna al efecto.
aviso.
d) Por los horarios de los trenes programados.
207ª.- ¿Cómo viene determinada la interrupción de la circulación, cuando se establece por

anormalidad?
consigna al efecto.
aviso.

208ª.- ¿A qué denominamos sistema de liberación por tiempo?
a) Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías
afectados, siempre y cuando la circulación lo permita.
b) Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías
afectados, aprovechando un intervalo libre de trenes, que garantiza el Responsable de
circulación.
c) Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías
afectados, siempre que lo establezca el AI.
d) Para realizar los trabajos, se libera la circulación por la vía o vías afectadas.
209ª.- ¿A quién comunicará la EF, cuando el tren esté dispuesto para acceder al RFIG o ya
se encuentre en la RFIG?
a) Al PM.
b) Al PM y al AI.
c) Al AI.
d) Al CTC, previo aviso al PM.
210ª.- ¿Quién pondrá a disposición del AI los siguientes datos?:

- Identificación del tren.
- Identidad de la EF responsable del tren.
- Datos sobre la composición del tren.
- Vehículos afectados, en su caso, por cualquier tipo de restricción a la explotación
(gálibo, limitación de velocidad, ausencia de cortocircuitado de la vía, etc.).
- Información sobre los cargamentos y, en especial, sobre las mercancías peligrosas.
a) La EF, previa comunicación al PM.
b) La EF.
c) El CTC, previa autorización del PM.
d) La EF, previa autorización al PM.
211ª.- ¿Quiénes definirán en sus SGS el procedimiento para materializar esta comunicación
de forma efectiva?
a) La EF y la AESF.
b) La EF y el PM.
c) El AI y la AESF.
d) Ninguna respuesta anterior es correcta, porque lo definen, los AI y las EF conjuntamente.

212ª.- ¿Qué trenes en circulación dispondrán de freno automático?
a) Todos los automotores, salvo los trenes en circulación, llevarán un sistema de freno
automático por aire comprimido disponible para todos los vehículos de la composición.
Los vehículos remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerlo
siempre útil y en servicio.
b) Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno
automático por vacio disponible para todos los vehículos de la composición. Los vehículos
remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerlo siempre útil y en
servicio.
c) Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno
Los vehículos remolcados de cabeza y cola, excluidas las locomotoras, deberán tenerlo
d) Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno
Los vehículos remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerlo
213ª.- ¿De qué sistema de freno dispondrán los trenes en circulación?

a) Los trenes en circulación dispondrán de un sistema de freno automático cuyas
características estarán definidos en sus Manuales de conducción.
b) Los trenes en circulación dispondrán de un sistema de freno automático cuyas
características estarán definidos en el RCF.
c) Los trenes autopropulsados dispondrán de un sistema de freno automático cuyas
características estarán definidos en el RCF.
d) Los trenes autopropulsados dispondrán de un sistema de freno automático cuyas
características estarán definidos en sus Manuales de conducción.
214ª.- ¿Será imprescindible que el último vehículo tenga el freno en servicio?

a) Si.
b) No.
c) No, pero si en automotores y trenes talgo.
d) No es imprescindible en automotores y trenes talgo.
215ª.- La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular, ¿depende de?
a) La velocidad máxima.
b) Las líneas por las que vaya a circular.
c) La velocidad máxima y de las líneas por las que vaya a circular.
d) La respuesta anterior, pero solo, si las líneas tienen fuerte declividad.

216ª.- ¿Cómo se determina la capacidad de frenado de los trenes convencionales?
a) Se determina por el porcentaje de frenado necesario.
b) Por lo establecido en los manuales de conducción.
c) Por lo establecido en los manuales de circulación.
217ª.- ¿Cómo se determina la capacidad de frenado en automotores?

a) Se determina por el porcentaje de frenado necesario y el último vehículo no es
imprescindible que lleve el freno útil y en servicio.
b) Se determina por el porcentaje de frenado necesario y el último vehículo es imprescindible
que lleve el freno útil y en servicio.
c) Se determina por el porcentaje de frenado necesario establecido en los manuales de
conducción.
d) Por lo establecido en los manuales de conducción.
218ª.- El freno automático apretado al máximo, no perderá su eficacia hasta transcurridos

como mínimo….
a) 130 minutos desde su aplicación.
b) 120 minutos desde su aplicación.
c) 100 minutos desde su aplicación.
d) 90 minutos desde su aplicación.
219ª.- ¿Para qué se utiliza el freno de estacionamiento?

a) Se utiliza para asegurar la movilidad del tren en caso de pérdida de eficacia del freno por
vacio.
b) Se utiliza para asegurar la inmovilidad del tren en caso de pérdida de eficacia del freno
por vacio.
c) Se utiliza para asegurar la movilidad del tren en caso de pérdida de eficacia del freno
automático.
d) Ninguna de las tres respuestas son correctas.
220ª.- ¿Cuándo quedará inmovilizado un tren mediante los frenos de estacionamiento?

a) Cuando se separe la locomotora de la composición.
b) Cuando no sea posible asegurar su inmovilidad mediante el freno de estacionamiento.
c) Cuando quede un corte de material fraccionado en la estación.
d) La primera respuesta es correcta pero solo en plena vía.

221ª.- Los trenes de mercancías podrán estar formados por…..
a) Vagones, furgones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus
manuales de conducción.
b) Vagones, y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus manuales de
conducción.
c) Vagones, coches, furgones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en
sus manuales de conducción.
d) La respuesta anterior sería la correcta, si eliminásemos la palabra coches, solo pueden
ser remolcados en trenes convencionales de viajeros para denominarse como tal.
222ª.- Un tren de mercancías en régimen P y composición general (ancho ibérico e

internacional), ¿Cuál será su masa remolcada y longitud total?
a) 1500T y 750m.
b) 1600T y 700m.
c) 1600T y 750m.
d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
223ª.- Un tren de mercancías en régimen P y composición general (ancho ibérico e

internacional), ¿Cuál es la velocidad máxima a la que puede circular?
a) 100 km/h.
b) 120 km/h pero solo en composición general o formada solo con vehículos con bogies.
c) 120 km/h.
d) 100 km/h pero solo en composición general o formada solo con vehículos con bogies.
224ª.- Un tren de mercancías en régimen P y composición general (ancho métrico), ¿Cuál

será su masa remolcada y longitud total?
a) 1500T y 450m.
b) 1600T y 700m.
c) 1600T y 750m.
225ª.- Un tren de mercancías en régimen P y composición específica formada solo por

vagones de bogies (ancho ibérico e internacional), ¿Cuál será su masa remolcada y
longitud total?
a) 1500T y 450m.
b) 1600T y 700m.
c) 1500T y 750m.

vagones de bogies (ancho métrico), ¿Cuál será su masa remolcada y longitud total?
a) 1500T y 400m.
b) 1600T y 700m.
c) 1500T y 750m.

vagones homogéneos de bogies cargados (ancho ibérico e internacional), ¿Cuál será su
masa remolcada y longitud total?
a) 1500T y 400m.
b) 1600T y 700m.
c) 2200T y 360m.
227ª.- Un tren de mercancías en régimen R y composición específica formada solo por

vagones homogéneos de bogies cargados (ancho ibérico e internacional), ¿Cuál será su
masa remolcada y longitud total?
a) 1500T y 400m.
b) ………T y 750m.
c) 2200T y 360m.
d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas por que no existe la posibilidad de
composición específica formada solo por vagones homogéneos de bogies cargados en
régimen R.

vagones homogéneos de bogies cargados (ancho métrico), ¿Cuál será su masa remolcada
y longitud total?
a) 1500T y 400m.
b) ………T y 750m.
c) 1200T y 330m.
d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas por que no existe la posibilidad de
composición específica formada solo por vagones homogéneos de bogies cargados en
régimen P.

229ª.- ¿Qué se consideran vagones homogéneos?
a) Son aquellos cuyas diferencias, en la distancia entre pivotes y entre pesos lineales, sea
inferior al 10%.
b) Son aquellos cuya diferencia de longitud entre topes en la distancia entre pivotes y entre
pesos lineales, sean inferior al 20%.
c) Son aquellos cuya diferencia de longitud entre topes en la distancia entre pivotes, sea
inferior al 20%.
d) Son aquellos cuya diferencia de longitud entre topes en la distancia entre pivotes, sea
inferior al 10%.
230ª.- ¿Cómo podrán estar formados los trenes convencionales de viajeros?

a) Por coches y furgones.
b) Por coches, furgones y vagones.
c) Por coches, furgones y vagones para el transporte de automóviles.
d) La respuesta anterior es correcta añadiendo que los automóviles a los que se refiere la
pregunta anterior son los de los viajeros de ese mismo tren.
231ª.- Un tren convencional de viajeros, ¿puede ir en régimen G?

a) Si, si la velocidad del tren es de 100 km/h en ancho ibérico e internacional.
b) Si, si la velocidad del tren es de 100 km/h en ancho ibérico.
c) Si, si la velocidad del tren es de 30 km/h en ancho métrico.
232ª.- ¿Cómo pueden estar formados los automotores?

a) Con material autopropulsado de la misma serie o con el de otra serie con características
técnicas compatibles.
b) Con coches, furgones y vagones para el transporte de automóviles de viajeros.
c) Con material autopropulsado de la misma serie.
d) Con material autopropulsado, coches y furgones.
.
233ª.- ¿Cuántos coches podrá remolcar un tren convencional de viajeros?

a) 40 coches.
b) 20 coches si son talgo.
c) 20 coches y dos furgones.
d) 40 coches si son talgo.

234ª.- ¿A qué velocidad máxima podrá circular un tren convencional de viajeros en régimen
G?
a) A 220 km/h.
b) A 200 km/h con ASFA.
c) A 220 km/h con ASFA.
d) Ninguna es correcta, porque los trenes convencionales de viajeros no pueden circular en
régimen G.
235ª.- ¿A qué velocidad máxima podrá circular un tren convencional de viajeros?
a) A 220 km/h.
b) A 200 km/h.
236ª.- ¿A qué velocidad máxima podrá circular un tren convencional de viajeros en régimen
P/V?
a) A 100 km/h.
b) A 200 km/h.
d) Ninguna es correcta, porque en P/V es hasta 120 km/h.
237ª.- ¿Cómo se realizarán las pruebas de frenado para los trenes autopropulsados?
a) Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarán conforme a
lo establecido en sus Manuales de conducción.
b) Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarán conforme a
lo establecido en sus manuales de circulación.
c) Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en
sus Manuales de circulación.
d) Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en
sus Manuales de conducción.
238ª.- ¿Cómo se realizarán las pruebas de frenado para los trenes formados con material
convencional?
a) Completa, parcial, verificación de acoplamiento.
b) Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarán conforme a
lo establecido en sus manuales de circulación.
c) Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en
sus Manuales de circulación.
d) Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en
sus Manuales de conducción.

239ª.- ¿Cómo se realizarán las pruebas de frenado para los trenes formados con material
convencional?
a) Completa, parcial, verificación de acoplamiento.
b) Parcial, completa, verificación de continuidad.
c) Completa, parcial, continuidad y verificación de acoplamiento.
d) La respuesta anterior sería correcta si quitamos la verificación de acoplamiento, porque
no se consideraría una prueba de freno para poder expedir un tren.
240ª.- ¿En qué casos, se realizará la prueba completa?

a) Después de la salida del tren de la estación de origen de la composición.
b) Antes de la salida del tren de la estación o dependencia origen de la composición.
c) Después de la salida del tren de la estación o dependencia de origen de la composición.
d) Después de la salida del tren de la estación o dependencia de la composición.
241ª.- ¿Qué se asegura con la prueba completa?

a) La estanqueidad y continuidad de la TDP en el vehículo de cola. El buen funcionamiento
al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la
composición.
b) La estanqueidad y continuidad de la TDP en toda la composición. El buen funcionamiento
composición.
c) La continuidad de la TFA en toda la composición. El buen funcionamiento al apretar y
aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición.
d) La estanqueidad y continuidad de la TDP en el vehículo de cola. El buen funcionamiento
composición.
242ª.- ¿En qué casos se realizará, la prueba parcial?

a) Antes de la salida del tren de una estación o dependencia en la que se agreguen
vehículos a la composición.
b) Antes de la salida del tren de la estación o dependencia origen de la composición.
c) Antes de la salida del tren de la estación o dependencia de la composición.
d) Antes de la salida del tren de una estación o dependencia en la que se segreguen
vehículos a la composición apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los
vehículos remolcados de la composición.

243.- ¿Qué asegura la prueba parcial?
a) La estanqueidad y continuidad de la TDP en toda la composición, así como el apriete y
afloje del freno del último vehículo. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno
de cada vehículo que se agregue a la composición.
b) La continuidad de la TDP en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno
del último vehículo. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada
vehículo que se agregue a la composición.
c) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y
de cada vehículo que se segregue a la composición.
d) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y
de cada vehículo que se agregue a la composición.
244ª.- ¿En qué casos se realizará la prueba de continuidad?

a) Cuando se agregue una locomotora de tracción por cola. Cuando se segreguen uno o
varios vehículos de la composición.
b) Tras interrumpir la continuidad de la TFA, aunque no se haya segregado ningún vehículo.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas pero falta; cuando se unan dos ramas, sin
modificar sus composiciones.
d) La respuesta anterior no es correcta pero si las dos primeras.
245ª.- ¿Qué asegura la prueba de continuidad?

a) La continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del
último vehículo.
b) La estanqueidad y continuidad de la TDP en toda la composición, así como el apriete y
afloje del freno del último vehículo.
c) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y
afloje del freno del primer vehículo.
d) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y
afloje del freno del último vehículo.
246ª.- ¿En qué casos se realizará la prueba de verificación de acoplamiento?

a) Cuando se cambie la locomotora de cabeza, por una nueva o procedente de cola.
b) Cuando se agregue o segregue una locomotora en cabeza, en caso de tracción múltiple o
mando múltiple.
c) Cuando se segreguen uno o varios de los vehículos situados tras la o las locomotoras de
cola.

247ª.- ¿Qué asegura la prueba de verificación de acoplamiento?
a) La continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del último vehículo
remolcado.
b) La estanqueidad y la continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del
primer vehículo remolcado.
c) La continuidad de la TDP, así como el apriete y el afloje del freno del último vehículo
remolcado.
d) La continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del primer vehículo
remolcado.
248ª.- ¿En qué casos no hace falta realizar las pruebas de frenado?
a) Agregación de uno o varios vehículos de cola de tren. Cambio de posición de las
palancas de los cambiadores de potencia en todos o parte de los vehículos remolcados.
Aislamiento del freno de algún vehículo remolcado mediante accionamiento de la llave
correspondiente. Reposición de un aparato de alarma.
b) Agregación de un vehículo de cola de tren. Cambio de posición de las palancas de los
cambiadores de potencia en todos o parte de los vehículos remolcados. Aislamiento del
freno de algún vehículo remolcado mediante accionamiento de la llave correspondiente.
Reposición de un aparato de alarma.
c) Agregación de varios vehículos de cola de tren. Cambio de posición de las palancas de
los cambiadores de potencia en todos o parte de los vehículos remolcados. Aislamiento
del freno de algún vehículo remolcado mediante accionamiento de la llave
correspondiente. Reposición de un aparato de alarma.
d) La primera es la correcta si cambiamos la palabra agregación por segregación.
249ª.- ¿Se le realizará alguna prueba de frenado cuando un automotor llegue a la estación
término e inmediatamente se invierte la marcha para volver expedir el tren en sentido
contrario?
a) No es necesario realizar prueba de freno en caso de inversión de marcha pero si en
sucesivos recorridos durante la misma jornada si no se ha variado la composición.
b) No es necesario realizar prueba de freno en caso de inversión de marcha o de sucesivos
recorridos durante la misma jornada si se ha variado la composición.
c) Si es necesario realizar prueba de freno en caso de inversión de marcha o de sucesivos
recorridos durante la misma jornada si se ha variado la composición.
250ª.- ¿Cómo se rige el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril?
a) Se rige por el RID.
b) Se rige por el RIC.
c) Se rige por el DIR.
d) La primera respuesta es correcta pero si lo autoriza el PM.

251ª.- ¿Quién incluirá en su SGS los procedimientos necesarios para que se cumpla la
normativa del RID?
a) Los AI y las EF.
b) Los AI y la AESF.
c) La AESF y las EF.
d) La primera respuesta es correcta si lo autoriza la AESF.
252ª.- ¿Cuándo se considera que un transporte es excepcional?

a) Cuando, debido a sus dimensiones o acondicionamiento, debe realizarse con unas
condiciones de transporte y unas prescripciones de circulación excepcionales.
b) Cuando, debido a su peso o acondicionamiento, debe realizarse con unas condiciones de
transporte y unas prescripciones de circulación excepcionales.
c) Cuando, debido a sus dimensiones, peso o acondicionamiento, debe realizarse con unas
condiciones de transporte y unas prescripciones de circulación excepcionales.
d) La respuesta anterior es correcta si cambiamos la palabra excepcionales por especiales.
253ª.- ¿A quién comunicará la EF los condicionantes que deban ser tenidos en cuenta para
materializar el transporte excepcional?
a) AESF.
b) AI y PM.
c) AI y AESF.
d) Solo el AI.
254.- ¿Quién deberá garantizar las condiciones de la composición del tren en caso de
transportes excepcionales?
a) EF y AI.
b) AI y PM.
c) AI y AESF.
d) Solo la EF.

Pregunta Respuesta Pregunta Respuesta Pregunta Respuesta Pregunta Respuesta
1 D 40 B 79 B 118 B
2 B 41 A 80 C 119 D
3 A 42 C 81 D 120 D
4 A 43 D 82 C 121 B
5 C 44 C 83 D 122 B
6 C 45 B 84 B 123 D
7 D 46 B 85 D 124 D
8 A 47 B 86 C 125 D
9 D 48 D 87 D 126 D
10 B 49 D 88 B 127 B
11 C 50 D 89 B 128 D
12 A 51 D 90 A 129 D
13 A 52 D 91 A 130 D
14 D 53 D 92 D 131 D
15 B 54 C 93 D 132 A
16 C 55 A 94 A 133 D
17 C 56 D 95 A 134 C
18 B 57 D 96 C 135 D
19 B 58 A 97 A 136 D
20 A 59 C 98 A 137 C
21 B 60 B 99 A 138 B
22 A 61 B 100 A 139 C
23 D 62 C 101 A 140 D
24 D 63 D 102 B 141 B
25 C 64 A 103 C 142 C
26 C 65 D 104 A 143 B
27 A 66 A 105 C 144 D
28 D 67 D 106 C 145 D
29 D 68 A 107 A 146 D
30 B 69 A 108 D 147 D
31 D 70 A 109 D 148 A
32 A 71 A 110 D 149 A
33 B 72 A 111 C 150 D
34 A 73 A 112 D 151 C
35 C 74 A 113 A 152 C
36 B 75 B 114 B 153 C
37 B 76 D 115 D 154 A
38 D 77 A 116 B 155 D
39 A 78 A 117 D 156 B
157 D 182 D 207 D 232 A
158 B 183 C 208 B 233 D
159 D 184 C 209 C 234 D
160 C 185 C 210 B 235 A
161 B 186 C 211 D 236 C
162 D 187 D 212 D 237 D
163 D 188 B 213 D 238 D
164 D 189 D 214 D 239 C
165 D 190 D 215 C 240 B
166 D 191 A 216 A 241 D
167 A 192 C 217 D 242 A
168 A 193 A 218 B 243 D
169 B 194 A 219 D 244 C
170 D 195 C 220 A 245 D
171 A 196 D 221 C 246 D
172 C 197 B 222 D 247 D
173 A 198 D 223 C 248 D
174 D 199 D 224 D 249 D
175 C 200 D 225 C 250 A
176 B 201 B 226 D 251 A
177 B 202 A 227 D 252 D
178 D 203 C 228 D 253 D
179 B 204 D 229 D 254 D
180 C 205 D 230 D
181 D 206 A 231 D

RCF
LIBRO 2
RCF: Libro 2 Página 1

RCF LIBRO 2
CAPITULO 1 SEÑALES FERROVIARIAS COMUNES PARA LA RFIG
2.1.1.1.- Alcance
1ª.- ¿Qué se describe en el capítulo 1 señales ferroviarias?
a) Se describen todas las señales que son de aplicación general en el RAM, independientemente
del ancho de vía o del tipo de trenes que circulen por ella.
b) Se describen todas las señales que son de aplicación general en el AI, independientemente
c) Se describen todas las señales que son de aplicación general en la RFIG, independientemente
del ancho de vía o del tipo de trenes que circulen por ella, sin incluir la vía estrecha.
d) Se describen todas las señales que son de aplicación general en la RFIG, independientemente
2.1.1.2.- Órdenes e informaciones de las señales.
2ª.- ¿Qué facilita la circulación segura de trenes y maniobras?
a) El aspecto presentado por una señal forma parte de un código que transmite, órdenes de
obligado cumplimiento o informaciones, que facilitan la circulación segura.
b) Las señales fijas fundamentales
c) Las señales fijas indicadoras
d) Las señales de limitación de velocidad máxima
3ª.- ¿Qué representa la orden de una señal?
a) Es el mensaje inequívoco que su aspecto o posición transmiten, y que es reconocido por el

maquinista para su cumplimiento.
b) Es el mensaje inequívoco que su aspecto o posición transmiten, y que es reconocido por el
personal ferroviario para su riguroso cumplimiento.
c) Es la manera de dar información al maquinista para que los trenes no choquen ni se
alcancen.
d) Es la manera de dar información al maquinista para que los trenes no choquen ni se
alcancen, pero en las estaciones, porque en plena vía no existe orden de marcha.
2.1.1.3.- Señales distintas en un mismo lugar.
4ª.- ¿Qué hará el maquinista cuando en un mismo lugar se encuentren varias señales?
a) Si sus órdenes son compatibles entre sí: se cumplimentará la más restrictiva.

b) Si sus órdenes son contradictorias o incompatibles entre sí: se cumplirán todas ellas, las
señales son ordenes o informaciones que hay que cumplimentarlas.
c) Si sus órdenes son contradictorias o incompatibles entre sí: se cumplirá la más restrictiva.
d) Cumplimentarlas todas ellas ordenen lo que ordenen.

2.1.1.4.- Emplazamiento de señales en el terreno.
5ª.- ¿Dónde se instalarán las señales fijas?
a) En general, las señales fijas se instalarán en el lado izquierdo de la vía en el sentido de la

marcha, o en la vertical de la misma y, normalmente, sólo darán indicaciones a los
maquinistas.
b) En general, las señales fijas se instalarán en el lado derecho de la vía en el sentido de la
marcha y normalmente, sólo darán indicaciones a los maquinistas que circulen por ella.
c) En general, las señales fijas se instalarán en el lado derecho de la vía en el sentido de la
marcha, o en la vertical de la misma y, normalmente, sólo darán indicaciones al personal
ferroviario que circulen por ella.
d) En general, las señales fijas se instalarán en el lado derecho de la vía en el sentido de la
maquinistas que circulen por ella.
6ª.- ¿Dónde se instalarán las señales fijas en vía doble?
a) En general, las señales fijas se instalarán en el lado derecho de la vía en el sentido de la

b) En general, las señales fijas se instalarán en el lado izquierdo de la vía en el sentido de la
c) En el caso de vía doble con circulación por la vía izquierda en el sentido de la marcha, se
instalarán en el lado izquierdo de esta, o en la vertical de la misma.
d) En el caso de vía doble con circulación por la izquierda en el sentido de la marcha, se
instalarán en la vertical de la vía.
7ª.- ¿Dónde se instalarán las señales fijas en vía doble banalizada?
a) En general, las señales fijas se instalarán en el lado derecho de la vía en el sentido de la

b) En general, las señales fijas se instalarán en el lado izquierdo de la vía en el sentido de la
c) Se instalarán en el lado exterior de la vía (el opuesto al del entreeje), para los dos sentidos de
circulación, es decir, el maquinista las podrá encontrar a la derecha o a la izquierda de la vía
por la que circule.
d) En vías dobles banalizadas se instalarán en el lado derecho de la vía (el opuesto al del
entreeje), para los dos sentidos de circulación, es decir, el maquinista las podrá encontrar a
la derecha o a la izquierda de la vía por la que circule.
8ª.- ¿Cuántas indicaciones podrá dar una señal en circunstancias especiales?
a) Una señal podrá dar indicaciones a más de una vía, hasta un máximo de dos.
b) Una señal podrá dar indicaciones a más de una vía.
c) Una señal podrá dar indicaciones a una vía.
d) Una señal podrá dar indicaciones a más de una vía, hasta un máximo de tres.

9ª.- ¿Dónde se presentarán las señales portátiles?
a) Se presentarán en lugares donde puedan ser percibidas con claridad y no ofrezcan dudas de
interpretación al maquinista.
b) Se presentarán en lugares donde puedan ser percibidas con claridad y no ofrezcan dudas de
interpretación al personal ferroviario.
c) Se presentarán en lugares donde puedan ser percibidas con objetividad y no ofrezcan dudas
de interpretación a sus destinatarios.
d) Donde puedan ser percibidas con claridad y no ofrezcan dudas de interpretación a sus
destinatarios.
10ª.- ¿Dónde se presentarán las pantallas de proximidad?
a) Bifurcaciones y PB.
b) Estaciones de transición permanente a bloqueos no automáticos o señales de salida que son
simultáneamente avanzada o de entrada de la siguiente estación.
c) Las 2 respuestas anteriores son correctas.
d) La 1 respuesta es correcta, la segunda respuesta no se contempla en el RCF tal cual.
2.1.1.5.- Numeración e identificación de las señales fijas fundamentales.
11ª.- ¿Quienes fijarán el sistema para la numeración e identificación de las señales en sus ámbitos
de actuación?
a) Las EF y el AI.
b) El AI.
c) El AI y la AESF.
d) La AESF.
2.1.1.6.- Señales fuera de servicio.
12ª.- ¿Qué hará el administrador con las señales fijas que no estén en servicio?
a) Se taparán.
b) Se desmontarán.
c) Se colocarán dos barras transversales blancas y cruzadas entre sí.
d) Se apagarán.
13ª.- ¿Qué hará el AI con las señales luminosas que no se puedan desmontar?
a) Se mantendrán apagadas.
b) Se mantendrán apagadas, con sus focos tapados.
c) Se mantendrán apagadas, con sus focos tapados y con su cabeza girada, para que no den
indicaciones hacia la vía.
d) Ninguna respuesta es correcta por incompletas.
14ª.- ¿Qué hará el AI con las balizas ASFA asociadas a las señales, que no estén en servicio?
a) Se fijará sobre ellas una chapa de madera que impida la transmisión baliza-captador.
b) Se fijará sobre ellas una chapa «cubrebalizas» que impida la transmisión baliza-captador.
c) Se retirarán de la vía para que se impida la transmisión baliza-captador.
d) La respuesta 2 y 3 son correctas.

2.1.1.7.- Dimensiones y características de las señales.
15ª.- ¿Cómo se definirán las señales fijas, según la forma, color dimensiones, ubicación y
visibilidad?
a) En el catálogo oficial de la normativa del AI.

b) En el catálogo oficial de la normativa de la AESF.
c) En el catálogo oficial de la normativa europea.
d) En el catálogo oficial de Señales de circulación ferroviaria.
2.1.1.8.- Falta de una señal fija en el lugar en que deba ser presentada.
16ª.- ¿Cuándo una señal fija no esté en el lugar que deba ser presentada?
a) Ordena al Maquinista proceder como si diera la orden más restrictiva.

b) Ordena al Maquinista detención inmediata.
c) Cuando se trate de señales de velocidad máxima o limitación temporal de velocidad máxima,
el maquinista cumplirá con lo previsto en el documento en que se dio a conocer su
instalación.
2.1.2.1.- Vía libre.
17ª.- ¿Qué le indica al maquinista la señal de vía libre?
a) Le indica circular normalmente.

b) Le indica circular normalmente a la velocidad máxima.
c) Le indica circular normalmente si nada se opone.
2.1.2.2.- Vía libre condicional.
18ª.- ¿Qué le ordena al maquinista la señal de vía libre condicional?
a) A un tren tipo 160 Circular normalmente si nada se opone

b) A un tren tipo 160A circular normalmente si nada se opone
c) A un tren superior a 160, no exceder de 160 al paso por la señal siguiente ordenando vía libre
19ª.- La señal de la figura, ordena al maquinista no exceder de 160kmh al pasar por la señal
siguiente
a) Si.
b) No.
c) Solo en Bloqueo Automático.
d) Solo si la señal siguiente no ordena Vía Libre.

2.1.2.3.- Anuncio de precaución.
20ª.- ¿Qué ordena el anuncio de precaución?
a) No exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las
agujas situadas a continuación.
b) No exceder la velocidad de 40 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las
c) No exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las
agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las
señales de retroceso).
d) No exceder la velocidad de 40 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las
agujas situadas a continuación de la señal siguiente.
21ª.- ¿Cómo puede ser la pantalla de una señal de anuncio de precaución?
a) La información de la pantalla podrá ser fija, o variable (luminosa) y estará situada bajo la
cabeza de la señal, excepto en el caso de señales bajas, que podrá situarse encima de éstas.
b) La información de la pantalla podrá ser fija (luminosa) y estará situada encima la cabeza de la
señal, excepto en el caso de señales altas, que podrá situarse encima de éstas.
c) La información de la pantalla podrá ser fija, o variable (luminosa) y estará situada encima la
cabeza de la señal, excepto en el caso de señales bajas, que podrá situarse debajo de éstas.
d) La información de la pantalla podrá ser fija, o variable y estará situada encima la cabeza de la
señal, excepto en el caso de señales bajas, que podrá situarse debajo de éstas.
22ª.- Si una señal luminosa da la indicación de luz verde y amarilla, ¿Qué orden le da al maquinista
y que prescripciones de circulación debe de obedecer éste si dicha señal es la de entrada de una
estación?
a) Anuncio de precaución y ordena no exceder de 30kmh al paso por las agujas de entrada.
b) Anuncio de precaución y ordena no exceder de 30kmh al pasar por las agujas que hay a
continuación.
c) Anuncio de precaución y ordena no exceder de 30kmh al paso por las agujas de salida.
d) Anuncio de precaución y ordena no exceder de 30kmh al pasar por la señal siguiente o por
las agujas situadas a continuación de esta.
23ª.- Anuncio de precaución, ordena al Maquinista:
a) No exceder de 30kmh, o la que indique el número en pantalla, al pasar por las agujas
situadas a continuación de la señal siguiente.
b) No exceder de 30kmh, o la que indique el número en pantalla, al pasar por la señal siguiente.
c) No exceder de 30kmh, o la que indique el número en pantalla, al pasar por la señal siguiente,
excepto si esta señal indica "vía libre".
d) No exceder de 30kmh, o la que indique el número en pantalla, si se circula por vía desviada.

2.1.2.4.- Preanuncio de parada.
24ª.- ¿Qué indica al maquinista la señal de preanuncio de parada?
a) No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal
siguiente.
b) No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal
siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre.
c) No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal
siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de
parada.
d) Ninguna de las respuestas anteriores se complementa con la pregunta.
25ª.- ¿Qué ordena al maquinista la señal de preanuncio de parada?
siguiente.
parada.
d) Ninguna de las respuestas anteriores se complementa con la pregunta.
26ª.- ¿Dónde estará situada la pantalla alfanumérica de la señal de preanuncio de parada?
a) La pantalla alfanumérica estará situada encima la cabeza de la señal.

b) La pantalla alfanumérica estará situada encima la cabeza de la señal, excepto en el caso de
señales bajas.
c) La pantalla alfanumérica estará situada bajo la cabeza de la señal, excepto en el caso de
señales bajas, que podría situarse encima de éstas.
27ª.- La señal de la figura, es una señal de:
a) Anuncio de parada.
b) Anuncio de precaución.
c) Preanuncio de parada.
d) Anuncio de parada inmediata.

28ª.- La señal de preanuncio de parada ordena al maquinista no exceder la velocidad que indica el
número de la pantalla al pasar por la señal siguiente, salvo que esta ordene:
a) Vía libre o vía libre condicional.

b) Vía libre, vía libre condicional, preanuncio de parada o anuncio de precaución.
c) Vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada.
d) Vía libre, vía libre condicional o anuncio de precaución.
29ª.- Aspecto y orden de la señal de preanuncio de parada:
a) Amarilla destellos pantalla numérica Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente.
b) Amarilla, pantalla numérica. Ordena al maquinista no exceder la velocidad que indica el
número de pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que esta ordene vía libre, vía libre
condicional o preanuncio de parada.
c) Amarilla, pantalla numérica. Ordena al maquinista no exceder la velocidad que indica el
número de la pantalla al pasar por la señal siguiente.
d) Amarilla y verde. Ordena al maquinista no exceder la velocidad de 30kmh, al pasar por la
señal siguiente, salvo que esta ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada.
2.1.2.5.- Anuncio de parada.

30ª.- ¿Qué indica la señal de anuncio de parada?
a) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente.
b) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o piquete.
c) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete o final de vía.
d) Ninguna respuesta es correcta por no cumplimentarse con la pregunta.
31ª.- ¿Que ordena la señal de anuncio de parada?

32ª.- ¿Que ordena la señal de anuncio de parada?

d) No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal
parada.
33ª.- ¿A qué velocidad pasará el maquinista por las agujas de salida, con indicadora a 50,
hAbiéndose encontrado, la señal de entrada y salida en anuncio de parada?
a) A 30km/h.
b) Sin exceder de 30km/h.
c) A 50km/h.
d) Sin exceder de 50km/h.

34ª.- Una señal de Entrada en la indicación de la figura ¿qué limitación de velocidad deberá
cumplir el maquinista al paso por las agujas de salida?
a) Ninguna.
b) No exceder de 30kmh al paso por las agujas de entrada.
c) No exceder de 30kmh al paso por las agujas de salida, salvo en los casos en que exista señal
indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad.
d) No exceder de 30kmh entre la señal de entrada y la de salida.
35ª.- La señal de la figura, se denomina:
a) Anuncio de precaución.
b) Preanuncio de parada.
c) Anuncio de parada.
d) Anuncio de parada inmediata.
36ª.- ¿Qué ordena al Maquinista la señal de anuncio de parada?
a) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o final de vía situado a corta
distancia.
b) No exceder la velocidad que indica el número de la pantalla de la señal siguiente, salvo que
esta ordene vía libre.
c) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de salida de la vía de
estacionamiento o final de vía.
d) Ordena al Maquinista no exceder de 160kmh al pasar por la señal siguiente.
2.1.2.6.- Anuncio de parada inmediata.

37ª.- ¿Qué indica la señal de anuncio de parada inmediata?
parada.
b) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente.
c) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o final de vía, situados a corta
distancia.

38ª.- ¿Qué ordena la señal de anuncio de anuncio de parada inmediata?
siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional.
parada.
d) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o final de vía, situados a corta
distancia.
39ª.- ¿A qué velocidad pasará el maquinista por las agujas de salida, con indicadora a 50,
habiéndose encontrado, la señal de entrada anuncio de parada y salida en anuncio de parada
inmediata?
a) A 30km/h.
b) Sin exceder de 30km/h.
c) Dispuesto a parar ante la señal siguiente a corta distancia.
d) Sin exceder de 50km/h.
40ª.- La señal de la figura, ordena ponerse en condiciones de parar ante:
a) El final de vía.
b) La señal siguiente.
c) El final de vía o señal siguiente.
d) Otro tren estacionado en una vía.
41ª.- ¿Cuál es el aspecto de la señal de anuncio de parada inmediata?
a) Luminosa amarillo fijo.

b) Luminosa amarillo a destellos.
c) Luminosa amarillo fijo y pantalla alfanumérica.
d) Luminosa amarillo y verde fijos y pantalla alfanumérica.
42ª.- Aspecto y orden de la señal de anuncio de parada inmediata:
a) Amarillo destellos Ordena al maquinista ponerse en condiciones de parar ante la señal

siguiente o final de vía, situados a corta distancia.
b) Amarillo a destellos y pantalla Ordena al maquinista ponerse en condiciones de parar ante la
señal siguiente o final de vía, situados a corta distancia.
c) Amarillo ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente.
d) Amarillo ponerse en condiciones de parar ante el final de vía.

43ª.- Anuncio de parada inmediata ordena al maquinista:
a) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o final de la vía, situado a corta
distancia.
b) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente.
c) Detención inmediata.
d) No exceder la velocidad de 30kmh al paso por la señal siguiente.
44ª.- Dos señales sucesivas en anuncio de parada o en anuncio de parada inmediata, ordenan al
maquinista proceder como si la primera de ellas presentara anuncio de precaución:
a) Siempre que a continuación de la 2ª señal, existan agujas.

b) Solo si son de avanzada y de entrada.
c) Solo si son de entrada y de salida.
45ª.- Señales sucesivas en anuncio de parada o anuncio de parada inmediata que ordena:
a) No exceder de 30kmh o lo que indique la pantalla al pasar por las agujas de salida.
b) No exceder de 30kmh o lo que indique la pantalla al pasar por las agujas de entrada y salida.
c) No exceder de 30kmh al pasar por las agujas situadas a continuación de la segunda de estas
señales, no contemplando a estos efectos la señal de retroceso.
d) No exceder de 30kmh o lo que indique la pantalla por las agujas de entrada.
2.1.2.7.- Parada.
46ª.- ¿Qué ordena la señal de parada?
a) Parar ante la señal sin rebasarla.
b) Parar ante la señal.
c) Indica parar ante la señal sin rebasarla, con excepciones si la señal lleva la letra P.
47ª.- ¿Qué ordena la señal de parada con una letra P?
a) Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin
exceder la velocidad de 30 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su
indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 40
km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con
indicación de velocidad superior.
b) Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha de maniobras,
sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su
c) Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin
d) Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin
exceder la velocidad de 40km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su
indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no excederá la velocidad de 30km/h
al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de la letra P hubiera una pantalla con

48ª.- Si el maquinista encuentra una señal de la indicación de la figura se detendrá durante un
minuto y circulara con marcha a la vista hasta la señal siguiente:
a) No la rebasará nunca.
b) Solo parará momentáneamente.
c) Tiene que recibir autorización de rebase.
d) La rebasará y circulará con marcha de maniobras.
49ª.- En que caso cuando se encuentre la señal de parada con una letra P en el mástil, parara ante
ella y reanudará la marcha si nada se opone con marcha a la vista sin exceder de 40km/h, hasta la
señal siguiente y no excederá de 30kmh por las agujas situadas a continuación de la señal
siguiente:
a) Cuando se presente esta indicación en la señal de entrada.

b) Cuando se presente esta indicación en una señal intermedia.
c) Cuando se presente esta indicación en la señal de avanzada.
d) Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas.
50ª.- La señal de parada ordena al maquinista:
a) Detenerse ante ella y rebasarla posteriormente.

b) Detenerse ante ella sin rebasarla.
c) Si es una señal baja de maniobras no indica nada.
d) Se considera inexistente.
51ª.- El maquinista que haya rebasado una señal avanzada dotada de la letra P, en el mástil
ordenando parada, ¿Qué condición adicional debe respetar?
a) Proceder como si dicha señal ordenase además anuncio de parada.

b) Debe extremar la atención en la marcha a la vista.
c) No excederá la velocidad de 30km/h al paso por las agujas de entrada.
d) No es preciso respetar ninguna condición adicional.
52ª.- Como Vd. sabe, una señal luminosa que ordena parada, presenta una luz roja. Cuando en el
mástil de dicha señal hay un cartel con la letra P.¿Qué le ordena al maquinista y donde puede estar
instalada dicha señal?
a) Le ordena parar y reanudar la marcha con marcha en régimen de maniobras, esta señal está
instalada a la entrada de las estaciones.
b) Le ordena parar y reanudar la marcha con marcha a la vista sin exceder de 40km/h hasta la
señal siguiente, está instalada en BA como señal intermedia y en algunas avanzadas.
c) Le ordena parar y reanudar la marcha con marcha a la vista sin exceder de 40km/h hasta la
señal siguiente, está instalada a la salida de las estaciones en BT supletorio..
d) Le ordena parar y reanudar la marcha con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, y
está instalada en BA como señal intermedia.

53ª.- Cuando nos encontremos una señal de parada que tenga en el mástil la letra P ¿Cómo
procederemos?
a) Efectuará y esperara a que autorice el paso.

b) Efectuará parada y después de un minuto, reanudará la marcha con marcha de maniobras.
c) Efectuará parada y después de un minuto, reanudará la marcha a la vista sin exceder de
40km/h.
d) Efectuará parada y seguidamente, reanudará la marcha con marcha a la vista sin exceder de
40km/h.
2.1.2.8.- Parada selectiva.

54ª.- ¿Qué ordena al maquinista la parada selectiva rojo y azul intermitentes para trenes
circulando con ASFA?

b) Parar y continuar con marcha a la vista.
c) Parar y continuar con marcha de maniobras.
d) Ninguna respuesta anterior es correcta.
55ª.- ¿Qué ordena al maquinista la parada selectiva rojo y azul fijo para trenes circulando con
ASFA?

d) Con ASFA parar ante ella sin rebasarla y con ETCS N1 nos permite rebasarla y circular
normalmente.
56ª.- ¿Qué ordena al maquinista la parada selectiva rojo y azul intermitente para trenes circulando
con ETCS N1?

d) Con ASFA parar ante ella sin rebasarla y con ETCS N1 nos permite continuar la marcha de
acuerdo con las condiciones del DMI.
57ª.- ¿Qué ordena al maquinista la parada selectiva rojo y azul fijo para trenes circulando con ETCS
N1?


58ª.- ¿Qué ordena al maquinista la parada selectiva rojo y azul fijo para trenes circulando con ETCS
N2?

59ª.- ¿Qué ordena al maquinista la parada selectiva rojo y azul intermitente para trenes circulando
con ETCS N2?
d) Con ASFA parar ante ella sin rebasarla y con ETCS N2 y N1 nos permite continuar la marcha
de acuerdo con las condiciones del DMI.
2.1.2.9.- Rebase autorizado.
60ª.- ¿Qué indica la marcha de maniobras en el caso de un tren, en la entrada de la estación?
a) Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se
opone, hasta llegar al punto de estacionamiento.
b) Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se
c) Si la señal se encuentra dentro de una estación, indica iniciar o continuar el avance con
marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de
estacionamiento.
d) Ninguna es correcta por no cumplimentarse con la pregunta.
61ª.- ¿Qué indica la marcha de maniobras en el caso de un tren, en el interior de una estación?
a) Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se
b) Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se
c) Si la señal se encuentra dentro de una estación, indica iniciar o continuar el avance con
estacionamiento.
d) Ninguna es correcta por no complementarse con la pregunta.
62ª.- ¿Qué indica el rebase autorizado en el caso de una maniobra?

a) Indica Iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la
misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente.
b) Si la señal se encuentra dentro de una estación, indica iniciar o continuar el avance con
estacionamiento.
c) Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir señales de salida, la marcha de
maniobras se mantendrá hasta rebasar las agujas de salida.
d) La anterior seria correcta si ordena, y este caso solo sería si se tratase de tren, no de
maniobra.

63ª.- ¿Qué le ordena al maquinista la señal del foco rojo y blanco, dispuestas ellas dos,
horizontalmente?
a) Movimiento autorizado.
b) Rebase autorizado.
c) Indica al maquinista, vía desviada.
d) Esa disposición de los focos, en cuanto a señalización es inexistente.
64ª.- ¿Cómo procederá el maquinista que se encuentre la señal de entrada en indicación de rebase
autorizado, con luz blanca a destellos?
a) Efectuará parada, y si nada se opone, continuará con marcha de maniobras hasta el punto de
estacionamiento o hasta la señal siguiente.
b) Continuará con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento o la señal siguiente.
c) Efectuará parada, y continuará con marcha a la vista hasta el punto de estacionamiento o
hasta la señal siguiente.
d) Continuará la marcha con marcha a la vista hasta el punto de estacionamiento.
65ª.- ¿Cómo procederemos si a la entrada de una estación nos encontramos una señal de parada y
en el mástil un foco blanco?
a) Parar y continuar la marcha si nada se opone.
b) Continuaremos la marcha si nada se opone.
c) Parar y continuar la marcha si nada se opone con marcha a la vista.
d) Parar y continuar la marcha si nada se opone con marcha de maniobras.
66ª.- ¿Cómo procederá el maquinista que se encuentre la señal de entrada en indicación de rebase
autorizado, con luz blanca a destellos?
a) Efectuará parada, y si nada se opone, continuará con marcha de maniobras hasta el punto de
estacionamiento o hasta la señal siguiente.
b) Continuará con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento o la señal siguiente.
c) Efectuará parada, y continuará con marcha a la vista hasta el punto de estacionamiento o
hasta la señal siguiente.
d) Continuará la marcha con marcha a la vista hasta el punto de estacionamiento.
67ª.- ¿Cómo procederemos si a la entrada de una estación nos encontramos una señal de parada y
en el mástil un foco blanco?
a) Parar y continuar la marcha si nada se opone.
b) Continuaremos la marcha si nada se opone.
c) Parar y continuar la marcha si nada se opone con marcha a la vista.
d) Parar y continuar la marcha si nada se opone con marcha de maniobras.
68ª.- Efectuando maniobras en Barcelona Sants para encabezar mi locomotora al tren, me

encuentro detenido ante la señal R9 que ordena parada, en un momento dado observo que se
enciende el foco blanco a la derecha del rojo, en vez del inferior:
a) Me está ordenando rebase autorizado.

b) La señal presenta un aspecto antirreglamentario, y por lo tanto solicito al jefe de circulación
autorización de rebase.
c) Me está ordenando movimiento autorizado.
d) Este caso no se puede producir nunca.

69ª.- El Rebase autorizado Ordena al maquinista: De un tren en el interior de las estaciones:
a) Continuar con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida.

b) A circular cuando lo ordene el agente encargado.
c) Continuar con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de
estacionamiento.
d) Continuar con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de
estacionamiento. Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir señales de salida,
la marcha de maniobras será hasta rebasar las agujas de salida.
70ª.- El Rebase autorizado Ordena al maquinista. De un tren en la entrada de las estaciones:
a) Parar ante la señal y reanudar la marcha seguidamente, si nada se opone, con marcha de
maniobras hasta el punto de estacionamiento o hasta la señal siguiente.
b) Parar ante la señal y reanudar la marcha seguidamente, si nada se opone, con marcha a la
vista hasta la señal siguiente.
c) Parar ante la señal y reanudar la marcha seguidamente, si nada se opone, con marcha de
maniobras hasta rebasar la señal siguiente.
d) Parar ante la señal y reanudar la marcha seguidamente, si nada se opone, con marcha de
maniobras hasta la señal siguiente pero no a marchar a la estación inmediata.
71ª.- Forma de proceder ante una señal de entrada que presenta la señal de parada y luz blanca
fija:
a) Rebasara la señal sin detenerse y si le presentan la señal de paso en el eje de viajeros

continuará su marcha.
b) Parar ante la señal y, ponerse en comunicación con el encargado de la misma quien nos dará
las instrucciones para el rebase.
c) Rebasar la señal sin detenernos si nada se opone actuando sobre el ASFA, y con marcha de
d) Parar ante la señal y reanudar la marcha seguidamente, si nada se opone, con marcha de
72ª.- Que señal nos ordena circular con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento o
hasta la señal siguiente:
a) Parada Diferida.
b) Indicadora de Entrada.
c) Rebase Autorizado.
d) Indicadora de Salida.
73ª.- ¿Que ordena una señal en rebase autorizado a la entrada de las estaciones?
a) Marcha a la vista hasta el punto de estacionamiento.

b) Parar ante ella y emprender la marcha hasta la estación siguiente.
c) Parar ante ella y ponerse en comunicación con el agente que la tenga a su cargo.
d) Parar y continuar con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o punto de
estacionamiento, excepto si el foco blanco esta intermitente, que no efectuaremos parada.

74ª.- ¿Cómo circulará el maquinista de un tren en el interior de una estación cuando encuentre una
señal en indicación de rebase autorizado?
a) Si se trata de la salida o paso de un tren y la estación no tiene señal de salida, continuará con
marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida.
b) Efectuará parada, continuando con marcha a la vista.
c) Continuará con marcha a la vista hasta la señal de salida.
d) Efectuará parada, continuando con marcha a la vista hasta que un agente de la estación le
ordene seguir.
75ª.- La señal que tiene un foco con luz roja y debajo luz blanca fija (en el mástil en señales
luminosas) ¿en qué indicación se encuentra y dónde están instaladas?
a) Rebase Autorizado, está instalada en la señal de entrada y en el interior de estaciones.

b) Movimiento autorizado, está instalada en la señal de entrada y en el interior de estaciones.
c) Parada Diferida, está instalada donde no hay Señal de entrada como señal Avanzada.
d) Anuncio de Precaución, está instalada en las señales Avanzadas y de Entrada de algunas
estaciones.
76ª.- ¿Cómo procederemos si a la entrada de una estación, nos encontramos una señal de parada y
en el mástil de la señal un foco blanco fijo encendido, y además el tren no tiene parada en la
estación y no hay señal de salida?
a) Continuar la marcha con marcha a la vista.

b) Parar y continuar la marcha, con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida.
c) Parar y continuar la marcha, con marcha a la vista hasta estacionarse.
d) Parar y continuar la marcha, con marcha a la vista hasta rebasar las agujas de salida.
77ª.- A un tren en movimiento, ¿qué le ordena una señal de entrada de una estación en indicación
de parada con foco blanco a destellos?
a) Parar ante la señal y reanudar la marcha seguidamente, si nada se opone, con marcha de
b) Continuar normalmente si nada se opone.
c) Se procederá de igual forma que la respuesta a), pero no efectuará parada.
d) Parar ante la señal y seguidamente ponemos en comunicación con el agente que la tenga a
su cargo.

2.1.2.10.- Movimiento autorizado.
78ª.- ¿Qué ordena la señal de movimiento autorizado, en el caso de un tren parado ante la señal?
a) Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente,
ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la orden
de marcha.
b) Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente,
ateniéndose a lo que ésta ordene.
c) Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente,
de marcha.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta, por incompletas.
79ª.- ¿Qué ordena la señal de movimiento autorizado, en el caso de un tren en movimiento?

a) Continuar la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente,
de marcha.
b) Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente,
ateniéndose a lo que ésta ordene.
c) Continuar la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente,
de marcha.
d) Ordena continuar normalmente, si nada se opone.
80ª.- ¿Qué ordena la señal de movimiento autorizado, en el caso de una maniobra?

a) Continuar la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente,
de marcha.
b) Permite iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la
misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente.
c) Continuar la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente,
de marcha.
d) Ordena continuar normalmente, si nada se opone.
81ª.- La señal de salida interior de la figura, ordena al Maquinista de un tren directo a:
a) Circular con marcha de maniobras hasta la señal siguiente.

b) A continuar normalmente si nada se opone.
c) A no exceder de 30kmh al paso de las agujas de salida.
d) A circular con marcha a la vista hasta la próxima señal fija.

82ª.- ¿Cómo procederá un maquinista que está parado ante una señal de movimiento autorizado?
a) Emprender la marcha con marcha a la vista hasta la señal siguiente.

b) Emprender la marcha si nada se opone con marcha de maniobras hasta la siguiente,
ateniéndose a lo que esta ordene.
c) Emprender la marcha si nada se opone.
83ª.- La señal de movimiento autorizado ordena al Maquinista:
a) De un tren parado ante la señal emprender la marcha, con marcha de maniobras hasta la
señal siguiente ateniéndose a lo que ésta ordene.
b) De un tren en movimiento continuar normalmente si nada se opone.
c) De una maniobra a circular cuando lo ordene el agente encargado de la misma pero no a
marchar hasta la estación siguiente.
d) Las tres respuestas son correctas.
2.1.2.11.- Paso a Nivel protegido.

84ª.- ¿Qué indica al maquinista la señal de paso a nivel protegido?
a) Con luz blanca fija circular normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone.
b) Con luz blanca a destellos (FF10B): circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar
inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía al Responsable de Circulación de
la Banda de Regulación del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de
Circulación de la primera estación donde efectúe parada.
c) Con luz blanca a destellos (FF10B): circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar
la Banda de Regulación del PM.
85ª.- ¿Qué ordena al maquinista la señal de paso a nivel protegido?

a) Con luz blanca fija circular normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone.
b) Con luz blanca a destellos (FF10B): circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar
la Banda de Regulación del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de
Circulación de la primera estación donde efectúe parada.
86ª.- ¿Qué ordena al maquinista la señal de paso a nivel protegido, blanco a destellos?
a) Circular normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone.
b) Circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del estado de la
señal, por radiotelefonía al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
d) La respuesta 2 es la correcta pero está incompleta.

87ª.- Si después de rebasar la señal de paso a nivel protegido circulará a velocidad menor o igual a
40 km/h, por circunstancias anormales, ¿como considerará el maquinista el paso a nivel?
a) Protegido.
b) Protegido, pero avisaremos al PM.
c) Sin protección.
d) Sin protección y avisaremos al responsable de circulación.
88ª.- Si después de rebasar la señal de paso a nivel protegido circulará a velocidad menor o igual a
50 km/h, por circunstancias anormales, ¿cómo considerará el maquinista el paso a nivel?
a) Protegido.
c) Sin protección.
89ª.- Si después de rebasar la señal de paso a nivel protegido realizará alguna detención
accidental ¿cómo considerará el maquinista el paso a nivel?
a) Protegido.
c) Sin protección.
90ª.- Si después de rebasar la señal de paso a nivel protegido realizará alguna parada prescrita
¿cómo considerará el maquinista el paso a nivel?
a) Protegido si la parada es de 2 minutos.

c) Sin protección.
d) Sin protección si la parada es superior a 1 minuto.
2.1.2.12.- Paso a Nivel sin protección.
91ª.- ¿Qué ordena al maquinista la señal de paso a nivel sin protección?
a) Ponerse en condiciones de parar ante el PN, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de
que no está transitado, adoptando, en su caso, el Maquinista las medidas complementarias
de seguridad que estime necesarias.
b) Ponerse en condiciones de parar ante el PN o ante cada PN del grupo, sin rebasar ninguno
hasta haberse asegurado de que no está transitado, adoptando, en su caso, el Maquinista las
medidas complementarias de seguridad que estime necesarias.
c) Circular normalmente si nada se opone, siempre y cuando nos pongamos en comunicación
con el PM.
d) Ira dispuesto a parar ante el paso a nivel y el maquinista adoptará las medidas
complementarias de seguridad que estime necesarias.

92ª.- ¿Cómo actuará el maquinista, en caso de encontrarse una señal de paso a nivel sin
protección?
a) Después de cumplimentar lo que ordene la señal, se informará inmediatamente del estado

de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del
PM o del CTC. En ausencia de radiotelefonía, se informará al Responsable de Circulación de la
primera estación abierta.
b) Continuará normalmente si nada se opone e informará al Responsable de Circulación de la
Banda de Regulación del PM o del CTC.
c) Continuará normalmente si nada se opone e informará al Responsable de Circulación de la
Banda de Regulación del PM o del CTC. En ausencia de la radiotelefonía, se informará al
responsable de circulación de la primera estación abierta.
d) Ira dispuesto a parar ante el paso a nivel y no lo rebasará hasta que no se hayan tomado las
medidas de seguridad, vistas las circunstancias y se informará al Responsable de Circulación
de la primera estación abierta.
93ª.- ¿En qué caso de los siguientes el maquinista procederá como si la señal de PN la hubiera
encontrado en la indicación de la figura?
a) Si efectuase una Parada Prescrita superior a 2 minutos.

b) Si circula a velocidad superior a 40Kmh.
c) Cuando la distancia entre la señal de PN y el propio paso sea superior a 3 km.
d) Cuando efectúe Paradas Prescritas superiores a 1 minuto.
2.1.3.1.- Indicadora de entrada.
94ª.- ¿Qué ordena al maquinista la señal indicadora de entrada?
a) Que el itinerario está establecido por la vía directa.

b) Que el itinerario está establecido por la vía desviada.
d) Ninguna respuesta es correcta porque no se complementa con la pregunta.
95ª.- ¿Cómo actuará el maquinista, en caso de encontrarse la señal indicadora de entrada con solo
un foco blanco?
a) Efectuar detención inmediata e informar al PM, por anormalidad en la señalización.

b) Circular normalmente si nada se opone.
c) Los trenes, continuarán la marcha hasta completar su entrada o paso por la estación.
d) Circular normalmente si nada se opone e informar al PM, por anormalidad en la
señalización.

96ª.- ¿Cómo actuará el maquinista, en caso de encontrarse la señal indicadora de entrada
apagada?
a) Efectuar detención inmediata e informar al PM, por anormalidad en la señalización.

b) Circular normalmente si nada se opone.
c) Las maniobras, se atendrán a las instrucciones del personal que las dirige.
d) Circular normalmente si nada se opone e informar al PM, por anormalidad en la
señalización.
97ª.- ¿Dónde se instala la señal de la figura?
a) Delante de la señal de Entrada.

b) A la altura de la señal de Entrada.
c) A continuación de la señal de Entrada.
d) Sobre las señales Avanzadas y de Entrada.
98ª.- ¿Qué indica la señal de la figura?
b) Itinerario establecido a vía desviada.
c) Indicadora de Salida.
d) Itinerario establecido a vía directa.
99ª.- ¿Cómo procederá el maquinista al encontrarse con una señal indicadora de entrada apagada?
a) Continuará la marcha hasta completar la entrada o paso por la estación.

b) Se detendrá ante la señal y solicitará instrucciones al PM.
c) Se atendrá a las instrucciones del agente que la tenga a su cargo.
d) Procederá como si diera la orden más restrictiva.
100ª.- ¿Cuál es el aspecto de la señal indicadora de Entrada?
a) Señal baja con un foco blanco.

b) Señal baja con dos focos blancos.
c) Tres luces blancas en posición vertical o inclinada.
d) Señal con un rectángulo blanco luminoso.

2.1.3.2.- Indicadora de salida.
101ª.- ¿Dónde se instala la señal indicadora de salida?
a) Se instala cuando no es visible la señal de salida desde el punto normal de estacionamiento

de los trenes.
b) Se instala cuando no es visible la señal de salida desde el punto normal de estacionamiento
de los trenes, en ámbito con CTC.
c) Se instala cuando no es visible la señal de salida desde el punto normal de estacionamiento
de los trenes, en ámbito sin CTC.
d) La primera respuesta es correcta y además no afecta a las maniobras.
102.- ¿Qué indica al maquinista la señal indicadora de salida, cuando presenta el aspecto de una
banda luminosa blanca en posición vertical?
a) A un tren parado ante la señal: Emprender la marcha, si nada se opone, hasta la señal de
salida, ateniéndose a lo que ésta ordene.
b) A un tren en movimiento: Circular normalmente, si nada se opone.
103ª.- ¿Qué indica al maquinista la señal indicadora de salida, cuando presenta el aspecto de
cuatro puntos a destellos?
salida en condiciones de efectuar parada ante ella, ó ante el piquete de salida de la vía de
estacionamiento.
b) A un tren en movimiento: Circular en condiciones de efectuar parada ante la señal de salida o
ante el piquete de salida de la vía de estacionamiento.
104ª.- ¿Qué ordena al maquinista la señal indicadora de salida, cuando presenta el aspecto de una
banda luminosa vertical?
salida, ateniéndose a lo que ésta ordene.
b) A un tren en movimiento: Circular normalmente, si nada se opone.
105ª.- ¿Qué ordena al maquinista la señal indicadora de salida, cuando presenta el aspecto de
cuatro puntos a destellos?
salida en condiciones de efectuar parada ante ella, ó ante el piquete de salida de la vía de
estacionamiento.
b) A un tren en movimiento: Circular en condiciones de efectuar parada ante la señal de salida o
ante el piquete de salida de la vía de estacionamiento.

106ª.- ¿Qué indica al maquinista la señal indicadora de salida, cuando está apagada?
a) A un tren parado ante la señal: Ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación

que tenga a su cargo la señal de salida y atenerse a lo que éste ordene.
b) A un tren en movimiento: Circular normalmente, si nada se opone, por carecer de
significación.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta porque no se complementan con la
pregunta.
107ª.- ¿Qué ordena al maquinista la señal indicadora de salida, cuando está apagada?
a) A un tren parado ante la señal: Ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación

que tenga a su cargo la señal de salida y atenerse a lo que éste ordene.
b) A un tren en movimiento: Circular normalmente, si nada se opone, por carecer de
significación.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta porque no se complementan con la
pregunta.
2.1.3.3.- Indicadoras de dirección.

108ª.- ¿Dónde se sitúan e instalan las señales indicadoras de dirección?
a) Se sitúan en las estaciones. Se instalan, según convenga, en el mástil de otras señales
(preferentemente bajo la cabeza de las mismas) o aisladas.
b) Se sitúan en las en plena vía. Se instalan, según convenga, en el mástil de otras señales
(preferentemente bajo la cabeza de las mismas) o aisladas.
c) Se sitúan en las estaciones o en plena vía. Se instalan, según convenga, en el mástil de otras
señales (preferentemente bajo la cabeza de las mismas) o aisladas.
d) La respuesta anterior es correcta excepto en bloqueos telefónicos.
109ª.- ¿Qué le ordenan a los trenes las señales indicadoras de dirección?
a) La dirección a seguir por los trenes.

b) La dirección a seguir por las maniobras.
c) La dirección a seguir por los trenes y las maniobras.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por no complementarse con la pregunta.
110ª.- ¿Qué le indican a los trenes las señales indicadoras de dirección?
a) La dirección a seguir por los trenes.

b) La dirección a seguir por las maniobras.
c) La dirección a seguir por los trenes y las maniobras.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por no complementarse con la pregunta.

111ª.- ¿Qué le ordena al maquinista una señal indicadora de dirección si indica una dirección
distinta a la que debe seguir un tren o maniobra?
a) No emprender la marcha, o detenerse, y comunicarlo al Responsable de Circulación que

tenga a su cargo la señal.
b) Efectuar detención inmediata y comunicar al PM.
c) Detenerse y comunicarlo al responsable de circulación que tenga a su cargo la señal.
d) No emprender la marcha, o detenerse, y comunicarlo al Responsable de Circulación que
tenga a su cargo la señal, solo en caso de encontrarse en plena vía.
112ª.- ¿Cuándo la señal Avanzada de una bifurcación en plena vía, su indicadora de Dirección
indique vía distinta a la que debe llevar el tren:
a) Parar ante la señal de entrada de la bifurcación.

b) Parar ante las agujas de entrada de la bifurcación.
c) Esperar hasta que la señal de Entrada indique la vía correcta.
d) Parar y lo comunicara por teléfono o radiotelefonía.
113ª.- La señal de la figura, corresponde a una señal:
a) De clasificación ordenando clasificar despacio.

b) De clasificación ordenando clasificar deprisa.
c) Indicadora de Dirección.
d) De movimiento autorizado a vía desviada.
2.1.3.4.- Indicadoras de posición de agujas.
114ª.- En el caso de la señal indicadora de posición de agujas, ¿qué nos indica la vía directa?
a) Circular normalmente, si nada se opone.

b) Circular normalmente.
c) Circular normalmente, cuando se circule en vía libre.
d) Circular en sentido recto.
115ª.- ¿Qué nos ordena la vía desviada?
a) No exceder la velocidad en km/h que indica el número de la pantalla al paso por la o las
agujas situadas a continuación, tanto si se toman de punta como de talón.
b) No exceder la velocidad en km/h que indica el número de la pantalla al paso por las agujas
situadas a continuación, tanto si se toman de punta pero no de talón.
c) No exceder la velocidad en km/h que indica el número de la pantalla al paso por la o las
agujas situadas a continuación, si se toman de punta pero no de talón.
d) Ninguna respuesta anterior es correcta porque no se complementa con la pregunta.

116ª.- ¿Qué hará el maquinista en caso de que la indicadora de posición de las agujas indique vía
distinta a la que debe seguir un tren o maniobra?
a) Detención accidental.
b) Detención inmediata.
c) No emprender la marcha, o detenerse, y comunicarlo al Responsable de Circulación que
tenga a su cargo la señal.
d) Detenerse, y comunicarlo al Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal.
117ª.- La señal indicadora de posición de agujas que aparece en la imagen, ordena al maquinista:
a) Circular normalmente si nada se opone.

b) Efectuar detención inmediata.
c) No exceder la velocidad que indica el número de la pantalla al paso por la aguja o agujas
situadas a continuación, tanto si las toma de punta como de talón.
d) No exceder la velocidad de 60kmh hasta que el tren haya rebasado la señal en su totalidad.
118ª.- La señal de la imagen indica al Maquinista:
a) No exceder la velocidad de 30kmh.

b) Indica la dirección que tomará el tren en la bifurcación.
c) Indica que el tren está circulando por una vía de servicio.
d) Circular normalmente si nada se opone.
2.1.3.5.- Indicador de comprobación de acoplamiento de agujas.
119ª.- ¿Qué indica el indicador de comprobación de acoplamiento de agujas?
a) Cuando está encendido: Circular normalmente, si nada se opone.

b) Cuando está apagado: Circular normalmente, si nada se opone pero comunicándoselo al
responsable de circulación.
c) Cuando está apagado: En estaciones cerradas AC, parar y comprobar la posición de las agujas
antes de continuar la marcha.
d) Ninguna de las respuestas es correcta porque no se complementa con la pregunta.
120ª.- ¿Qué ordena el indicador de comprobación de acoplamiento de agujas?
a) Cuando está apagado: Circular normalmente, si nada se opone.

b) Cuando está encendido: Circular normalmente, si nada se opone pero comunicándoselo al
responsable de circulación.
c) Cuando está apagado: En estaciones cerradas AC, parar y comprobar la posición de las agujas
antes de continuar la marcha.
d) Ninguna de las respuestas es correcta porque no se complementa con la pregunta.

2.1.3.6.- Pantallas de proximidad.
121ª.- ¿Dónde se presentarán las pantallas de proximidad?
a) Bifurcaciones y PB.
b) Estaciones de transición permanente a bloqueos no automáticos o señales de salida que son
simultáneamente avanzada o de entrada de la siguiente estación.
c) Las 2 respuestas anteriores son correctas.
d) La 1 respuesta es correcta, la segunda respuesta solo tendrían pantallas de proximidad las
Estaciones de transición permanente a bloqueos no automáticos.
122ª.- ¿A qué distancia se instalarán las pantallas de proximidad de la señal de avanzada?
a) 150m 150m 200m.

b) 200m 150m 150m.
c) 500m 350m 150m.
d) La respuesta 1 es correcta, salvo en algunas excepciones.
123.- ¿A qué distancia se instalará la primera pantalla de proximidad, de la señal de avanzada?
a) A 500m.
b) Depende, no hay una distancia fija estipulada.
c) A 400m si desde la tercera pantalla no se ve la señal de avanzada.
124ª.- ¿Dónde se instalan las pantallas de proximidad de color naranja?
a) Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de

bloqueo (a no automático), y a señales avanzadas de bifurcaciones, respectivamente.
b) Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de
bloqueo (a no automático).
c) Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de
bloqueo (automático), y a señales avanzadas de bifurcaciones, respectivamente.
d) Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de
bloqueo (automático).
125ª.- ¿Es cierto que no se instalarán pantallas de proximidad en las señales de salida o entrada,
que a su vez hacen funciones de avanzada?
a) No.
b) Si.
c) Solo es cierto cuando sean de salida.
d) Solo es cierto cuando sean de entrada.
126ª.- ¿Cuándo se instalarán pantallas de proximidad delante de las señales de paso a nivel?
a) Con visibilidad inferior a 200m.

b) Con visibilidad inferior a 300m.
c) Nunca se instalarán pantallas delante de las señales de paso a nivel.
d) Nunca se instalarán pantallas delante de las señales de paso a nivel, porque solo se instalarán
en las señales avanzadas.

127ª.- ¿Desde dónde empieza a contar la distancia de frenado de un tren, en caso de tener que
detenerse en la señal de entrada?
a) Desde la tercera pantalla de proximidad o en su defecto, desde la baliza previa de Asfa, de la

señal de avanzada.
b) Desde la baliza previa de Asfa, de la señal de avanzada o en su defecto, desde la tercera
pantalla de proximidad.
c) Desde la baliza previa de Asfa, de la señal de avanzada siempre.
d) Desde la tercera pantalla de proximidad siempre.
128ª.- ¿De qué color podrán ser las franjas de las pantallas de proximidad en ámbito de Alta
velocidad?
a) Igual que en ámbito convencional.

b) De color azul.
c) De color blancas.
d) Ninguna respuesta es correcta, porque en Alta velocidad no existen pantallas de proximidad.
129ª.- ¿Desde dónde empieza a contar la distancia normal de frenado en líneas de alta velocidad?
a) Desde la primera pantalla.

b) Desde la segunda pantalla.
c) Igual que en líneas convencionales.
d) Desde la baliza previa de la señal de entrada, ya que no existen pantallas en alta velocidad.
130ª.- ¿A cuantos metros se instalará la primera pantalla de proximidad en el R.A.M?
a) A 300m.
b) Igual que en convencional ancho ibérico.
c) Igual que en alta velocidad ancho internacional.
131ª.- ¿A cuánto distan entre sí, las pantallas de proximidad en el R.A.M, incluyendo de la tercera
pantalla a la señal de avanzada?
a) A 150m 150m 150m.

b) A 150m 150m 200m.
c) Igual que las pantallas de proximidad situadas delante de una SPN, cuando la visibilidad es
inferior a 300m.
d) A 100m 200m 300m.

2.1.3.7.- Pantallas de LZB o ERTMS Nivel 2.
132ª.- ¿Qué indican las pantallas de LZB o ERTMS N2?
a) Indican el inicio de un cantón de LZB o ERTMS Nivel 2, que está dotado de señal luminosa. En
el centro de las pantallas figuran inscritos los códigos de identificación del cantón de LZB o de
ERTMS Nivel 2.
b) Indican el inicio de un cantón de LZB o ERTMS Nivel 2, que está dotado de señal luminosa. En
el inferior de las pantallas figuran inscritos los códigos de identificación del cantón de LZB o
de ERTMS Nivel 2.
c) Indican el inicio de un cantón de LZB o ERTMS Nivel 2, que no está dotado de señal luminosa.
En el centro de las pantallas figuran inscritos los códigos de identificación del cantón de LZB o
de ERTMS Nivel 2.
d) Indican el inicio de un cantón de LZB o ERTMS Nivel 2, que no está dotado de señal luminosa.
En el inferior de las pantallas figuran inscritos los códigos de identificación del cantón de LZB
o de ERTMS Nivel 2.
133ª.- ¿En qué bloqueo circularemos, para que las pantallas LZB o ERTMS N2, el tren las considere
existentes?
a) En BSL.
b) En BA.
c) En BCA, a partir de cuándo circulemos en ERTMS N1.
d) En BCA.
2.1.3.8.- Piquete de entrevías.
134ª.- ¿Dónde se instala el piquete entrevías?
a) Se instala al inicio de la tangencia entre dos vías.

b) Se instala al inicio de la tangencia entre tres vías.
c) Se instala al inicio de la convergencia entre dos vías.
d) Se instala al inicio de la convergencia entre tres vías.
135ª.- ¿Qué indica el piquete entrevías?
a) Indica el punto hasta donde es compatible la circulación instantánea por ambas vías.
b) Indica el punto hasta donde es compatible la circulación instantánea por ambas vías, sin que
se produzcan incidencias entre ellas.
c) Indica el punto hasta donde es compatible la circulación instantánea por ambas vías, sin que
se produzcan interferencias entre ellas.
136ª.- ¿Resulta imprescindible, en vías dotadas de señal de salida, instalar los piquetes entrevías
para determinar el límite de compatibilidad operativa?
a) Sí, siempre.
b) Sí, y se determinará por consigna B.
c) No resulta imprescindible.
d) Sí, y se determinará por consigna C.

2.1.3.9.- Postes kilométricos y hectométricos.
137ª.- ¿Dónde se instalan los postes kilométricos y hectométricos?
a) Se instalan a lo largo de la línea, en ámbito CTC, e indican el punto kilométrico y

hectométrico respecto al origen. Llevan la misma inscripción por ambas caras, salvo el
sentido de la flecha.
b) Se instalan a lo largo de la línea, en ámbito sin CTC e indican el punto kilométrico y
hectométrico respecto al origen. Llevan la misma inscripción por ambas caras, salvo el
sentido de la flecha.
c) Se instalan a lo largo de la línea e indican el punto kilométrico y hectométrico respecto al
origen. Llevan la misma inscripción por ambas caras, salvo el sentido de la flecha.
138ª.- ¿Qué indica la flecha en los postes kilométricos y hectométricos?
a) La dirección en la que se encuentra la estación más próxima.

b) Sentido de la circulación a trenes pares.
c) Sentido de la circulación a trenes impares.
d) Sentido de la circulación a trenes pares e impares.
139ª.- ¿Qué indica el fondo azul en un poste kilométrico y hectométrico?
a) El fondo azul indica que el punto está en una vía de apartado o en un ramal. El fondo blanco,
que el punto está en una vía general.
b) El fondo azul indica que el punto está en una vía de apartado o en un ramal.
c) El fondo azul no existe en los postes kilométricos y hectométricos. El fondo blanco se emplea
tanto para las vías generales, como las de apartado o ramales.
d) El fondo azul indica que el punto está en una vía general. El fondo blanco, que el punto está
en una vía de apartado o en un ramal.
2.1.3.10.- Indicadores de rasante.
140ª.- ¿Dónde se instalan los indicadores de rasante?
a) Se instalan en los puntos donde la vía esta en rampa.

b) Se instalan en los puntos donde la vía esta en pendiente.
c) Las dos respuestas anteriores son las correctas.
d) Se instalan en los puntos donde cambia el perfil longitudinal de la vía.
141ª.- ¿Dónde se instalan los indicadores de rasante, con fondo azul y rampa o pendiente en
blanco, con el tanto porciento inscrito?
a) Se instalan en los puntos donde comienza la transición hacia un cambio de rasante,

ascendente o descendente, e indican la rasante media aproximada en milésimas por metro.
b) Se instalan en los puntos donde comienza la transición hacia un cambio de rasante
significativo, ascendente o descendente, e indican la rasante media aproximada en milésimas
por metro.
c) Se instalan en los puntos donde comienza la transición hacia un cambio de rasante
significativo, ascendente o descendente, e indican la rasante media aproximada en
milímetros por metro.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta, por no complementarse con la pregunta.
No existe fondo azul y rampa o pendiente en blanco, pero si fondo blanco y rampa o
pendiente en azul.

2.1.3.11.-Indicadoras de peligro en trinchera, terraplén o zona inundable.
142ª.- ¿Dónde se colocan las señales indicadoras de peligro en trinchera, terraplén o zona
inundable?
a) Estas señales se colocan en aquellos puntos singulares que determinen los Técnicos.
b) Estas señales se colocan en aquellos puntos singulares de especial riesgo que determine el AI.
c) Estas señales se colocan en aquellos puntos de riesgo que considere la AESF, previo informe
del AI.
143ª.- ¿Qué indica la señal de anuncio de trinchera?
a) Ordena al Maquinista la proximidad de una trinchera. Se sitúa a la distancia de frenado de la

señal de inicio.
b) Ordena al Maquinista la proximidad de un terraplén o zona inundable de potencial riesgo. Se
sitúa a la distancia de frenado de la señal de inicio.
d) Ninguna respuesta es correcta por no complementarse con la pregunta.
144ª.- ¿Qué indica al maquinista la señal de inicio de trinchera, terraplén o zona inundable?
a) Indica al Maquinista el punto desde el que tiene que cumplimentar la notificación recibida.
b) Indica al maquinista la proximidad de una trinchera. Se sitúa a la distancia de frenado de la
señal de inicio.
c) Indica al Maquinista la proximidad de un terraplén o zona inundable de potencial riesgo. Se
145ª.- ¿Qué indica la señal de trinchera, terraplén o zona inundable con circulaciones en sentido
contrario?
a) Indica al Maquinista el punto desde el que tiene que cumplimentar la notificación recibida.
b) Indica al maquinista la proximidad de una trinchera. Se sitúa a la distancia de frenado de la
señal de inicio.
c) Indica al Maquinista la proximidad de un terraplén o zona inundable de potencial riesgo. Se
d) Indica el fin de la trinchera, terraplén o zona inundable.

2.1.3.12.- Indicadoras para la tracción eléctrica.
146ª.- La señal de la figura, ordena al maquinista de trenes con tracción eléctrica a cerrar
totalmente el regulador al paso de seccionamiento de aire de la línea de contacto:
a) Sí, siempre.
b) No, ordena bajar los pantógrafos.
c) Podrá cerrarlo parcialmente según las características del tren o la vía.
147ª.- La señal del dibujo, ordena al maquinista de un tren con tracción eléctrica:
a) Bajar los pantógrafos a su paso por ella hasta pasar por la señal de levantar pantógrafos.
b) Que se puede levantar el pantógrafo a su paso por ella.
c) Parar ante ella sin rebasarla. Esta señal de perfil autoriza a seguir la marcha si nada se opone.
d) Que a la distancia de 500m se encuentra la señal de principio de Zona Neutra o la de bajada
de pantógrafos.
148ª.- La señal del dibujo, indica al maquinista de un tren con tracción eléctrica:
a) El principio de la Zona Neutra de la línea de contacto.

de pantógrafos.
149ª.- La señal del dibujo, ordena al maquinista de un tren con tracción eléctrica:
de pantógrafos.

de pantógrafos.
a) Que se puede levantar el pantógrafo a su paso por ella.

b) Parar ante ella sin rebasarla. Esta señal de perfil autoriza a seguir la marcha si nada se opone.
c) Que a la distancia de 500m se encuentra la señal de principio de Zona Neutra o la de bajada
de pantógrafos.
d) Proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500m se encuentra la señal de
principio de la zona neutra.
a) Que la tensión de la línea de contacto pasa de 25.000 v de c.a a 3.000 v de c.c.

b) Que la tensión de la línea de contacto pasa de 3.000 v de c.a a 25.000 v de c.c.
c) Que la tensión de la línea de contacto pasa de 3.000v c.ca 25.000v de c.a.
a) El final de la zona neutra de la línea de contacto. Permite cerrar el disyuntor, una vez
rebasada la misma.
b) Parar ante ella sin rebasarla. Esta señal de perfil autoriza a seguir la marcha si nada se opone.
c) Que a la distancia de 500m se encuentra la señal de principio de Zona Neutra o la de bajada
de pantógrafos.
d) Proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500m se encuentra la señal de
principio de la zona neutra.

2.1.3.13.- Cartelones.
154ª.- ¿Para qué se emplean los cartelones?
a) Para transmitir ordenes.

b) Para transmitir indicaciones.
c) Para transmitir informaciones, ya que los cartelones no ordenan sino informan.
d) La 1 y 2 son correctas.
155ª.- ¿Qué ordena al maquinista la señal del dibujo?
a) La señal del dibujo no ordena, sino indica.

b) La señal del dibujo indica, dar el silbido de atención.
c) La aproximación de un paso a nivel y ordena al maquinista dar el silbido de atención especial.
156ª.- ¿Qué indica la señal del dibujo?
a) La proximidad de un apeadero y está situado a la distancia de frenado del mismo.

b) La proximidad del eje del apeadero del mismo y está situado a 100m del mismo.
c) La proximidad del eje del apeadero del mismo y está situado a 200m del mismo.
d) La proximidad del eje del apeadero del mismo y está situado a 300m del mismo.
a) La proximidad de un apeadero y está situado a la distancia de frenado del mismo.

b) La proximidad del eje del apeadero del mismo y está situado a 100m del mismo.
c) La proximidad del eje del apeadero del mismo y está situado a 200m del mismo.
d) La proximidad del eje del apeadero del mismo y está situado a 300m del mismo.
a) El punto donde comienza el circuito eléctrico del paso a nivel.

b) El punto donde termina el circuito eléctrico del paso a nivel.
c) El punto donde comienza o termina el circuito eléctrico del paso a nivel.
d) Que el paso a nivel se encuentra a distancia de frenado del tren.

a) La proximidad de un paso a nivel con barreras.

b) El fin de un paso a nivel con barreras.
c) El último de un grupo de pasos a nivel dotados por semibarreras automáticas y protegido por
una señal.
d) El primero de un grupo de pasos a nivel dotados por semibarreras automáticas y protegido
por una señal.
160ª.- ¿Qué ordena esta señal?
a) Que una estación de servicio intermitente AC está cerrada.

b) Que una estación de servicio intermitente NC está cerrada.
c) Esta señal no ordena, sino indica que una estación de servicio intermitente NC está cerrada.
d) Esta señal no ordena, sino indica.
161ª.- ¿Qué indica esta señal cuando está apagada?
a) Detención inmediata.
b) Estación de servicio intermitente AC abierta.
c) Estación de servicio intermitente NC cerrada.
d) Al estar apagada, el maquinista actuará como si estuviese la estación cerrada.
162ª.- ¿Qué indica esta señal cuando está apagada?
b) Estación de servicio intermitente AC cerrada.
c) Estación de servicio intermitente NC cerrada.
d) Al estar apagada, el maquinista actuará como si estuviese la estación abierta.

163ª.- ¿Dónde se colocarán los cartelones luminosos de EA o EC?
a) En el mástil de la señal de entrada.

b) En el mástil de la señal de avanzada.
c) En un mástil situado en la cabeza de andén.
d) En un mástil situado en el eje del andén.
164ª.- ¿Qué indica el cartelón límite?
a) El punto hasta el que se pueden efectuar movimientos de maniobras.

b) Que a corta distancia se encuentra la topera.
c) Donde termina el ámbito de la estación.
d) El punto hasta el que puede circular un tren.
a) El fin de trinchera, terraplén o zona inundable.

b) El inicio de trinchera, terraplén o zona inundable.
c) El emplazamiento de un teléfono instalado en la línea.
d) El inicio de trinchera, considerando inexistente este cartelón, sino nos notifican que ha
ocurrido algún percance a partir de esta señal.
a) A distancia de 500m rampa.

b) A distancia de 500m pendiente.
c) Cambio de signo de rasante.
d) Proximidad un cambio de signo de rasante en un túnel.
a) Rampa.
b) Pendiente.
c) Cambio de rasante en túnel.
d) Proximidad un cambio de signo de rasante en un túnel.

a) Inicio de túnel.
b) Cambio de ancho de vía.
c) La respuesta anterior es correcta, con transición de 1668 a 1435mm.
d) Fin de túnel.
a) Inicio de túnel.
b) Cambio de ancho de vía.
c) La respuesta anterior es correcta, con transición de 1435 a 1668mm.
d) Fin de túnel.
a) Gálibo restringido en túnel.

b) Gálibo restringido en intercambiador de ancho.
c) Cartelón de tracción eléctrica, y ordena parar ante ella sin rebasarla.
d) Cartelón límite de maniobras en ámbito de Alta velocidad.
a) Poste hectométrico a 400m.

b) Poste kilométrico a 400m.
c) A 400m empieza la zona neutra.
d) Distancia a final velocidad limitada.

a) Indicadora de dirección.
b) Indicadora de posición de las agujas.
c) La vía a la que dan sus indicaciones las señales instaladas en lugar que puedan ofrecer dudas.
Se instalarán en el mástil de las señales.
d) Indicadora de posición de las agujas e indica circular normalmente si nada se opone.Los
cartelones podrán utilizar indistintamente el color negro o el azul, salvo en los casos en los
que expresamente se diga lo contrario.
2.1.3.14.- Indicadoras en cambiadores de anchos

173ª.- Dentro de las señales indicadoras de cambio de ancho, ¿qué indica la señal del dibujo?
a) Con luz fija, plataforma enclavada para composiciones autopropulsadas.

b) Cartelón C, utilizado en estaciones intermitentes NC cerradas.
d) La primera respuesta es la correcta si complementamos con CAF, después de
autopropulsadas.
a) Con luz fija, plataforma enclavada para composiciones autopropulsadas talgo.

b) Con luz intermitente, plataforma enclavada para composiciones remolcadas talgo.
c) El emplazamiento de un teléfono instalado en la línea.
d) Todas las respuestas son correctas.
a) Parar y retroceder con rebase autorizado.

b) Igual que la primera respuesta pero no pararemos si nos encontramos dentro de la estación.
c) Para trenes CAF remolcados, el punto donde debe efectuar parada, para que se retroceda
hacia el cambiador.
d) Para trenes Talgo remolcados, el punto donde debe efectuar parada, para que se retroceda
hacia el cambiador.

a) Indica: Para composiciones CAF El punto a partir del cual debe actuar sobre el conmutador de
puesta en marcha de la secuencia de cambio.
b) Indica: Para composiciones TALGO. El punto a partir del cual debe actuar sobre el conmutador
de puesta en marcha de la secuencia de cambio.
c) Ordena: Para composiciones CAF. El punto a partir del cual debe actuar s obre el conmutador de
d) Ordena: Para composiciones TALGO. El punto a partir del cual debe actuar s obre el conmutador de
a) A 100m apeadero.
b) A distancia de frenado apeadero.
c) Para composiciones TALGO el límite para comprobar que se ha iniciado la secuencia de
cambio.
a) Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador.

b) Que el primer eje ha rebasado la instalación del cambiador.
c) Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, en material CAF.
d) Ninguna respuesta es correcta, respecto a la pregunta.
179ª.- ¿Qué significa la señal del dibujo?
a) Principio de operación unidad simple.

b) Final operación unidad acoplada de TALGO.
c) Principio de operación unidad acoplada.
d) Final de operación de unidad acoplada.

180.- ¿Qué indica la señal del dibujo?
a) Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para composiciones
TALGO.
b) Que el primer de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para composiciones CAF.
c) Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para composiciones en
unidad simple CAF.
a) Inicio maniobra en cambiador de ancho a composiciones TALGO.

b) Fin maniobra en cambiador de ancho a composiciones TALGO.
c) Configurar tren CAF.
a) Inicio maniobra composición CAF en cambiador.

b) Fin maniobra composición CAF en cambiador.
c) Inicio cambio.
d) Inicio cambio para trenes CAF.
Sección 4.- SEÑALES FIJAS DE VELOCIDAD MÁXIMA.

2.1.4.1.- Criterios generales.
183ª.- ¿A que se denomina velocidad máxima?
a) Se denomina velocidad máxima la que ningún tren debe exceder en ningún momento,
independientemente del sistema de protección utilizado.
b) Se denomina velocidad máxima la que ningún tren debe exceder en ningún momento,
independientemente del sistema de protección utilizado, excepto con sistemas de
supervisión continua.
c) Se denomina velocidad máxima la que ningún tren debe exceder en ningún momento,
independientemente del sistema de protección utilizado, excepto con sistemas de
supervisión semi-continua.
d) Las 2 respuestas anteriores son correctas.

184ª.- ¿Dónde se instalarán las señales de velocidad máxima?
a) Las señales de velocidad máxima se instalarán en vía, salvo aquellas cuyos valores superen el
umbral de velocidad a partir del cual la circulación de trenes deba realizarse al amparo de un
sistema de protección del tren con supervisión puntual.
b) Las señales de velocidad máxima se instalarán en vía, salvo aquellas cuyos valores superen el
sistema de protección del tren con supervisión semicontinua.
c) Las señales de velocidad máxima se instalarán en vía, salvo aquellas cuyos valores superen el
sistema de protección del tren con supervisión continua.
d) La respuesta anterior es la correcta, siempre y cuando se circule con ETCS N1.
2.1.4.2.- Preanuncio de velocidad máxima.
185ª.- ¿Qué indica el preanuncio de velocidad limitada?
a) Indica no exceder la velocidad de 160km/h al pasar por la señal de anuncio de velocidad

máxima situada a continuación..
b) Indica no exceder la velocidad de 160km/h al pasar por la señal siguiente.
c) Indica no exceder la velocidad de 160km/h al pasar por la señal siguiente, excepto si indica
vía libre.
d) Ninguna es correcta porque la pregunta no está bien formulada.
186ª.- ¿Qué ordena el preanuncio de velocidad limitada?
a) Ordena no exceder la velocidad de 160km/h al pasar por la señal de anuncio de velocidad

máxima situada a continuación.
b) Ordena no exceder la velocidad de 160km/h al pasar por la señal siguiente.
c) Ordena no exceder la velocidad de 160km/h al pasar por la señal siguiente, excepto si indica
vía libre.
d) La primera respuesta es correcta pero incompleta.
2.1.4.3.- Anuncio de velocidad máxima.
187ª.- ¿Qué ordena el anuncio de velocidad máxima?
a) Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de velocidad
máxima a la que anuncia.
b) Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de velocidad
máxima a la que anuncia. Su posición marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del
tren para poder cumplir la orden de la señal de anuncio de velocidad máxima.
c) Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de anuncio de
velocidad máxima.
d) La primera es correcta pero incompleta.

2.1.4.4.- Velocidad máxima.
188ª.- ¿Qué ordena la señal del dibujo?
a) Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta la siguiente que
establezca un nuevo límite.
b) Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta el fin de velocidad
limitada.
c) Ordena poder exceder la velocidad indicada (en km/h), porque ha terminado la velocidad
máxima.
d) La primera respuesta es la correcta pero está incompleta.
a) Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta la siguiente que
establezca un nuevo límite.
b) Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta el fin de velocidad
limitada.
c) Ordena poder exceder la velocidad indicada (en km/h), porque ha terminado la velocidad
máxima.
d) La primera respuesta es la correcta pero está incompleta.
2.1.4.5.- Anuncio de velocidad máxima por paso a nivel.
a) Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación, y

hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo.
b) Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación, y
hasta que el último vehículo haya rebasado el mismo.
c) Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación.
d) La respuesta correcta sería la primera, pero esta señal no ordena sino que indica.

2.1.4.6.- Particularidades de estas señales.
191ª.- Los valores de velocidad se expresan siempre en múltiplos de….:
a) 10.
b) 5.
c) Pueden ser de 10 o de 5, en función de lo que considere el operario de instalaciones fijas.
d) Ninguna respuesta es correcta, porque no existen múltiplos en los valores de velocidad. Los
técnicos determinarán, la velocidad específica en cada caso.
192ª.- El maquinista cumplimentará el orden de las señales de velocidad máxima….:
a) Cuando circule con sistema ASFA.

b) Cuando circule con sistema de supervisión continua.
c) Cuando circule con sistema de supervisión semicontinua.
d) La 1ª respuesta es correcta y además si circula con un sistema de supervisión continua en un
modo que no sea FS.
193ª.- ¿Es cierto que las señales de anuncio de velocidad máxima no se instalarán en el interior de
las estaciones?
a) Si.
b) No.
c) Sí, es cierto y se instalarán una a la entrada y otra a la salida. Y se procede de igual forma con
los anuncios de limitación temporal de velocidad máxima.
d) No, los anuncios de velocidad máxima se instalarán a distancia de frenado de las señales de
velocidad máxima.
194ª.- ¿Es cierto que en líneas donde esta prevista la circulación de trenes tipo N, A y B, se
instalarán 3 señales independientes una encima de la otra?
a) No.
b) Si.
c) Sí, pero se instalarán cuando afecten a los trenes, por curva.
d) No, no es imprescindible que se instalen por curva.
195ª.- ¿Es cierto que cuando las velocidades sean iguales, por curva, para los tipos N, A y B se
instalará una sola señal?
a) No, es imprescindible instalar 3, una encima de otra.

b) No.
c) Sí.
d) Sí, en determinados casos y en otros si es imprescindible instalar 3, una encima de la otra.
196ª.- ¿Es cierto que para los tipos de trenes C y D, no requieren señalización de anuncio y
velocidad máxima en curva?
a) No.
b) No, en ese caso se instalarán dos señales más, debajo de la señal para el tipo B.
c) Si.
d) Sí, porque los tipos C y D no requieren señalización en vía, ya que circulan con indicaciones
en cabina.

197ª.- ¿Qué significa esta señal?
a) Es una señal de velocidad máxima que afecta a los posibles tipos N, A, B, C y D.

b) Es una señal de anuncio de velocidad máxima que afecta a los tipos N, A y B.
c) Es una señal de velocidad máxima y a su vez puede ser de fin de velocidad máxima, si los
valores de la velocidad máxima anterior son inferiores a estos.
d) La respuesta anterior es correcta y además afecta a los tipos N, A, B, C y D.
Sección 5.- SEÑALES FIJAS DE LIMITACIÓN TEMPORAL DE VELOCIDAD MÁXIMA.
2.1.5.1.- Definición
198ª.- ¿A que denominamos limitación temporal de velocidad máxima?
a) Se denomina limitación temporal de velocidad máxima, la que con carácter temporal

constituye una reducción de la velocidad máxima por cualquier causa.
b) Se denomina limitación temporal de velocidad máxima, la que con carácter temporal
constituye una reducción de la velocidad limitada por cualquier causa.
c) Se denomina limitación temporal de velocidad máxima, la que con carácter temporal
constituye una reducción de la velocidad máxima de la línea por cualquier causa.
199ª.- ¿Es cierto que el preanuncio de velocidad máxima, se instala delante de los anuncios de
velocidad máxima?
a) No.
b) Sí, en todos los casos.
c) Depende si la línea es superior o inferior a 160km/h.
d) La respuesta anterior es correcta y además se instalará en líneas de 160km/h.
2.1.5.2.- Preanuncio de limitación temporal de velocidad máxima.
a) A un tren tipo 165, no exceder la velocidad de 160km/h al paso por el anuncio de velocidad
temporal de velocidad máxima.
b) A un tren tipo 160 no ordena nada.
c) La respuesta anterior es correcta si el tren fuese tipo 150.

201ª.- ¿Qué ordena él preanuncio de limitación temporal de velocidad máxima?
a) No exceder de 160km/h al paso por la señal siguiente excepto si ordena vía libre.
b) No exceder de 160km/h al paso por la señal siguiente excepto si ordena vía libre o vía libre
condicional.
c) No exceder de 160km/h al paso por el anuncio de velocidad máxima, situado a continuación.
2.1.5.3.- Anuncio de limitación temporal de velocidad máxima.
a) No exceder de 145km/h al pasar por la señal de limitación de velocidad máxima a la que

anuncia.
b) No exceder de 145km/h hasta el fin de limitación de velocidad máxima.
c) No exceder de 145km/h, a un tren tipo 150, al pasar por la señal de limitación temporal de
velocidad máxima a la que anuncia.
d) No exceder de 145km/h al pasar por la señal siguiente, excepto si ordena vía libre.
a) Ordena no exceder de la velocidad indicada en la pantalla, al paso por la señal de velocidad

máxima.
b) La respuesta anterior es correcta y además el cuadro naranja indica al maquinista que esta
señal, aparte de ser temporal, también lo es CSV.
c) La respuesta anterior es correcta y además, a pie de señal, hay instalada una baliza.
d) La respuesta anterior no es correcta, porque la baliza no está a pie de esa señal, sino a pie de
la señal de velocidad máxima.

2.1.5.4.- Limitación temporal de velocidad máxima.
a) Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limitación de velocidad

máxima.
b) Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, una vez rebasada por el vehículo
motor.
c) Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limitación temporal de
velocidad máxima.
d) La respuesta anterior es correcta y además se instalará una baliza a pie de señal.
a) Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limitación de velocidad

máxima.
b) Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, una vez rebasada por el vehículo
motor.
c) Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limitación temporal de
velocidad máxima.
d) La respuesta anterior es correcta y además se instalará una baliza a pie de señal, por ser un
CSV.
2.1.5.5.- Fin de limitación temporal de velocidad máxima.
a) Reanudar la marcha si nada se opone.

b) Reanudar la marcha si nada se opone, cuando el primer vehículo la haya rebasado.
c) Reanudar la marcha si nada se opone, a la velocidad máxima indicada en la señal situada
sobre ella, cuando el primer vehículo la haya rebasado.
d) La respuesta anterior es la correcta, siempre y cuando lo indique el AI.

2.1.5.6.- Particularidades de estas señales.
207ª.- ¿Cuántos límites diferentes podrán establecer las señales de limitación temporal de
velocidad máxima?
a) Igual que las permanentes, o sea 2.

b) Igual que las permanentes, o sea 3.
c) 2.
d) 3.
208ª.- ¿Qué ordenan estas señales?
a) La de la izquierda ordena no exceder las velocidades indicadas en pantalla, a trenes de

mercancías (70) y a trenes de viajeros (90).
b) La de la derecha ordena no exceder las velocidades indicadas en pantalla, a trenes
convencionales (70) y a automotores (90).
a) Ordena no exceder las velocidades indicadas en la pantalla a trenes de mercancías (70) y

viajeros (90).
b) Ordena no exceder las velocidades indicadas en la pantalla a trenes de mercancías (70) y a
locomotoras aisladas (90), entre otros.
c) Ordena no exceder las velocidades indicadas en la pantalla a trenes de mercancías (70) y a
locomotoras aisladas, automotores (90), entre otros, al pasar por la limitación temporal de
velocidad máxima.
d) La respuesta anterior es correcta pero si excluimos locomotoras aisladas, porque una
locomotora aislada, se acogería a la velocidad de (70).

2.1.5.7.- Comunicación de las limitaciones temporales de velocidad máxima.
210ª.- ¿Cómo comunicará el PM al maquinista la instalación de una señal de limitación temporal
de velocidad máxima, hasta que no esté incluida en el libro de itinerario del maquinista?
a) El PM la notificará por radiotelefonía al maquinista.

b) El PM ordenará al Responsable de circulación de la primera estación donde el tren efectúe
parada, que la notifique.
c) La respuesta anterior es correcta pero en la última estación donde el tren efectúe parada,
que la notifique, no en la primera. Y la primera respuesta está incompleta.
d) La primera y la segunda respuesta son correctas.
2.1.5.8.- Instalación de las señales.

211ª.- Si el final de una limitación temporal coincide con el principio de otra diferente:
a) Se prescinde de la señal de fin de la primera limitación, es decir, solo se señaliza el final de la

última.
b) Una limitación temporal de velocidad máxima no tiene señal de fin de limitación.
c) Se prescinde de la señal de anuncio de limitación temporal de la segunda señal de limitación
temporal.
d) La respuesta 1 es correcta, y la 3 es correcta siempre y cuando la limitación temporal de
velocidad de la segunda señal sea superior a la primera limitación temporal.
Sección 6.- SEÑALES PORTÁTILES.

2.1.6.1.- Parada
a) Marche el tren
c) Detención accidental
d) Señal de paso a un tren directo
a) Paso a nivel protegido.

b) Paso a nivel protegido y además si luce a destellos, comunicaremos con el PM o responsable
de circulación de la primera estación abierta que efectúe parada.
d) Paso a nivel sin protección.

a) A un tren parado, marche el tren.

b) A un tren en movimiento, señal de paso.
d) A un tren en movimiento, señal de paso y además tiene que estar complementada con la
señal de salida, sino el maquinista efectuará detención inmediata.
a) Alto a la tracción eléctrica.

c) Parada.
d) Ninguna de las respuestas es correcta, esa señal no existe en el ámbito ferroviario.
216ª.- ¿Cómo procederá el maquinista si se encuentra con un banderín rojo desplegado en plena
vía?
b) Detención accidental y el maquinista lo comunicará al responsable de circulación,
seguidamente avanzará si nada se opone con marcha a la vista hasta encontrar a la persona
que colocó la señal o llegar a una estación abierta. Si después de recorrer 1500m, no
encuentra ni a la persona, ni una estación abierta, reanudará la marcha si nada se opone.
c) Detención accidental y el maquinista lo comunicará al responsable de circulación,
seguidamente avanzará si nada se opone con marcha a la vista sin exceder de 40 hasta
encontrar a la persona que colocó la señal o llegar a una estación abierta. Si después de
recorrer 1000m, no encuentra ni a la persona, ni una estación abierta, reanudará la marcha si
nada se opone.
d) La respuesta anterior es correcta pero, la marcha a la vista sin exceder de 40 y después de
recorrer 1500m y no 1000m.
2.1.6.2.- Señal de marche el tren.

217ª.- ¿Para qué se emplea la señal de marche el tren?
a) Para dar o complementar la orden de marcha, en los casos indicados en el RCF.

b) Para dar la orden de marcha a trenes parados en BTV, cuando se circule a contravía.
c) Para dar la orden de marcha en BT.

218ª.- ¿A qué trenes se les da el marche tren?
a) A los movimientos de maniobras.

b) A los trenes directos.
c) A los trenes parados, por el responsable de circulación para expedir un tren, cuando proceda.
d) A los trenes directos, por el responsable de circulación para expedir un tren, cuando proceda.
219ª.- ¿Qué representa el dibujo?
a) Señal de paso a trenes directos.

b) Señal de marche tren a trenes directos.
c) Señal de marche tren a trenes parados.
d) Señal de paso a trenes parados.
220ª.- ¿Qué representa el dibujo?
a) Señal portátil de parada a mano.

b) Señal portátil de parada a mano y efectuar detención inmediata.
c) Señal fija fundamental de marche el tren.
221ª.- ¿Qué elementos componen la señal de marche tren?
a) Banderín rojo extendido, Gorra roja reglamentaria, Posición del Responsable de circulación,
Toque prolongado de silbato de mano de un sonido.
b) Banderín rojo extendido, Gorra roja reglamentaria, Posición del Responsable de circulación,
Toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos.
c) Banderín rojo enrollado, Gorra roja reglamentaria, Posición del Responsable de circulación,
Toque prolongado de silbato de mano de un sonido.
222ª.- ¿En qué caso puede dar al maquinista, el Responsable de circulación, marche tren,
mediante notificación?
a) Cuando no sea posible presentar la señal de marche el tren, según lo previsto.

b) Cuando una señal de salida afecte a más de una vía.
c) La vía que se encuentra el tren, carezca de señal de salida.

2.1.6.3.- Señal de paso.
223ª.- ¿Para qué se emplea la señal de paso?
a) Para dar o complementar la orden de marcha, en los casos indicados en el RCF.

b) Para dar la orden de marcha a trenes directos en BTV, cuando se circule a contravía.
c) Para dar la orden de marcha en BT.
224ª.- ¿Qué ordena la señal de paso?
a) Ordena al maquinista a continuar la marcha normal hasta la estación inmediata, si nada se

opone.
b) Ordena al maquinista a continuar la marcha normal hasta la estación inmediata, si nada se
opone. Y esta señal portátil se complementará con la señal de salida, a trenes que circulen en
un BT, para dar la orden de marcha.
c) Ordena al maquinista a continuar la marcha normal hasta la estación inmediata, si nada se
opone. Y esta señal portátil se complementará con la señal de salida, a trenes que circulen en
un BLA, para dar la orden de marcha.
225ª.- ¿A qué trenes les da la señal de paso, el Responsable de circulación del CTC?
a) Se les da a los trenes directos cuando proceda.

b) Se les da a los trenes parados cuando proceda.
c) Se les da a los trenes directos y parados, cuando proceda.
d) En ningún caso.
226ª.- ¿A qué trenes les da la señal de paso, el Responsable de circulación?
a) Se les da a los trenes directos cuando proceda.

b) Se les da a los trenes parados cuando proceda.
c) Se les da a los trenes directos y parados, cuando proceda.
d) La primera respuesta es correcta y además el Responsable de circulación se situará en el eje
del andén.
227ª.- ¿Dónde se presenta la señal de paso?
a) En el eje del andén, desde que el tren se aproxima a las agujas de entrada, hasta que la cola
haya pasado frente a él.
b) En las agujas de entrada, desde que el tren se aproxima a las agujas de entrada, hasta que la
cola haya pasado frente a él.
c) En cualquier sitio del andén, desde que el tren se aproxima a las agujas de entrada, hasta que
la cola haya pasado frente a él.
d) En lugar visible para el maquinista, desde que el tren se aproxima a las agujas de entrada,
hasta que la cola haya pasado frente a él.
228ª.- ¿Qué elementos compone la señal de paso?
a) Banderín rojo enrollado o linterna con luz roja.

b) Uno de los elementos sería gorra roja de uniforme.
c) Posición del responsable de circulación y silbato de 2 sonidos.

229ª.- ¿Dónde se situará el Responsable de circulación, cuando deba presentar la señal de paso,
cuando se prevea el paso simultáneo de 2 trenes?
a) En el andén junto a la vía en la que espere el tren más largo, para poder comprobar que
ambos circulan completos.
b) En el andén junto a la vía en la que espere el tren más corto.
c) En el andén es indiferente, siempre y cuando los maquinistas vean la señal de paso.
d) Entre vías, para que los maquinistas vean la señal de paso y el Responsable de circulación
pueda comprobar que ambos trenes circulan completos.
Sección 7.- SEÑALES DE LOS TRENES.

2.1.7.1.- Señales de cabeza.
230ªª.- ¿Es imprescindible que todos los trenes dispongan de señales de cabeza?
a) Si y se encenderán desde que empiece anochecer hasta que haya amanecido, si el tren se
conduce desde ese extremo.
b) No.
c) Según los casos.
d) Si y permanecerán encendidas tanto de día como de noche, si el tren se conduce desde ese
extremo.
231ª.- ¿Cómo estarán compuestas las señales de cabeza?
a) Alumbrado de gran intensidad constituido por un foco blanco.

b) Uno de los elementos que componen las señales de cabeza, son las luces de posición.
c) Luces de cruce y foco de gran intensidad.
232ª.- ¿Cómo estarán constituidas las luces de posición?
a) Tres luces dispuestas, según un triángulo isósceles.

b) Tres luces dispuestas, según un triángulo equilátero.
c) Estarán dispuestas según fabricante de material.
d) La primera y segunda respuestas son correctas, eliminando triángulo isósceles o equilátero
conforme lo dispuesto en la ETI LOC&PAS.
233ª.- ¿Qué alumbrado llevarán las locomotoras cuando realicen maniobras?
a) Luces blancas de cabeza y luces rojas de cola.

b) Foco de gran intensidad en cabeza y luces de posición en cola.
c) Las mismas señales en cabeza y cola, o sea blancas.
d) Las mismas señales en cabeza y cola, o sea con el foco de gran intensidad.
234ª.- ¿En qué casos, el maquinista, reducirá de noche, el foco de gran intensidad?
a) Siempre que observe la circulación de un tren en sentido contrario, y hasta que cruce la
cabeza de este, aunque circule por las proximidades de un paso a nivel.
b) Cuando circule en paralelo en una carretera con tráfico, aunque circule por las proximidades
de un paso a nivel.
c) Mientras el tren este estacionado o apartado, y hasta el momento de su salida, si es posible,
para evitar deslumbramientos en señales, entre otros casos.

2.1.7.2.- Señales de cola.
235ª.- ¿Todos los trenes llevarán señalización de cola?
a) Si.
b) No.
c) Si y siempre estarán formadas por señales luminosas, que irán siempre encendidas, y dará la
indicación de rojo fijo.
d) Si y siempre estarán formadas por señales luminosas, que no tienen porque ir siempre
encendidas. Y cuando van encendidas, dará la indicación de rojo a destellos.
236ª.- ¿Qué trenes llevarán las señales de cola luminosas?
a) Trenes de viajeros y mercancías.

b) Trenes de viajeros, los mercancías llevarán una placa reflectante color blanco y rojo.
c) Trenes de mercancías llevarán luminosas y los viajeros una placa reflectante color blanco y
rojo.
d) Trenes de mercancías que llevarán señales luminosas portátiles, con indicación de luz roja a
destellos.
237ª.- ¿Puede llevar un tren de mercancías señales de placa reflectante en cualquier bloqueo
nominal?
a) No.
b) Sí, siempre.
c) Sí, pero solo en BLA y BEM.
d) Sí, pero solo en BA, BLA y BEM.
238ª.- Cuando un tren circule de noche con tracción por cola. ¿Qué señalización llevarán el último
vehículo y la locomotora de cola?
a) El último vehículo dos luces rojas, la locomotora nada.

b) El último vehículo nada, la locomotora dos luces rojas.
c) El último vehículo y la locomotora dos luces rojas.
d) Cualquiera de ellos dos luces rojas.
2.1.7.3.- Señales acústicas de los trenes.

239ª.- En caso de Detención Accidental. ¿Qué señal deberá hacer el maquinista para que el
personal del tren entre en comunicación con él?
a) Atención Especial.
b) Atención Prolongada.
c) Dos veces Atención Especial.
d) Dos veces Atención.
240ª.- Cuando el maquinista vea persona, vehículos o animales en la vía. ¿Que, señal debe hacer?
a) Atención.
b) Atención Especial.
c) Apretar frenos.
d) Señal de Alarma.

241ª.- La señal de la figura, la efectuará el maquinista en un trayecto con CTC:
a) Cuando esté detenido ante la aguja de Entrada.

b) Cuando esté detenido ante una señal de Entrada en una estación.
c) Al aproximarse a una señal Avanzada que ordene parada.
d) Ninguna de las otras respuestas es válida.
242ª.- La señal de la figura, hecha dos veces consecutivas, estando un tren detenido en una
estación intermitente, durante el periodo de cierre, significa:
a) Que no está instalado el cartelón "C".

b) Que se solicita el indicador de Tren Dispuesto.
c) Que la señal de Salida no permite la salida.
d) Que el personal del tren comunique con el Maquinista.
243ª.- ¿Cuál es la señal de Atención Especial?
a) .
b) .
c) .
d) .
244ª.- Señales con el silbato de la locomotora; la señal de atención especial, ¿la realizaremos?
a) Al aproximarme a los cartelones de los apeaderos.

b) Cuando vea animales vehículos o personas en la vía.
c) En las proximidades de los pasos a nivel.
d) Cuando el tren sea directo y no vea la señal de paso desde la aguja de entrada.
2.1.7.4.- Señal de alarma

245ª.- ¿Es posible hacer la señal de alarma con el foco de gran intensidad?
a) No.
b) Si.
c) Está prohibido hacerlo.
d) Se hará siempre por este medio.
246ª.- El maquinista que al salir de una estación oiga la señal de la figura, efectuará Detención
inmediata:
a) Si es un tren.
b) Si es una maniobra.
c) En todos los casos.
d) Si advierte alguna anormalidad.

247ª.- ¿Cómo realizará el maquinista la señal de alarma?
a) Con el foco de gran intensidad apagado y encendido repetido.

b) Con el silbato de la locomotora con 2 grupos de 3 toques breves cada uno.
d) Siempre tendrá que realizarse simultáneamente acústica, luminosamente o visual.

1 D 40 C 79 D 118 D
2 A 41 B 80 B 119 D
3 B 42 A 81 B 120 C
4 C 43 A 82 B 121 D
5 D 44 A 83 D 122 D
6 C 45 C 84 D 123 A
7 C 46 A 85 C 124 A
8 D 47 D 86 D 125 B
9 D 48 B 87 C 126 B
10 C 49 D 88 A 127 B
11 B 50 B 89 C 128 B
12 B 51 B 90 A 129 A
13 C 52 B 91 B 130 A
14 D 53 D 92 A 131 C
15 D 54 A 93 A 132 C
16 D 55 A 94 D 133 D
17 D 56 D 95 C 134 C
18 D 57 A 96 C 135 D
19 D 58 D 97 C 136 C
20 C 59 D 98 D 137 C
21 A 60 D 99 A 138 A
22 C 61 D 100 B 139 D
23 A 62 D 101 D 140 D
24 D 63 B 102 D 141 C
25 C 64 B 103 D 142 B
26 C 65 D 104 C 143 D
27 C 66 B 105 C 144 A
28 C 67 D 106 D 145 D
29 B 68 A 107 C 146 D
30 D 69 D 108 C 147 A
31 C 70 A 109 D 148 A
32 C 71 D 110 C 149 C
33 D 72 C 111 A 150 D
34 C 73 D 112 D 151 D
35 C 74 A 113 C 152 C
36 C 75 A 114 D 153 A
37 D 76 B 115 D 154 D
38 D 77 C 116 B 155 D
39 D 78 C 117 C 156 A

157 B 180 D 203 C 226 A
158 C 181 D 204 C 227 D
159 C 182 C 205 C 228 B
160 D 183 A 206 D 229 B
161 B 184 C 207 C 230 D
162 D 185 D 208 D 231 D
163 A 186 D 209 C 232 A
164 A 187 D 210 C 233 C
165 C 188 A 211 D 234 C
166 D 189 A 212 B 235 A
167 C 190 A 213 C 236 A
168 C 191 B 214 C 237 A
169 C 192 D 215 B 238 B
170 A 193 C 216 A 239 C
171 D 194 C 217 D 240 A
172 C 195 C 218 C 241 D
173 D 196 D 219 C 242 D
174 D 197 C 220 D 243 B
175 D 198 A 221 D 244 D
176 A 199 C 222 D 245 B
177 D 200 B 223 D 246 C
178 D 201 D 224 D 247 A
179 D 202 C 225 D

TEST DE PREPARACIÓN
LICENCIAY DIPLOMA DE MAQUINISTAS
RCF
LIBRO 2 ESPECIFICACIÓN TRANSITORIA
RCF: Libro 2 Especificación Transitoria Página 1

Prólogo
El ferrocarril es un modo de transporte esencial en la sociedad española actual, segura

y con escasa incidencia sobre el medio ambiente y el consumo energético, conviene,
por ello, potenciarlo, favoreciendo su desarrollo y atribuyéndole una misión de mayor
entidad en la sociedad y en la actividad económica españolas.
Tradicionalmente, la explotación del ferrocarril ha abarcado la de la infraestructura y la

de los servicios de transporte ferroviario. La Ley 16/1987, de 30 de julio, de
Ordenación de Transporte Terrestres, consideró que, en los transportes por ferrocarril,
el conjunto camino-vehículo constituía una unidad de explotación, atribuyendo la
explotación unitaria de las líneas y de los servicios de la Red Nacional de Ferrocarriles
Españoles (RENFE).
La necesidad de convertir el ferrocarril en un modo de transporte competitivo y de

abrir los mercados ferroviarios nacionales al transporte internacional de mercancías
realizado por las empresas ferroviarias establecidas en cualquier Estado miembro de la
Unión Europea, hizo preciso aprobar un conjunto de Directivas, dirigidas a dinamizar el
sector ferroviario europeo. Así, la Directiva 91/440/CEE del Consejo, de 29 de julio
de 1991, sobre el desarrollo de los ferrocarriles comunitarios, modificada por la
Directiva 2001/12/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de febrero de
2001, establece la necesidad de separar, al menos contablemente la explotación de los
servicios ferroviarios y la administración de infraestructuras.
Dichas Directivas se desarrollan en el territorio español con la ORDEN FOM/

2872/2010, de 27 de julio, por la que se determinan las condiciones para la
obtención de títulos y habilitaciones que permiten el ejercicio de las funciones del
personal ferroviario relacionadas con la seguridad, así como el régimen de los centros
de formación de dicho personal y de los de valoración de su aptitud psicofísica.
El Centro Europeo de Formación Ferroviaria (CEFF), dentro del Área de formación de

Alumnos Ferroviarios cuyo fin es la obtención de las diferentes habilitaciones reguladas
en la ORDEN FOM/2872/2010, con el fin de facilitar y complementar las materias
para las referidas habilitaciones, procede a confeccionar los siguientes test, con el fin
de mejorar la preparación académica de los alumnos.

LIBRO SEGUNDO. ESPECIFICACIÓN TRANSITORIA 1
SEÑALIZACIÓN CON TENDENCIA A LA DESAPARICIÓN O CON IMPLANTACIÓN MUY LOCALIZADA
Capítulo 1.- SEÑALES FERROVIARIAS COMUNES PARA LA RFIG
Sección 1.- GENERALIDADES.
2ET1.1.1.1.- Alcance.
1ª.- ¿Qué señales se relacionan en la especificación transitoria 1, del libro 2 del RCF?
a) Todas las señales actualmente existentes en la RFIG que dada, su escasa implantación y estando
sujetas a procesos de modernización, irán desapareciendo paulatinamente; o permanecerán con una
implantación muy localizada.
b) Las señales mecánicas y el bloqueo eléctrico manual.
c) Las señales mecánicas compuestas y de pantalla.
d) Las señales mecánicas compuestas, de pantalla y el bloqueo eléctrico manual.
Sección 2.- SEÑALES FIJAS FUNDAMENTALES.

2ET1.1.2.1.- Vía libre.
a) Indica circular normalmente si nada se opone.

b) Indica circular normalmente si nada se opone a trenes inferiores a T160.
c) Indica circular normalmente si nada se opone a trenes directos.
d) Esta señal no indica nada.
3ª.- ¿Qué representa la señal del dibujo?
a) Vía libre condicional.

b) Anuncio de parada.
c) Rebase autorizado.
d) Vía libre.

2ET1.1.2.2.- Anuncio de precaución.
a) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, excepto si ordena vía libre, vía libre
condicional o preanuncio de parada.
b) No exceder la velocidad de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal
siguiente.
c) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de estacionamiento o final de vía.
d) La 2ª respuesta es la correcta y además cambiaremos la velocidad de 30km/h, por la velocidad que
nos pueda indicar una señal indicadora de posición de las agujas mecánica.
a) Anuncio de parada.
b) Preanuncio de parada.
c) Preanuncio de precaución.
a) Indica vía desviada.

b) Indica vía directa.
c) Indica no exceder de 30km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente,
siempre y cuando la indicadora de posición de las agujas mecánicas indique a desviada.
d) Esta señal es fija fundamental, no fija indicadora.

2ET1.1.2.3.- Anuncio de parada.
a) Preanuncio de parada.
b) Anuncio de precaución.
c) Indicadora de posición de las agujas mecánica.
a) Ordena, Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de salida de la vía de
b) Ordena, Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, excepto si esta, ordena vía libre.
c) Ordena, Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, excepto si esta, ordena vía libre o vía
libre condicional.
d) Ninguna respuesta anterior es correcta porque esta señal no es fija fundamental sino fija indicadora, y
no ordena sino indica.
9ª.- ¿Cómo procederá el maquinista cuando encuentre dos señales consecutivas como las del dibujo?
a) No se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas.

b) Cuando se encuentren dos señales sucesivas en anuncio de parada, no se excederá la velocidad de 30
km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la segunda de estas señales.
c) Cuando se encuentren dos señales sucesivas en anuncio de parada, no se excederá la velocidad de 30
km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la segunda de estas señales, excepto si hay una
indicadora de posición de las agujas, indicando una velocidad superior.
d) Ponerse en condiciones de parar ante la aguja situada a continuación de la segunda de estas señales.

b) Rebase autorizado.
c) Preanuncio de parada.
2ET1.1.2.4.- Parada diferida.

11ª.- ¿Qué protege esta señal?
a) Las agujas de entrada.

b) Las agujas sin señal de entrada.
c) Las estaciones con señal de entrada.
d) Las estaciones sin señal de entrada.
a) Ordena Ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone,
circular desde el mismo con marcha de maniobras, parando ante la primera aguja.
b) Indica Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de salida de la vía de
c) Igual que la primera respuesta, pero esta señal no ordena sino, indica.
d) Ordena Ponerse en condiciones de parar ante la primera aguja.
13ª.- ¿Cuándo no efectuará parada el maquinista, después de encontrarse la señal de parada diferida, ante
la primera aguja?
a) Cuando un agente de la estación, por radiotelefonía, le dé la orden de avanzar indicándole la vía y

condiciones de estacionamiento.
b) Cuando un agente de la estación o del CTC, por comunicación directa o por radiotelefonía, le dé la
orden de avanzar indicándole la vía y condiciones de estacionamiento.
c) Cuando un agente de la estación, por comunicación directa o por radiotelefonía, le dé la orden de
avanzar indicándole la vía y condiciones de estacionamiento.
d) Ninguna respuesta anterior es correcta, porque la parada diferida siempre te ordena parar ante la
primera aguja.

14ª.- ¿Cuantas indicaciones puede presentar la señal avanzada, de una estación con BT que no tiene señal
de entrada?
a) Dos indicaciones.
b) Una indicación.
c) Todas las indicaciones.
d) Más de dos indicaciones.
15ª.- ¿Cuantas indicaciones puede presentar la señal avanzada compuesta, de una estación que no tiene
señal de entrada?
a) Dos indicaciones.
b) Cuatro indicaciones.
c) Tres indicaciones.
d) Una indicación.
16ª.- ¿Que protege la señal de parada diferida?
a) Estaciones con señal de entrada.

b) Estaciones sin señal de entrada.
c) Estaciones con vías cortadas.
d) Estaciones sin señal de salida.
17ª.- ¿Qué nos ordena la señal de PARADA DIFERIDA?
a) Ordena al maquinista parar ante la misma, a continuación avanzar con marcha a la vista hasta el poste
de punto protegido o la primera aguja.
b) Circular con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o la primera aguja.
c) Ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circular desde
el mismo con marcha de maniobras parando ante la primera aguja.
d) Esta señal debemos ignorarla puesto que actualmente está en desuso.
18ª.- Parada diferida ¿que ordena?
a) Parar ante el poste de punto protegido, y si nada se opone, circular desde el mismo con marcha de
maniobras, parando ante la primera aguja y reanudando la marcha seguidamente hasta el
estacionamiento.
b) Parar ante el poste de punto protegido, y si nada se opone, circular desde el mismo con marcha de
maniobras, parando ante la primera aguja.
c) Parar ante el poste de punto protegido, y si nada se opone, circular desde el mismo con marcha de
maniobras, parando en el eje del edificio de viajeros.
d) Parar ante el poste de punto protegido, y si nada se opone, circular desde el mismo con marcha
normal si nada se opone.

19ª.- ¿Como circulará el maquinista desde el poste del punto protegido, si se ha encontrado anteriormente
la señal de parada diferida?
a) Con marcha a la vista.

b) Con régimen de maniobras.
c) Sin exceder de 30kmh parando ante la 1º aguja si va tirando.
d) Con marcha de maniobras, parando ante la 1º aguja.
20ª.- ¿Cuando no efectuara parada ante la 1º aguja o reanudara la marcha, cuando hayamos pasado una
señal de parada diferida?
a) Cuando un agente le presente 1º banderín rojo y después el amarillo.

b) Siempre efectuará parada.
c) Cuando se lo ordenen por radiotelefonía indicándole la vía y las condiciones de estacionamiento.
d) La respuesta c, o un agente de la estación por comunicación directa.
2ET1.1.2.5.- Parada.
21ª.- ¿Qué representa esta señal?
a) Rebase autorizado
b) Anuncio de parada
c) Preanuncio de parada
d) Parada.
a) Parar ante la misma sin rebasarla.

b) A un tren ordena parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras.
c) A una maniobra ordena iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de
la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente.
d) A un tren en movimiento, continuar normalmente si nada se opone.

2ET1.1.2.6.- Rebase autorizado.
a) Rebase autorizado.
c) Preanuncio de parada
d) Parada
a) Parar ante la misma sin rebasarla y seguidamente avanzar con marcha a la vista.
b) A un tren ordena parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha a la vista.
d) A un tren en movimiento, continuar normalmente si nada se opone.
2ET1.1.2.7.- Movimiento autorizado.

a) Rebase autorizado
c) Movimiento autorizado.
d) Parada

a) Parar ante la misma sin rebasarla y seguidamente avanzar con marcha de maniobras.
b) A un tren ordena parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha a la vista.
d) A un tren parado, continuar normalmente si nada se opone.
Sección 3.- SEÑALES FIJAS INDICADORAS.

2ET1.1.3.1.- Poste de punto protegido.
27ª.- ¿Dónde se instala esta señal?
a) En la entrada de las estaciones sin señal de entrada.

b) Ante la primera aguja en estaciones sin señal de entrada
c) Se instala en plena vía e indica el punto e indica el punto a partir del cual, se circulará con marcha de
maniobras
d) Ninguna respuesta es correcta
28ª.- ¿Qué ordena el poste de punto protegido?
a) No ordena sino, indica el punto a partir del cual, cuando se encuentre la señal de parada diferida, se
circulará con marcha de maniobras.
b) Ordena el punto a partir del cual, cuando se encuentre la señal de parada diferida, se circulará con
marcha de maniobras.
c) Ordena el punto a partir del cual, cuando se encuentre la señal de anuncio de parada, se circulará con
d) Ordena el punto a partir del cual, cuando se encuentre la señal de parada diferida, se circulará con
marcha a la vista.
29ª.- La señal de la figura, se instala en las estaciones que:
a) La señal Avanzada no puede ordenar al maquinista Anuncio de Parada.

b) No hay una señal de entrada luminosa.
c) Han de autorizar la entrada a contravía.
d) No se pueden autorizar pasos directos.

30ª.- La señal de la figura, es una señal:
a) De Limitación.
b) De Protección.
c) Fundamental.
d) Indicadora.
2ET1.1.3.2.- Indicadoras de dirección.

31ª.- ¿Dónde se sitúa esta señal?
a) En las estaciones
b) En las bifurcaciones
c) En plena vía
d) En estaciones o en plena vía.
a) Indicadora de posición de las agujas.

b) Indicadora de dirección.
c) Señal fija fundamental de parada selectiva para trenes con sistema de seguridad ETCS N2.
d) Señal fija fundamental de parada selectiva para trenes con sistema de seguridad ETCS N1.
a) Indica la dirección que tomarán los trenes.

b) Indica la dirección que tomarán los trenes o maniobras.
c) Indica la dirección que tomarán los trenes o maniobras. En el caso del dibujo a vía directa.
d) Indica la dirección que tomarán los trenes o maniobras. En el caso del dibujo a vía desviada.

34ª.- ¿Cómo debe actuar el maquinista, ante una indicadora de dirección, si esta indica una dirección
distinta a la que deba seguir un tren o una maniobra?
a) A un tren en movimiento detención inmediata.

b) A un tren parado no emprender la marcha.
c) A un tren parado no emprender la marcha y a un tren en movimiento, indica detención inmediata y se
lo comunicará al responsable de circulación que tenga a su cargo la señal.
d) La 2ª respuesta es la correcta y además lo comunicará al responsable de circulación que tenga a su
cargo la señal.
2ET1.1.3.3.- Indicador de posición de aguja.

a) Movimiento autorizado
b) Poste de punto protegido
c) Indicadora de posición de las agujas, a desviada
a) Cambio de rasante.
b) Cambio de rasante en rampa.
c) Cambio de rasante en pendiente.
37ª.- ¿Qué indica esta señal?
a) Circular normalmente si nada se opone.

b) Esta señal no indica sino, ordena.
c) Esta señal no indica sino, ordena por ser una señal fija fundamental de movimiento autorizado.
d) La primera es la correcta y la representación del dibujo pertenece a de día.

a) No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación, tanto si se toman
de punta como de talón.
b) No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación, si se toman de
punta.
c) No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación, si se toman de
talón.
d) La primera es la correcta, excepto si la indicadora de posición a la que representa el dibujo, indica otra
velocidad superior.
39ª.- ¿Cómo debe actuar el maquinista, ante una indicadora de posición de las agujas, si esta indica una vía
distinta a la que deba seguir un tren o una maniobra?
a) A un tren en movimiento detenerse.

c) A un tren en movimiento detención accidental.
d) A un tren parado no emprender la marcha y a un tren en movimiento, indica detenerse y se lo
comunicará al responsable de circulación que tenga a su cargo la señal.
40ª.- La señal del dibujo, ¿Qué clase de señal es?
a) Fija fundamental.
b) Complementaria de señal indicadora.
c) Indicadora de dirección.
d) Indicadora de posición de las agujas.
2ET1.1.3.4.- Postes kilométricos y hectométricos.

41ª.- ¿Dónde se sitúan estas señales?
a) A lo largo de la línea.
b) A lo largo de la línea en plena vía, excepto en estaciones
c) A lo largo de la línea en estaciones, excepto en plena vía
d) La 2ª respuesta es la correcta y además la flecha indica la dirección en que se encuentra la estación
más próxima

42ª.- Los postes kilométricos pueden tener una flecha. Esta flecha sirve para indicar la dirección:
a) De la estación más próxima.

b) Del poste telefónico más próximo.
c) Del conector de intemperie más próximo.
d) Señala la pendiente de la vía.
2ET1.1.3.5.- Señales indicadoras con orla u orlas exteriores.

43ª. - ¿Hasta cuándo permanecerán vigentes las señales indicadoras con orla u orlas exteriores?
a) Hasta el 19 de Enero de 2018, o sea 1 año después de la entrada en vigor del RCF.
b) Hasta el 19 de Enero de 2017, fecha la cual se deroga y entra en vigor el nuevo RCF.
c) Hasta la finalización de su vida útil.
d) La primera respuesta es la correcta, pero sería hasta el 17 de Enero.
Sección 4.- SEÑALES FIJAS DE VELOCIDAD MÁXIMA.

44ª.- ¿Qué diferencia existe entre las señales fijas de velocidad, recogidas en el libro 2 del RCF y la
especificación transitoria 1 de este mismo libro?
a) La denominación de las señales; en el Libro 2 se definen como velocidad máxima y la especificación

transitoria 1, velocidad limitada.
b) La denominación de las señales; en el Libro 2 se definen como velocidad limitada y la especificación
transitoria 1, velocidad máxima.
c) La 1ª respuesta es correcta y además las señales pueden tener las inscripciones en azul.
d) Las señales en el Libro 2 tienen la orla exterior y en la especificación transitoria tienen la orla interior.
Sección 5.- SEÑALES FIJAS DE LIMITACIÓN TEMPORAL DE VELOCIDAD MÁXIMA.

45ª.- ¿Qué diferencia existe entre las señales fijas de limitación temporal, recogidas en el libro 2 del RCF y la
especificación transitoria 1 de este mismo libro?
a) La denominación de las señales; en el Libro 2 se definen como limitación temporal de velocidad

máxima y la especificación transitoria 1, limitación temporal de velocidad.
b) La denominación de las señales; en el Libro 2 se definen como limitación temporal de velocidad y la
especificación transitoria 1, limitación temporal de velocidad máxima.
c) La 1ª respuesta es correcta y además las señales pueden tener las inscripciones en azul.
d) Las señales en el Libro 2 tienen la orla exterior y en la especificación transitoria tienen la orla interior.

Sección 6.- SEÑALES PORTÁTILES.
2ET1.1.6.1.- Señales para maniobras.
a) Tirar.
b) Empujar.
c) Lanzar.(empujar rápido).
d) Reducir la marcha o empujar despacio.
a) Tirar.
b) Empujar.
c) Lanzar. (empujar rápido).
a) Tirar.
b) Empujar.
c) Lanzar. (Empujar rápido).
a) Tirar.
b) Empujar.

50ª.- En el libro 2, especificación transitoria 1, ¿Qué ordena esta señal de maniobras?
a) Detención inmediata
b) Empujar
c) Parar.
d) Reducir la marcha o empujar despacio
a) Tirar.
b) Empujar.
a) Tirar.
b) Empujar.
c) Señal de paso de noche.
53ª.- ¿Qué ordena esta señal de maniobras?
b) Lanzar.
c) Empujar.
d) Parar.

54ª.- Si se trata de una locomotora sola o intercalada entre vehículos…
a) “Tirar” significa alejarse de quien está ordenando el movimiento y “empujar” acercarse.

b) “Empujar” significa alejarse de quien está ordenando el movimiento y “Tirar” acercarse.
c) La segunda respuesta es la correcta para locomotora intercalada.
55ª.- ¿Cuando se utilizarán las señales para maniobras?
a) Siempre que se realicen maniobras.

b) Siempre que se realicen maniobras centralizadas.
c) Siempre que se realicen maniobras con un auxiliar de operaciones de tren.
d) En caso de ausencia de medios de comunicación verbal entre el personal de maniobras y el
maquinista.
2ET1.1.6.2.- Señales para la prueba del freno automático.

a) Apretar frenos.
b) Aflojar frenos.
d) Parada.
a) Apretar frenos.
b) Aflojar frenos.
d) Parada.
a) Apretar frenos.
b) Aflojar frenos.
c) Terminada prueba de freno.
d) Parada.

a) Apretar frenos.
b) Aflojar frenos.
c) Terminada prueba de freno.
d) Anormal prueba de freno.
a) Apretar frenos.
b) Aflojar frenos.
d) Parada.
a) Apretar frenos.
b) Aflojar frenos.
d) Parada.
a) Señal de paso.
b) Terminada prueba de freno.
d) Parada.

a) Apretar frenos.
b) Anormal prueba de freno.
d) Parada.
a) Apretar frenos.
b) Movimiento autorizado.
d) Parada.
a) Aflojar frenos.
d) Indicadora de entrada a vía directa.
a) Terminada prueba de freno.

c) Indicadora de dirección.
d) Indicadora de entrada a vía directa.

67ª.- ¿En qué prueba de freno se utilizarán las señales de mano o luminosa de aflojar frenos?
a) En la prueba de verificación de acoplamiento, en las demás pruebas se hará como se indica “por otros
medios”.
b) En la prueba completa, en las demás pruebas se hará como se indica “por otros medios”.
c) En la prueba parcial, en las demás pruebas se hará como se indica “por otros medios”.
d) En la prueba de continuidad, en las demás pruebas se hará como se indica “por otros medios”.
Sección 7.- SEÑALES DE LOS TRENES.

2ET1.1.7.1.- Señales por cabeza.
68ª.- Según la especificación transitoria del libro 2, ¿Que trenes pueden llevar señales de cabeza?
a) Trenes convencionales, automotores y locomotoras aisladas.

b) Vehículos auxiliares.
c) Locomotoras de maniobras.
2ET1.1.7.2.- Señales por cola.

69ª.- Según la especificación transitoria del libro 2, ¿Los trenes pueden llevar señales de cola portátiles?
a) Sí, pero cuando sean luminosas, darán sus indicaciones con luz roja fija.
b) Sí, pero cuando sean luminosas, darán sus indicaciones con luz roja a destellos.
c) Sí pero solo luminosas.
d) Sí pero solo con placas reflectantes.
70ª.- ¿Qué señales de cola son válidas para operar de forma nominal con bloqueo telefónico y eléctrico
manual?
a) Las luminosas con indicación rojo a destellos.

b) Las de placa reflectante.
71ª.- ¿Qué señales de cola son válidas para operar de forma nominal con bloqueo telefónico y eléctrico
manual?
a) Las luminosas con indicación rojo a destellos.

b) Las de placa reflectante.
d) La primera respuesta es la correcta, pero con rojo fijo.
2ET1.1.7.3.- Señales acústicas de los trenes.

72ª.- ¿Qué ordena o indica la señal del dibujo?
a) Apretar frenos.
b) Aflojar frenos.
c) Abrir regulador.
d) Cerrar regulador.

a) Apretar frenos.
b) Aflojar frenos.
c) Abrir regulador.
a) Apretar frenos.
b) Aflojar frenos.
c) Abrir regulador.
a) Apretar frenos.
b) Aflojar frenos.
c) Abrir regulador.
Capítulo 2.- SEÑALES FERROVIARIAS ESPECÍFICAS DE LÍNEA ALTA VELOCIDAD MADRID-SEVILLA.

Sección 1.- SEÑALES FIJAS.
2ET1.2.1.1. Parada.
76ª.- ¿Qué aspecto tendrá la señal de parada en el ámbito de alta velocidad, Madrid-Sevilla?
a) Foco Rojo.
b) Foco Blanco.
c) Foco Rojo-Blanco.
d) Foco Rojo-Azul.
77ª.- ¿Un tren circulando con LZB, que señales prevalecen sobre la información en cabina?
a) Parada.
b) Anuncio de parada.
c) Parada y anuncio de parada.
d) Ninguna, un tren circulando con LZB en servicio, la información recibida en cabina prevalece sobre la
indicación de las señales.

Capítulo 3.- SEÑALES FERROVIARIAS DE R.A.M.
Sección 1.- SEÑALES FIJAS FUNDAMENTALES.
2ET1.3.1.1. Paso a Nivel protegido.
a) Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone, en ancho ibérico

b) Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone, en ancho internacional
c) Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone, en ancho métrico.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas
a) Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone, en ancho ibérico.

b) Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone, en ancho internacional.
c) Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone, en ancho métrico.
a) Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta
circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del PM, o en ausencia de
radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada.
b) Ponerse en condiciones de parar, hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta
radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada.
c) Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta
circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC, o en ausencia de
radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta.
d) Ponerse en condiciones de parar, hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta
circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC, o en ausencia de
radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta.

81ª.- ¿En qué casos deberá considerar un paso a nivel sin protección, el maquinista, después de haber
rebasado un paso a nivel protegido?
a) Circulando a velocidad igual o inferior a 30 km/h, por circunstancias anormales, o Realizado paradas
accidentales o detenciones, o Realizado paradas prescritas superiores a dos minutos, en ámbito de
ancho métrico.
b) Circulando a velocidad igual o inferior a 40 km/h, por circunstancias anormales, o Realizado paradas
accidentales o detenciones, o Realizado paradas prescritas superiores a dos minutos, en ámbito de
ancho métrico.
c) Circulando a velocidad igual o inferior a 40 km/h, por circunstancias anormales, o Realizado paradas
accidentales o detenciones, o Realizado paradas prescritas igual o superiores a dos minutos.
d) La respuesta anterior es correcta, pero para ancho ibérico.
2ET1.3.1.2. Paso a Nivel sin protección.

a) Ponerse en condiciones de parar ante el PN o grupo de PN, sin rebasar ninguno hasta haberse
asegurado de que no están transitados, adoptando, en su caso, las medidas complementarias de
seguridad que se estimen necesarias, en ámbito ancho ibérico.
b) Ponerse en condiciones de parar ante el PN o grupo de PN, sin rebasar ninguno hasta haberse
asegurado de que no están transitados, adoptando, en su caso, las medidas complementarias de
seguridad que se estimen necesarias, en ámbito ancho métrico.
c) Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta
radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada, en ámbito
ancho ibérico.
d) Ponerse en condiciones de parar, hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta
radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada, en ámbito
ancho métrico.
83ª.- ¿A quién informará el maquinista, después de haber encontrado el aspecto de esta señal?
a) Se informará inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de

Circulación. En ausencia de radiotelefonía, se informará al Responsable de Circulación de la primera
estación abierta.
b) Se informará inmediatamente del estado de la señal, por teléfono, al Responsable de Circulación. En
ausencia de teléfono, se informará al Responsable de Circulación de la primera estación que efectúe
parada.
c) Se informará inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de
Circulación. En ausencia de radiotelefonía, se informará al Responsable de Circulación de la primera
estación que efectúe parada.

Sección 2.- SEÑALES FIJAS INDICADORAS.
2ET1.3.2.1. Indicadora de precaución
a) El indicador de precaución indica al Maquinista no superar la velocidad de 30 km/h al pasar frente a él

y por las agujas situadas a continuación.
b) El indicador de precaución no indica, sino; ordena al Maquinista no superar la velocidad de 30 km/h al
pasar frente a él y por las agujas situadas a continuación.
c) El indicador de precaución indica al Maquinista no superar la velocidad de 30 km/h al pasar frente a
él.
d) El indicador de precaución indica al Maquinista no superar la velocidad de 30 km/h al pasar por las
a) Fin de limitación temporal de velocidad máxima.

b) El indicador de precaución indica al Maquinista no superar la velocidad de 30 km/h al pasar por las
c) Inicio de limitación temporal de velocidad máxima.
d) Ordena al Maquinista no superar la velocidad de 30 km/h al pasar frente a él y por las agujas situadas
a continuación.
2ET1.3.2.2. Indicador de conexión al circuito telefónico.

a) Poste kilométrico.
b) Poste hectométrico.
c) Fin de limitación temporal de velocidad máxima.
d) Poste dotado de conector de intemperie.
a) Indicador de conexión al circuito telefónico, ámbito ancho métrico.

b) Indicador de conexión al circuito telefónico, ámbito ancho internacional (poste no dotado de conector
de intemperie).
c) Indicador de conexión al circuito telefónico, ámbito ibérico (poste no dotado de conector de
intemperie y la flecha indica la dirección a seguir para encontrar el poste más próximo dotado de
conector).
d) Indicador de conexión al circuito telefónico, ámbito ancho métrico (poste dotado de conector de
intemperie).

2ET1.3.2.3.- Cartelones.
a) Indica la proximidad de un desvío en plena vía, a tomar de talón, a la distancia indicada.

b) Indica la proximidad de un desvío en plena vía, a tomar de punta, a la distancia indicada.
c) Proximidad de un desvío dentro de las estaciones.
d) Proximidad de un desvío en plena vía, ámbito ancho ibérico.
a) Indica la proximidad de un desvío en plena vía, a tomar de talón, a la distancia indicada.

b) Indica la proximidad de un desvío en plena vía, a tomar de punta, a la distancia indicada, ancho
ibérico.
c) Proximidad de un desvío dentro de las estaciones.
d) Proximidad de un desvío en plena vía.
a) Frenado.
b) Fin de maniobras.
c) Fin de maniobras en intercambiador.
a) El punto en el que el maquinista debe iniciar el frenado del tren.

b) El punto en el que finaliza el circuito de vía.
c) El punto en el que finaliza los movimientos de maniobras.
d) La primera respuesta es correcta, pero en las condiciones que se determinen por consigna.

a) El punto en que finaliza el circuito de vía que afecta a las agujas.

b) La respuesta anterior es correcta y además debe quedar libre en las maniobras que afecte a la aguja.
c) La respuesta anterior es la correcta pero está incompleta.
d) La respuesta 1 y 2 son correctas pero esta señal se la encontraría el maquinista en ancho ibérico.
Capítulo 4.- SEÑALES FERROVIARIAS ESPECÍFICAS DE LA SECCIÓN INTERNACIONAL FIGUERAS- PERPIGNAN.

Sección 1.- OBJETO, UBICACIÓN, DISPOSICIÓN Y TIPOLOGÍA DE LAS SEÑALES.
2ET1.4.1.1. Objeto.
93ª.- ¿Qué objeto tiene el capítulo 4 de la especificación transitoria 1 del libro 2 del RCF?
a) El objeto es relacionar las señales ferroviarias de uso exclusivo en la Sección Internacional FIGUERAS-
PERPIGNAN, que no son coincidentes con las definidas en el Libro 2 del RCF.
b) El objeto es relacionar las señales ferroviarias de uso exclusivo en la Sección nacional FIGUERAS-
c) El objeto es relacionar las señales ferroviarias de uso exclusivo en la Sección Internacional
BARCELONA-PERPIGNAN, que no son coincidentes con las definidas en el Libro 2 del RCF.
d) El objeto es relacionar las señales ferroviarias de uso exclusivo en la Sección nacional BARCELONA-
2ET1.4.1.2. Colocación efectiva de las señales.

94ª.- ¿Cómo será la colocación efectiva de las señales en Figueras-Perpignan?
a) La colocación efectiva de las señales se realiza respetando una altura de referencia respecto al plano
de rodadura.
b) La respuesta anterior es correcta pero en función del tipo de señal.
c) La respuesta anterior es la correcta y además las medidas, en cuanto a altura, serán; 3.150mm para
unas y 1.250mm para otras.
d) La respuesta anterior sería la correcta, pero cambiando la medida de 1.250mm por 1.350mm.
2ET1.4.1.3. Disposición de las señales.

95ª.- ¿Cómo será la disposición de los diferentes elementos que conforman una señal y su distribución en el
soporte? Ordénelos de arriba abajo, según su posición en la infraestructura
a) Placa de referencia, Focos luminosos, Identificación, Número de señal.

b) Focos luminosos, Placa de referencia, Identificación, Número de señal.
c) Placa de referencia, Focos luminosos, Número de señal, Identificación.
d) Focos luminosos, Número de señal, Placas de referencia, Identificación.
2ET1.4.1.4. Tipología de las señales.

96ª.- Atendiendo a su funcionalidad, las señales específicas de uso en la Sección Internacional se clasifican
en:
a) Señales de bloqueo, de maniobras, de instalaciones y complementarias.

b) Señales de bloqueo, de maniobras, intermedias, de instalaciones y complementarias.
c) Señales de bloqueo, de maniobras, de protección, intermedias, de instalaciones.
d) La 2ª respuesta es la correcta pero sin las complementarias, ya que están no existen.

97ª.- ¿Para qué se utilizan las señales de bloqueo, en la sección internacional?
a) Se utilizan para regular la marcha de los trenes, manteniendo la distancia entre ellos, y para proteger
los aparatos de vía. Se encuentran en puntos fijos de la plataforma ferroviaria y se presentan en el
pupitre de conducción de los trenes equipados con LZB.
b) Se utilizan para informar y dar instrucciones relativas al estado de la vía, la catenaria o los trabajos
que se puedan realizar en la línea. Pueden encontrarse en puntos fijos de la plataforma ferroviaria.
Algunos (por ejemplo secciones neutras de catenaria, limitaciones de velocidad, etc.) se presentan en
el pupitre de conducción de los trenes equipados con LZB.
c) Se utilizan para autorizar movimientos de maniobra parciales y limitados de los trenes en zonas de
aparatos de vía. Permiten su aproximación, a la vez que protegen los aparatos de vía. Se encuentran
en puntos fijos de la plataforma ferroviaria y se presentan en el pupitre de conducción de los trenes
equipados con LZB.
d) Se utilizan para regular la marcha de los trenes, manteniendo la distancia entre ellos, y para proteger
los aparatos de vía. Se encuentran en puntos fijos de la plataforma ferroviaria y se presentan en el
pupitre de conducción de los trenes equipados con ERTMS.
98ª.- ¿Para qué se utilizan las señales de maniobras, en la sección internacional?
a) Se utilizan para informar y dar instrucciones relativas al estado de la vía, la catenaria o los trabajos
el pupitre de conducción de los trenes equipados con ERTMS.
c) Se utilizan para autorizar movimientos de maniobra parciales y limitados de los trenes en zonas de
aparatos de vía. Permiten su aproximación, a la vez que protegen los aparatos de vía. Se encuentran
en puntos fijos de la plataforma ferroviaria y se presentan en el pupitre de conducción de los trenes
equipados con LZB.
99ª.- ¿Para qué se utilizan las señales de instalaciones, en la sección internacional?
c) Se utilizan para ofrecer una información auxiliar sobre particularidades del trazado, tanto de la
infraestructura como de la superestructura, instalaciones, material rodante o de las mismas señales.
Pueden encontrarse en puntos fijos de la plataforma ferroviaria, ser presentadas en el pupitre de
conducción de los trenes equipados con LZB o pueden formar parte del material rodante.

100ª.- ¿Para qué se utilizan las señales complementarias, en la sección internacional?
b) Se utilizan para ofrecer una información auxiliar sobre particularidades del trazado, tanto de la
conducción de los trenes equipados con ERTMS o pueden formar parte del material rodante.
c) Se utilizan para informar y dar instrucciones relativas al estado de la vía, la catenaria o los trabajos
d) Se utilizan para ofrecer una información auxiliar sobre particularidades del trazado, tanto de la
conducción de los trenes equipados con LZB o pueden formar parte del material rodante.
Sección 2.- SEÑALES DE BLOQUEO.

2ET1.4.2.1. Tipos de protección de las señales.
101ª.- ¿De cuantos tipos pueden ser las señales de bloqueo en función de los elementos y puntos de riesgo
que protegen, y en función de la protección y del nivel de funcionalidad del sistema de señalización ERTMS?
a) De un tipo.
b) De dos tipos.
c) De tres tipos.
d) De cuatro tipos.
102ª.- ¿Qué representa la señal “Nf” en blanco y fondo negro?
a) Esta señal corresponde a la abreviatura no franqueable.

b) Esta señal corresponde a la abreviatura franqueable.
c) La respuesta anterior es la correcta, y además, en la sección internacional Figueras-Perpignan.
103ª.- ¿Qué representa la señal “F” en blanco y fondo negro?
a) Esta señal corresponde a la abreviatura no franqueable.

b) Esta señal corresponde a la abreviatura franqueable.
c) La primera respuesta es la correcta, y además, en la sección internacional Figueras-Perpignan.

104ª.- ¿Qué indica la señal “Nf” en blanco y fondo negro?
a) Esta señal no indica, sino; ordena al Maquinista que, en caso de ausencia de indicaciones para
continuar la marcha en el DMI o en los focos de la señal, y en ausencia de comunicación con el
Responsable de Circulación y/o de autorización recibida por su parte, no puede ser franqueada. Esta
disposición es de aplicación, tanto en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel 2.
b) Esta señal no indica, sino; ordena al Maquinista que en ausencia de indicaciones para continuar la
marcha, en el DMI o en los focos de la señal, y sin comunicación con el Responsable de Circulación, la
señal podrá ser franqueada, como mínimo tres minutos después de la detención ante ella, y
manteniendo rigurosamente “Marcha a la vista” hasta la señal siguiente o hasta volver a recibir
indicaciones de marcha en el DMI. Esta disposición es de aplicación, tanto en ERTMS Nivel 1, como en
ERTMS Nivel 2.
c) Indica al Maquinista que, en caso de ausencia de indicaciones para continuar la marcha en el DMI o en
los focos de la señal, y en ausencia de comunicación con el Responsable de Circulación y/o de
autorización recibida por su parte, no puede ser franqueada. Esta disposición es de aplicación, tanto
en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel 2.
d) Indica al Maquinista que en ausencia de indicaciones para continuar la marcha, en el DMI o en los
focos de la señal, y sin comunicación con el Responsable de Circulación, la señal podrá ser
franqueada, como mínimo tres minutos después de la detención ante ella, y manteniendo
rigurosamente “Marcha a la vista” hasta la señal siguiente o hasta volver a recibir indicaciones de
marcha en el DMI. Esta disposición es de aplicación, tanto en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel 2.
105ª.- ¿Qué indica la señal “F” en blanco y fondo negro?
a) Esta señal no indica, sino; ordena al Maquinista que, en caso de ausencia de indicaciones para
continuar la marcha en el DMI o en los focos de la señal, y en ausencia de comunicación con el
Responsable de Circulación y/o de autorización recibida por su parte, no puede ser franqueada. Esta
disposición es de aplicación, tanto en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel 2.
b) Esta señal no indica, sino; ordena al Maquinista que en ausencia de indicaciones para continuar la
marcha, en el DMI o en los focos de la señal, y sin comunicación con el Responsable de Circulación, la
señal podrá ser franqueada, como mínimo tres minutos después de la detención ante ella, y
manteniendo rigurosamente “Marcha a la vista” hasta la señal siguiente o hasta volver a recibir
indicaciones de marcha en el DMI. Esta disposición es de aplicación, tanto en ERTMS Nivel 1, como en
ERTMS Nivel 2.
c) Indica al Maquinista que, en caso de ausencia de indicaciones para continuar la marcha en el DMI o en
los focos de la señal, y en ausencia de comunicación con el Responsable de Circulación y/o de
autorización recibida por su parte, no puede ser franqueada. Esta disposición es de aplicación, tanto
en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel 2.
d) Indica al Maquinista que en ausencia de indicaciones para continuar la marcha, en el DMI o en los
focos de la señal, y sin comunicación con el Responsable de Circulación, la señal podrá ser
franqueada, como mínimo tres minutos después de la detención ante ella, y manteniendo
rigurosamente “Marcha a la vista” hasta la señal siguiente o hasta volver a recibir indicaciones de
marcha en el DMI. Esta disposición es de aplicación, tanto en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel 2.

2ET1.4.2.2. Señales de límite de cantón.
a) Esta señal; dispone de señal automática luminosa de dos focos, delimita simultáneamente cantones
de ERTMS 1 y ERTMS 2.
b) Esta señal; dispone de señal automática luminosa de un foco, delimita simultáneamente cantones de
ERTMS 1 y ERTMS 2.
c) Esta señal; no dispone de señal automática luminosa, delimita cantones de ERTMS 2.
d) La primera respuesta es la correcta pero solo con ERTMS 2.
a) Esta señal; dispone de señal automática luminosa de dos focos, delimita simultáneamente cantones
de ERTMS 1 y ERTMS 2.
b) Esta señal; dispone de señal automática luminosa de un foco, delimita simultáneamente cantones de
ERTMS 1 y ERTMS 2.
c) Esta señal; no dispone de señal automática luminosa, delimita cantones de ERTMS 2.
d) La segunda respuesta es la correcta pero solo con ERTMS 2.
2ET1.4.2.3. Señales de fin de autorización de movimiento.

108ª.- ¿Qué ordena esta señal, según la especificación transitoria 1 del libro 2 del RCF?
a) Esta señal ordena al Maquinista la detención del tren antes de la primera baliza del grupo de señal.
b) Esta señal ordena al Maquinista la detención inmediata del tren antes de la primera baliza del grupo
de señal.
c) Esta señal ordena al Maquinista la detención del tren lo antes posible.
d) La primera respuesta es la correcta, pero, antes de la segunda baliza del grupo de señal, ya que antes
de la primera baliza del grupo de señal sería con dos focos color rojos dispuestos en horizontal.

a) Esta señal ordena al Maquinista la detención inmediata del tren antes de la segunda baliza del grupo
de señal.
b) Esta señal ordena al Maquinista la detención del tren antes de la primera baliza del grupo de señal.
d) La segunda respuesta es la correcta, pero, antes de la segunda baliza del grupo de señal, ya que antes
de la primera baliza del grupo de señal sería con un foco rojo.
a) Esta señal ordena al Maquinista la detención inmediata del tren antes de la segunda baliza del grupo
de señal.
b) Esta señal ordena al Maquinista la detención del tren antes de la primera baliza del grupo de señal.
d) La segunda respuesta es la correcta, pero, efectuando detención inmediata.
2ET1.4.2.4. Señales de marcha a la vista.

111ª.- ¿Qué indica esta señal en la sección internacional Figueras-Perpignan?
a) Indica al maquinista circular con marcha a la vista.

b) Ordena al maquinista detenerse ante ella sin rebasarla.
c) Ordena al maquinista circular hasta la señal siguiente con marcha de maniobras (movimiento
autorizado).
d) La primera respuesta es correcta, pero esta señal no indica sino; ordena.
112ª.- ¿Qué indica esta señal en la sección internacional Figueras-Perpignan?
a) Esta señal no indica, sino; ordena al maquinista marcha a la vista.

b) Esta señal no indica, sino; ordena al maquinista marcha de maniobras.
c) Fin de limitación temporal de velocidad máxima.
d) Ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido. En la sección internacional, cambia
el color de la señal rojo (ámbito convencional) en amarillo.

113ª.- ¿Qué representa esta señal en la sección internacional Figueras-Perpignan?
a) Precaución a mano.
c) Señal de marcha a la vista e Indica al maquinista circular con esta marcha.
114ª.- ¿Qué representa esta señal en la sección internacional Figueras-Perpignan?
a) Parada a mano de noche.

b) Precaución a mano de noche.
c) Señal de paso de noche.
Sección 3.- SEÑALES DE MANIOBRA.

2ET1.4.3.1. Señal de marcha de maniobra.
115ª.- ¿Qué ordena al maquinista esta señal, en la sección internacional Figueras-Perpignan?
a) Avanzar con marcha de maniobras.

b) Avanzar con marcha a la vista sin exceder de 40km/h
c) Avanzar con marcha de maniobras, a 20Km/h si va tirando y a 30km/h si va empujando
d) Avanzar con marcha de maniobras, a 30Km/h si va tirando y a 20km/h si va empujando
2ET1.4.3.2. Señal de límite de maniobra.

a) Ordena al maquinista, el punto máximo que no se puede rebasar cuando se ha presentado la señal de
maniobra a un tren o vehículo, o cuando un tren equipado con ERTMS ha entrado en modo
“Shunting” (SH).
b) Esta señal no ordena, sino; Indica el punto máximo que no se puede rebasar cuando se ha
presentado la señal de maniobra a un tren o vehículo.
c) La respuesta anterior es correcta, añadiendo, o cuando un tren equipado con LZB ha entrado en modo
“Shunting” (SH).
d) La respuesta anterior es correcta, pero cambiando modo “Shunting” (SH), por “Staff responsable”
(SR).

Sección 4.- SEÑALES DE LAS INSTALACIONES.
2ET1.4.4.1. Hitos kilométricos y hectométricos.
25
7V2
a) El punto kilométrico.
b) El punto kilométrico y hectométrico y la vía en el que están situados.
c) El punto kilométrico y la vía en el que están situados.
d) La respuesta anterior es la correcta, pero solo se instalan en vía doble.
2ET1.4.4.2. Señales de limitación de velocidad.

a) Piquete kilométrico en la sección internacional.

b) Inicio permanente de limitación de velocidad.
c) Fin permanente de limitación de velocidad.
d) Inicio permanente de velocidad máxima.
119ª.- ¿Qué representa esta señal, según la especificación transitoria del libro 2 del RCF?
a) Inicio permanente de limitación de velocidad.

b) Fin temporal de limitación de velocidad máxima.
c) Anuncio temporal de velocidad máxima.
d) Anuncio temporal de limitación de velocidad.
a) No exceder de 60km/h al paso de las agujas situadas a continuación.

b) La respuesta anterior es correcta pero se puede pasar por las agujas a más de 60km/h.
c) Fin de limitación de velocidad permanente.
d) Fin de limitación de velocidad máxima permanente.

121ª.- Las señales de limitación de velocidad en la sección internacional, sobre el terreno solamente se
señalizan las…
a) Inferiores a 80km/h.
b) Superiores a 80Km/h.
c) Inferiores a 60km/h.
d) Superiores a 60Km/h.
122ª.- ¿Qué impone una limitación de velocidad, según la sección internacional?
a) Una reducción de la limitación de velocidad máxima de circulación de acuerdo con la indicación

presentada en el DMI del pupitre de conducción o con la cifra inscrita en la señal.
b) Una reducción de la limitación velocidad máxima de circulación de acuerdo con la indicación
presentada en el DMI del pupitre de conducción.
c) Una reducción de la velocidad máxima de circulación de acuerdo con la indicación presentada en el
DMI del pupitre de conducción o con la cifra inscrita en la señal.
d) La anterior es la correcta pero sin incluir la indicación presentada en el DMI del pupitre de
conducción.
123ª.- ¿Qué es un limitación de velocidad sobre el terreno, según la sección internacional?
a) Es un conjunto formado por tres señales.

b) Es un conjunto formado por cuatro señales.
c) No es ningún conjunto, la limitación de velocidad solo es el inicio o también llamada ejecutiva.
d) La respuesta anterior es la correcta añadiendo también el anuncio de limitación de velocidad.
124ª.- ¿Cuándo una limitación de velocidad tendrá carácter permanente, según la sección internacional?
a) Cuando se prevea que su duración será mayor de seis meses.

b) Cuando se prevea que su duración será inferior de seis años, con color de fondo en blanco.
c) Cuando se prevea que su duración será mayor de seis años, con color de fondo en blanco.
d) Cuando se prevea que su duración será inferior de seis meses.
125ª.- ¿Cuándo una limitación de velocidad tendrá carácter temporal, según la sección internacional?
a) Cuando se prevea que su duración será mayor de seis meses, con color de fondo en amarillo.
b) Cuando se prevea que su duración será inferior de seis años, con color de fondo en amarillo.
c) Cuando se prevea que su duración será mayor de seis años.
d) Cuando se prevea que su duración será inferior de seis meses.
2ET1.4.4.3. Señales de final de vía.

a) Ordena al Maquinista prepararse para detener el tren antes de la posterior señal ejecutiva de Final de
Vía.
b) Esta señal no ordena, sino; al Maquinista prepararse para detener el tren antes de la posterior señal
ejecutiva de Final de Vía.
c) Ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido, en la sección internacional es
amarilla y en convencional sería roja.
d) Esta señal no ordena, sino; indica al maquinista marcha a la vista.

127ª.- ¿Qué ordena esta señal, según la sección internacional?
a) Esta señal no ordena, sino; indica al maquinista detenerse ante ella, final de vía.
b) Ordena detenerse al maquinista ante ella, final de vía.
c) Indica al maquinista el punto hasta donde puede circular un tren o maniobra.
d) Ordena al maquinista la detención del tren sin rebasarla.
2ET1.4.4.4. Señales de final de catenaria.

128ª.- ¿Qué ordena la señal del dibujo, pero el color rojo de la señal cambiándolo por el color azul, según la
sección internacional?
a) Esta señal no ordena, sino; indica al maquinista detenerse ante ella a todos los trenes y maniobras
sean tracción eléctrica o no.
b) Ordena detenerse al maquinista ante ella, siempre y cuando el vehículo de tracción sea eléctrico.
c) Esta señal no ordena, sino; indica al maquinista el punto límite que los trenes y vehículos de tracción
eléctrica no deben rebasar.
d) Ordena al maquinista la detención del tren sin rebasarla.

1 A 33 C 65 A 97 D
2 D 34 D 66 A 98 D
3 D 35 D 67 A 99 A
4 B 36 D 68 D 100 B
5 D 37 D 69 A 101 B
6 D 38 A 70 D 102 A
7 D 39 B 71 D 103 B
8 A 40 D 72 A 104 C
9 B 41 A 73 B 105 D
10 D 42 B 74 C 106 A
11 D 43 C 75 D 107 B
12 A 44 D 76 B 108 A
13 C 45 D 77 D 109 B
14 A 46 A 78 C 110 C
15 C 47 C 79 D 111 D
16 B 48 A 80 A 112 A
17 C 49 D 81 A 113 D
18 B 50 C 82 B 114 D
19 D 51 C 83 A 115 A
20 D 52 D 84 B 116 B
21 D 53 D 85 D 117 C
22 A 54 A 86 D 118 B
23 A 55 D 87 A 119 D
24 A 56 A 88 A 120 C
25 C 57 B 89 D 121 A
26 A 58 C 90 A 122 C
27 A 59 D 91 D 123 A
28 A 60 A 92 C 124 A
29 A 61 B 93 A 125 D
30 D 62 B 94 D 126 A
31 D 63 B 95 A 127 A
32 B 64 A 96 A 128 C

RCF
LIBRO 3
EXAMEN RCF. LIBRO 3 Página 1

RCF. LIBRO 3
225.- La circulación segura de los trenes requiere la actuación coordinada entre:
a.- El personal de la EF y de los AI afectados.
b.- El personal del AI y del PM.
c.- El personal de la EF y de los PM.
d.- La primera respuesta es correcta pero solo en ámbito CTC
226.- La actuación coordinada de la circulación, está basada en:

a.- La identificación precisa de los trenes en circulación.
b.- El conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades.
c.- La información de las circunstancias particulares de cada tren que las EF han de facilitar a
los AI.
d.- Las tres respuestas anteriores se complementan y son correctas.
227.- ¿Quién establecerá en sus SGS, de acuerdo con este Reglamento, los
procedimientos para garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias al
tren antes de su puesta en circulación, incluyendo las relativas a la finalización de las
operaciones comerciales de los trenes de viajeros?
a.- EF y AI.
b.- Solo EF.
c.- AI.
d.- AI, EF y AESF.
228.- ¿Qué requiere la adecuada gestión del tráfico ferroviario?

a.- Que los Responsables de circulación se mantengan permanentemente informados entre sí.
b.- La respuesta anterior es correcta y además deberán estar continuamente en comunicación
con la EF.
c.- La respuesta anterior es correcta y además, también estar continuamente en comunicación
con el maquinista.
d.- La primera respuesta es la correcta y además siguiendo las instrucciones establecidas por
el PM.
229.- ¿Mediante que documento la EF comunicará al maquinista que dirija la marcha las
órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten
a la circulación del tren?
a.- El libro horario del AI.
b.- El libro de itinerarios del AI.
c.- El libro de itinerarios del maquinista.
d.- La respuesta anterior es la correcta, excepto las informaciones temporales, que se dará por
Consigna B.
230.- Las órdenes o informaciones que no se hayan podido incluir en el Libro de
itinerario del maquinista, ¿Cómo le serán comunicadas?
a.- Por el AI mediante BOI.
b.- Por el AI mediante Telefonema.
c.- Por el PM o CTC mediante BOI o Telefonema.
d.- Las dos primeras respuestas se complementan y son correctas.
231.- ¿Cuántas órdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo BOI?

a.- Una.
b.- Dos o tres.
c.- Varias.
d.- Las mismas que en un Telefonema, o sea dos.
232.- ¿Cuántas órdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo Telefonema?

a.- Una.
b.- Dos o tres.
c.- Varias.
d.- Las mismas que en un BOI, o sea dos.
233.- ¿Es verdad que se podrá utilizar un único BOI para notificar órdenes o
informaciones al maquinista de un tren que circula repetidamente entre dos puntos
determinados?
a.- Sí.
b.- No.
c.- Sí, pero solo en ámbito sin CTC.
d.- Sí, pero solo en ámbito con CTC.
234.- ¿Cómo serán transmitidas en los relevos, entre los maquinistas

salientes/entrantes, las órdenes o informaciones, comunicadas por BOI y pendientes de
cumplimentar?
a.- Haciendo referencia a las mismas con la notificación; “Pendiente de ejecutar dicha orden o
información”.
b.- Haciendo referencia a las mismas firmando los dos dicho documento.
c.- Haciendo referencia a las mismas con la mención; “Pendiente de cumplimentar”.
d.- Ninguna respuesta es correcta.

235.- ¿Cómo serán transmitidas en los relevos, entre los maquinistas
salientes/entrantes, las órdenes o informaciones, comunicadas por Telefonema y
pendientes de cumplimentar?
a.- Haciendo referencia a las mismas con la notificación; “Pendiente de ejecutar dicha orden o
información”.
b.- Serán registradas por ambos maquinistas.
c.- Haciendo referencia a las mismas con la mención; “Pendiente de cumplimentar”.
236.- ¿Qué deberá conocer el maquinista que dirija la marcha?

a.- El número de tren que va a conducir.
b.- La composición y sus características.
c.- Deberá conocer; las dos respuestas anteriores.
d.- Solo estará obligado a conocer; la primera respuesta.
237.- ¿Dónde efectuarán la parada técnica o comercial los trenes?

a.- Donde se la asegure el Responsable de circulación.
b.- Donde se la asegure el Responsable de circulación del CTC.
c.- Donde la tengan prescrita.
d.- La técnica donde se la asegure el PM y la comercial donde la tenga prescrita.
238.- Los trenes de viajeros con parada comercial en una estación, ¿podrán ser
recibidos con las indicaciones de las señales de salida autorizando el paso?
a.- Sí, siempre.
b.- Sí, siempre que las instalaciones de seguridad lo permitan, entre otros requisitos.
c.- No, los trenes de viajeros con parada comercial, los Responsables de circulación deberán
asegurar la parada siempre.
d.- La segunda respuesta es correcta, pero además esté concertada o asegurada su
circulación por la sección siguiente, y no deba notificarse al Maquinista órdenes o
informaciones que afecten a su circulación.
239.- ¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita?

a.- No.
b.- Sí.
c.- Sí, pero cumplimentando una serie de requisitos.
d.- Sí, pero solo en bloqueo automático y exista una señal de salida.

a.- Sí en BT, siempre que exista señal de salida.
b.- Sí en BA, cumpliendo una serie de requisitos.
c.- Sí en BLA, cumpliendo una serie de requisitos.
d.- Las dos respuestas anteriores son correctas.

a.- Sí, en BT, cumplimentando una serie de requisitos.
b.- Sí, en BA, cumplimentando una serie de requisitos.
c.- Sí, en BLA, cumplimentando una serie de requisitos.
d.- Todas las respuestas anteriores son correctas.
242.- Una parada técnica no prescrita en la marcha del tren (accidental) ¿podrá realizarse
por necesidades de regulación del tráfico?
a.- Sí, solo en ámbito CTC.
b.- Sí y además por causa justificada del AI.
c.- No.
d.- La segunda respuesta es correcta y además por causa justificada de la EF.
243.- Una parada técnica no prescrita ¿deberá ser asegurada por el Responsable de
circulación de la estación afectada o del CTC?
a.- Sí, pero en ámbito CTC.
b.- Sí, siempre.
c.- Sí, siempre que sea posible.
d.- No.
244.- ¿Cómo será asegurada una parada técnica no prescrita, al maquinista, cuando no
sea posible asegurarla?
a.- Por BOI o Radiotelefonía.
b.- Por Radiotelefonía o en la estación inmediata anterior abierta que el tren tenga parada.
c.- Por Radiotelefonía.
d.- Por Radiotelefonía o en la estación inmediata anterior abierta con un BOI.
245.- ¿En qué lugares podrá indicarse, que el maquinista efectúe una parada técnica no
prescrita?
a.- Estaciones.
b.- Apeaderos.
c.- Punto kilométrico.
d.- Las tres respuestas son correctas.

246.- ¿En qué casos el maquinista no excederá la velocidad de 30km/h al paso por las
agujas situadas a continuación de la señal de salida, salvo en los casos en que exista
señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad?
a.- Al iniciar la marcha en origen o después de una parada prescrita.
b.- Al salir o pasar por una estación por vía desviada o al haber encontrado la señal de entrada
en anuncio de parada.
c.- Al salir o pasar por una estación por vía desviada.
d.- Las dos primeras respuestas son correctas.
247.- En trayectos de BAB, un tren directo que haya encontrado la señal de entrada en
anuncio de parada o esté estacionado, ¿Cómo actuará el maquinista al paso por las
agujas situadas a continuación de la señal de salida?
a.- Circulará sin exceder de 30km/h.
b.- Circulará normalmente si nada se opone, si la señal de salida ordena vía libre.
c.- Circulará sin exceder de 30km/h excepto si la indicadora de posición de las agujas ordena
una velocidad superior.
d.- La segunda respuesta es correcta siempre y cuando la indicadora de posición de las agujas
indique vía directa.
248.- Al iniciar la marcha tras una detención o parada eventual, ¿Cómo actuará el
maquinista al paso por las agujas situadas a continuación de la señal que autoriza el
movimiento o que haya sido autorizado a rebasar?
a.- Si la señal ordena vía libre, al tipo de tren.
b.- Sin exceder de 30km/h.
c.- Sin exceder de 30km/h, excepto si la indicadora de posición de las agujas ordena una
velocidad superior.
d.- Con marcha de maniobras si le han autorizado el rebase al maquinista.
249.- ¿Cómo actuará el maquinista que encuentre una señal de entrada en anuncio de
parada y seguidamente la señal de salida en vía libre?
a.- Ante la primera señal, ponerse en condiciones de parar, ante la segunda señal circular
normalmente si nada se opone.
b.- No excederá de 30km/h al paso por las agujas de salida.
c.- La pregunta anterior es correcta siempre que la señal de salida ordene anuncio de parada.
d.- No excederá de 30km/h al paso por las agujas de salida, aunque la indicadora de posición
de las agujas indique vía directa.

250.- ¿Cómo actuará el maquinista antes de iniciar la marcha desde una estación?
a.- Circular normalmente, si la señal de salida ordena vía libre.
b.- Si la señal de salida ordena vía libre, no exceder de 30km/h al paso por las agujas de
salida, si la señal de salida ordena vía libre, excepto si la posición de las agujas indica vía
directa.
c.- Si la señal de salida está abierta, no exceder de 30km/h al pasar por las agujas de salida,
excepto si la indicadora de posición de las agujas indica otra velocidad superior.
d.- La pregunta anterior es la correcta pero circulará normalmente si la indicadora de posición
de las agujas indica vía directa.
251.- ¿Cómo actuará el maquinista al paso por vía desviada?

a.- No excederá de 30km/h al paso por las agujas.
b.- No excederá de 30km/h al paso por las agujas excepto si la indicadora de posición de las
agujas indica una velocidad superior.
c.- No excederá de 30km/h al paso por las agujas, siempre y cuando el maquinista se haya
encontrado dos anuncios de parada consecutivos, inmediatamente antes del paso por dicha
aguja.
d.- No excederá de 30km/h al paso por las agujas, siempre y cuando el maquinista se haya
encontrado dos anuncios de parada consecutivos, inmediatamente antes del paso por dicha
aguja, excepto si la indicadora de posición de las agujas indica otra velocidad superior.
252.- ¿Cómo actuará el maquinista después de una parada comercial en una estación?
a.- No excederá de 30km/h al paso por las agujas de salida, excepto si la señal de salida
ordena vía libre.
b.- Circular normalmente, si nada se opone, si la señal de salida ordena vía libre.
c.- No excederá de 30km/h al paso por las agujas de salida, aunque haya encontrado la señal
de entrada y salida en vía libre.
d.- No excederá de 30km/h al paso por las agujas de salida, pero es indispensable que el
maquinista se haya encontrado en la señal de entrada un anuncio de precaución o dos
anuncios de parada consecutivos, uno en la entrada y otro en la salida.
253.- ¿De qué deberá disponer el personal del AI o de la EF que deba realizar cualquier
actividad vinculada a la seguridad en la circulación?
a.- Deberá disponer de la correspondiente habilitación de seguridad en vigor.
b.- Deberá disponer de la Titulación correspondiente.
c.- Deberá disponer de la Titulación correspondiente con las actualizaciones de reciclajes y
Psicofísicos.
d.- Disponer de los requisitos imprescindibles para obtener las habilitaciones correspondientes.

254.- ¿Quien establecerá en sus respectivos SGS las reglas internas que definan las
prescripciones a cumplir en cada caso, y los procedimientos que garanticen su
consecución y la forma de hacerlo, así como su interacción con cualquier otro personal
participante en la explotación ferroviaria?
a.- La EF.
b.- La EF y AI.
c.- La EF y AESF.
d.- La AESF y el AI.
255.- ¿De qué documentación, deberá disponer el personal (de infraestructura,

operaciones del tren o control de mantenimiento de material rodante) perteneciente a
empresas diferentes de los AI o de las EF que deba realizar cualquier actividad vinculada
a la seguridad en la circulación?
a.- Lo mismo que el personal de los AI o EF.
b.- Lo mismo que le personal de los AI o EF o sea las titulaciones correspondientes para poder
ejercer su función, profesionalmente hablando.
c.- A diferencia que el personal de los AI o EF, solo necesita este personal un curso de
adaptación a las funciones que vayan a ejercer, profesionalmente hablando.
d.- La primera respuesta es correcta añadiendo las habilitaciones de seguridad
correspondientes en vigor.
256.- ¿Quién establecerá las reglas internas y los procedimientos que garanticen la
protección de los mismos durante su ejecución y la circulación de trenes de formar
segura, para el desarrollo de trabajos en las denominadas “Zona de peligro para los
trabajos”, “Zona de riesgo para los trabajos” y “Zona de seguridad para los trabajos”,
que sean compatibles con la circulación de trenes y no tengan afección a las
instalaciones de seguridad?
a.- La EF en sus SGS.
b.- El AI y EF en sus SGS.
c.- El AI en sus SGS.
257.- En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía, ¿Serán
compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas?
a.- Sí, siempre.
b.- Sí, siempre que no afecten a su gálibo.
c.- No, nunca.
d.- La segunda respuesta es correcta y además a su electrificación.

258.- Cuando se realicen trabajos, en líneas de vía doble o múltiple, ¿Cuál será la
velocidad máxima en la vía no afectada por trabajos?
a.- 160km/h, cuando los trabajos se realicen en viaductos.
b.- 120Km/h, cuando los trabajos se realicen en túneles.
c.- 160Km/h.
d.- Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas.
259.- Todos los trabajos regulados en el Capítulo 3 (trabajos y pruebas) necesitan la

autorización previa del…
a.- Del Responsable de circulación o del CTC.
b.- La respuesta anterior es correcta, a solicitud del Piloto de seguridad.
c.- La primera respuesta es correcta, a solicitud del Encargado de trabajos.
d.- Todas las respuestas son correctas.
260.- Los trabajos autorizados por el Responsable de circulación de la estación, ¿por

quién tendrán que estar autorizados previamente?
a.- Por la AESF.
b.- Por la EF.
c.- Por el Responsable de circulación de la banda de regulación del PM.
d.- Por el CTC.
261.- ¿Desde donde se iniciará preferentemente el movimiento de máquinas aptas para

ser encarriladas en plena vía?
a.- Desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que han de operar.
b.- Desde la estación colateral sentido par.
c.- Desde la estación colateral sentido impar.
d.- Es indiferente.
262.- ¿Quién informará al Responsable de circulación del sistema de trabajos a emplear,

en los trabajos no programados por averías o accidentes?
a.- El Encargado de los trabajos siempre.
b.- El Piloto de Seguridad.
c.- El Encargado de los trabajos.

263.- Si, por la importancia de los trabajos o por cualquier otra causa, no fuese posible
aplicar las prescripciones del Capítulo 3 (trabajos y pruebas), ¿cómo se regulará?
a.- Por Consigna C.
b.- Por Consigna de la EF la forma de proceder, según su SGS.
c.- Por Consigna del AI.
d.- Por Aviso.
264.- ¿Por quién quedarán registrados los Telefonemas que se prescriben en el Capítulo
3 (trabajos y pruebas)?
a.- Siempre por el Encargado de los trabajo, en el libro general de telefonemas.
b.- Responsable de circulación en el libro de telefonemas correspondiente.
c.- Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, en el libro general de telefonemas.
d.- Las respuestas 2ª y 3ª son correctas.
265.- ¿Qué sistema es el utilizado para realizar trabajos en la “Zona de peligro para los
trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico” con herramientas manuales que, por su
naturaleza y facilidad de retirada, no obliguen a aplicar el sistema de interrupción de la
circulación con Entrega de Vía Bloqueada (EVB)?
a.- Trabajos de intervalo de interrupción en la circulación.
b.- Trabajos de liberación de la circulación con intervalos de tiempo.
c.- Trabajos de intervalo de liberación por tiempo.
d.- La respuesta anterior es la correcta pero además con entrega de vía bloqueada.
266.- ¿Qué se considera herramienta manual?

a) Todo utensilio que por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento
de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo
oportuno por la persona que la maneja.
b) Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 50kg.
c) Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 60kg y
además pueda retirarse de la vía a tiempo oportuno por la persona que la maneja.
d) Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 50kg y
ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles,
etc., y pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja.

267.- ¿Cómo se realizan los trabajos en el sistema de trabajos en intervalo de liberación
por tiempo?
a.- Estableciendo la entrega de vía bloqueada a intervalos cortos de tiempo.
b.- Estableciendo la entrega de vía bloqueada a intervalos de tiempo no superiores a 1h.
c.- Estableciendo la entrega de vía bloqueada a intervalos de tiempo no superiores a un posible
paso de una circulación por el trayecto afectado.
d.- Aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones programadas
sucesivas, por el trayecto y vía afectados, sin tener que establecer la EVB.
268.- ¿Qué condición es imprescindible para poder aplicar el sistema de trabajos de

intervalo de liberación por tiempo?
a.- Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado sean de ámbito CTC.
b.- Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas.
c.- Que no existan estaciones cerradas entre las estaciones que delimitan el trayecto afectado.
d.- Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas y no existan
estaciones cerradas entre las dos que delimitan dicho trayecto.
269.- ¿Cuál será el tiempo máximo a conceder, para la realización de trabajos en

intervalo de liberación por tiempo?
a.- Será el disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas,
por el trayecto y vía concedido.
b.- La primera respuesta es correcta siempre y cuando no exceda el trabajo de más de 1h.
c.- La primera respuesta es correcta siempre y cuando no exceda el trabajo de más de 2h.
d.- La primera respuesta es correcta siempre y cuando el tiempo entre circulaciones sea
superior a 1h.
270.- ¿El sistema de liberación por tiempo es compatible con la BTV?

a.- Sí, siempre.
b.- No.
c.- Sí, siempre y cuando se establezca en ámbitos de CTC.
d.- Sí, siempre y cuando se establezca en ámbitos sin CTC.
271.- Para el sistema de liberación por tiempo, ¿es imprescindible la presencia

permanente de un encargado de trabajos?
a.- Sí, siempre.
b.- No, no siempre.
c.- No, no es imprescindible, siempre y cuando el ámbito sea CTC y este controle los trabajos.
d.- No, porque también puede realizar las funciones del Encargado de los trabajos, un Piloto de
seguridad.

272.- ¿Qué deberá disponer, en el tajo, el Encargado de los trabajos o el Piloto de
seguridad habilitado para concertar trabajos?
a.- Un teléfono.
b.- Un telefonema.
c.- Un medio de comunicación.
d.- La respuesta anterior es correcta pero solo con el Responsable de circulación de una de las
estaciones o del CTC.
273.- Una vez que el Responsable de circulación autorice los trabajos, ¿puede este
alterar la hora efectiva de inicio de estos?
a.- Sí, siempre.
b.- No, nunca.
c.- Sí, siempre que sea casos estrictamente justificados.
d.- La respuesta anterior es correcta y además lo autorice el PM.
274.- Una vez que el Responsable de circulación autorice los trabajos, ¿puede el
Encargado de los trabajos alterar la hora efectiva de la terminación?
a.- Sí, siempre.
b.- No, nunca.
c.- Sí, siempre que sea casos estrictamente justificados.
d.- La respuesta anterior es correcta y si se trata de un Piloto de seguridad habilitado para
concertar trabajos, deberá autorizarlo el PM.
275.- ¿Cuántos Encargados de los trabajos deberá tener un mismo trayecto, en el cual se
realicen trabajos de naturaleza diferente?
a.- Uno para todo el trayecto.
b.- Uno para cada trabajo de naturaleza diferente.
c.- Un Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, para cada trabajo de naturaleza
diferente.
d.- Las dos respuestas, inmediatamente anteriores son correctas.
276.- ¿Qué deberá hacer el Encargado de los trabajos, una vez haya finalizado el plazo
de ocupación, de vía, autorizado?
a.- Retirará, si se trata de BLA o BA la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las
señales portátiles de parada.
b.- Retirará, si se trata de BLA o BT, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las
señales portátiles de parada.
c.- Retirará, si se trata de BLA o BSL la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y
las señales portátiles de parada.
d.-Entre otras cosas, deberá retirar, si se trata de BA, la barra o útil de cortocircuito.

277.- En caso de fallo de la comunicación entre ambos (Encargado y Responsable de
circulación), una vez finalizado el plazo de ocupación, el Encargado de Trabajos o Piloto
de seguridad habilitado para concertar trabajos ordenará la retirada del personal y las
herramientas. El Responsable de Circulación de la estación que deba expedir un tren, lo
hará cursando al Maquinista el telefonema siguiente:
a.- <<Circulará con marcha a la vista al paso por el km ________ de la vía (I, II, etc.) entre
__(estación inmediata anterior al km_______ y _______ por trabajos en intervalo de liberación
por tiempo no restablecido>>.
b.- <<Circulará con marcha a la vista sin exceder de 40km/h por el km ________ de la vía (I, II,
etc.) entre __(estación inmediata anterior al km_______ y _______ por trabajos en intervalo de
liberación por tiempo no restablecido>>.
c.- <<Circulará con marcha de maniobras al paso por el km ________ de la vía (I, II, etc.) entre
__(estación inmediata anterior al km_______ y _______ por trabajos en intervalo de liberación
por tiempo no restablecido>>.
d.- Ninguna de las respuestas anteriores es correcta, porque por seguridad, si no hubiese
comunicación entre ambos, por fallo de esta, el Responsable de circulación no podría expedir
ningún tren.
278.- ¿Qué hará el Responsable de circulación que reciba el telefonema de finalización

de los trabajos en el sistema de intervalo de liberación por tiempo?
a.- Informará de esta circunstancia al Responsable de circulación de la estación colateral.
b.- Informará de esta circunstancia al Responsable de circulación de la banda del PM.
c.- Las dos respuestas anteriores son correctas.
d.- Solo informará de esta circunstancia al Responsable de circulación de la estación colateral,
porque el Responsable de circulación es el que dirige la circulación de trenes y maniobras.
279.- ¿Qué sistema se utilizará para realizar trabajos en zona de peligro para los trabajos
o zona de peligro eléctrico, con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por
su naturaleza no pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno, por la persona que
las maneja?
a.- Intervalo de liberación por tiempo.
b.- Interrupción en la circulación.
c.- Intervalo de interrupción en la circulación.
d.- La segunda respuesta es correcta y además se utilizará este sistema para trenes de
pruebas.

280.- Los trabajos que se realizan sobre una vía libre de circulaciones (EVB), ¿a cargo de
quien pondrá temporalmente el Responsable de Circulación dichos trabajos?
a.- A cargo de un Encargado de trabajos.
b.- A cargo de un Encargado de pruebas.
d.- La respuesta anterior es correcta y además también puede estar a cargo del piloto de
seguridad habilitado para concertar trabajos.
281.- En el sistema de interrupción en la circulación, ¿dónde se aplica la EVB?

a.- A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas.
b.- A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre varias estaciones abiertas,
en ámbito sin CTC.
c.- A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas,
permaneciendo las posibles estaciones intermedias cerradas, en ámbito con CTC.
282.- Después de establecer la EVB, ¿El Responsable de circulación del CTC, podrá
modificar itinerarios en estaciones intermedias afectadas, tras la entrega de vía al
Encargado de los trabajos o pruebas?
a.- No.
b.- Sí.
c.- Sí, si la estación intermedia esta en ML.
d.- Sí, si lo autoriza el PM.
283.- ¿En qué ámbito, el Responsable de Circulación de la estación que conceda la EVB
deberá disponer de autorización previa del Responsable de Circulación de la Banda de
Regulación del PM, quién fijará el tiempo de ocupación de la vía?
a.- En líneas con CTC.
b.- En línea sin CTC.
c.- Tanto en ámbito CTC, como sin CTC.
d.- En líneas sin CTC, pero si las estaciones donde se conceda la EVB sean telemandadas.
284.- ¿En una misma vía se podrán realizar diferentes trabajos, estando la concertación y
coordinación a cargo de un mismo Encargado de trabajos al que se le concedió la EVB,
respetando la hora de comienzo y finalización concedidos?
a.- Sí.
b.- No.
c.- Sí, solo sin CTC y también por un piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos.
d.- Sí, solo con CTC.

285.- ¿Cómo podrán ser expedidos los trenes de trabajos o pruebas que circulen al
amparo de la EVB?
a.- Desde cualquiera de las dos estaciones que limitan el trayecto.
b.- A contravía en BLAB o BAB.
c.- La primera respuesta es la correcta y además en sentido normal.
286.- ¿En líneas con CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrán apartarse en
cualquiera de las estaciones del trayecto, circulando al amparo de la EVB?
a.- Sí.
b.- No.
c.- Solo en líneas sin CTC.
d.- Los trenes de trabajos sí, pero los trenes de pruebas no.
287.- ¿En líneas sin CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrán apartarse en
cualquiera de las estaciones del trayecto, circulando al amparo de la EVB?
a.- Sí.
b.- No, solo podrán apartarse en las estaciones que limitan la EVB.
c.- Solo en líneas con CTC, pero solo los trenes de trabajos, no los de pruebas.
d.- Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
288.- Para proceder a la expedición o apartado de un tren de trabajos o pruebas en una

estación:
a.- El Encargado de los mismos solicitará autorización verbal al Responsable de Circulación de
la estación para realizar los movimientos de entrada o salida de material. Deberá indicar
claramente las vías de origen y destino del tren de trabajos. En las líneas de ancho mixto
deberá especificar además el ancho en el que circula.
b.- El Encargado de los mismos solicitará autorización por escrito en el impreso al efecto, al
Responsable de Circulación de la estación para realizar los movimientos de entrada o salida de
material. Deberá indicar claramente las vías de origen y destino del tren de trabajos. En las
líneas de ancho mixto deberá especificar además el ancho en el que circula.
c.- El Responsable de Circulación del CTC o de la estación, establecerá el itinerario solicitado y
si fuese posible hará uso de la apertura de la señal con la indicación de rebase autorizado. En
caso contrario autorizará el rebase de la misma al Maquinista, con marcha de maniobras.
d.- La segunda y la tercera respuesta se complementan y son correctas.

289.- Para la salida y entrada de los trenes de trabajo hacia/desde el trayecto afectado,
¿que bastará?
a.- La orden de la señal de salida/entrada.
b.- La autorización de rebase del Responsable de Circulación al Maquinista en los casos en los
que no sea posible su apertura.
c.- Las dos respuestas anteriores son correctas y además si el tren es de inicio; señal de salida
y marche el tren por el Responsable de circulación.
d.- La primera y la segunda respuesta son correctas.
290.- El Responsable de Circulación, durante la aplicación de la EVB, ¿qué

prescripciones deberá cumplir entre otras?
a.- En las estaciones, mantendrá cerrada la señal de entrada y salida en rebase autorizado
hacia y desde las vías afectadas.
b.- Cuando sea necesario establecer un itinerario en el tramo de vía concedido para los
trabajos, la apertura de las señales de entrada o salida de las estaciones, se realizará
exclusivamente con la indicación de Rebase Autorizado y, si ello no es posible, se autorizará su
rebase.
c.- Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una señal
preavanzada o avanzada no dotada de letra “P”, el Responsable de Circulación podrá autorizar
al Maquinista su rebase con marcha normal tantas veces como lo considere necesario durante
la EVB.
291.- El Encargado de trabajos o de pruebas, durante la aplicación de la EVB:

a.- Dirigirá con el Responsable de Circulación la expedición de los trenes hacia o desde el
trayecto afectada o y su eventual apartado.
b.- Será el responsable de dar instrucciones al Maquinista en cuanto a las operaciones a
realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y condiciones de circulación en la EVB.
c.- Coordinará las operaciones de cierre de los PN automáticos.
292.- El Maquinista, durante la aplicación de la EVB:

a.- Respetará la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias en líneas de BA y
las de los PCA en líneas de BSL y BCA que las considerará inexistentes.
b.- Para las pruebas atenderá a lo dispuesto en la correspondiente Consigna y a las
instrucciones del Encargado de trabajos.
d.- La primera respuesta es correcta, pero si se respetarán las señales de los PCA en líneas de
BSL y BCA, porque estas señales si se consideran existentes.

293.- El Maquinista, durante la aplicación de la EVB:
a.- Para realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina (equipo
ASFA), se desconectará el mismo, salvo indicación en contra en la correspondiente Consigna
de pruebas.
b.- Para realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina (equipo
ASFA), se desconectará el mismo.
c.- Para realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina (equipo
ERTMS Nivel 0), se desconectará el mismo, salvo indicación en contra en la correspondiente
Consigna de pruebas.
d.- Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
294.- Los trenes de trabajos, ¿cumplirán las prescripciones del RCF?

a.- Sí, en cuanto a composición y cargamento, no con frenado y señales.
b.- No, solo cumplirán las prescripciones de cargamento.
c.- Sí, en cuanto a composición, frenado y señales.
d.- No, solo cumplirán las prescripciones en cuanto a composición y frenado, ya que las
señales para los trenes de trabajos son inexistentes, porque están al amparo de la EVB.
295.- Cuándo se circule al amparo de EVB, ¿podrán ser fraccionados los trenes?
a.- Sí, siempre.
b.- No.
c.- Sí, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor, a
criterio del piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos.
d.- Sí, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor.
296.- ¿Cuándo se circule al amparo de EVB, ¿Dónde deberá situarse siempre que sea
posible el vehículo motor?
a.- En el lado de la posible deriva, siempre y cuando el tren lleve freno automático.
b.- Es indiferente, porque tenemos concertada la EVB.
c.- Siempre en los trayectos con declividad superior a 10mm/m se deberá situar siempre que
sea posible el vehículo motor en el lado de la posible deriva.
d.- La respuesta anterior sería correcta, siempre y cuando el tren no lleve freno automático en
toda la composición.

297.- ¿Los trenes de pruebas operarán al amparo de una EVB?
a.- Sí, siempre.
b.- No, nunca.
c.- Siempre que su circulación requiera prescripciones especiales con respecto a las
condiciones normales de operación de trenes en el tramo afectado.
d.- Las respuesta anterior es la correcta, excepto en bloqueos telefónicos (BT) y bloqueos de
liberalización automática (BLA), porque el cantón es de estación a estación.
298.- ¿Cómo se regulará la circulación de un tren de pruebas?

a.- Su circulación se regulará mediante Consigna del PM, en la que se indicarán las
prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el Encargado de
los trabajos.
b.- Su circulación se regulará mediante Consigna de pruebas, en la que se indicarán las
prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el Encargado de
los trabajos.
c.- Su circulación se regulará mediante Consigna de la EF, según su SGS en la que se
indicarán las prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el
Encargado de los Trabajos.
d.- Su circulación se regulará mediante Consigna del AI.
299.- Las Autorizaciones de circulación de los vehículos motores ¿especificarán las

categorías de líneas por las que pueden circular?
a.- Sí, que será en función de la de la masa por eje y de las características técnicas del
vehículo.
b.- Sí, para trenes convencionales y no para automotores.
c.- Sí, para trenes convencionales y automotores en doble y no para automotores en simple.
d.- La primera respuesta es correcta y además de masa por eje, por metro lineal.
300.- ¿De qué dependerá el número de locomotoras en una composición?

a.- Dependerá de sus características técnicas, y de las condiciones de explotación establecidas
por la EF, de acuerdo con lo especificado en sus Autorizaciones de circulación.
b.- El número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de dos.
c.- El número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de tres.
d.- El número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de más de tres,
si la EF, así lo estima en su SGS y se regula por una Consigna del AI.

301.- ¿Quién dará a conocer las restricciones impuestas a la circulación en determinadas
líneas y tramos a las EF?
a.- El AI por Consigna B.
b.- El AI.
c.- El PM.
d.- Los Responsables de Circulación.
302.- ¿Quién dará a conocer las restricciones impuestas a la circulación en determinadas

líneas y tramos al maquinista?
a.- El AI por el Libro de itinerarios.
b.- La EF por el Libro horario.
c.- El AI por el Libro horario.
d.- La EF por el Libro de itinerarios.
303.- Cuando se impongan restricciones de velocidad para determinados tipos de

locomotoras al paso por vanos metálicos, ¿se entiende que afectan a todos ellos?
a.- Sí, cualquiera que sea su luz, siempre y cuando las locomotoras circulen juntas.
b.- Sí, dependiendo cual sea su luz.
c.- Sí, dependiendo cual sea su luz, tanto si estas circulan en cabeza como en cola.
d.- Sí, cualquiera que sea su luz, tanto si estas circulan en cabeza como en otro lugar de la
composición.
304.- ¿Hasta qué velocidad podrán circular los automotores en mando múltiple?
a.- A 200km/h.
b.- A 140km/h.
c.- No conlleva ninguna limitación de velocidad.
d.- A 160km/h.
305.- ¿Hasta qué velocidad podrán circular las locomotoras en mando múltiple?
a.- A 200km/h.
b.- A 140km/h.
c.- No conlleva ninguna limitación de velocidad.
d.- A 160km/h
306.- ¿Hasta qué velocidad podrán circular los trenes reversibles en mando múltiple?
a.- A 200km/h.
b.- A 140km/h.
c.- No conlleva ninguna limitación de velocidad, salvo las que se establezcan en sus
autorizaciones de circulación.
d.- A 160km/h.

307.- ¿De qué velocidad no excederán los trenes con tracción múltiple?
a.- De 140km/h.
b.- De 140km/h siempre que el maquinista que no ocupe la cabina de cabeza disponga de
freno automático sobre toda la composición.
c.- De 140km/h, siempre que el vehículo motor (locomotora o automotor) gobernado por el
segundo maquinista, disponga de dispositivo de corte de tracción accionable cuando el de
cabeza realice un frenado de servicio, entre otros requisitos.
308.- ¿De qué velocidad no excederán los trenes con tracción múltiple?
a.- De 140km/h siempre.
b.- De 80km/h siempre.
c.- De 80km/h siempre que no exista comunicación directa entre el Maquinista de cabeza y de
cola, entre otros requisitos.
d.- De 140km/h siempre que exista comunicación directa entre el Maquinista de cabeza y de
cola.
309.- ¿De qué velocidad no excederán los trenes con doble tracción por cola?
a.- De 140km/h siempre que el maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno
automático sobre toda la composición, entre otros requisitos.
b.- De 140km/h siempre que el Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción
accionable cuando el de cabeza realice un frenado de servicio, y exista comunicación entre el
Maquinista de cabeza y de cola, entre otros requisitos.
c.- De 80km/h siempre que el maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno
automático sobre toda la composición.
d.- De 60km/h cuando no exista comunicación entre el Maquinista de cabeza y de cola.
310.- ¿De qué velocidad no excederán los trenes empujados?

a.- De 100km/h.
b.- De 100km/h siempre que se cumplan una serie de requisitos.
c.- De 50km/h.
d.- De 50km/h siempre que se cumplan una serie de requisitos.

311.- ¿De qué velocidad no excederán los trenes empujados?
a.- De 100km/h, si el maquinista que dirija la marcha disponga de dispositivo de corte de
tracción, entre otros requisitos.
b.- De 100km/h, si el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina de cabeza en el sentido
del movimiento, disponga de silbato, alumbrado de gran intensidad luminosa y mando regulable
de freno automático en toda la composición.
c.- De 50km/h siempre.
d.- De 20km/h siempre que exista comunicación directa entre el Maquinista que dirija la marcha
y el de la locomotora que empuja.
312.- ¿De qué velocidad no excederán los trenes empujados en trayectos con PN?
a.- De 100Km/h, si el maquinista que dirija la marcha disponga de dispositivo de corte de
tracción, entre otros requisitos.
b.- De 50km/h.
c.- De 20km/h.
d.- De 20km/h siempre que exista comunicación directa entre el Maquinista que dirija la marcha
y el de la locomotora que empuja.
313.- ¿Cuáles son las condiciones de circulación en los vehículos motores de tracción
dual?
a.- Circularán en modo diesel.
b.- Circularán en modo eléctrico.
c.- Circularán en modo eléctrico siempre que sea posible.
d.- Circularán en modo diesel siempre que sea posible.
314.- ¿Dónde vendrá definido el modo de tracción a utilizar en cada tramo y los puntos
previstos para el cambio planificado de modo?
a.- Estarán definidos en el “Libro de Itinerarios del Maquinista”.
b.- Estarán definidos en Consigna C.
c.- Estarán definidos en los manuales de conducción.
d.- Estarán definidos en el “Libro de normas del Maquinista”.
315.- En los vehículos motores de tracción dual, ¿Dónde se indica la manera de cambiar
de modo de tracción?
a.- En el Manual de circulación.
b.- En una consigna de circulación.
c.- En el libro de itinerarios del maquinista.
d.- En el Manual de conducción.

316.- ¿Dónde no podrá realizarse el cambio de tracción eléctrica a diesel?
a.- En zonas neutras.

b.- En agujas aéreas y seccionadores y aisladores de sección.
c.- Todas las respuestas anteriores son correctas.
d.- Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
317.- ¿Quién podrá ordenar el cambio no planificado del modo de tracción previsto en
líneas electrificadas?
a.- El Responsable de circulación de la Banda de Regulación del PM, ponderando las
circunstancias.
b.- El CTC, ponderando las circunstancias.
c.- El Responsable de circulación de la Estación, ponderando las circunstancias.
d.- La primera respuesta es correcta y además informará de ello a la EF.
318.- ¿Puede la EF por iniciativa propia, requerir el cambio del modo de tracción previsto
en un tramo?
a.- Sí.
b.- No.
c.- Sí, informando de ello al AI y solicitará autorización al Responsable de Circulación de la
Banda de Regulación del PM, quien ponderando las circunstancias, autorizará o denegará el
cambio.
d.- La respuesta anterior es la correcta pero no hace falta informar del cambio de tracción al AI.
319.- ¿El Maquinista por iniciativa propia, puede iniciar el servicio con un modo distinto
del programado?
a.- No.
b.- Sí, solicitando el cambio de modo de tracción.
c.- Sí, sí una vez solicitado, el Responsable de circulación notifique al maquinista la
autorización del cambio.
d.- Sí, sí una vez solicitado, el PM se lo autorice.
320.- ¿Cómo se realizará el remolque de una locomotora?

a.- Conforme nos lo indique la Consigna.
b.- Conforme nos lo indique el Manual de circulación.
c.- Conforme nos lo indique el PM.
d.- Conforme nos lo indique el Manual de conducción.

321.- ¿Cuántas locomotoras podrán remolcar los trenes de mercancías?
a.- Una.
b.- Dos.
c.- Una o varias.
d.- Hasta tres y su lugar en la composición será conforme a lo indicado en su Manual de
circulación.
322.- ¿Cuántas locomotoras podrán remolcar los trenes de viajeros?

a.- Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de
la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h.
b.- Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente dos locomotoras, una en cabeza y otra
en cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h.
c.- Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de
la composición, a una velocidad máxima de 180 km/h.
d.- Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente dos locomotoras, una en cabeza y otra
en cola de la composición, a una velocidad máxima de 180 km/h.
323.- En las composiciones formadas exclusivamente por locomotoras, ¿cuál será la

longitud máxima?
a.- Será de 200 m y la velocidad máxima 120 km/h.
b.- Será de 120 m y la velocidad máxima 200 km/h.
c.- Será de 200 m y la velocidad máxima 160 km/h.
d.- Será de 160 m y la velocidad máxima 120 km/h.
324.- Realizado el acoplamiento y con los vehículos en condiciones de circular, ¿Quién

comunicará al Responsable de Circulación la velocidad máxima de circulación o
cualquier otra circunstancia significativa que pudiera afectar a la regulación del tráfico y
no estuviera contemplada en el “Libro de Itinerarios del Maquinista”?
a.- El Maquinista.
b.- La EF.
c.- El Maquinista y la EF conjuntamente.
325.- El remolque de un automotor por otro de la misma serie, o de una serie compatible,
únicamente está sujeto a las limitaciones contempladas:
a.- En sus Manuales de conducción.
b.- En la Consigna que designe el PM.
c.- En la Consigna que designe el Responsable de circulación.
d.- En los Manuales de circulación.

326.- El remolque de un automotor realizado por otro de distinta serie no compatible, o
por una locomotora:
a.- Sólo será posible cuando ambos dispongan de acoplamientos mecánicos.
b.- Sólo será posible cuando ambos dispongan de acoplamientos neumáticos compatibles.
c.- Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
d.- No se puede realizar por ser incompatible.
327.- Cuando el automotor disponga de freno neumático útil y de un enganche de

socorro que permita unirlo al semiacoplamiento de freno de la locomotora, su
circulación será normal sin exceder las velocidades máximas:
a.- Para las que disponga de porcentaje de frenado suficiente, de acuerdo a las limitaciones
contempladas en los Manuales de conducción.
b.- De 80km/h.
c.- De 120Km/h.
d.- De 60km/h.
328.- ¿Quien dará a conocer los requisitos que deben cumplirse para efectuar el
remolque:, limitaciones para cada serie de locomotoras, velocidades máximas, etc.?
a.- Las EF, a través del Libro de Itinerarios del Maquinista y de los Manuales de conducción.
b.- El AI, a través de la consigna correspondiente.
c.- El PM.
d.- La EF, a través de los Manuales de conducción y el AI a través de su consigna
correspondiente.
329.- Excepcionalmente, si la totalidad del freno neumático del automotor estuviera fuera
de servicio, ¿éste se podrá remolcar con dos vehículos motores?
a.- Uno en cabeza y otro en cola, respetando la velocidad máxima de 50 km/h.
b.- No, solo uno en cabeza, respetando la velocidad máxima de 50 km/h.
c.- No, solo uno en cola, respetando la velocidad máxima de 50km/h.
d.- Uno en cabeza y otro en cola, respetando el tipo resultante según el porcentaje de frenado
obtenido.
330.- El capítulo 5 (Maniobras) es de aplicación exclusiva a las maniobras que se realicen

en:
a.- Vías de circulación de trenes, en itinerarios establecidos sobre éstas.
b.- Zonas aisladas de estaciones, terminales o derivaciones particulares, sin acceso directo a
las vías de circulación.
c.- En itinerarios no establecidos sobre éstas.

331.- Quién deberá desarrollar en sus respectivos SGS las reglas de carácter interno y
los procedimientos que regulen la ejecución de maniobras en las zonas aisladas de
estaciones, terminales o derivaciones particulares, sin acceso directo a las vías de
circulación?
a.- La EF y en su caso el AI.
b.- La EF.
c.- Los AI.
d.- La AESF.
332.- ¿A quién le corresponde la dirección de las maniobras?

a.- Al Responsable de circulación.
b.- Al Responsable del CTC siempre.
c.- Al PM.
d.- Al Responsable de circulación, previa autorización del PM.
333.- ¿Cómo se realiza la dirección de las maniobras?

a.- Autorizando el inicio y la suspensión de las mismas por el PM.
b.- Dando instrucciones al personal que deba realizarlas sobre su finalidad, y el momento y
lugar en que deben realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento.
c.- Ninguna respuesta es correcta.
d.- La segunda respuesta es correcta siempre y cuando lo autorice el PM.
334.- ¿En qué consiste la realización de las maniobras?

a.- Consiste en aplicar las instrucciones dadas por el responsable de dirigirlas, con las
garantías suficientes para su ejecución con seguridad. Con carácter general, las maniobras se
realizarán con el freno automático conectado y en servicio.
b.- Consiste en dar las instrucciones al personal que deba realizarlas sobre su finalidad, y el
momento y lugar en que deben realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento.
c.- La respuesta anterior es la correcta y además con carácter general, las maniobras se
realizarán con el freno automático conectado y en servicio.

335.- ¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las
maniobras?
a.- Antes de iniciar el movimiento, informará al Maquinista de las operaciones a realizar,
advirtiéndole siempre de las particularidades de los aparatos de vía y de las instalaciones.
b.- Comprobar que los aparatos de vía y señales garantizan que otros trenes o maniobras
puedan interceptar la ruta prevista, vigilando el itinerario a recorrer y trasmitiendo al Maquinista
las señales necesarias.
c.- Asegurarse de que los piquetes de entrevías están libres y que las agujas, dispositivos de
protección de los PN, calces fijos, placas, y demás aparatos afectados por el itinerario, están
dispuestos en cualquier posición.
d.- Retirar los calces que pudieran impedir el movimiento y colocar los semiacoplamientos sin
servicio en sus soportes.
336.- Durante las maniobras, ¿dónde se situará el personal que las realice?
a.- Se situará en la posición más adecuada para vigilar al Maquinista y transmitir a este las
señales u órdenes necesarias.
b.- Cuando las maniobras se realicen empujando, deberá transmitir las señales de manera
repetitiva, incluso si se trata de maniobras centralizadas.
c.- Cuando las maniobras se realicen empujando, deberá transmitir las señales de manera
repetitiva, excepto si se trata de maniobras centralizadas.
d.- Las dos primeras respuestas se complementan y son correctas.
337.- En las maniobras que se realicen empujando sobre toperas o vía ocupada,
especialmente si se trata de vehículos ocupados por personas, el personal que las
realice dará las órdenes para asegurar la detención…
a.- 10m antes del final.
b.- 20m antes del final.
c.- 5m antes del final.
d.- 15m antes del final.
338.- En la realización de las maniobras, ¿Qué prescripciones corresponde a cumplir el

maquinista, entre otras?
a.- Realizar los movimientos con marcha de maniobras o a la vista, según el caso.
b.- Permanecer continuamente atento a las señales que le presenten durante las maniobras.
Para ello deberá ocupar la primera cabina en el sentido del movimiento siempre.
c.- Efectuar con suavidad los movimientos de juntar vehículos, de aproximación a toperas y de
realizar cortes de material estacionado, especialmente cuando se maniobre con vehículos
ocupados por personas, efectuando parada 10m antes como mínimo.

339.- En la realización de las maniobras, ¿Qué prescripciones corresponde a cumplir el
maquinista, entre otras?
a.- En las maniobras, efectuará detención inmediata, únicamente, en cuanto deje de percibir la
comunicación por radio.
b.- En las maniobras, efectuará detención accidental, únicamente, en cuanto deje de percibir la
comunicación por radio.
c.- Aunque lo permitan las señales fijas, no iniciará movimiento alguno sin que se lo ordene el
personal que realiza la maniobra, salvo en los casos previstos para las maniobras
centralizadas.
340.- Respecto a las comunicaciones en las maniobras, ¿Quién está autorizado para dar
órdenes o aclaraciones al Maquinista?
a.- Sólo el personal que realiza la maniobra, incluso la orden de parada siempre.
b.- La respuesta anterior es correcta, pero se exceptúa la orden de parada que todo personal
puede presentar.
c.- Cualquier agente de la estación.
d.- La primera respuesta es la correcta y además para la comunicación entre el personal de
maniobras, se utilizarán preferentemente comunicaciones inalámbricas.
341.- ¿El Maquinista precisa la autorización del Responsable de Circulación de la Banda

de Regulación del PM para cambiar de modalidad de radiotelefonía?
a.- Sí, siempre.
b.- No, nunca.
c.- Sí, siempre y cuando se utilice el vehículo motor para la realización de maniobras.
d.- No, siempre y cuando se utilice el vehículo motor para la realización de maniobras.
342.- Antes de iniciar los movimientos, el personal que realiza la maniobra, ¿que
términos indicará al Maquinista para identificarse mutuamente?
a.- «Maniobras puesto », «Locomotora núm. », «Locomotora tren », así como la identificación
del destinatario.
b.- «Maniobras puesto », «Locomotora núm. », así como la identificación del destinatario.
c.- «Maniobras puesto », «Locomotora tren », así como la identificación del destinatario.
d.- «Locomotora núm. », «Locomotora tren », así como la identificación del destinatario.

343.- En los movimientos que se realicen empujando, el personal que realiza la maniobra
mantendrá una comunicación…
a.- Lo más continua posible, evitando periodos cortos sin transmitir.
b.- En los movimientos de juntar, la orden de «empujar despacio» será complementada con la
indicación de la distancia existente entre los cortes.
d.- La segunda respuesta es la correcta pero solo en ámbito con CTC.
344.- Cuando el personal que realiza la maniobra deje de transmitir de forma continuada,
¿Cómo debe actuar el maquinista?
a.- El Maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el
silbato la señal de atención siempre.
b.- El Maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el
silbato la señal de atención especial siempre.
c.- El Maquinista deberá detenerse y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de
atención especial, si no fuese posible comunicarse por otro medio.
d.- El Maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el
silbato la señal de atención, si no fuese posible comunicarse por otro medio.
345.- Cuando se realizan maniobras por radio los aparatos utilizados estarán:
a.- Siempre en transmisión.
b.- Es indiferente en transmisión o recepción.
c.- Siempre en recepción.
d.- Siempre en recepción, salvo el tiempo imprescindible para transmitir.
346.- Cuando se realiza una maniobra por radio. ¿Qué habrá que hacer en los momentos
críticos?
a.- Repetir continuamente el mensaje para detectar una posible interrupción de la transmisión.
b.- Que no se estén realizando otras maniobras en las inmediaciones de la nuestra.
c.- Que la maniobra se realice tirando, para que no haya dudas del sentido de la misma.
d.- Que el equipo de la locomotora (tren tierra) esté conectado.

347.- En los casos en los que la complejidad o dimensión de una estación lo requieran,
las normas del artículo “Comunicación en las maniobras”¿Cómo podrán ser
complementadas?
a.- Por Consignas específicas del AI en las que se regule la asignación de canales de
radiotelefonía en modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma
simultánea.
b.- Por el SGS de la EF, en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía en
modalidad B para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultánea.
c.- Por Consignas específicas de la AESF en las que se regule la asignación de canales de
radiotelefonía en modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma
simultánea.
d.- Por el SGS de la EF, en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía en
modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultánea.
348.- En términos generales son maniobras centralizadas las que no precisan la orden, ni
el acompañamiento del personal que realiza las de maniobras, ¿Por qué?
a.- Las dirige el PM.
b.- Están a cargo del Maquinista.
c.- Están a cargo del Personal de infraestructura.
d.- Están a cargo del Personal de maniobras.
349.- Maniobras centralizadas son aquellas en las que los itinerarios correspondientes a
los movimientos a realizar se establecen:
a.- Desde un puesto central (CTC) gobernado por el Responsable de Circulación, y son
autorizados por orden del personal que las realice.
b.- Desde un puesto central (estación) gobernado por el Responsable de Circulación, y son
autorizados por señales fijas.
c.- Desde un puesto central (estación) gobernado por el Responsable de Circulación, y son
autorizados por orden del personal que las realice.
d.- La segunda respuesta es la correcta pero solo es en ámbito CTC.

350.- En las estaciones provistas de maniobras centralizadas, podrán realizarse
movimientos sin necesidad de orden, ni de acompañamiento del personal que realiza la
maniobra, cuando se cumplan las siguientes condiciones:
a.- Se informe al Maquinista de que se trata de una maniobra centralizada, así como de las
operaciones y movimientos a realizar.
b.- Se trate de movimientos de maniobras con itinerario enclavado y autorizado por una señal
portátil.
c.- No se adelantará información sobre los itinerarios, pero si las ordenes de las señales, para
evitar movimientos no autorizados.
d.- El Maquinista pueda percibir la indicación de las señales y la parte de vía a recorrer,
especialmente si el movimiento es tirando o, en caso contrario, se le indique expresamente la
forma de proceder.
351.- ¿En estaciones con CTC, sólo se realizarán maniobras cuando lo autorice el
Responsable de Circulación del CTC mediante los dispositivos al efecto?
a.- Sí pero antes de su inicio, indicará al personal que las tenga a su cargo las operaciones a
efectuar.
b.- Una vez finalizadas las maniobras, el personal que las haya realizado normalizará los
aparatos de vía afectados, comunicándolo al Responsable de Circulación del CTC para que
retire la autorización, mediante telefonema al efecto.
c.- Los Responsables de Circulación de las estaciones que hayan tomado el ML no precisarán
la autorización del Responsable de Circulación del CTC para realizar maniobras que afecten al
trayecto en MC, ya que el ML tiene el mando de la estación.
d.- La respuesta 1 y 3 son correctas.
352.- Los cortes de material separados de la locomotora se inmovilizarán siempre

mediante el freno automático. Además, deberá asegurarse la inmovilidad apretando los
frenos de estacionamiento o mediante calces, en los siguientes casos:
a.- Si el tiempo de estacionamiento excede de 90 minutos.
b.- Si el tiempo de estacionamiento excede de 120 minutos.
c.- Si el corte de material dispone de frenos automáticos en servicio en proporción suficiente
para asegurarla.

353.- El material depositado en vías de estaciones estará enganchado formando cortes.
Además, se tendrá en cuenta que:
a.- En todas las estaciones el AI asegurará que los trenes o cortes de material quedan
inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de
las vías, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo
superior a 90 minutos.
b.- En todas las estaciones la EF asegurará que los trenes o cortes de material quedan
inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de
las vías, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo
superior a 90 minutos.
c.- Las locomotoras, automotores, máquinas de vía, y vehículos similares, tendrán asegurada
su inmovilidad con los frenos de estacionamiento apretados, los mandos de control enclavados
y las puertas de las cabinas cerradas con llave. En su caso la colocación de calces en
vehículos motores o de características singulares, se realizará en las ruedas en las que resulte
más eficaz.
354.- ¿Donde se establecerán los procedimientos para garantizar el traspaso de

información sobre los frenos de estacionamiento apretados, los calces utilizados y su
ubicación, entre el personal que asegura la inmovilidad del material y el que lo opera
posteriormente?
a.- En los SGS de las EF y de los AI para sus trenes de servicio interno.
b.- En los SGS de las EF para sus trenes de servicio interno.
c.- En los manuales de conducción de los vehículos motores, según sus características.
d.- En los manuales de conducción de los vehículos motores y en los manuales del material
remolcado.
355.- La zona protegida para la realización de maniobras en las estaciones está limitada,
según los casos, por:
a.- La señal de entrada o cartelón de límite de maniobras.
b.- La primera aguja, en las estaciones con señal de entrada.
d.- La primera respuesta es la correcta pero el cartelón no se denomina límite de maniobras
sino FIN DE MANIOBRAS.

356.- ¿Por dónde se realizarán las maniobras en estaciones de vía doble no banalizada?
a.- Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 200 m antes
de la señal avanzada de la otra vía.
b.- Por la vía de entrada siempre.
c.- Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 100m antes de
la señal avanzada de la otra vía.
d.- Por la vía de salida siempre.
357.- Cuando excepcionalmente sea necesario maniobrar fuera de la zona protegida de

maniobras, el Responsable de Circulación procederá así:
a.- En caso de CTC, comprobará que no está circulando ningún tren hacia su estación por la
vía contigua a la que se va a realizar la maniobra.
b.- En BT, cuando se maniobre por la vía de entrada, no concederá la vía a ningún tren, hasta
que la maniobra haya regresado a la zona protegida de maniobras.
c.- En BA sin CTC, no se puede maniobrar por la vía de entrada, ya que la avanzada no puede
ordenar parada.
358.- ¿Se puede autorizar la salida de una maniobra de la zona protegida, en el caso de
EVB?
a.- Sí, si es ámbito CTC.
b.- No, nunca.
c.- Sí, si es estrictamente necesario.
d.- La respuesta anterior es correcta y además la maniobra previamente será concertada con el
ET.
359.- ¿En líneas de vía única con CTC, el Responsable de Circulación del mismo puede
autorizar la salida de algún tren de la estación colateral, en tanto la maniobra se
encuentre fuera de la zona protegida de maniobras?
a.- No.
b.- Sí, si es en un BLA.
c.- Sí, porque es con CTC.
d.- Sí, si es en un BSL.

360.- Ha expedido usted, un tren hacia la estación siguiente y tiene necesidad de realizar
maniobras por esa vía, ¿Qué requisito hay que cumplir antes de realizar el primer
movimiento, si se ha de rebasar la Zona protegida de maniobras?
a.- No puede efectuarse sin el telefonema de conformidad de no expedir trenes que cursará la
estación colateral.
b.- Se comunicará al Maquinista la ocupación del cantón por un tren que se dirige a la estación
siguiente.
c.- Se comunicará esta circunstancia al personal de la maniobra.
d.- Se prohíbe taxativamente realizar maniobras con el cantón ocupado por un tren.
361.- ¿Cómo procederá el Jefe de Circulación en una estación de BT vía única, cuando
excepcionalmente sea necesario maniobrar fuera de la zona de maniobras?
a.- Cursará a su colateral el telefonema NO EXPIDA NINGÚN TREN HASTA MI AVISO.
b.- No concederá la vía a ningún tren.
c.- No está permitida dicha maniobra.
d.- Mantendrá el dispositivo del bloqueo en posición que le impida al colateral tomar vía.
362.- ¿Es cierto que la entrada, salida y paso de los trenes tendrá prioridad sobre la
realización de maniobras?
a.- Sí, siempre y las maniobras serán apartadas y suspendidas con la antelación necesaria
para no retrasar los trenes.
b.- Sí, en ámbito CTC tendrán prioridad los trenes sobre la realización de las maniobras, no
siendo así en ámbito sin CTC.
c.- Sí, en ámbito sin CTC tendrán prioridad los trenes sobre la realización de las maniobras, no
siendo así en ámbito con CTC.
d.- Sí, pero excepcionalmente, por causa justificada, el Responsable de Circulación de la
Banda de Regulación del PM podrá priorizar la realización de alguna maniobra sobre la
circulación de trenes.
363.- ¿Cómo se regularán los movimientos para traer o llevar material a dependencias de
plena vía carentes de señal de protección?
a.- Se regularán por Consigna C que recogerá las condiciones de circulación y de bloqueo.
b.- Se regularán por la SGS de la EF, recogido en el libro de itinerario del maquinista.
c.- Se regularán por Consigna del AI.
d.- Se regularán por la SGS del AI.

364.- Los movimientos que se realicen hacia dependencias de plena vía, ¿Cómo se
realizarán?
a.- Considerándolos como una maniobra si las dependencias de plena vía están provistas de
señal de protección.
b.- Considerándolos como un tren si las dependencias de plena vía no están provistas de señal
de protección.
365.- ¿Qué se consideran Maniobras singulares?

a.- Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros.
b.- Maniobras para el acoplamiento de autopropulsados ocupados por viajeros.
c.- Maniobras de paso por cambiadores de ancho.
366.- Las Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros. Además de las
prescripciones generales que le afecten, se cumplirán las siguientes:
a.- Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán cerradas.
b.- Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía en el interior del tren y en
la estación, advirtiendo de la maniobras a los viajeros, cuando sean autopropulsados.
c.- En el caso de maniobras empujadas, el personal de maniobras se mantendrá
permanentemente junto al vehículo de cola.
367.- Las Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con

viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán las
siguientes: SEÑALE LA CORRECTA
a.- El acoplamiento se realizará según lo dispuesto en los Manuales de circulación de los
vehículos afectados.
b.- La maniobra se realizará en vías con andén, siempre.
c.- Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía, en el interior del tren y en
la estación, advirtiendo de la maniobra a los viajeros.
d.- La maniobra de acoplamiento, se realizará a una velocidad aproximada de 5 km/h.

368.- Las Maniobras de paso por cambiadores de ancho. En función de la tipología de los
vehículos que utilicen cada instalación:
a.- La maniobra de paso con vehículos autopropulsados se realizará conforme a lo dispuesto
en su Manual de Circulación.
b.- Las maniobras de paso de vehículos remolcados se realizarán conforme a lo que disponga
la Consigna del AI.
369.- En incidencias en la circulación, ¿Qué se entiende por fraccionamiento de trenes?

a.- Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la
marcha. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno directo.
b.- Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte controlado del mismo durante la
marcha. En ese caso cada parte no queda detenida por la acción del freno automático, sino
con el freno de estacionamiento.
c.- Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la
marcha o a tren parado. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno directo.
370.- ¿Cómo actuará el maquinista una vez detecte el fraccionamiento de su tren?

a.- El Maquinista informará al Responsable de Circulación del fraccionamiento.
b.- El Maquinista informará al PM del fraccionamiento.
c.- Después de comprobar que no existen impedimentos para el retroceso de la primera parte,
podrá efectuarlo para unirse a la segunda, después de solicitar el maquinista la petición de
retroceso. Para ello el Maquinista adoptará las medidas de seguridad que estime convenientes.
371.- ¿Cómo actuará el maquinista una vez detecte el fraccionamiento de su tren y no

pueda retroceder para unirse a la segunda parte fraccionada?
a.- El Maquinista continuará la marcha hasta la estación inmediata abierta comunicándolo al
Responsable de Circulación del CTC, de la Banda de Regulación del PM o de la estación
inmediata por radiotelefonía.
b.- El Maquinista realizará la petición de socorro mediante telefonema al Responsable de
circulación.
c.- El Maquinista realizará la petición de retroceso mediante telefonema al Responsable de
circulación.
d.- La primera respuesta es correcta y además si no funciona la radiotelefonía, lo podrá
comunicar por el teléfono de la señal de entrada y si no es posible esta comunicación, entrará
haciendo la señal de atención especial y efectuará parada para dar cuenta de lo ocurrido al
Responsable de Circulación.

372.- En caso de fraccionamiento de un tren, el freno automático por aire comprimido,
¿Es suficiente para detener el corte de material?
a.- Depende de la carga de los vagones cortados.
b.- No, habrá que apretar los de estacionamiento.
c.- Si.
d.- Según el tipo de tren.
373.- ¿Que se entiende por corte de un tren?

a.- El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partes no estarán
detenidas por efecto del freno automático.
b.- El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en varias partes con el consiguiente
peligro para la circulación ya que el freno automático no actuará.
c.- El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partes quedarán
detenidas por la acción del freno automático.
d.- La separación del tren de la máquina y, la rotura de todos los elementos de enganche de la
maquina.
374.- ¿Qué se define como escape de material?

a.- El corte incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad,
viento o empuje de otros vehículos ferroviarios.
b.- El corte incontrolado de varios vehículos ferroviarios por acción del viento.
c.- El corte incontrolado de del tren durante la marcha, aunque se quede detenido por la acción
del freno automático.
d.- El movimiento incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la
declividad, entre otras acciones.
375.- ¿A quién avisará el personal que tenga noticia del escape de material?
a.- Avisará inmediatamente a las estaciones colaterales y al PM adoptando con la máxima
rapidez, las medidas de seguridad a su alcance según las circunstancias.
b.- Avisará inmediatamente a las estaciones colaterales.
c.- Avisará inmediatamente al PM adoptando con la máxima rapidez, las medidas de seguridad
a su alcance según las circunstancias.
d.- Avisará inmediatamente al Responsable de Circulación del CTC, ya que sin CTC se avisaría
directamente al PM.

376.- El PM y los Responsables de Circulación afectados por el aviso de escape de
material, ¿como actuarán?
a.- El PM y los Responsables de Circulación afectados dispondrán urgentemente las medidas
necesarias para evitar un accidente.
b.- La respuesta anterior es correcta y además para minimizar sus consecuencias.
c.- Expedirán los medios de socorro oportunos para evitar accidentes.
d.- En todos los casos, el PM y los Responsables de Circulación afectados, para evitar
accidentes mayores, enviarán a los operarios de instalaciones fijas para que inmediatamente
instalen descarriladores y eviten mayores consecuencias.
377.- Cuando no se pueda asegurar la detención por otros medios, en caso de escape de
material, ¿Cómo se procederá?
a.- Se procurará encaminarlo a un itinerario libre de trenes e incluso provocar su
descarrilamiento, si ello evita daños mayores.
b.- Se procurará encaminarlo a topera siempre, sin necesidad de provocar su descarrilamiento.
c.- La primera respuesta es correcta si el escape de material son vagones.
d.- La segunda respuesta es correcta si el escape de material son coches.
378.- El Personal de circulación que tenga noticia de escape de vehículos:

a.- Informará al PM.
b.- Avisará inmediatamente a las estaciones colaterales y al PM.
c.- La pregunta anterior es correcta, pero además adoptará con la máxima rapidez las medidas
de seguridad que las circunstancias aconsejen.
d.- Ninguna de las tres respuestas es correcta.
379.- Cuando existan indicios de que una vía o vías pueden estar interceptadas:
a.- Se suspenderá la circulación por los tramos afectados, procediendo a su reconocimiento sin
pérdida de tiempo.
b.- El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, del CTC, o en su defecto
el de la estación, en coordinación con el personal técnico de infraestructura, determinará la
forma de realizar éste reconocimiento y demás actuaciones necesarias, así como la posterior
reanudación del servicio.
c.- Cuando se utilice un tren para realizar el reconocimiento, el Maquinista será notificado del
motivo del mismo, lugar donde debe iniciarlo y condiciones precisas de circulación.
d.- Las tres respuestas son correctas.

380.- Es cierto que en líneas aptas para la circulación de trenes de varios anchos, si la
interceptación de la vía no afectase a la circulación de trenes de un determinado ancho,
el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM podrá determinar la
reanudación de la circulación para los trenes del ancho que se encontrase hábil.
a.- Sí.
b.- No.
c.- Sí, pero solo en ámbito CTC.
d.- Sí, pero solo en ámbito sin CTC.
381.- ¿A que se denomina la Protección de emergencia?

a.- Es la protección utilizada de forma inmediata por el personal que detecte un punto
interceptado, su objetivo es lograr que cualquier circulación que se dirija hacia el punto
interceptado se detenga antes de llegar al mismo.
b.- Es la protección utilizada de forma que no pueda escaparse material ferroviario con el freno
de estacionamiento.
c.- Es la protección utilizada en los pasos a nivel, en el caso de que al paso de los trenes no
actuase el sistema de barreras o semibarreras automáticas.
d.- Es la protección que realiza el maquinista mediante el foco de gran intensidad, apagándolo
al cruzarse con algún otro tren, para no deslumbrarse entre ellos.
382.- ¿Qué medios se utilizarán para hacer efectiva la Protección de emergencia?

a.- Hacer desde la vía la señal de precaución a mano.
b.- Hacer desde la vía la señal de parada.
c.- Informar al Maquinista, por radiotelefonía siempre, de la necesidad de detenerse a tiempo.
383.- En el caso de que haya que realizar la Protección de Emergencia de un punto de la

vía interceptado, habrá que hacer la señal de Parada a Mano e informar por cualquier
medio al Maquinista. ¿En qué orden?
a.- Primero la señal de Parada a Mano luego informar al Maquinista.
b.- Primero informar al Maquinista luego la señal de Parada a Mano.
c.- Depende de las circunstancias.
d.- Es indiferente el orden.

384.- Para materializar la protección de emergencia se puede actuar sobre cualquiera de
las posibilidades siguientes: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a.- Mediante la radiotelefonía.
b.- Accionando en cabina de conducción los dispositivos a este fin.
c.- Poniendo las señales fijas o pantallas de BCA y ERTMS en indicación de parada.
d.- Haciendo la señal de alarma, sobre todo en trayectos con vía doble o múltiple.
e.- Si existen circuitos de vía, mediante la barra o útil de cortocircuito, como por ejemplo en el
BLA.
f.- Presentando la señal de parada a mano al tren o trenes que se aproximen, a ser posible a la
distancia de 1.500m.
385.- ¿A qué distancia si es posible se realizará la protección de emergencia?

a.- A la distancia de frenado.
b.- 300 metros.
c.- 50 metros.
d.- 1500 metros.
386.- Circulando en BAD, observamos que la vía contigua está interceptada por una gran
roca. ¿Cómo protegeremos dicha vía lo antes posible, si en ese momento se nos ha
averiado la radiotelefonía?
a.- Con señales de Parada a Mano a 100 metros del obstáculo.
b.- Con la barra de cortocircuitar y haciendo la Señal de Alarma.
c.- Con señales de Parada a Mano a 500 metros.
d.- Con señales de Parada a Mano a 1000 metros.
387.- Circulando con un tren en vía doble, su tren descarrila interceptando el gálibo de la
vía contigua. ¿Qué tipo de protección tendrá que aplicar de las siguientes?
a.- No se aplicará ningún tipo de protección.
b.- La protección de emergencia en la vía contigua.
c.- Sólo se aplicará un protocolo de evacuación destinado a viajeros.
d.- El tipo de protección que decida el PM.
388.- ¿Entre otras, en qué consiste la protección de emergencia?

a.- En colocar señales de parada a mano a 1500 metros del punto de peligro.
b.- En colocar señales de parada a mano a 1000 metros del punto de peligro.
c.- En colocar señales de parada a mano a 300 metros del punto de peligro si está el tren en el
interior de un túnel.
d.- En colocar señales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro.

389.- De las distintas formas de realizar la protección de emergencia que a continuación
se exponen, diga cual NO es correcta:
a.- Mediante la radiotelefonía.
b.- Haciendo la señal de alarma.
c.- En líneas con BEM, mediante la barra de cortocircuitar.
d.- Poniendo las señales fijas en indicación de parada.
390.- La forma de actuar en la protección de emergencia de los puntos interceptados

dependerá en cada caso de las circunstancias; no obstante ¿Qué será siempre
fundamental?
a.- La rapidez con que se actúe en relación con el tren más próximo se encuentre al lugar de
peligro.
b.- Presentar señales de parada a mano al tren o trenes que se aproximen, a ser posible a la
distancia de 1500m.
c.- En líneas con BA colocar barras de cortocircuito.
d.- Hacer desde la vía la señal de parada.
391.- Para conseguir que los trenes se detengan antes de llegar a un punto interceptado:
a.- Se colocarán en la vía señales de parada a mano: banderines de color rojo de día y farol de
luz roja de noche.
b.- Se utilizará la barra o útil de cortocircuito. Es lo más efectivo porque se las señales pasan a
ordenar parada.
c.- Existen dos medios fundamentales para conseguirlo: Informar al maquinista por cualquier
medio y hacer desde la vía la señal de parada.
d.- Lo más rápido es pedir corte tensión en catenaria.
392.- El PM nos ordena que realicemos la protección normal por encontrarse la vía
interceptada. ¿Cómo lo haríamos?
a.- Colocaríamos señales portátiles de parada a 500m del punto de peligro, en sus
proximidades o utilizando dispositivos de cortocircuito, según el caso.
b.- Cuando la señal portátil de parada no sea presentada por personal, ésta se emplazará en el
eje de la vía. Haríamos desde la vía la señal de parada e informaríamos al maquinista de la
necesidad de detenerse a tiempo.
c.- Colocaríamos señales de parada a mano a 1500m del punto de peligro y colocaríamos
señales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro.
d.- Colocaríamos señales de parada a mano a 1200m del punto de peligro y colocaríamos
señales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro.

393.- En caso de obstáculos que afecten a la vía o al gálibo, o bien, deformación o
interceptación de las infraestructuras: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a.- Se aplicará la protección de emergencia en las vías afectadas.
b.- Se aplicará la protección normal en las vías afectadas. En trenes o cortes de material que
invadan el gálibo de la vía contigua, en líneas de vía doble o múltiple, se aplicará la protección
normal en la vía o vías contiguas y otras afectadas.
c.- Para trenes o cortes de material detenidos en plena vía, en líneas con circuitos de vía, se
aplicará la protección de emergencia, por detrás, cuando se encuentren descarrilados
totalmente.
d.- La primera y la tercera respuesta son correctas.
394.- Forma de proceder en caso de interceptación. Trenes o corte de material que

invadan el gálibo de la vía contigua, en líneas de vía doble o múltiple:
a.- Se aplicará la protección de emergencia en la misma vía por la parte del sentido de la
marcha.
b.- Se aplicará la protección de emergencia en la misma vía por la parte posterior y se
cortocircuitará la vía.
c.- Se aplicará la protección de emergencia.
d.- Se aplicará la protección de emergencia en la vía contigua.
395.- Forma de proceder en caso de interceptación: Trenes o corte de material detenidos

en plena vía:
a.- Se aplicará la protección de emergencia por delante cuando la detención tenga lugar en
líneas con BA.
b.- Se aplicará la protección de emergencia por delante y por detrás cuando la detención tenga
lugar en líneas con BA.
c.- Se aplicará la protección de emergencia.
d.- Se aplicará la protección de emergencia por detrás cuando la detención tenga lugar en
líneas con BA y se encuentre descarrilado totalmente.
396.- Un tren en BA, descarrila totalmente sin interceptar el gálibo de la vía contigua.
¿Que tipo de protección se realizará?
a.- Protección de Emergencia por detrás.
b.- Protección Normal.
c.- Protección de Emergencia por ambas vías.
d.- Protección de Emergencia en la vía contigua.

397.- Una locomotora aislada descarrila totalmente en un trayecto de vía doble de BA
con CTC sin interceptar la vía contigua, ¿Qué tipo de protección se utilizará?
a.- Se aplicará la protección normal ya que no afecta a la vía contigua.
b.- No se aplicará protección alguna, es una línea de BA y está protegida por el bloqueo.
c.- Se aplicará la protección de emergencia también en la vía contigua ya que al no disponer de
gálibo no se sabe si esta interceptada.
d.- Se aplicará la protección de emergencia por detrás.
398.- ¿Quién podrá solicitar, en líneas electrificadas, el corte de tensión de catenaria en

caso de peligro inminente?
a.- El maquinista.
b.- El Responsable de Circulación y el maquinista.
c.- El Responsable de Circulación y el PM.
d.- El PM y el maquinista.
399.- Corte urgente de tensión en la catenaria: Todo personal que tenga que solicitar el
corte urgente de tensión en la catenaria lo hará por los medios más rápidos, debiendo
facilitar los siguientes datos:
a.- Bloqueo, estación y vía para el que solicita el corte y motivo.
b.- Deletreará la palabra 1 o 2 para evitar confusión, y motivo.
c.- Punto kilométrico, trayecto o estación y vía para el que solicita el corte y motivo.
d.- Trayecto o estación y vía para el que solicita el corte. Se identificará de forma clara la vía o
vías afectadas, empleando las expresiones I, II, etc. Y Motivo.
400.- ¿Cómo se procederá, cuando después de interrumpir el suministro de energía a la

catenaria, se verifique que ha desaparecido la causa de origen y el riesgo?
a.- Se procederá a restablecer el suministro de energía a la catenaria, ateniéndose a lo
dispuesto en los procedimientos que regulan los trabajos en líneas electrificadas.
b.- Se procederá a enviar medios de mantenimiento, para comprobar que el corte de tensión no
va a tener consecuencias al restablecerlo de nuevo.
c.- Se procederá a restablecer el suministro de energía, sin más comprobaciones.
d.- Se procederá a restablecer el suministro de energía a la catenaria, según consigna
establecida por el AI.

401.- Sabemos que como norma general ningún tren podrá retroceder por iniciativa del
maquinista, excepto en ciertos casos, indique cual de los propuestos es falso:
a.- La primera parte de un tren fraccionado para unirse a la segunda.
b.- Cuando los trenes o las personas que en ellos van se encuentren ante un peligro inminente.
d.- Trenes que circulen a contravía.
402.- Cuando sea necesario que un tren detenido en plena vía retroceda hasta la estación
anterior, el Maquinista solicitará autorización mediante el telefonema:
a.- «Tren detenido en el km [de la vía ( I, II, etc.) ] entre y . Solicito autorización de retroceso».
b.- «Tren detenido en el apeadero [de la vía ( I, II, etc.) ] entre y . Solicito permiso de socorro
para retroceder».
c.- «Tren detenido en la Estación [de la vía ( I, II, etc.) ] entre y . Solicito autorización de socorro
para retroceder».
d.- «Tren detenido en la Estación [de la vía ( I, II, etc.) ] entre y . Solicito permiso de retroceso».
403.- ¿Como actuará el Responsable de Circulación una vez recibida la petición de

retroceso por parte del maquinista?
a.- Cerrará las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del
Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Comprobará que no hay
ningún tren circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada,
ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado.
b.- Abrirá las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del
Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Comprobará que no hay
ningún tren circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, aunque si puede
circular una maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado.
c.- Cerrará las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del
Responsable de Circulación de la Estación colateral. Comprobará que no hay ningún tren
circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni trabajos
concedidos, o que estos se han apartado.
d.- Abrirá las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del
Responsable de Circulación de la Estación colateral. Comprobará que no hay ningún tren
circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni trabajos
concedidos, o que estos se han apartado.
404.- Quién autorizara la petición de retroceso:

a.- El PM designará que jefe de circulación lo autoriza.
b.- Los Responsables de circulación de las colaterales.
c.- El Responsable de circulación de la estación de detrás o del CTC.
d.- El PM.

405.- Si conviene usar la radiotelefonía para facilitar el retroceso de un tren, ¿quién
puede ejercer de intermediario?
a.- El Responsable de Circulación de la banda del PM.
b.- Cualquier operario de la Estación.
c.- Cualquier operario de la Estación habilitado para realizar funciones de circulación.
d.- El Responsable de Circulación.
406.- ¿Se podrá ordenar al Maquinista de un tren detenido retroceder a la estación

anterior, sin que exista previa solicitud por su parte?
a.- No.
b.- No, porque el retroceso siempre lo solicita el maquinista por telefonema.
c.- Sí.
d.- Sí y la orden será dada por el Responsable de Circulación de la Estación a la que va a
retroceder o por el Responsable de Circulación del CTC, mediante telefonema.
407.- La circulación en el trayecto de retroceso se hará considerando inexistentes las

señales:
a.- Intermedias de bloqueo y de los PCA.
b.- Intermedias de bloqueo y las avanzadas.
c.- Entradas y avanzadas.
d.- Avanzadas y de los PCA.
408.- Que prescripciones de circulación habrá que tener en cuenta el maquinista que
retroceda en vía doble:
a.- Circularán con marcha a la vista hasta que entren en la estación dando el silbido de
atención.
b.- Circularán con marcha de maniobras.
c.- Se atendrán a las prescripciones de la contravía.
d.- Ninguna es correcta.
409.- Cuando un maquinista retroceda con su tren una vez obtenida la autorización de
retroceso, para entrar en las estaciones, ¿Cómo considerará las señales de avanzada y
entrada?
a.- Las dos señales las considerará existentes.
b.- La de entrada existente y la de avanzada inexistente.
c.- La de entrada y avanzada inexistentes.
d.- La primera respuesta es la correcta y además si la avanzada ordena parada la tomará como
anuncio de parada.

410.- ¿Es cierto que queda prohibido el retroceso de un tren convencional empujado en
un tramo en el que existan PN automáticos?
a.- Sí, siempre.
b.- No, nunca.
c.- No, siempre y cuando el maquinista perciba con claridad los obstáculos visibles desde
cabina.
d.- No, siempre y cuando pueda situarse personal habilitado conocedor de la infraestructura en
cabeza en el sentido del movimiento, que garantice la detención del tren ante el PN sin
rebasarlo, si estuviera sin protección.
411.- ¿Es cierto que hasta que el tren que fue autorizado u ordenado retroceder no se
encuentre apartado en la estación, no se autorizará ningún movimiento de trenes hacia
el trayecto afectado?
a.- Sí, es cierto pero solo en ámbito sin CTC.
b.- Sí, es cierto pero solo en ámbito con CTC.
c.- No, porque puede que el retroceso sea innecesario y se autorice al Maquinista a continuar
la marcha.
d.- La respuesta anterior es correcta pero solo en ámbito CTC.
412.- ¿Qué será necesario para que el tren al que se le autorizo u ordenó el retroceso
pueda continuar la marcha hacia la estación siguiente, por desaparecer las causas que
lo motivaron?
a.- Que el Maquinista entre en comunicación con el Responsable de Circulación que le autorizó
u ordenó el retroceso, para solicitar la anulación del retroceso y que le autorice la reanudación
de la marcha.
b.- Que el Maquinista entre en comunicación con el Responsable de Circulación de la banda
del PM que le autorizó u ordenó el retroceso, para solicitar la anulación del retroceso y que le
autorice la reanudación de la marcha.
c.- Que el Responsable de circulación de la banda del PM entre en comunicación con el
Responsable de Circulación que le autorizó u ordenó el retroceso, para solicitar la anulación del
retroceso y que le autorice la reanudación de la marcha.
d.- Que Responsable de Circulación de la banda del PM entre en comunicación con el
maquinista que le autorizó u ordenó el retroceso, para solicitar la anulación del retroceso y que
le autorice la reanudación de la marcha.

413.- El Maquinista de un tren detenido en plena vía que tenga que solicitar socorro, por
avería o accidente que impida continuar la marcha, cursará el telefonema:
a.- «Tren detenido en el km (situación de la cabeza del tren) [de la vía (I, II, etc.) ] entre y por
(avería, accidente) solicito socorro».
b.- «Tren detenido en el km (situación de la cola de tren) [de la vía (I, II, etc.) ] entre y por
(avería, accidente) solicito socorro».
c.- «Tren detenido en el km (situación de la cabeza del tren) [de la vía (I, II, etc.) ] entre y por
(avería, accidente) solicito la petición de socorro».
d.- «Tren detenido en el km (situación de la cola del tren) [de la vía (I, II, etc.) ] entre y por
(avería, accidente) solicito la petición de socorro».
414.- Una vez cursado el telefonema de petición de socorro, ¿el maquinista podría
reanudar, la marcha por iniciativa propia, si ya no necesitase ser socorrido porque ha
solucionado la anomalía de su tren y ya puede seguir?
a.- Sí, siempre.
b.- No, porque es necesario que un técnico de material rodante compruebe insitu el tren, para
determinar si puede o no puede continuar, después de la anomalía.
c.- Sí, porque ya no es necesario enviar los medios de socorro y el maquinista puede
emprender la marcha.
d.- No, porque es imprescindible que se lo autorice al maquinista uno de los Responsables de
Circulación de las estaciones colaterales o del CTC.
415.- ¿Cómo actuará el maquinista, cuando lo ordene el Responsable de Circulación de

la Banda de Regulación del PM, por imprecisión en la localización del punto de
detención del tren, por falta de visibilidad o anormalidad en las señales del tren, para
esperar los medios de socorro?
a.- Colocará señales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde
espere los medios de socorro.
b.- Colocará señales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde
espere los medios de socorro y a una distancia de frenado prudencial de 1500m, para que el
tren socorro tenga referencias de la aproximación del tren a socorrer.
c.- Colocará señales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde
d.- Colocará señales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde

416.- El envío de medios de socorro desde las estaciones a un tren detenido en plena vía
podrá hacerse:
a.- Solo por delante del tren.
b.- Solo por la estación a la que se haya pedido socorro.
c.- Por delante y por detrás en sentido normal de la circulación.
d.- Por cualquiera de las estaciones colaterales al lugar de la detención o por ambas, en
sentido normal y a Contravía.
417.- Para identificar la posición del tren, en el caso de petición de socorro, ¿que se
utilizará como referencia?
a.- El punto kilométrico donde se encuentre la cabeza, y en función de su longitud y del sentido
ascendente o descendente de la Kilometración, se obtendrá el de su cola.
b.- El punto kilométrico donde se encuentre la cola, y en función de su longitud y del sentido
ascendente o descendente de la Kilometración, se obtendrá el de su cabeza.
c.- El punto kilométrico donde se encuentre la cabeza, si conviene usar la radiotelefonía, el
Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM hará de intermediario.
d.- El punto kilométrico donde se encuentre la cola, si conviene usar la radiotelefonía, el
Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM hará de intermediario.
418.- Cuando no sea posible comunicar con el Maquinista y si las circunstancias lo

aconsejan, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM podrá
disponer el envío de medios de socorro por:
a.- La estación de detrás aunque no se haya recibido petición del Maquinista.
b.- Ambas estaciones colaterales, independientemente por delante o por detrás aunque no se
haya recibido petición del Maquinista.
c.- Ambas estaciones colaterales, independientemente por delante o por detrás y a contravía
aunque no se haya recibido petición del Maquinista.
d.- Ninguna respuesta es correcta porque el Responsable de la Banda de regulación del PM,
necesita siempre la solicitud de petición de socorro del maquinista, para que le pueda enviar
los medios de socorro.
419.- El Responsable de Circulación del CTC dispondrá el envío de los medios de

socorro por la estación de delante o por la de detrás:
a.- Sin que requiera ninguna formalidad en cuanto al bloqueo.
b.- Requiriendo formalidad en cuanto al bloqueo.
c.- Requiriendo formalidad en cuanto al bloqueo, siempre y cuando lo autorice el PM.
d.- Sin que requiera ninguna formalidad en cuanto al bloqueo, siempre y cuando lo autorice el
PM.

420.- Cuando el socorro tenga lugar en vías de ancho mixto, los Responsables de
Circulación:
a.- No deberán tener presente la identificación del ancho del tren afectado para determinar las
instrucciones necesarias en su gestión, porque el PM les recordará porque ancho de vía han
de circular los medios de socorro.
b.- Deberán tener presente la identificación del ancho del tren afectado para determinar las
instrucciones necesarias en su gestión.
c.- No se podrán expedir medios de socorro por seguridad en la circulación.
d.- Se podrán expedir medios de socorro siempre y cuando el ancho mixto sea de 1.435mm y
1.000mm y siempre prevalecerá el ancho mayor para expedir el socorro.
421.- Los telefonemas recogidos en esta sección (gestión de medios de socorro) serán
registrados por los Responsables de Circulación:
a.- En el libro de bloqueos correspondiente.
b.- En el libro de itinerarios correspondiente.
c.- En el Libro de telefonemas correspondiente.
422.- Socorro a un tren en plena vía. Expedición de los medios de socorro. Si el tren
detenido NO ESTA LOCALIZADO, entre las condiciones de circulación notificadas al
Maquinista, se indicará la orden de...
a.- Circular con marcha a la vista durante todo en el trayecto afectado.
b.- Circular con marcha de maniobras durante todo el trayecto afectado.
c.- Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista al
menos desde 3km antes del punto en el que se encuentre detenido el tren.
d.- Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista.
423.- Socorro a un tren en plena vía. Expedición de los medios de socorro. Si el tren
detenido ESTA LOCALIZADO, entre las condiciones de circulación notificadas al
Maquinista, se indicará la orden de…
a.- Circular con marcha a la vista durante todo en el trayecto afectado.
b.- Circular con marcha de maniobras durante todo el trayecto afectado.
c.- Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista al
menos desde 3km antes del punto en el que se encuentre detenido el tren.
d.- Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista.

424.- ¿Cómo se dará la orden de marcha para expedir un tren de socorro, cuando la
señal de salida no pueda autorizar el movimiento?
a.- Con rebase autorizado.
b.- Con autorización de rebase.
d.- Ninguna respuesta de las anteriores es correcta porque no se puede expedir un tren en
rebase autorizado y si la señal de salida falla, el Responsable de Circulación tendría que
establecernos el BT.
425.- Tras cursar el telefonema de petición de socorro y desaparecidas las causas que lo
motivaron, desea solicitar autorización para reanudar la marcha. ¿Cuál, de entre los
propuestos, será el texto adecuado y quién podrá contestarlo en uno u otro sentido?
a.- "Tren..........que solicitó socorro, pide autorización para continuar la marcha. Ruego
conformidad," Lo contestará el Responsable de circulación de una de las estaciones colaterales
o el Responsable de circulación del CTC.
b.- "Anulo petición de socorro que hice por telefonema número...........Solicito autorización para
reanudar la marcha (o retroceder)."Lo contestará el Responsable de circulación o CTC que lo
recibió.
c.- "Anulo petición de socorro que hice por telefonema número...........Solicito autorización para
reanudar la marcha". Lo contestará sólo el PM.
d.- "Tren..........que solicitó socorro, pide autorización para continuar la marcha. Ruego
conformidad". Lo contestará el Jefe de circulación o el Responsable de circulación del CTC o el
PM.
426.- Cuando la falta de señalización afecte al alumbrado de gran intensidad luminosa;

a.- El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan
túneles de más de 300 m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de
líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo FS.
b.- El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan
líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo FS.
c.- El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan
líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo SR.
d.- El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan
líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo SR.

427.- Si en plena vía un vehículo motor circula de noche y se le inutiliza la luz de gran
intensidad, ¿Como procederá?
a.- El maquinista decidirá dependiendo de las circunstancias del momento.
b.- Se considerará inútil y pedirá socorro.
c.- Circulará hasta la primera estación abierta, sin exceder de 20 km/h, al pasar por los pasos a
nivel.
d.- Se atendrá a lo que ordene el PM, sin exceder nunca los 120kmh.
428.- En plena vía se avería la luz de gran intensidad luminosa de la locomotora. ¿Cuál
es la velocidad a la que debe circular por los pasos a nivel?
a.- Sin exceder de 15kmh.
b.- Sin exceder de 20kmh.
c.- Sin exceder de 30kmh.
d.- Sin exceder de 40kmh.
429.- En plena vía se avería la luz de gran intensidad luminosa de la locomotora. ¿Podrá
continuar hasta una estación donde pueda subsanarse la anormalidad?
a.- Sí, siempre que vaya a circular de noche por líneas con señales fijas dotadas de láminas o
pintura reflectante.
b.- No, nunca.
c.- Sí, ponderando las circunstancias.
d.- La respuesta anterior es la correcta, tras comunicar al Responsable de Circulación de la
Banda del PM.
430.- En plena vía se averían las otras señales de cabeza distintas del alumbrado de gran
intensidad, ¿podrá continuar el maquinista la marcha?
a.- Sí, podrá circular normalmente.
b.- Sí, pero tendrá que pasar por los PN sin exceder de 20km/h.
c.- No, tendría que pedir socorro.
d.- Sí, pero tendría que autorizarlo el Responsable de Circulación del PM.
431.- ¿Podrá autorizar la circulación de un tren hasta la primera estación donde existan
medios para normalizar la situación, en casos de señalización incompleta en cola?
a.- Sí, podrá autorizarlo el Responsable de Circulación de la Banda del PM.
b.- Sí, podrá autorizarlo el Responsable de Circulación del CTC.
c.- No, podrá autorizarlo el Responsable de Circulación de la Banda del PM, ni el del CTC.
d.- Las dos primeras respuestas son correctas con el consentimiento expreso de la EF.

432.- Excepcionalmente, en caso de avería total o falta de la señalización de cola, el
Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM o del CTC podrá autorizar
la circulación del tren hasta la primera estación donde existan medios para normalizar la
situación. Para ello, será necesario que:
a.- Se suspenda la circulación por los cantones que haya recorrido el tren sin señales, hasta
comprobar que circuló completo.
b.- Se prescriba la parada del tren en todas las estaciones abiertas para comprobar que circuló
completo, salvo que lleve señales portátiles apagadas y éstas se observen al paso.
c.- El Responsable de Circulación de la estación de partida curse un telefonema comunicando
a los de las estaciones afectadas, la circulación del tren sin señales de cola, facilitando la serie
y número del último vehículo.
433.- En líneas con BA, el Responsable de Circulación de la estación desde la que haya
partido un tren sin señales de cola, ¿puede autorizar la circulación de los trenes entre su
estación y la siguiente?
a.- No.
b.- Sí, mediante un BOI.
c.- Sí, siempre y cuando sea comunicada la llegada del tren afectado completo mediante
telefonema.
d.- Sí, siempre.
434.- Cuando las señales de cola de un tren se averíen y no se pueden sustituir en un

trayecto de CTC con Mando centralizado:
a.- El Responsable de Circulación prescribirá la parada en todas las estaciones.
b.- El Responsable de Circulación del CTC detendrá la circulación en las estaciones que
considere necesario.
c.- El PM tomará las decisiones.
d.- El PM ordenará la parada en todas las estaciones.

435.- En caso de avería del dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza éste
se considerará:
a.- Inútil para circular siempre.
b.- Si la avería ocurre en plena vía, el Maquinista podrá continuar hasta la estación inmediata
abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de
20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera
necesario.
c.- Si, la avería se ocurre en plena vía, el Maquinista podrá continuar hasta la primera estación
que el tren efectúe parada, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin
exceder la velocidad de 20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante
los mismos si fuera necesario.
d.- La respuesta anterior es correcta y además con esas mismas prescripciones y ponderando
el AI, con el consentimiento del Maquinista las circunstancias del momento, excepcionalmente
se podrá continuar con el vehículo de cabeza hasta donde pueda subsanarse la anormalidad.
436.- Cuando el Maquinista, durante la marcha, observe una anormalidad en el freno

automático del tren;
a.- Detendrá la marcha, e informará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación
del PM.
b.- Pedirá socorro, e informará al PM.
c.- Continuará hasta la primera estación abierta.
d.- Detendrá la marcha, e informará a la EF.
437.- ¿Qué entidad dispondrá en sus SGS de los procedimientos de actuación

adecuados para que sus Maquinistas traten de identificar la naturaleza de las
anormalidades en el funcionamiento del freno automático, en su caso, de corregirlas, de
aislar los equipos de freno afectados, de calcular el nuevo porcentaje de frenado de que
dispone y de su comunicación al Responsable de Circulación para reanudar la marcha
con normalidad, o con la reducción de velocidad que proceda?
a.- La EF.
b.- La AESF.
c.- El AI.

438.- Cuando durante la marcha el vehículo de cola de un tren de mercancías resulte su
freno inútil, el Maquinista:
a.- Continuará sin exceder de 20kmh.
b.- Continuará hasta la primera estación abierta, donde se modificará su composición.
c.- La respuesta anterior sería correcta para Automotores, no para trenes convencionales de
mercancías. Porque un tren convencional no puede continuar la marcha con el vehículo de cola
sin freno, ya que podría fraccionarse el tren y escaparse el vehículo de cola.
d.- A solicitud de la EF, el PM podrá autorizar la circulación hasta destino cuando la avería
afecte al freno automático del último vehículo remolcado.
439.- ¿Qué deberemos hacer, si por avería en el freno, el nuevo porcentaje de frenado es
inferior al que le correspondería a un Tipo 50?
a.- No excederemos de la velocidad de 50 kmh.
b.- Apretaremos los frenos de estacionamiento y pediremos socorro.
c.- Circularemos con marcha de maniobras hasta la primera estación abierta.
d.- El Responsable de circulación notificará al maquinista los siguiente: "no excederá las
velocidades máximas del Tipo 50".
440.- En caso de avería del freno automático, en las cabinas de conducción que
dispongan de medios informáticos de información del estado del tren, ¿Qué hará el
Maquinista?
a.- Cumplimentará las indicaciones de la pantalla y seguirá las instrucciones recogidas en su
Manual de conducción, comunicándolo al Responsable de Circulación de la Banda de
Regulación del PM.
b.- Cumplimentará las indicaciones de la pantalla y después de comunicarlo al PM, apretará los
frenos de estacionamiento.
c.- Cumplimentará las indicaciones de la pantalla y seguirá las instrucciones recogidas en su
Manual de circulación, comunicándolo a la EF.
d.- No es imprescindible cumplimentar las indicaciones de la pantalla, simplemente el
Maquinista apretará o hará que se aprieten los frenos de estacionamiento, hasta que no se
detecte la causa de la anomalía, comunicándolo anteriormente al PM.

441.- Cuando por avería o falta de potencia, el tren no pueda seguir la marcha, ¿Cómo
actuará el Maquinista?
a) Lo pondrá inmediatamente en conocimiento del Responsable de Circulación de la
Banda de Regulación del PM.
b) Lo pondrá inmediatamente en conocimiento del Responsable de Circulación de una de
las estaciones colaterales si no pudiera comunicar con el Responsable de circulación de la
banda del PM.
c) Si no consiguiera solucionar la avería pedirá socorro.
442.- Los trenes detenidos en plena vía que no puedan circular por sí mismos;
a) Podrán ser remolcados por otro, siempre que las condiciones de acoplamiento lo
permitan, sean del mismo ancho y el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación
del PM lo autorice.
b) Podrán ser empujados por otro, siempre que las condiciones de acoplamiento lo
permitan, sean del mismo ancho y el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación
del PM lo autorice.
c) Podrán ser empujados por otro, sin exceder de 20km/h, siempre que las condiciones de
acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y la SGS de la EF lo autorice.
d) Podrán ser remolcados por otro, sin exceder de 20km/h, siempre que las condiciones
de acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y el Responsable de Circulación de la
Banda de Regulación del PM lo autorice, conforme el SGS de la EF.
443.- Es cierto que si por necesidades excepcionales, si las condiciones técnicas lo

permiten, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, ¿podrá
disponer que dos trenes circulen fusionados?
a.- Sí, si la locomotora intercalada no suministra tracción y el freno de toda la composición es
controlado por el Maquinista de cabeza, no se excederá la velocidad de 180 Km/h.
b.- No, si la locomotora intercalada suministra tracción, aunque cumpla una serie de requisitos.
c.- No, si la locomotora intercalada no suministra tracción, aunque cumpla una serie de
requisitos.
d.- La primera respuesta es la correcta pero, no excederá la velocidad de 160 km/h.

444.- Si el Maquinista no pudiera establecer la comunicación con el Responsable de
Circulación de la banda del PM o una de las estaciones colaterales, después de avería o
falta de potencia en plena vía, ¿cómo actuaría el Maquinista?
a) Si las condiciones del vehículo motor lo permiten, avanzará con la parte de la
composición que pueda remolcar, después de asegurarse que cumple las condiciones de
frenado hasta la primera estación y garantizando la inmovilidad de la segunda parte que queda
en plena vía.
b) Aunque las condiciones del vehículo motor lo permitan, se pondrá en comunicación con
la primera estación más cercana por un propio, mediante el impreso de telefonemas.
c) El Maquinista esperará los medios de socorro, porque el SGS del AI, indica que cuando
no se sepan noticias de un tren, irán a socorrerlo con los medios al efecto.
d) La respuesta primera es la correcta si se puede garantizar la inmovilidad de la segunda
parte que queda en plena vía, mediante el freno automático.
445.- Si durante la marcha sobreviniera un accidente al Maquinista que le impidiera

prestar servicio se actuará:
a.- Avisando al servicio de urgencias.
b.- Avisando al PM.
c.- Avisando al Responsable de Circulación.
d.- Depende de las circunstancias y si le fuera posible tratará de comunicarlo al Responsable
de circulación.
446.- ¿Quién o quienes adoptarán con urgencia, las medidas de auxilio y protección que
estime necesarias, después de accidente del Maquinista?
a.- El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b.- Los servicios habilitados del AI para este fin.
c.- Personal habilitado de urgencias.
d.- Emergencias 112 y autoridades ferroviarias competentes.
447.- ¿En qué casos el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM,
aunque no tenga constancia de que ha sobrevenido un accidente al Maquinista,
procederá como si éste hubiera tenido lugar?
a.- Cuando reciba por radiotelefonía el mensaje “DETDO ANTE SEÑAL? y no pueda comunicar
con el Maquinista.
b.- Cuando el Maquinista haya solicitado autorización para ausentarse de la cabina de
conducción, y dicha ausencia se prolongue de forma injustificada en relación con el motivo de
la misma y no pueda establecer comunicación con él.
c.- La respuesta anterior es la correcta pero solo en ámbito de CTC.
d.- La primera respuesta es la correcta pero solo en ámbito sin CTC.

448.- ¿Qué tendrá en cuenta el Responsable de circulación de la banda del PM, si el
accidente sobreviene en un trayecto con declividad?
a.- Tendrá en cuenta lo previsto para el caso de escape de material, en caso de pérdida de
eficacia del freno de estacionamiento del tren accidentado y además el Responsable de
circulación de la banda del PM informará del accidente a la EF titular del tren.
b.- Tendrá en cuenta lo previsto para el caso de escape de material, en caso de pérdida de
eficacia del freno automático del tren accidentado, si este se encuentra descarrilado totalmente.
c.- Tendrá en cuenta lo previsto para el caso de escape de material, en caso de pérdida de
eficacia del freno directo de la locomotora.

Nº PREGUNTA RESPUESTA Nº PREGUNTA RESPUESTA Nº PREGUNTA RESPUESTA Nº PREGUNTA RESPUESTA
225 A 275 D 325 A 375 A
226 D 276 D 326 C 376 B
227 B 277 A 327 A 377 A
228 D 278 C 328 A 378 B
229 C 279 D 329 A 379 D
230 D 280 C 330 A 380 A
231 C 281 A 331 A 381 A
232 C 282 A 332 A 382 D
233 A 283 B 333 B 383 D
234 C 284 A 334 A 384 E
235 B 285 A 335 D 385 D
236 C 286 A 336 B 386 B
237 C 287 B 337 D 387 B
238 D 288 A 338 D 388 A
239 C 289 D 339 C 389 C
240 D 290 B 340 B 390 A
241 D 291 B 341 D 391 C
242 D 292 A 342 A 392 C
243 C 293 A 343 C 393 B
244 B 294 C 344 C 394 D
245 D 295 D 345 D 395 D
246 B 296 D 346 A 396 A
247 C 297 C 347 A 397 D
248 C 298 D 348 B 398 A
249 B 299 D 349 B 399 D
250 A 300 A 350 A 400 A
251 B 301 B 351 A 401 D
252 B 302 D 352 B 402 A
253 A 303 D 353 D 403 A
254 B 304 C 354 A 404 C
255 D 305 A 355 A 405 A
256 C 306 C 356 A 406 D
257 D 307 C 357 B 407 A
258 D 308 C 358 D 408 C
259 C 309 D 359 A 409 D
260 C 310 B 360 C 410 D
261 A 311 B 361 B 411 C
262 C 312 NADA 362 D 412 A
263 C 313 C 363 C 413 A
264 D 314 A 364 D 414 D
265 C 315 D 365 D 415 A
266 A 316 D 366 A 416 D
267 D 317 D 367 C 417 A
268 B 318 C 368 B 418 A
269 A 319 C 369 D 419 A
270 B 320 D 370 A 420 B
271 B 321 C 371 A 421 C
272 D 322 A 372 C 422 D
273 C 323 A 373 C 423 C
274 C 324 A 374 D 424 C

425 B
426 A
427 C
428 B
429 D
430 A
431 D
432 D
433 C
434 B
435 B
436 A
437 A
438 B
439 B
440 A
441 D
442 B
443 D
444 A
445 D
446 A
447 B
448 D

RCF
LIBRO 4
EXAMEN RCF LIBRO 4 Página 1

EXAMEN RCF LIBRO 4
1.- ¿A qué denominaríamos bloqueo entre dos estaciones colaterales abiertas?

a.- Sería establecer la relación de dependencia entre ambas, que permita expedir circulaciones
de una a otra en condiciones seguras.
b.- Sería establecer la relación de dependencia entre ambas, por medio de telefonemas, para
que los Responsables de circulación se informen de la circulación de los trenes en tiempo real,
para que uno pueda expedir o permitir que se expida un tren, mientras el otro esta detenido en
la estación colateral.
c.- Sería establecer un cantón para que solo puede circular un tren y este, no pueda chocar o
ser alcanzado por otro tren.
d.- La primera respuesta es correcta y además se establecerá siempre, en todos los casos, a
través de acuerdos bilaterales.
2.- En cuanto a bloqueos, ¿cómo será la relación de dependencia en vías con circulación
en los dos sentidos?
a.- La relación entre estaciones será parcial.
b.- La relación entre estaciones será total.
c.- La relación entre estaciones será dependiendo del bloqueo.
3.- En cuanto a bloqueos, ¿cómo será la relación de dependencia en vías con un único
sentido de circulación, sin señales intermedias?
a.- La relación entre estaciones será parcial.
b.- La relación entre estaciones será total, siempre y cuando sea BA.
c.- La relación entre estaciones será dependiendo del bloqueo, o sea si es un BA será total y si
es un BT no tendrá que depender de la estación colateral para expedir un tren.
4.- ¿Cuáles son los principios básicos de los bloqueos?

a.- Dos trenes que circulen por la misma vía y en sentido contrario, irán separados una
distancia que garantice que no se va a producir un alcance.
b.- Cuando un tren esté circulando por una vía, no se expedirá otro en sentido contrario por la
misma vía desde la estación colateral.
c.- Las instalaciones garantizarán la seguridad necesaria para compatibilizar las maniobras que
se realicen por la banda de una estación, con la llegada de un tren por dicha banda.

5.- ¿Qué ámbito o instalaciones sustituye el sistema de acuerdos bilaterales entre dos
estaciones colaterales abiertas, por la centralización en un puesto único del gobierno y
control del tráfico?
a.- PLO.
b.- PRO.
c.- PM.
d.- CTC.
6.- ¿El CTC podrá ejecutar las mismas órdenes y recibirá las mismas comprobaciones
que los Cuadros de Mando Locales de los enclavamientos?
a.- Sí.
b.- No.
c.- No, porque si la estación está en ML los cuadros de mando locales solo los puede ver el
Responsable de circulación que tiene el mando local de la estación.
d.- Sí, siempre que la estación se encuentre en MC.
7.- ¿Pueden las estaciones tomar el Mando Local de su enclavamiento, y decisiones que
afecten a la circulación, sin la autorización del Responsable de Circulación del CTC?
a.- Sí, en todos los casos.
b.- No, nunca.
c.- No.
d.- No, salvo en situaciones de emergencia.
8.- ¿De qué elementos necesarios, entre otros, dispondrá un CTC?

a.- Telemando de los enclavamientos eléctricos o electrónicos de las estaciones y de las
agujas situadas en plena vía.
b.- Comunicación con los gabinetes de circulación de las dependencias a gobernar y sus
señales de entrada y salida. Y comunicación de los vehículos motores, mediante radiotelefonía.
d.- Ninguna respuesta es la correcta.
9.- ¿Los enclavamientos de las estaciones por quien podrán ser gobernados?
a.- Por el CTC mediante el Mando Local (ML).
b.- Desde los cuadros de mando de las propias estaciones mediante el Mando Centralizado
(MC).

10.- ¿El CTC podrá abrir una señal de salida de una estación en MC hacia una estación
en ML, sin necesidad de autorización de esta última?
a.- Sí, en algunos casos.
b.- Normalmente no.
c.- No, porque el CTC tiene que pedir autorización al Responsable de circulación de la estación
colateral por estar esta en ML.
d.- Sí, siempre, pero no al contrario o sea de una estación en ML abrir la señal de salida hacia
una estación con MC, porque en este caso si necesitaría, la estación en ML, la autorización del
CTC.
11.- ¿A que denominamos Estaciones telemandadas?

a.- Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas
instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda.
b.- Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas
instalaciones son gobernadas a distancia desde el CTC, mediante el MC.
c.- Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas
instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el
CTC, mediante el MC.
d.- La respuesta anterior es correcta y además, en caso necesario, podrán ser gobernadas en
ML tras incorporarse a ellas un Responsable de Circulación.
12.- ¿A quién corresponde llevar a cabo la dirección y la gestión del tráfico ferroviario en
aquellas dependencias en las que se desarrollen procesos de circulación de trenes o
maniobras?
a.- Corresponde solamente al AI.
b.- Corresponde al AI y la EF.
c.- Corresponde al AI y la EF según su SGS.
13.- ¿Quién llevará la dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas,

señales y demás aparatos de una estación?
a.- El Responsable de Circulación de la estación, en el caso de estaciones sin CTC, o con CTC
cuando funcionen en ML.
b.- El Responsable de Circulación del CTC, cuando la estación funcione en MC.
c.- En una estación telemandada en MC, el Responsable de Circulación de la estación que la
gobierna.
d.- Todas las respuestas anteriores se complementan y son correctas.

14.- ¿Quién llevará la dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas,
señales y demás aparatos de los cantones situados entre dos estaciones colaterales
abiertas?
a.- El Responsable de Circulación del CTC, cuando ambas estén en MC, o bien, una en MC y
la otra en ML.
b.- Los Responsables de Circulación de ambas estaciones, cuando ambas estén en ML.
c.- Cuando las estaciones pertenezcan a CTCs distintos y estén ambas en MC, cada una
estará a cargo del Responsables de Circulación del CTC correspondiente.
15.- ¿El Responsable de Circulación de una estación en ML podrá delegar sus funciones
en el Responsable de Circulación del CTC, o en el de otra estación que disponga de
telemando sobre la primera?
a.- No, nunca.
b.- Sí, siempre.
c.- Sí, si las circunstancias lo aconsejan.
d.- Ninguna respuesta anterior es correcta.
16.- ¿Quién colaborará con el Responsable de Circulación del CTC o de la estación que
telemande, cuando éste lo disponga, con objeto de: asegurar las maniobras en vías de
circulación, la entrada o salida de vías o líneas no dependientes del CTC, comunicar la
llegada o apartado de trenes y transmitir sus órdenes?
a.- El PM.
b.- El Auxiliar de Circulación.
c.- El maquinista.
17.- ¿El Responsable de Circulación del CTC podrá ordenar a los Responsables de
Circulación de las estaciones la toma del ML?
a.- Sí, siempre.
b.- No.
c.- Sí, en algunos casos.
d.- Sí, en algunos casos, después de informarles de la situación de los trenes.

18.- Cuando cesen las causas que motivaron la toma del ML, ¿el Responsable de
Circulación del CTC se hará cargo nuevamente del MC?
a.- Sí, de manera inmediata.
b.- No.
c.- Sí, previa información de la situación de los trenes.
d.- Sí, pero no hace falta informar de la situación de los trenes, porque el MC está por encima,
en cuanto a rango de mando, del Responsable de Circulación del ML.
19.- ¿Es cierto que en los trayectos entre estaciones en ML, no se dará información a los
Maquinistas de esta circunstancia, por mantenerse la circulación al amparo del bloqueo
de la línea con CTC?
a.- Sí.
b.- No.
c.- No se le dará esta información al Maquinista, porque el Maquinista, por defecto, ya sabe
que las estaciones en ámbito de CTC están todas siempre en ML.
d.- El RCF no contempla esta circunstancia, así que no tiene ninguna relevancia esta pregunta.
20.- En los trayectos en que la circulación por las estaciones se haga con ML, no se dará
información al maquinista por mantenerse la circulación al amparo del BA con CTC:
a.- La afirmación es correcta.
b.- Depende de las circunstancias.
c.- Se debe informar a los Maquinistas.
21.- El Responsable de Circulación de una estación, ¿se abstendrá, en condiciones

normales, de tomar el ML sin orden expresa del Responsable de Circulación del CTC?
a.- Sí.
b.- No.
c.- Sí, salvo por emergencia para evitar un accidente.
d.- Sí, salvo en algunas excepciones de carácter normales.
22.- ¿Cómo queda garantizada, en los bloqueos automáticos la relación de dependencia

entre estaciones?
a.- Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema.
b.- Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual.
c.- Por la propia naturaleza de la instalación.

23.- En bloqueo automático, para expedir o dar paso a un tren es preciso que: Señale la
respuesta incorrecta
a.- El cantón de bloqueo esté libre de trenes.
b.- En BAU y BAB, se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al
efecto.
c.- Se haya establecido el itinerario de salida.
d.- Se dé la orden de marcha con la señal de salida y marche el tren.
24.- Trayecto de BA sin CTC: Un tren detiene su marcha en una estación debido a un
problema de frenado, siendo necesario aislar el freno de un vehículo remolcado, ¿Cómo
se dará la orden de marcha a dicho tren?
a.- Se dará con la orden de la señal de salida.
b.- Se dará con la orden de la señal de salida y la señal de paso.
c.- Se dará con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren.
d.- Se dará con la orden de la señal de salida y la señal de operaciones terminadas por el
agente que corresponda.
25.- Un tren circula por un trayecto de BAD (sin CTC), comprendido por las estaciones A-
B-C y D, para la estación C el tren es directo, y en una bifurcación de esa estación toma
una línea de BAU (con CTC), ¿Cómo se dará la orden de marcha en dicha estación C?
a.- Con la orden de la señal de salida y la señal de paso.
b.- Con la orden de la señal de salida.
c.- Con la señal de marche el tren y la señal de salida.
d.- Con la señal de paso.
26.- La orden de Marcha a un tren Directo en una estación de Transición de BAU sin CTC
a BAU con CTC se dará con la orden de la señal de salida y:
a.- Nada más.
b.- La señal de Marche el tren.
c.- La señal de Paso.
d.- La señal de Rebase Autorizado.
27.- A un tren parado en BAU sin CTC, cuando deban expedirle hacía un BT, la orden de
marcha se dará:
a.- Con la orden de la señal de salida.
b.- Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren.
c.- Con la orden de la señal de salida y telefonema.
d.- No se le dará la orden de Marcha.

28.- A un tren directo en BAU sin CTC, cuando deban expedirle hacía un BT, la orden de
Marcha se dará:
c.- Con la orden de la señal de salida y señal de paso.
d.- No se le dará la orden de Marcha.
29.- En un trayecto de BA sin CTC, ¿Cómo se dará la orden de marcha a un tren parado
en un, cuando se le haya variado la composición?
b.- Con la orden de la señal de salida complementada con la señal de paso.
c.- Con la orden de la señal de salida complementada con la señal de marche el tren.
d.- Con la orden de la señal de salida complementada con la indicación de operaciones
terminadas.
30.- En una estación de BAU sin CTC, la orden de Marcha a un tren directo se dará:
a.- Con la orden de la señal de Salida y la señal de Marche tren.
b.- Con la orden de la señal de Salida y la señal de Paso.
c.- Con la orden de la señal de Salida.
d.- Con la orden de la señal de paso.
31.- En un trayecto de BAU sin CTC, para la salida de un tren de origen, la orden de
Marcha se dará:
a.- Con la orden de la señal de salida en vía libre o rebase autorizado.
c.- Con la orden de la señal de salida.
d.- No se le dará la orden de marcha.
32.- ¿Cómo se da la orden de marcha a un tren en BA sin CTC en una estación en la que
a partir de ésta, está establecida la BTV, pero el tren circula por su vía y funcionando las
señales?
a.- Si el tren es directo, con la señal de paso, ya que la señal de salida es inexistente.
b.- Si el tren es directo, con la señal de paso, y la señal de salida abierta.
c.- Con la señal de salida que no ordene parada.
d.- Si el tren está parado, con la señal de marche el tren.

33.- En un trayecto de BA, ¿Cómo procederá para dar la orden de marcha a un tren que
se le ha segregado un vagón en una estación?
b.- Con la orden de la señal de salida y la señal de paso.
c.- Con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren.
d.- Por escrito o telefonema si lo hace desde una vía de servicio.
34.- ¿Cómo se dará la orden de marcha al maquinista de un tren directo que circula por
la vía en que se ha establecido la BTV cuando circula en sentido normal por dicha vía y
funciona el BAD s/CTC en todo el trayecto?
a.- Con la orden de la señal de salida y la señal de paso.
b.- Con la orden de la señal de salida.
c.- Con la señal de paso.
d.- Con la señal de marche tren.
35.- Como norma general en una línea de BAD s/CTC entre las estaciones de B y D, se
establece la BTV por vía par, funcionando el bloqueo. La orden de marcha para los
trenes que circulen en sentido normal, además de con la señal de salida, se dará:
a.- En la estación B, a los trenes directos con la señal de paso y a los que deban detenerse con
la señal de marche tren.
b.- En la estación C, se dará a los trenes directos con la señal de paso.
c.- En la estación D, a los trenes directos, con la señal de paso y a los que deban efectuar
parada, con la señal de marche tren.
d.- En todas las estaciones (B, C, D) no se dará ni la señal de paso, ni la de marche el tren.
36.- ¿Hay que presentar la señal de paso, si circula desde una estación de BAU con CTC,
hacia una estación de BAB sin CTC, y la señal de salida está en Anuncio de parada y el
tren es directo?
a.- No, nunca.
b.- No, siempre que se haya comprobado que el cantón esta libre.
c.- Si porque la señal de salida siempre tiene que estar en vía libre.
d.- Sí, siempre.
37.- ¿Cómo se dará al maquinista la orden de marcha, cuando este detenido en una
estación de BA, y vaya a circular hacia un BT?
a.- Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren.
b.- Con la señal de marche tren y la señal de salida, si el tren tiene origen en la estación, si no
con la orden de la señal de salida solamente.
c.- Con la orden de la señal de marche tren.
d.- Con la orden de la señal de salida.

38.- Entre las estaciones A y B existe Bloqueo Automático sin CTC y entre B y C existe
Bloqueo Automático con CTC. ¿Debe presentarse señal de paso en la estación B para un
tren de paso que va a circular a vía desviada?
a.- Hay que presentarla por tratarse de una transición de bloqueo.
b.- No debe presentarse, ya que en BA la orden de marcha, en este caso, se da con la orden
de la señal de salida.
c.- Si dispone de personal de circulación, hay que presentarla.
d.- Hay que presentarla cuando se suprima la parada técnica.
39.- En BA SIN CTC, la Orden de marcha A UN TREN DIRECTO se da únicamente con la

señal de SALIDA en los siguientes casos:
a.- En estaciones de transición hacia bloqueos automáticos.
b.- En estaciones abiertas AC.
d.- En estaciones cerradas AC.
40.- ¿Está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida?
a.- Solo en BAB.
b.- Solo en BAU.
c.- En BAU y BAB.
d.- No está permitida ni en BAU ni en BAB.
41.- La expedición de trenes en BAU y BAB sin CTC, de vías que no tengan señal de
Salida:
a.- No está permitida.
b.- Si está permitida y se le dará la orden de Marcha.
c.- Si está permitida después de observar otra señal del mismo lado.
42.- En BAB sin CTC, ¿Se puede expedir un tren desde una vía sin señal de salida?
a.- Si, comprobando que una señal de salida del mismo lado indica vía Libre.
b.- No está permitida la expedición de trenes en este caso.
c.- Si, basta con la señal de marche el tren.
d.- Solo se podrá expedir si lo autoriza el PM.

43.- Para expedir un tren en BAD sin CTC desde una vía sin señal de Salida, es condición
indispensable:
a.- Que una señal de Salida del mismo lado no ordene parada.
b.- Que una señal de Salida del mismo lado ordene Vía Libre y se compruebe por observación
directa.
c.- En BAD, es condición indispensable que el tren efectúe la salida desde una vía con señal.
d.- Que una señal de Salida del mismo lado no ordene Parada y se compruebe por observación
directa.
44.- Para expedir un tren en BAD con CTC en ML desde una vía sin señal de Salida, es
condición indispensable:
directa.
d.- Que una señal de Salida del mismo lado no ordene Parada y se compruebe por observación
directa.
45.- Para expedir un tren en BAD con CTC en MC desde una vía sin señal de Salida, es
condición indispensable:
directa.
46.- ¿Está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida, en
condiciones normales?
a.- Solo en BAU y BAD.
b.- En BAD sin CTC.
c.- Solo en BAU.
d.- La segunda respuesta es la correcta y además con BAD con CTC con ML.
47.- Cuando circulando en BAD sin CTC, nos expidan desde una vía sin señal de salida:
a.- El maquinista circulará al amparo del BTS.
b.- El maquinista circulará al amparo del BTS y se le dará la señal de marche tren.
c.- El maquinista circulará al amparo del BA después de presentarle la señal de marche el tren.
d.- El maquinista circulará de igual manera que lo venía haciendo en cuanto al BAD.

48.- ¿Se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida, en BAU sin CTC?
a.- Si comprobando que una señal de salida del mismo lado ordena vía libre.
c.- Si, basta con la señal de marche tren.
d.- Sólo se podrá expedir si lo autoriza el PM.
49.- Esta permitido en BA la expedición de trenes de una vía sin señal de salida:
a.- Solo en BAB.
b.- Solo en BAU.
c.- Solo en BAD.
d.- No está permitido.
50.- En BAU sin CTC, se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida?
a.- Si, comprobando que una señal de salida del mismo lado ordena vía libre.
c.- Si, basta con la señal de marche tren.
d.- Sólo se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida en BAU con CTC.
51.- En BA SIN CTC, se puede expedir un tren de una vía que no tiene señal de salida?
a.- No está permitido nunca. Se debe situar el tren en una vía que tenga señal de salida.
b.- En BAD no está permitida.
c.- En BAU y BAB sí está permitida, comprobando por observación directa que una señal de
salida del mismo lado ordena "vía libre", no siendo válida a estos efectos los visores de los
cuadros de mando. Seguidamente se establecerá el itinerario de salida y el Responsable de
circulación dará la "señal de marche el tren".
d.- En BAD sí está permitida, comprobando por observación directa que una señal de salida del
mismo lado ordena "vía libre", no siendo válida a estos efectos los visores de los cuadros de
mando. Seguidamente se establecerá el itinerario de salida y el Responsable de circulación
dará la "señal de marche el tren" y el maquinista circulará al amparo del BA.
52.- En BAD SIN CTC, un tren sale de una estación desde una vía sin señal de salida. Qué
condiciones de circulación se prescribirán al Maquinista?
a.- "Circulará hasta la estación siguiente al amparo del BA".
b.- "Circulará con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo".
c.- "Circulará con marcha de maniobras hasta la primera señal de bloqueo".
d.- "Circulará con marcha normal".

53.- En BAD con CTC, ¿se puede expedir un tren de una vía que no tiene señal de salida?
a.- Sí, Con carácter excepcional y el AI dispondrá de una persona habilitada colabore con el
Responsable de Circulación del CTC para garantizar la correcta disposición de los aparatos
que no puedan ser telemandados por este último.
b.- No está permitido nunca. Se debe situar el tren en una vía que tenga señal de salida.
c.- En BAD no está permitida.
d.-Sí está permitida, comprobando por observación directa que una señal de salida del mismo
lado ordena "vía libre", no siendo válida a estos efectos los visores de los cuadros de mando.
Seguidamente se establecerá el itinerario de salida y el Responsable de circulación dará la
"señal de marche el tren" y el maquinista circulará al amparo del BA.
54.- ¿Cómo actuará, en cuanto a prescripciones, el Responsable de circulación del CTC

cuando deba expedir un tren desde vías sin señal de salida, y el AI haya dispuesto de
una persona habilitada que colabore con él?
a.- Establecerá la parte que telemanda del itinerario de acceso a la vía general.
b.- Recibirá conformidad del personal responsable del establecimiento del resto del itinerario.
c.- Cursará al Maquinista el telefonema siguiente: «Marche el tren hasta (estación inmediata)
Con marcha a la vista hasta la señal (primera de bloqueo) ». Ordenará al personal a su cargo
reponer los aparatos a su posición normal una vez expedido el tren.
d.- Todas las respuestas se complementan y son correctas.
55.- En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU,

BAD o BAB), ¿se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizados?
a.- Sí, siempre.
b.- No, en caso de anormalidad se autorizará el rebase de la señal de salida con marcha a la
vista.
c.- Sí, siempre que el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo
autorice.
d.- La respuesta anterior es la correcta y además lo puede autorizar también el CTC.
56.- Cuando se produce una anormalidad en los dispositivos de bloqueo o en las señales
de Salida en BAU sin CTC
a.- Se establece el bloqueo de Socorro.
b.- Se establece el bloqueo por Ocupación Ordinario.
c.- Se establece el bloqueo por Ocupación Especial.
d.- Se establece el bloqueo Telefónico.

57.- En BAB sin CTC, cuando tengamos una anormalidad en el funcionamiento de la
señal de salida ¿Cuando se podrá seguir circulando al amparo del BA?
a.- Estableceremos el BT obligatoriamente.
b.- Bastará con autorizar por escrito el rebase de dicha señal, mediante un BOI, con marcha a
la vista hasta la señal siguiente.
c.- Si funcionando los dispositivos de bloqueo, el Responsable de Circulación de la estación
podrá autorizar el rebase de dicha señal, según lo dispuesto en el RCF, una vez que haya
informado de esta situación a su colateral y haya recibido la conformidad de éste de no expedir
trenes por dicha vía hasta nuevo aviso.
d.- Si los disp. de bloqueo garantizan el mantenimiento de la dirección, podrá continuar la
circulación al amparo del BA, autorizándose el rebase de dicha señal cuando el Jefe de circ.
haya informado, por telefonema, de esta situación a su colateral.
58.- En BAD sin CTC se establece el bloqueo telefónico:

a.- Cuando no funcionen las señales de salida.
b.- Siempre que no funcionen normalmente una o varias señales.
c.- El Responsable de Circulación de la Banda del PM ponderará si conviene establecer el BT.
d.- Cuando no funcione las señales de entrada, salida o intermedias o los dispositivos de
bloqueo.
59.- En BAD con CTC se establece el bloqueo telefónico:

c.- El Responsable de Circulación del CTC ponderará si conviene establecer el BT.
d.- Cuando no funcionen las señales de entrada, salida o intermedias o los dispositivos de
bloqueo.
60.- En BAU con CTC se establece el bloqueo telefónico:

d.- Cuando no funcionen las señales de entrada o salida o intermedias o los dispositivos de
bloqueo.
61.- En BAB con CTC se establece el bloqueo telefónico:

d.- Cuando no funcionen las señales de salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo.

62.- ¿Cómo queda garantizada, en los bloqueos de señalización lateral la relación de
dependencia entre estaciones?
d.- Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen
la distancia de seguridad entre trenes.
63.- En condiciones normales, en el BSL ¿se puede expedir un tren en anuncio de

parada?
a.- Sí.
b.- No, porque siempre nos tienen que expedir en vía libre.
c.- No, porque la avanzada no puede ordenar parada.
d.- Sí, porque el cantón en BSL es entre dos señales consecutivas de bloqueo.
64.- ¿Es cierto que el BSL es de aplicación en líneas de alta velocidad con BCA cuando
el sistema de protección automática de trenes (ATP) vinculado al BCA no funcione con
normalidad?
a.- Sí, cuando no funcione el sistema de protección LZB.
b.- Sí, cuando no funcione el sistema de protección ERTMS 1 o 2.
d.- No, el BSL es de aplicación en líneas de alta velocidad cuando funcionen los sistemas de
protección LZB y ERTMS/ETCS 1 o 2.
65.- Para expedir o dar paso a un tren en el BSL es preciso que:

a.- La sección de bloqueo esté libre de trenes.
b.- No existan movimientos de maniobras autorizados por la vía contigua pero si por la misma
vía, afectando al mismo trayecto, en estaciones colaterales.
c.- Se halla bloqueado el cantón de bloqueo mediante los dispositivos disponibles al efecto y se
haya establecido el itinerario de salida.
d.- Se dé la orden de marcha con la señal de salida y marche tren, si este es de origen.

66.- En el BSL, en el caso de anormalidad en las señales de salida, o en las señales de
los PB, bifurcaciones o PCA, ¿el Responsable de Circulación podrá autorizar el rebase
de las mismas con marcha normal, una vez que el cantón de bloqueo esté libre de
trenes, indicando la vía por la que el tren va a circular cuando proceda?
a.- Sí, porque el cantón es entre dos señales consecutivas de bloqueo.
b.- Sí, porque el cantón es entre dos estaciones colaterales abiertas.
c.- No, porque el cantón es entre dos señales que puedan ordenar parada y nos tienen que dar
la marcha a la vista.
d.- Sí.
67.- En el BSL, para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre, ¿el
Responsable de Circulación podrá solicitar al Maquinista del último tren que circuló la
confirmación de llegada, paso o apartado en la estación?
a.- Sí, mediante información verbal.
b.- Sí, mediante telefonema: «Tren llegó completo y apartado en ( )».
c.- No, en este bloqueo pero sí en BT y BEM.
d.- No, porque este bloqueo está dotado de contadores de ejes.
68.- ¿Cómo queda garantizada, en los BCA, la relación de dependencia entre estaciones?
a.- Por la existencia de instalaciones que controlan que la distancia de seguridad entre trenes
se mantiene, regulando la velocidad de modo que ninguno supere la Velocidad Máxima, y
garantizando la existencia de un solo tren en cada cantón de bloqueo.
b.- Por la propia naturaleza de la instalación.
c.- Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen
69.- El bloqueo de control automático (BCA) está vinculado a la circulación de trenes con
alguno de los sistemas de protección automática de trenes (ATP) en servicio siguientes:
a.- LZB.
b.- ERTMS/ETCS nivel 1 o 2.
c.- ASFA, ERTMS/ETCS nivel 2 y LZB.
d.- Las dos primeras respuestas son las correctas.
70.- Para expedir o dar paso a un tren, en BCA, es preciso que: SEÑALE LA RESPUESTA
INCORRECTA
b.- Se halla bloqueado el cantón de bloqueo mediante los dispositivos disponibles al efecto.
c.- Se haya establecido el itinerario de salida o paso.
d.- Se dé la orden de marcha con la señal de salida.

71.- Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA, se continuará la
circulación con:
a.- BSL.
b.- BAS.
c.- BT.
d.- BSL y si no funciona este, directamente se establecerá el BT.
72.- Si el ATP con el que circule el tren provocara el frenado y detención del mismo, el
Maquinista informará al Responsable de Circulación del CTC: SEÑALE LA RESPUESTA
INCORRECTA
a.- Que en su caso, autorizará la reanudación de la marcha en las condiciones específicas de
circulación que procedan hasta la señal siguiente y al amparo del BSL.
b.- Si el ATP vuelve a funcionar, el Maquinista circulará nuevamente, a partir de la señal
siguiente, con este sistema y lo comunicará al Responsable de Circulación del CTC.
c.- Que en su caso, autorizará la reanudación de la marcha con marcha normal hasta la señal
siguiente, ya que estamos circulando al amparo del BSL y el cantón de bloqueo es entre dos
señales que puedan ordenar parada.
d.- La primera y la segunda respuestas son correctas.
73.- En caso de avería, el Responsable de Circulación podrá disponer que todos los
trenes circulen con BSL entre dos estaciones:
a.- En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la desconexión del ASFA
vinculado al BCA.
b.- En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la conexión del ASFA
vinculado al BCA.
c.- En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la conexión del ATP vinculado
al BCA.
d.- En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la desconexión del ATP
vinculado al BCA.
74.- ¿Cómo queda garantizada, en los BLA, la relación de dependencia entre estaciones?
d.- Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen

75.- Las señales intermedias en el BLA, ¿todas son permisivas?
a.- Sí.
b.- Sí y algunas avanzadas.
c.- No, las intermedias son absolutas.
d.- No existen intermedias en el BLA.
76.- En líneas no superiores a 160, ¿podrá existir una señal de preavanzada?

a.- Sí y dará indicaciones de vía libre y vía libre condicional.
b.- Sí y dará indicaciones de vía libre y anuncio de parada.
c.- Sí y dará indicaciones de vía libre, anuncio de parada y parada.
d.- Ninguna respuesta es correcta por no cumplimentarse con la pregunta.

a.- Sí, en BA.
b.- Sí, en BLA.

a.- Sí, en BA y BLA.
b.- Sí, en BLA pero no en BA.
c.- Sí, en BLA y BSL.
79.- En líneas superiores a 160, ¿podrá existir una señal de preavanzada?

b.- Sí, en BLA y solo ordenará vía libre condicional.
80.- En líneas superiores a 160, ¿podrá existir una señal de preavanzada?

b.- Sí, en BLA y solo ordenará vía libre condicional y vía libre.

81.- ¿Que indicaciones no pueden presentar las señales de avanzada en el BLA?
a.- Anuncio de parada.
b.- Parada.
c.- La respuesta anterior sería la correcta si la señal de salida de una estación no sea a la vez
avanzada de la siguiente, en caso contrario si podría dar la indicación de parada.
82.- En el BLA, la señal de salida, ¿puede presentar la indicación de anuncio de parada?

a.- No, nunca.
b.- Sí, siempre.
c.- Sí, cuando la señal de salida de una estación sea a su vez avanzada de la siguiente.
d.- La respuesta anterior es incorrecta porque ese caso no se puede dar en el BLA.
83.- ¿Cómo actuará el maquinista cuando se detenga accidentalmente después de haber

franqueado una señal de preavanzada en un BA?
a.- Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al
reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre
condicional.
b.- Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al
reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de anuncio de
parada.
c.- Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al
reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre.
84.- ¿Cómo actuará el maquinista cuando se detenga accidentalmente después de haber

franqueado una señal de preavanzada en un BLA?
a.- Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al
reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre
condicional.
b.- Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al
reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de anuncio de
parada.
c.- Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al
reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre.

85.- Para expedir o dar paso a un tren, BLA es preciso que: SEÑALE LA RESPUESTA
INCORRECTA
b.- En BLAU y BLAB, se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles
al efecto.
c.- Se haya establecido el itinerario de salida. Se dé la orden de marcha a trenes parados con
la señal de salida y marche tren y a trenes directos con la señal de salida y señal de paso.
d.- No está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida.
86.- Si no funciona la señal de salida en un BLA sin CTC, ¿Cómo procederá el

Responsable de circulación de la estación?
a.- Le autorizará el rebase con marcha de maniobras al maquinista.
b.- Le autorizará el rebase con marcha normal al maquinista.
c.- Le autorizará el rebase con marcha a la vista al maquinista.
d.- Después de comprobar que el cantón está libre de trenes, le podrá autorizar el rebase al
maquinista en un BLAD.

a.- Le autorizará el rebase con marcha de maniobras al maquinista.
b.- Establecerá el BT en todos los casos y se lo notificará al maquinista.
c.- Le autorizará el rebase con marcha a la vista al maquinista.
d.- Después de comprobar que el cantón está libre de trenes, le podrá autorizar el rebase al
maquinista en un BLAD.

a.- Establecerá el BT en BLAU y BLAB.
b.- Establecerá el BT solo en BLAD.
c.- Establecerá el BT en BLAU y BLAB, y después de comprobar que el cantón esta libre de
trenes, podrá autorizar el rebase de la señal de salida en BLAD, ponderando el Responsable
de Circulación de la Banda del Puesto de Mando.
d.- Establecerá el BT en BLAD, y después de comprobar que el cantón esta libre de trenes,
podrá autorizar el rebase de la señal de salida en BLAU y BLAB, ponderando el Responsable
de Circulación de la Banda del Puesto de Mando.

89.- En el caso del BLA. Si no funciona la señal de salida en el trayecto entre una
estación y la telemandada por ésta, ¿Cómo procederá el Responsable de circulación?
a.- Autorizará al maquinista el rebase de la señal de salida.
b.- El Responsable de circulación de la Banda de Regulación del PM ponderará si conviene o
no establecer el BT.
c.- Autorizará al maquinista el rebase de la señal de salida con marcha a la vista.
90.- En el caso del BLA, si falla la señal de salida en un trayecto entre una estación y la
telemandada por ésta y se mantiene la circulación al amparo del BLA, para expedir
trenes será necesario que:
a.- El cantón de bloqueo esté libre de trenes, y autorizar el rebase de la señal de salida.
b.- El Responsable de circulación de la banda de regulación del PM establecerá por defecto, el
BT.
c.- Autorizará el rebase de la señal de salida con marcha de maniobras.
d.- Autorizará el rebase de la señal de salida con marcha a la vista hasta la señal siguiente.
91.- Si no funcionaran los contadores de ejes, en el BA, ¿Cómo actuará el Responsable

de Circulación de la estación?
a.- Comprobará por observación directa la llegada del tren completo a su estación.
b.- Comprobará, por los medios que dispone al efecto, que el tren ha liberado el cantón por la
comprobación de los circuitos de vía, en su cuadro de mando.
c.- Comprobara por observación directa que el tren a liberado el circuito de vía.
92.- Si no funcionaran los contadores de ejes, en el BLA, ¿Cómo actuará el Responsable

de Circulación de la estación?
a.- Comprobará por observación directa la llegada del tren completo a su estación.
b.- Comprobará, por los medios que dispone al efecto, que el tren ha liberado el cantón por la
comprobación de los circuitos de vía, en su cuadro de mando.
c.- Comprobará por observación directa que el tren a liberado el circuito de vía.
d.- Ninguna respuesta es correcta por no cumplimentarse con la pregunta, los contadores de
ejes siempre funcionan, estos dispositivos son mecánicos no son eléctricos.

93.- La liberación artificial anula la protección del bloqueo, por lo que su uso debe
quedar limitado a los siguientes casos:
a.- Cuando el cantón de bloqueo quede ocupado por avería (cantón de bloqueo alterado),
podrá realizarse por cualquiera de las dos estaciones colaterales, actuando sobre los
pulsadores correspondientes para realizar la preparación de la liberación del cantón de
bloqueo, liberándose de forma efectiva al ser recorrido posteriormente por una circulación en
cualquier sentido.
b.- Cuando el cantón de bloqueo quede ocupado por avería (cantón de bloqueo alterado),
podrá realizarse por cualquiera de las dos estaciones colaterales, actuando sobre los
pulsadores correspondientes para realizar la preparación de la liberación del cantón de
bloqueo, liberándose de forma efectiva al ser recorrido posteriormente por una circulación en
cualquier sentido.
c.- Si el bloqueo permanece establecido porque al abandonar la circulación el cantón de
bloqueo ha quedado alterado, éste no podrá liberarse, hasta que se normalice el cantón de
bloqueo alterado.
94.- ¿Cómo queda garantizada, en los BT, la relación de dependencia entre estaciones?
a.- Mediante acuerdos bilaterales entre sus Responsables de Circulación para concertar la
circulación de trenes entre ambas. En este caso, la relación de dependencia es total.
b.- Mediante petición y concesión de vía mediante BOI.
c.- Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual.
d.- Por la propia naturaleza de la instalación.
95.- En el bloqueo telefónico la relación de dependencia entre estaciones queda

establecida El bloqueo telefónico se aplica:
a.- Con carácter nominal, en las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo que
determine el AI.
b.- Con carácter supletorio, en líneas equipadas con sistemas automáticos de bloqueo (BA o
BLA), cuando se produzca una anormalidad en su funcionamiento, o cuando así lo ordene el
Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC.
c.- En líneas con vías banalizadas, con carácter supletorio, cuando por necesidad de expedir
trenes a contravía, lo disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del
PM.

96.- Para expedir o dar paso a un tren, en BT es preciso que: SEÑALE LA RESPUESTA
INCORRECTA
b.- Se pida y conceda la vía para el tren que se vaya a expedir.
c.- Se haya establecido el itinerario de salida.
d.- Se dé la orden de marcha con la señal de salida.
97.- En BT, el Responsable de Circulación de la estación que tenga que expedir o dar
paso a un tren, pedirá la vía al de la estación colateral, por medio de:
a.- Telefonema.
b.- Un BOI.
c.- Cuadro eléctrico-manual instalado en el Gabinete de Circulación.
d.- Consigna al efecto.
98.- En BT, cuando el Responsable de Circulación de una estación haya denegado la vía
para un tren, y tan pronto cambien las circunstancias que motivaron la decisión, avisará:
a.- Verbalmente a su corresponsal.
b.- Mediante Telefonema a su corresponsal.
c.- Por cuadro eléctrico-manual a su corresponsal.
d.- Mediante impreso al efecto a su corresponsal.
99.- En BT, inmediatamente después de la llegada de un tren a una estación o de su paso

por la misma, el Responsable de Circulación de la estación se asegurará de que:
SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a.- Ha llegado completo.
b.- Está protegido por la señal de entrada o, en ausencia de ésta, por la primera aguja.
c.- Está protegido por la señal de poste de punto protegido.
d.- Ha pasado completo.
100.- En BT ¿Cómo debe de actuar el Responsable de circulación de la estación antes de

anular la petición de vía para un tren directo?
a.- Se adoptarán las medidas necesarias para detenerlo.
b.- Presentarle la señal de paso.
c.- Presentarle la señal de paso y señal de salida abierta.

101.- Prescripciones de circulación, el Responsable de Circulación de la estación hará lo
siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a.- Procederá al cierre de las señales de entrada y de salida de la vía o vías hasta haber
obtenido la concesión de vía del Responsable de Circulación colateral. Establecerá y
comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando el enclavamiento en lo posible.
b.- Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en los itinerarios de entrada y salida
que no dispongan de enclavamiento.
c.- En estaciones carentes de señal de entrada, autorizará la entrada de los trenes con la señal
de precaución a mano.
d.- El Maquinista, en estaciones sin señal de entrada circulará dispuesto a parar ante la primera
aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del Responsable de Circulación de la estación
por radiotelefonía.
102.- En caso de anormalidad en el funcionamiento de un bloqueo automático (BA o

BLA), ¿Quien autorizará expresamente el establecimiento del BT?
a.- Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM.
b.- Responsable de Circulación de la estación.
c.- Responsable de Circulación del CTC.
d.- La primera y la tercera respuestas son correctas.
103.- El establecimiento del BT en una vía, ¿Condiciona la circulación por la otra u otras
donde se circule al amparo del BA o BLA?
a.- Sí, siempre.
b.- Sí, en algunos casos recogidos en el RCF.
c.- No.
d.- Sí, porque aunque si funcione el bloqueo en la otra vía, para que el Responsable de
Circulación, no tenga margen de error, en cuanto a expedición de trenes, establecerá el BT de
carácter supletorio en todas las vías del bloqueo BA o BLA.
104.- Cuando haya que establecer el BT en trayectos con CTC o con estaciones
telemandadas por el mismo Responsable de Circulación:
a.- El Responsable de Circulación del CTC solicitará la presencia de Responsables de
Circulación en las estaciones a su cargo donde se haya producido la anormalidad en el BA o
BLA.
b.- El Responsable de la estación que telemanda solicitará la presencia de Responsables de
Circulación en las estaciones a su cargo donde se haya producido la anormalidad en el BA o
BLA.
d.- El Responsable de Circulación del CTC notificará al maquinista, por radiotelefonía, circulará
con BT entre…..y…..

105.- Podrá el Responsable de Circulación del CTC accionar las agujas estando las
estaciones de BAU con CTC sin ML incorporadas al BT
a.- Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, siempre
sin que puede accionarlas nadie más.
b.- Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, pero el
Responsable de Circulación del CTC podrá accionarlas.
c.- Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, pero el
Responsable de Circulación del CTC podrá accionarlas, previa orden del Responsable de
Circulación de la Banda del PM.
d.- Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, pero el
Responsable de Circulación del CTC podrá accionarlas, previa orden del Responsable de
Circulación de la estación.
106.- Podrá el Responsable de Circulación del CTC accionar las señales estando las
estaciones de BAU con CTC sin ML incorporadas al BT
a.- En las estaciones intermedias del trayecto en el que no funcione el CTC, las señales de
entrada y salida de ambos lados se mantendrán ordenando parada.
b.- El Responsable de Circulación del CTC podrá accionar las señales de entrada, previa orden
del Responsable de Circulación de la estación.
107.- Establecido el BT, el Responsable de Circulación de la estación hará lo siguiente:

SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a.- Procederá al cierre de las señales de entrada y de salida de la vía o vías, cuando las
instalaciones permitan la sucesión automática de trenes.
b.- Mantendrá permanentemente las señales de salida ordenando parada, mientras esté
establecido el BT. Además de lo anterior, establecerá y comprobará el itinerario que
corresponda, aprovechando el enclavamiento en lo posible.
c.- En estaciones con CTC que no dispongan de ML, comprobará las agujas, barreras y demás
aparatos en los itinerarios de entrada y salida.
d.- La segunda respuesta no es correcta porque la señal de salida se considera inexistente y
no es requisito imprescindible que el Responsable de Circulación de la estación, mantenga
permanentemente las señales de salida ordenando parada.

108.- BT en caso de anormalidad en BA o BLA. En las estaciones de transición hacia un
trayecto con BT, cuando se disponga a darle la orden de marcha, notificará al Maquinista
lo siguiente:
a.- Circulará con BT entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ».
b.- Circulará con BT condicional entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ».
c.- Circulará con BTS entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ».
d.- Circulará con BT supletorio entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ».

lo siguiente:
c.- Circulará con BT supletorio entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ».
d.- La respuesta inmediatamente anterior es correcta y además si existen agujas en plena vía
«Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s y continuará la marcha después
de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir».

lo siguiente:
c.- Circulará con BT supletorio entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ».
d.- La primera respuesta es correcta y además si existen agujas en plena vía la notificación
será ampliada con el siguiente texto: «Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os
km/s y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir».
111.- En caso de anormalidad en BA o BLA, ¿se podrá establecer el BT para un trayecto

que comprenda varias estaciones?
a.- Sí.
b.- Sí, solo en BLA.
c.- Sí, solo en BA.
d.- No.

112.- En caso de anormalidad en BA o BLA, si se estableciese el BT, ¿Cómo se le dará la
orden de marcha al maquinista?
a.- Con la señal de salida y marche el tren.
b.- Con el marche el tren.
c.- Con la señal de salida.
d.- Con la señal de salida y si el Responsable de Circulación no la puede abrir, le autorizará el
rebase al maquinista con marcha a la vista o marcha normal, según sea BA o BLA hasta la
señal siguiente o estación siguiente.
113.- El Maquinista, en plena vía, cuando circule con BT con carácter supletorio cumplirá
lo siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a.- Considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos con BA, así como las señales
preavanzadas en trayectos con BLA dotados de ellas.
b.- La indicación de la señal de protección será considerada como comprobación suficiente,
aun cuando sea inexistente a los demás efectos. Si estuviera en indicación de parada o
apagada, se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso,
reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya
franqueado.
c.- Circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, respetando las velocidades máximas y las
limitaciones temporales de velocidad, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra
velocidad inferior.
d.- Cuando existan señales intermedias relacionadas con el ASFA Digital, desconectará dicho
equipo en el trayecto afectado o, si dispone de ASFA, seleccionará el modo BTS.
114.- El Maquinista, en plena vía, cuando circule con BT con carácter supletorio cumplirá
lo siguiente:
a.- Considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos con BA.
b.- Considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos con BLA.
c.- La primera respuesta es correcta y además llevará el ASFA conectado.
d.- La segunda respuesta es correcta y además llevará el ASFA Digital en modo BTS.
115.- El Maquinista, en plena vía, cuando circule con BT con carácter supletorio, ¿como
considerará las señales de preavanzada, en trayectos de BLA dotados de ellas?
a.- Existentes.
b.- Inexistentes.
c.- Inexistentes a trenes tipo 160.
d.- Inexistentes a trenes superiores a 160.

116.- El Maquinista, cuando circule en plena vía, con BT de carácter supletorio, ¿Cómo
considerará la señal de protección?
a.- Si esta en parada o apagada, inexistente.
b.- Si esta en parada o apagada, existente pero rebasable.
c.- La respuesta anterior es correcta y además el maquinista se detendrá ante la aguja y una
vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de
30km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.
d.- La respuesta anterior es la correcta pero sin rebasar la velocidad de 10km/h hasta que el
último vehículo la haya franqueado.
117.- El maquinista, ¿a qué velocidad circulará cuando circule con BT con carácter
supletorio?
a.- Sin exceder de 140km/h.
b.- Sin exceder de 120Km/h.
c.- Sin exceder de 120km/h, siempre y cuando se lo notifique el Responsable de Circulación.
d.- Sin exceder de 140km/h, siempre y cuando se lo notifique el Responsable de Circulación.
118.- El maquinista, ¿a qué velocidad circulará cuando circule con BT con carácter
supletorio?
a.- Sin exceder de 140Km/h.
b.- Sin exceder de 120km/h.
c.- Sin exceder de 120km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad
inferior.
d.- Sin exceder de 120km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad
superior.
119.- El maquinista, en las estaciones, cuando circule con BT con carácter supletorio,
cumplirá lo siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a.- Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordenase parada, procederá como si diera
la indicación de anuncio de parada.
b.- Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada.
c.- Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC cerradas.
d.- Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC abiertas.
120.- ¿Dónde se puede establecer una BTV?

a.- En vía única.
b.- En vía doble banalizada.
c.- En vía doble.

121.- ¿Quién autorizará la expedición de trenes a contravía?
a.- El Responsable de Circulación de la estación.
b.- El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC.
c.- El Responsable de Circulación de la estación o del CTC.
d.- El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, tanto el ámbito sin y con
CTC.
122.- ¿Qué tipo de bloqueo establecerán los Responsables de circulación para expedir
trenes a contravía?
a.- BT.
b.- BTS.
c.- BEM.
d.- BA o BLA.
123.- Cuando se establece la BTV, ¿cómo actuará el maquinista cuando circule en

sentido normal?
a.- Se atendrá al bloqueo por el que este circulando.
b.- Se atendrá al bloqueo por el que este circulando y además si está circulando en BA,
considerará inexistentes las señales intermedias.
c.- Se atendrá al bloqueo por el que este circulando y además si está circulando en BLA,
considerará inexistente la señal de salida.
d.- Considerará inexistente la señal de salida y no podrá exceder de la velocidad de 120km/h.
124.- Cuando se establece la BTV, ¿condiciona la circulación por la vía contigua?

a.- Sí.
b.- Sí, porque la banalización temporal de la vía afecta siempre a las dos vías.
c.- No.
d.- Sí, porque la banalización temporal de la vía afecta siempre a las dos vías, siempre y
cuando circulemos en BAB.
125.- ¿A cargo de quien estará el establecimiento de la BTV?

a.- Del Responsable de Circulación de la estación que expide los trenes en el sentido normal
por la vía en que se va a banalizar temporalmente la circulación de trenes.
b.- Del Responsable de Circulación de la estación que expide los trenes en el sentido a
contravía por la vía en que se va a banalizar temporalmente la circulación de trenes.
c.- Del Responsable de Circulación de la Banda de regulación del PM.
d.- Del Responsable de Circulación de la Banda de regulación del PM, siempre y cuando se
establezca la BTV en un BAB.

126.- ¿Qué requisito es imprescindible para el establecimiento de la BTV?
a.- Que sea ámbito sin CTC.
b.- Que sea ámbito con CTC.
c.- Garantizar que el cantón de bloqueo o cantones de bloqueo afectados estén libres de
trenes.
d.- Garantizar que el cantón de bloqueo afectado esté libre de trenes, pero solo en BAD.
127.- ¿Se puede dar el caso en el que se establezca la BTV en BAD o BLAD, y en sentido
normal se establezca el BT de carácter supletorio, por no funcionar estos bloqueos (BAD
o BLAD)?
a.- No.
b.- No, porque la circulación en ambos sentidos, tanto a contravía, como en sentido normal,
sería incompatible.
c.- Sí.
d.- Sí y además el maquinista considerará inexistentes las señales de salida, salvo en
estaciones cerradas o telemandadas desde otra estación o CTC, de acuerdo con la notificación
recibida, tanto si circula a contravía, así como circulando en sentido normal.
128.- Funcionando el BAD o BLAD con el MC, el establecimiento y la aplicación de la BTV

se podrá hacer en los siguientes casos:
a.- Entre estaciones colaterales de CTC, estando una en MC y la otra en ML.
b.- Entre dos estaciones colaterales a cargo de Responsables de Circulación con estaciones
intermedias sin Responsables de Circulación.
c.- Entre CTCs colaterales.
129.- Funcionando el BAD o BLAD con el MC, cuando se establezca la BTV, en las
estaciones intermedias, ¿Quién establecerá y asegurará el itinerario, a vía directa o
desviada que más convenga, permaneciendo dicho itinerario de manera preferente
mientras esté establecida?
a.- El Responsable de circulación del CTC.
b.- El Responsable de circulación de la Banda del Puesto de Mando.
c.- El Responsable de circulación de la estación.

130.- En BAD o BLAD con CTC o estaciones telemandadas en MC, el establecimiento de
la BTV, ¿Entre cuantas estaciones se hará?
a.- Se hará entre dos estaciones colaterales.
b.- Se hará entre más de dos estaciones consecutivas.
d.- Se hará entre dos estaciones colaterales siempre, no está permitido entre más de dos
estaciones consecutivas.
131.- ¿Que será indispensable para el establecimiento de la BTV por parte del
Responsable de Circulación del CTC o de la estación que telemanda?
a.- Que funcione el BAD o BLAD con el MC.
b.- Que funcione el BAD o BLAD con el ML.
c.- Que funcione el BAD o BLAD con MC y ML.
132.- En general, una vez establecida la BTV en alguno de los casos contemplados en el
art. 4.4.3.2, si posteriormente tienen que incorporarse a ella otras estaciones
intermedias, será necesaria la autorización previa del:
a.- Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b.- Responsable de Circulación del CTC.
d.- Responsable de Circulación de la estación.
133.- Para la retirada de una estación de la BTV se requiere la autorización previa del:
a.- Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b.- Responsable de Circulación del CTC.
c.- Responsable de Circulación de la estación, cuando el cantón de bloqueo o cantones de BTV
estén libres de trenes.
134.- Prescripciones de circulación cuando se establece la BTV, el Responsable de

Circulación procederá al:
a.- Cierre de las señales de entrada de la vía en la que se establece la BTV.
b.- Cierre de las señales de salida de la vía en la que se establece la BTV.
c.- Solo al cierre de las señales de entrada ya que las señales de salida se consideran
inexistentes.

135.- Para los trenes que circulen en sentido normal con BAD o BLAD en servicio:
a.- Se asegurará que no circula ningún tren a contravía.
b.- Establecerá el itinerario de entrada y de salida.
c.- Hará uso del BAB o BLAD.
136.- Cuando en BAD se establezca la BTV y el Responsable de circulación tenga que

expedir trenes a contravía, ¿podrá expedir trenes si la sección no se encuentra libre?
a.- Sí.
b.- No.
c.- No y además en la casilla de trenes en marcha del libro de telefonemas correspondiente,
figurarán los trenes que existan en cada momento en la sección.
d.- La respuesta anterior es correcta y además, cuando la sección sea liberada por el último
tren, se anotará la palabra LIBERAR.
137.- Para los trenes que circulen a contravía, se aplicarán las prescripciones
correspondientes al BT del artículo 4.4.2.3: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a.- Se asegurará que el cantón de bloqueo de BTV está libre de trenes.
b.- Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en el itinerario de salida o de entrada,
aprovechando el enclavamiento en lo posible.
c.- Notificará al Maquinista lo siguiente: Circulará en BTV entre y ».
d.- El Responsable de Circulación del CTC o el Responsable de Circulación de estaciones
telemandadas, añadirá a la notificación del telefonema de la respuesta anterior lo siguiente:
Marche el tren de vía ».
138.- ¿La siguiente notificación puede ser valedera para un trayecto que comprenda
varias estaciones? Circulará a contravía entre y…. Marche el tren de vía
a.- No.
b.- Sí.
c.- Sí, cuando éstas sean informadas de ello y lo autorice el Responsable de Circulación de la
Banda de Regulación del PM.
d.- La respuesta anterior es correcta y además en esa notificación se agregarán las estaciones
abiertas sin Responsable de Circulación.
139.- El maquinista cuando circule a contravía:

a.- Considerará inexistentes todas las señales de salida.
b.- La respuesta anterior es correcta salvo en estaciones cerradas.
c.- La respuesta anterior es correcta salvo en estaciones telemandadas desde otra estación o
CTC, de acuerdo con la notificación recibida.
d.- Considerará existentes todas las señales de salida.

a.- Mantendrá conectado el sistema ASFA, y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h,
salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior.
b.- Mantendrá conectado el sistema ASFA digital en modo BTS, y circulará sin exceder la
velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad
inferior.
c.- Desconectará el sistema ASFA, y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h, salvo que
el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior.
d.- Desconectará el sistema ASFA digital y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h,
salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad superior.

a.- Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía inexistentes.
b.- Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía inexistentes si estuvieran en
indicación de parada.
c.- Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía existentes y si la señal
permitiese el paso, será comprobación suficiente de que las agujas están bien dispuestas.
d.- Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía existentes si la señal permite
el paso e inexistentes si la señal no permite el paso.
142.- ¿Cómo procederá el maquinista en un BAD cuando circule a contravía y se haya

encontrado con una señal de protección apagada?
a.- Se detendrá ante la aguja y de acuerdo con la notificación recibida, una vez verificada que
su posición es correcta, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el
b.- Se detendrá ante la aguja y reanudará la marcha con marcha a la vista comprobando
agujas hasta que el último vehículo la haya franqueado.
c.- Se detendrá ante la aguja y reanudará la marcha con marcha de maniobras hasta que el
d.- Circulará al paso por la señal de protección con marcha normal por circular en un BAD y la
señal de protección ser a la vez intermedia y las intermedias en BAD circulando a contravía se
consideran inexistentes.
143.- Circulando a contravía, ¿Cómo considerará el maquinista al aproximarse a las

estaciones con señales de entrada a contravía?
a.- Existentes pero rebasables comprobando agujas.
b.- Inexistentes ya que circulamos a contravía.
c.- Existentes y se atendrá a lo que éstas ordenen.
d.- Inexistente si se encuentran apagadas y existentes si se encuentran abiertas.

144.- Circulando a contravía ¿Cómo considerará el maquinista al aproximarse a las
estaciones sin señal de entrada a contravía?
a.- Si hay señal de retroceso se atendrá a lo que esta ordene.
b.- Si no hay señal de retroceso entrará en la estación con marcha normal.
c.- Si hay señal de retroceso se atendrá a lo que esta ordene si se encuentra en rebase
autorizado, considerándola inexistente si esta se encuentra apagada.
d.- Si hay señal de retroceso la considerará inexistente ya que circula a contravía.
145.- Circulando a contravía ¿Cómo considerará el maquinista al aproximarse a las

estaciones sin señal de entrada a contravía? SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a.- Si hay señal de retroceso se atendrá a lo que esta ordene.
b.- Si no hay señal de retroceso parará ante a primera aguja.
c.- Si no hay señal de retroceso parará ante la primera aguja y seguidamente entrará en la
estación comprobando agujas.
d.- Si no existieran señales de entrada a contravía, procederá como si hubiera encontrado una
señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía
normal, ateniéndose a lo que ordene la señal de retroceso.
146.- Circulando a contravía, ¿Cómo procederá el maquinista en estaciones

intermitentes AC cerradas sin señal de retroceso?
a.- Comprobará el cartelón C o el luminoso EC y circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se
encuentre de nuevo en plena vía.
b.- Se detendrá ante la primera aguja y seguidamente continuará la marcha normal después de
comprobar que las agujas estén bien dispuestas y el cartelón C o el luminoso EC.
c.- Comprobará el cartelón C y seguidamente continuará con marcha de maniobras hasta
haber rebasado todo el tren las agujas de salida.
d.- Tomará la avanzada de la otra vía como parada diferida, el maquinista realizará la señal de
atención especial y cuando este detenido en la primera aguja se pondrá en comunicación con
el Responsable de circulación de la banda de regulación del PM para que le autorice el rebase
para poder entrar en la estación, una vez recibido la autorización de rebase, el maquinista
comprobará el cartelón C y continuará con marcha de maniobras hasta que se encuentre en
plena vía.

147.- Circulando a contravía, ¿Cómo procederá el maquinista en estaciones
telemandadas de acuerdo con la notificación recibida?
a.- Cuando este detenido por la orden de las señales, las rebasará verificando la protección de
los PN, la posición de las agujas y no excederá de 30 km/h al pasar por las mismas.
b.- Cuando este detenido por la orden de las señales, las rebasará con marcha a la vista y
verificando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá de 10 km/h al pasar
por las mismas.
c.- Cuando este detenido por la orden de las señales, las rebasará verificando la protección de
los PN y la posición de las agujas.
d.- En estaciones AC cerradas si está detenido por la orden de las señales, las rebasará
verificando la protección de los PN y la posición de las agujas. A diferencia de estas estaciones
AC cerradas, en estaciones telemandadas de acuerdo con la notificación recibida de <sin
Responsable de Circulación>, cuando este detenido por la orden de las señales, actuará de
igual manera pero en la verificación de la posición de las agujas no excederá de 10 km/h al
pasar por las mismas.
148.- ¿Cuando se suprimirá la BTV?

a.- Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía.
b.- Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía o cuando lo
disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
c.- Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía o cuando lo
disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC.
149.- Cuando se suprima la BTV en BAD o BLAD con CTC o estaciones telemandadas,
¿Cuándo se considerará restablecida la circulación en sentido normal?
a.- El Responsable de Circulación del CTC o de la estación que telemanda considerará
restablecida la circulación en sentido normal cuando compruebe que: no hay ningún tren
circulando a contravía.
b.- La respuesta anterior es correcta y además en los asientos de su libro de telefonemas
correspondiente esté liberada la vía tras la circulación del último tren que circuló a contravía.
c.- Las dos respuestas anteriores son correctas y además se inscriba en el mismo libro de
telefonemas el correspondiente telefonema.
d.- La primera respuesta es correcta pero en BAB o BLAB con CTC o estaciones
telemandadas.

150.- ¿Cómo actuará el maquinista de un tren directo cuando compruebe que falta el
cartelón C? SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a.- Si circula en un BT en sentido normal, la señal de salida está abierta y se le presenta la
señal de paso, el maquinista continuará hasta la estación siguiente.
b.- Si circula en un BT en sentido normal, y la señal de salida está abierta, el maquinista
continuará hasta la estación siguiente.
c.- Si circula en un BT en sentido normal y falta la señal de paso efectuará detención inmediata.
d.- Si circula en un BA en sentido normal, aunque la señal de salida este abierta, efectuará
detención inmediata.
151.- ¿Cómo actuará el maquinista cuando compruebe que el indicador luminoso EA/EC
está apagado?
a.- El maquinista considerará que la estación está abierta y entrará comprobando agujas.
b.- El maquinista considerará que la estación está abierta y si está detenido ante la señal de
entrada se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación de la banda de
regulación del PM.
c.- El maquinista considerará que la estación está cerrada y entrará comprobando agujas
aunque la señal de entrada permita el paso.
d.- El maquinista considerará que la estación está cerrada y si la señal de entrada esta en
parada, la rebasará comprobando agujas y los dispositivos de protección de los pasos a nivel.
152.- ¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, circulando

por la vía normal?
a.- Si la señal de entrada permite el paso, continuará la marcha.
b.- Aunque la señal de entrada permita el paso, por seguridad, comprobará la posición de las
agujas y PN.
c.- Si la señal de entrada está apagada la considerará inexistente, porque una estación AC
cerrada se considera como plena vía.
d.- Si la señal de entrada está apagada la considerará existente y si después de comprobar el
luminoso EA en la entrada, la rebasará comprobando la posición de las agujas y los
dispositivos de protección de los PN.

por la vía normal y se encuentre la señal de entrada apagada u ordenando parada?
a.- Comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el
andén.
b.- Avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN.
c.- Circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo en líneas con BA,
cuando éste funcione.
d.- Todas las respuestas se complementan y son correctas.

por la vía normal y se encuentre la señal de entrada apagada o ordenando parada?
a.- Comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el
andén.
b.- Avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN.
Además la verificación de la posición de las agujas, lo hará sin exceder de 30 excepto si una
indicadora de posición de las agujas indica una velocidad superior, por haber efectuado una
parada eventual en la señal de entrada.
c.- Circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo en líneas con BLA,
cuando éste funcione.

a contravía?
a.- Si no hay señal de entrada a contravía ni tampoco de retroceso, no precisa autorización
para entrar a la estación y circulará sin exceder de 30 km/h hasta rebasar las agujas de salida
a contravía (que son las agujas de entrada en circulación normal).
b.- Si hay señal de entrada o retroceso, atenerse a lo que esta indique.
c.- Si la señal está apagada o indicando parada, comprobará el indicador luminoso EC en la
entrada o el cartelón C que está instalado en el andén.

a contravía?
a.- Si la señal de retroceso ordena rebase autorizado (blanco intermitente), continuará con
marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida a contravía, comprobando la
existencia del cartelón C o el luminoso EC, para poder continuar hasta la estación siguiente.
b.- Si no hay señal de retroceso circulará sin exceder de 30 km/h hasta rebasar las agujas de
salida a contravía, una vez comprobada la existencia del cartelón C o el luminoso EC.
c.- Si hay señal de entrada a contravía y esta ordena vía libre, continuará normalmente si nada
se opone.

157.- ¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, cuando
circulando a contravía se encuentra con la señal de retroceso apagada?
a.- Circulará normalmente ya que la señal de entrada se considera inexistente.
b.- Circulará con marcha de maniobras ya que la señal de entrada se considera existente pero
rebasable.
c.- Se detendrá y se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación de la banda
del PM para que le autorice su rebase.
d.- Se detendrá y comprobará si esta el luminoso EC o está instalado el cartelón en el andén.
158.- ¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BAB con estaciones AC cerradas

circulando a contravía y se encuentra con la señal de retroceso apagada?
a.- Este caso no se puede contemplar en ámbito con CTC.
b.- Este caso solo se puede contemplar en ámbito sin CTC.
c.- Este caso no se puede contemplar.
d.- Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de entrada la existencia del
luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencia, avanzará
comprobando agujas y PN. Además esta comprobación la realizará con marcha a la vista.
159.- ¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BAD con estaciones AC cerradas

circulando a contravía y se encuentra con la señal de retroceso en parada?
a.- Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de retroceso la existencia del
comprobando agujas y PN.
b.- Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de retroceso el luminoso EC o
cartelón C y si no fuesen visibles, realizará con el silbato la atención especial.
c.- Una vez detenido ante ella, la rebasará comprobando agujas con marcha de maniobras
hasta las agujas de salida.
comprobando agujas y PN. Además circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de
bloqueo.

160.- ¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BLAD con estaciones AC cerradas
circulando a contravía y se encuentra con la señal de retroceso en parada?
a.- Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de retroceso la existencia del
comprobando agujas y PN.
b.- Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de retroceso el luminoso EC o
cartelón C y si no fuesen visibles, realizará con el silbato la atención especial.
c.- Una vez detenido ante ella, la rebasará comprobando agujas con marcha de maniobras
hasta las agujas de salida.
comprobando agujas y PN. Además circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de
bloqueo.
161.- ¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BAB con estaciones AC cerradas

circulando en sentido normal y se encuentra con la señal de entrada apagada?
a.- Este caso solo se puede contemplar en ámbito con CTC.
b.- En este caso la señal de entrada se considera existente pero rebasable, comprobando la
posición de las agujas y los dispositivos de los PN. Y además circulando con marcha de
maniobras hasta rebasar las agujas de salida.
c.- Este caso no se puede contemplar.
comprobando agujas y PN. Y además circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente
de bloqueo.
162.- ¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BAD con estaciones AC cerradas

circulando en sentido normal y se encuentra con la señal de entrada en parada?
a.- Irá dispuesto a parar ante la señal de entrada y seguidamente entrará en la estación
comprobando agujas y dispositivos de PN, con marcha de maniobras.
b.- Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y seguidamente entrará en la estación
comprobando agujas y dispositivos de PN, con marcha a la vista.
c.- Una vez detenido ante ella, la rebasará comprobando agujas sin exceder de 10km/h.
d.- Una vez detenido ante ella, comprobará el luminoso EC o cartelón C instalado en el andén.

163.- ¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BLAD con estaciones AC cerradas
circulando en sentido normal y se encuentra con la señal de entrada en parada?
a.- Irá dispuesto a parar ante la señal de entrada y seguidamente entrará en la estación
comprobando agujas y dispositivos de PN, con marcha de maniobras.
b.- Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y seguidamente entrará en la estación
comprobando agujas y dispositivos de PN, con marcha a la vista.
c.- Una vez detenido ante ella, comprobará el luminoso EC o cartelón C instalado en el andén.
Seguidamente circulará con marcha a la vista hasta la siguiente señal de bloqueo.
164.- ¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BA con estaciones AC cerradas

circulando en sentido normal y estando detenido ante la señal de entrada no puede
apreciar con claridad el luminoso EC o Cartelón C?
a.- Después de detenerse ante ella, la rebasará circulando con marcha a la vista hasta la
siguiente señal de bloqueo.
b.- Después de detenerse ante ella, se pondrá en comunicación del Responsable de circulación
de la banda del PM, para que este, en el caso de estar cerrada, le altere el orden de las
comprobaciones.
c.- Después de detenerse ante ella, se pondrá en comunicación del Responsable de circulación
de la estación para que este, en el caso de estar cerrada, le altere el orden de las
comprobaciones.
d.- No será necesario comprobar la presencia o falta del Cartelón C, para entrar en la estación,
directamente la rebasaremos con marcha a vista hasta la señal siguiente y comprobaremos
una vez dentro, la presencia o falta del Cartelón C, para poder continuar hasta la estación
siguiente. Si no está el cartelón C instalado en el andén, nos tendrán que presentar la señal de
paso.
165.- ¿Cómo actuará el maquinista en estaciones AC cerradas, si las agujas no

estuvieran bien dispuestas, o faltara el cartelón C o el indicador luminoso EC?
a.- Se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación de la estación, ateniéndose
a sus instrucciones.
b.- Se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación del CTC, ateniéndose a sus
instrucciones.
c.- Se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación de la Banda de Regulación
del PM, ateniéndose a sus instrucciones.

166.- En estaciones AC cerradas, cuando un tren se detenga entre la señal de entrada o
de retroceso y un PN, el Maquinista procederá:
a.- Como si éste estuviera sin protección.
b.- Protegido porque la estación está cerrada.
c.- Protegido porque en una estación cerrada asegura el Responsable de circulación de la
estación, antes de cerrarla, que los PN estén permanentemente protegidos.
167.- ¿Quién podrá alterar las horas programadas de cierre y apertura de las estaciones
AC?
a.- El CTC previa autorización del PM.
b.- El PM previa autorización del CTC.
c.- El PM.
d.- El Responsable de circulación de la estación previa autorización del PM.
168.- Señale la respuesta correcta..:

a.- El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará
que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones dotadas de la
indicación EA o EC.
b.- El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará
que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados.
c.- El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará
que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones dotadas de
cartelón C.
d.- El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará
que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones AC cerradas.
169.- ¿Cómo actuará el maquinista cuando se encuentre detenido por la orden de las
señales, y estén apagados los indicadores luminosos EC o EA visibles desde la cabina
de conducción?
a.- El maquinista considerará la estación como cerrada y entrará comprobando agujas y PN
con marcha a la vista.
b.- El maquinista considerará la estación como abierta y entrará comprobando agujas y PN con
c.- El maquinista considerará la estación como cerrada y comunicará con el Responsable de la
Banda de regulación del PM y se atendrá a sus instrucciones.
d.- El maquinista considerará la estación como abierta y comunicará con el Responsable de la
estación, entre otros posibles.

170.- Trenes que no cortocircuitan la vía. Señale la respuesta incorrecta..:
a.- Circularán al amparo del bloqueo existente en la línea. La singularidad de estos trenes debe
estar expresamente contemplada en la información que la EF debe facilitar al AI.
b.- Cuando el sistema de presencia de tren esté basado en circuitos de vía eléctricos afectando
a todo el recorrido del vehículo, se tendrá que establecer la EVB.
c.- Cuando se trate de estaciones dotadas de circuitos de vía, el paso se realizará de forma
preferente por la vía directa.
d.- Cuando el sistema de presencia de tren esté basado en circuitos de vía eléctricos afectando
a todo el recorrido del vehículo, a continuación de estos trenes no podrá circular ningún otro
tren en el mismo sentido.
171.- Señale la respuesta incorrecta..;

a.- La maquinaria de vía en el ejercicio de su actividad operará al amparo de una EVB como
tren de trabajos.
b.- La maquinaria de vía tendrá la consideración de tren, en sus traslados entre estaciones
durante los cuales no realice trabajos propios de su actividad.
c.- La maquinaria de vía tendrá la consideración de tren, en sus traslados entre estaciones
durante los cuales realice o no trabajos propios de su actividad.
d.- La maquinaria de vía circulará al amparo del sistema de bloqueo establecido en la línea,
según los casos que se contemplen.
172.- ¿A cargo de quien estará un Puesto de bloqueo?

a.- Del Responsable de circulación.
b.- Del Auxiliar de circulación.
c.- Del Responsable de circulación del CTC.
d.- Del Responsable de circulación de la banda de regulación del PM.
173.- ¿Cómo se establecerá un Puesto de bloqueo?

a.- Por Consigna del AI.
b.- Por Consigna C, en un determinado punto kilométrico.
c.- Por Consigna C, en un PCA.
d.- Por Consigna C, en un apeadero.
174.- ¿Cuál es el fin de un Puesto de bloqueo?

a.- Apartar y estacionar trenes.
b.- Banalizar y realizar maniobras.
c.- El mismo fin que un PCA.
d.- El mismo fin que un PCA, banalizar, apartar, estacionar y maniobrar trenes.

175.- Un Puesto de bloqueo, su establecimiento, regulación, prescripciones de
circulación y supresión se hará de acuerdo con..:
a.- La Consigna que lo regula.
b.- Responsable de circulación de la banda del PM.
c.- Responsable de circulación del CTC, cuando este en su ámbito.

1 A 51 D 101 C 151 B
2 B 52 D 102 D 152 A
3 D 53 A 103 C 153 D
4 D 54 D 104 C 154 D
5 D 55 D 105 D 155 AoC
6 A 56 D 106 C 156 D
7 D 57 C 107 D 157 D
8 A 58 C 108 A 158 C
9 D 59 C 109 A 159 A
10 D 60 C 110 D 160 A
11 D 61 C 111 A 161 D
12 A 62 D 112 B 162 D
13 D 63 C 113 D 163 D
14 D 64 C 114 A 164 B
15 C 65 C 115 B 165 C
16 B 66 D 116 D 166 A
17 D 67 B 117 B 167 C
18 C 68 D 118 C 168 A
19 A 69 D 119 D 169 D
20 D 70 D 120 C 170 B
21 C 71 A 121 C 171 C
22 C 72 D 122 A 172 A
23 D 73 D 123 A 173 A
24 A 74 C 124 C 174 C
25 B 75 D 125 A 175 A
26 A 76 D 126 C 176
27 B 77 D 127 D 177
28 C 78 D 128 D 178
29 A 79 D 129 A 179
30 C 80 B 130 C 180
31 C 81 C 131 A 181
32 C 82 C 132 C 182
33 A 83 D 133 D 183
34 B 84 A 134 D 184
35 D 85 C 135 D 185
36 A 86 D 136 B 186
37 A 87 B 137 C 187
38 B 88 C 138 C 188
39 C 89 B 139 B 189
40 D 90 A 140 A 190
41 A 91 D 141 C 191
42 B 92 A 142 A 192
43 B 93 D 143 C 193
44 B 94 A 144 A 194
45 D 95 D 145 C 195
46 D 96 D 146 A 196
47 D 97 A 147 NADA 197
48 B 98 B 148 C 198
49 C 99 C 149 C 199
50 B 100 A 150 B 200

RCF
LIBRO 5

RCF. LIBRO 5
1.- El objeto del Libro Quinto del RCF es:

a) Establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las
maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual.
b) Definir el funcionamiento, tanto en situación normal como degradada, de distintas
instalaciones de seguridad que son de uso común en la RFIG.
c) Describir y regular todas las señales que son de aplicación general en la RFIG.
d) Las respuestas A y B son correctas.
2.- ¿Qué se entiende por instalación de seguridad?

a) Los componentes, equipos y sistemas o conjunto de ellos, homologados, instalados en tierra
y con el fin de aumentar el nivel de seguridad de la circulación.
b) Los componentes, equipos y sistemas o conjunto de ellos, homologados, instalados en tierra
y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar el nivel de seguridad y regularidad de la
circulación.
c) Los componentes, equipos y sistemas, homologados, instalados a bordo de los vehículos
con el fin de aumentar el nivel de seguridad de la circulación.
d) Los componentes, equipos y sistemas o conjunto de ellos, homologados, instalados en tierra
y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar el nivel de seguridad de la circulación.
3.- ¿Cuál de las siguientes no es una instalación de seguridad?

a.- Señales ferroviarias.
b.- Bloqueos.
c.- ASFA.
d.- Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.
4.- ¿Cuál de las siguientes instalaciones de seguridad no forma parte de los dispositivos
embarcados?
a.- Información de velocidad.
b.- Detectores de cajas calientes y frenos agarrotados.
c.- Vigilancia (hombre muerto).
d.- Detección de sobretemperatura en órganos de rodadura y freno.
5.- ¿Cuál de las siguientes instalaciones de seguridad no forma parte de los sistemas
auxiliares de detección en vía?
a.- Detectores de cajas calientes y frenos agarrotados.
b.- Detectores de caída de objetos a la vía.
c.- Detectores de viento frontal.
d.- Detectores de impacto en vía.

6.- Al sistema que permite fijar itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el
ámbito de las estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las
posiciones de los distintos aparatos de vía del itinerario, las semibarreras de PN (en su
caso) y las órdenes que transmiten las señales se le denomina:
a.- Bloqueo.
b.- Enclavamiento.
c.- Sistema de protección de vía.
d.- Aparato de seguridad.
7.- Al sistema que establece relaciones de incompatibilidad con posiciones o

configuraciones de otros aparatos o señales, impidiendo establecer itinerarios
incompatibles que al interferir con los primeros afecten a su seguridad se le denomina:
a.- Enclavamiento.
b.- Aparato de seguridad.
c.- Bloqueo.
d.- Ruta de deslizamiento.
8.- “Para efectuar la apertura de una señal que autorice un itinerario, es imprescindible
que con anterioridad todos los aparatos del mismo se hallen dispuestos en la posición.”
Este es un principio básico de:
a.- Los bloqueos.
b.- Los enclavamientos.
d.- Las instalaciones de seguridad.
9.- “Mientras esté abierta la señal que autoriza un itinerario, no se puede cambiar la
posición de ningún aparato relacionado con el mismo.” Este es un principio básico de:
a.- Los bloqueos.
b.- Las instalaciones de seguridad.
c.- Los enclavamientos.
10.- “No se puede realizar la apertura de una señal que autorice un itinerario
incompatible con otro ya autorizado.” Este es un principio básico de:
a.- Los enclavamientos.
b.- Las instalaciones de seguridad.
c.- Los bloqueos.
d.- Las rutas de deslizamiento.

11.- ¿Cuál de los siguientes NO es un principio básico de los enclavamientos?
a.- Para efectuar la apertura de una señal que autorice un itinerario, es imprescindible que con
anterioridad todos los aparatos del mismo se hallen dispuestos en la posición adecuada.
b.- Mientras esté abierta la señal que autoriza un itinerario, no se puede cambiar la posición de
ningún aparato relacionado con el mismo.
c.- No se puede realizar la apertura de una señal que autorice un itinerario incompatible con
otro ya autorizado.
12.- ¿Cuál de los siguientes NO es un principio básico de los enclavamientos?

a.- Los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan a la distancia que
ofrezca la seguridad de que no se va a producir un alcance.
b.- No se puede realizar la apertura de una señal que autorice un itinerario incompatible con
otro autorizado.
c.- Ha de ofrecer la seguridad necesaria para que puedan ser compatibles las maniobras que
se realicen por la banda de una estación con la llegada de un tren por esa banda procedente
de su colateral.
13.- Cuando dos o más itinerarios no pueden ser realizados de forma simultánea se
consideran:
a.- Inseguros.
b.- No reglamentarios.
c.- Incompatibles.
d.- Compatibles.
14.- ¿Mediante qué documento estarán contenidas las incompatibilidades de cada

enclavamiento?
a.- En la Tira de Bloqueo que regule su operatividad.
b.- En la Consigna que regule su operatividad.
c.- En el Aviso que regule su operatividad.
d.- En el Reglamento de Circulación Ferroviaria.
15.- En el manejo de los enclavamientos y de los elementos que gestionan se cumplirá

estrictamente con lo prescrito en:
a.- El Reglamento.
b.- En las Consignas del AI que regulen su operatividad.
c.- El Libro de Itinerarios que regula su operatividad.

16.- ¿Qué se describe en los documentos relativos al manejo de los enclavamientos y de
los elementos que gestionan?
a.- Las instalaciones y la forma de proceder en caso de avería.
b.- Las instalaciones, su utilización y la forma de proceder en caso de avería.
c.- Las instalaciones, su utilización, su amplitud de movimientos y la forma de proceder en caso
de avería.
17.- Cuando excepcionalmente, sea preciso maniobrar agujas a distancia en un itinerario

no disuelto por un tren, una vez desenclavado éste, se deberá comprobar previamente:
a.- La liberación del circuito de vía correspondiente a la aguja
b.- La apertura mediante la orden de rebase autorizado de la señal asociada a la aguja
c.- La detención y posición del tren en relación a la aguja que se pretende mover
d.- La compatibilidad del movimiento a realizar.
18.- Cuando no sea posible efectuar la apertura de la señal de entrada como establezca
la correspondiente Consigna del AI, se podrán establecer itinerarios para el
estacionamiento de los trenes en condiciones especiales. Para efectuarlo se tendrá en
cuenta el siguiente o los siguientes criterios:
a.- Mediante la orden de rebase autorizado cuando la señal de entrada disponga de dicha
indicación
b.- Si la señal de entrada no dispone de la indicación de rebase autorizado, se autorizará su
rebase
c.- Si la estación no dispone de señal de entrada, se detendrá el tren ante la primera aguja y se
ordenará su estacionamiento con marcha de maniobras
d.- Las tres respuestas anteriores son correctas.
19.- Si una señal de entrada no dispone de la indicación de rebase autorizado, y no es

posible efectuar la apertura de esta señal como establezca la correspondiente Consigna
del AI:
a.- Se autorizará su rebase por telefonema, prescribiendo cuantas comprobaciones precise
realizar el tren.
b.- Se autorizará su rebase por escrito, prescribiendo marcha de maniobras.
c.- Se autorizará su rebase por escrito, prescribiendo marcha de maniobras y cuantas
comprobaciones precise realizar el tren.
d.- Se autorizará su rebase por telefonema, prescribiendo marcha de maniobras y cuantas
comprobaciones precise realizar el tren.

20.- ¿Cuál de los siguientes es un itinerario incompatible?
a.- La entrada de un tren mientras está saliendo otro del mismo sentido por el lado opuesto, si
la estación dispone de enclavamiento pero el movimiento no es presenciado por el
Responsable de Circulación
b.- En una estación sin enclavamiento, la entrada simultánea de dos trenes en sentido contrario
cuando la disposición de las vías o de los aparatos de vía impiden realizar itinerarios
concurrentes
c.- La entrada simultánea de dos trenes en sentido contrario en una estación sin enclavamiento
d.- Dos itinerarios que pueden ser realizados de forma simultánea en una estación con
enclavamiento.
21.- Para la entrada, salida y paso de los trenes, las agujas se hallarán en todos los
casos inmovilizadas como se indique:
a.- En el correspondiente Libro de Itinerarios
b.- En la correspondiente ETI CMS
c.- En las correspondientes Especificaciones Técnicas de Circulación
d.- En la correspondiente Consigna del AI.
22.- ¿Cuál de los siguientes es requisito para que una aguja inmovilizada mecánica o
eléctricamente en la posición correspondiente a un itinerario, no precise comprobación
para otros itinerarios posteriores?
a.- Que dicha posición se mantenga inalterable
b.- Que la secuencia de señales sea la adecuada para el enclavamiento
c.- Que se permita la apertura de la señal asociada a la aguja
d.- Cualquiera de las respuestas anteriores es correcta.
23.- Siempre que sea posible, las agujas de las vías donde se encuentre material
apartado estarán orientadas:
a.- A vía directa.
b.- En la posición que evite la deriva a vías de servicio.
c.- En la posición que evite la deriva a vías de circulación.
d.- En la posición que permita tomarlas de talón.
24.- ¿Cuál de las siguientes no es una función de los sistemas de protección del tren?
a.- Información de las señales en cabina.
b.- Frenado del tren al realizar un movimiento no autorizado o al superar la velocidad límite.
c.- Frenado del tren en caso de mal funcionamiento del sistema.
d.- Supervisión continua de la velocidad del tren, con aplicación de rectas de frenado acordes
con el estado de la señalización y con la velocidad máxima permitida en cada punto.

25.- ¿Cuál de los siguientes sistemas de protección del tren proporciona información y
supervisión continua?
a.- ASFA
b.- LZB
c.- EBICAB
d.- ERTMS Nivel 1.
26.- ¿Cuál de los siguientes sistemas de protección del tren proporciona información y
supervisión continua?
a.- ASFA
b.- ERTMS Nivel 2
c.- EBICAB
d.- ERTMS Nivel 1.
27.- ¿Cuál de los siguientes sistemas de protección del tren proporciona información
puntual y supervisión continua?
a.- ASFA
b.- EBICAB
c.- ERTMS Nivel 1
d.- La segunda y la tercera respuesta son correctas.
28.- ¿Cuál de los siguientes sistemas de protección del tren proporciona información
puntual y supervisión puntual o semicontinua?
a.- ASFA
b.- ERTMS Nivel 2
c.- EBICAB
d.- ERTMS Nivel 1.
29.- ¿Cuál de las siguientes no es una funcionalidad del equipo embarcado de los
sistemas de protección del tren?
a.- Presentar al Maquinista permanentemente en el panel de información del sistema, las
indicaciones necesarias para regular la marcha del tren, de modo que en caso de una
actuación no acorde con aquellas, el sistema actúe provocando una orden de freno.
b.- Presentar al Maquinista el estado de las circulaciones que hay alrededor, de modo que
regule la marcha del tren y aplique las restricciones de velocidad que le ordene el sistema.
c.- Presentar al Maquinista órdenes, indicaciones y el modo de operación del sistema de
señalización para las actuaciones concretas que deba realizar.

30.- En los sistemas de protección del tren, las operaciones de conexión y desconexión
del equipo embarcado, se realizarán conforme a lo indicado en:
a.- El Manual de Circulación de cada vehículo.
b.- El Libro de Normas del Maquinista.
c.- El Manual de Conducción de cada vehículo.
d.- La Consigna del AI que regula el sistema de protección del tren.
31.- ¿En qué caso el Maquinista llevará conectado el sistema embarcado de protección
del tren compatible con el trayecto a recorrer?
a.- Siempre.
b.- Cuando circule por un trayecto incompatible con el sistema embarcado.
c.- Nunca.
d.- Siempre, salvo en los casos especificados en este Reglamento.
32.- En los sistemas de protección del tren, la introducción de datos al sistema

embarcado de protección del tren compatible con el trayecto a recorrer la realizará el
maquinista:
a.- A tren parado.
b.- Con el equipo embarcado anulado.
c.- A tren en movimiento.
d.- A tren parado, previa autorización del Responsable de Circulación de la Banda de
Regulación del PM.
33.- En los sistemas de protección del tren, la introducción de datos en el equipo

embarcado se realizará de acuerdo con lo indicado en:
a.- Los Manuales de conducción y del equipo.
b.- El Manual de Circulación y la Consigna del AI que lo regula.
c.- Con los datos que figuran en el “Libro de Itinerarios del Maquinista”.
34.- Si el Maquinista debe considerar inexistentes las señales intermedias en BA ¿En qué
caso o casos no será necesario desconectar el equipo ASFA?
a.- Cuando se le notifique o se regule por Consigna que las balizas de las señales que deba
considerar inexistentes han sido retiradas o tapadas con chapas cubrebalizas.
b.- Cuando el sistema ASFA permita circular en modo BTS.
d.- En ningún caso.

35.- Cuando el Maquinista, circulando a contravía, deba considerar inexistente la señal
de salida, llevará el sistema ASFA:
a.- Desconectado.
b.- Conectado en modo BTS.
c.- Conectado.
d.- Conectado solo en los trayectos donde haya señales de entrada a contravía.
36.- Cuando las señales estén apagadas o muestren órdenes o informaciones

discordantes con las del equipo ASFA, el Maquinista:
a.- Desconectará el equipo e informará al Responsable de Circulación de la Banda de
Regulación del PM o al Responsable de Circulación del CTC.
b.- Actuará siempre cumpliendo la indicación más restrictiva.
c.- Seleccionará el modo BTS, si el sistema lo permite.
d.- Efectuará detención inmediata.
37.- Señales apagadas o discordantes con sistema ASFA; cuando una señal de
protección de Paso a Nivel presente la indicación de PN protegido y la información dada
por el equipo ASFA sea la de PN sin protección, el Maquinista:
a.- Circulará sin exceder de 20 km/h por el PN o grupo de PN.
b.- Se atendrá a la orden de la señal.
c.- Efectuará detención inmediata.
d.- Respetará esta última orden.
38.- El sistema para el control de presencia activa del Maquinista, que actúa sobre el
freno de emergencia del tren en caso de falta de reconocimiento cuando el sistema lo
requiere se denomina:
a.- Dispositivo de vigilancia.
b.- Dispositivo de información de velocidad.
c.- Dispositivo de detección de sobretemperatura en elementos de rodadura y freno.
39.- El sistema que informa de manera continua al Maquinista de la velocidad real del
tren, la cual es grabada en los elementos de registro del vehículo se denomina:

40.- El sistema que informa al Maquinista de la existencia de alarmas por temperaturas
en elementos de rodadura y de freno se denomina:
41.- En los dispositivos embarcados de vigilancia, de información de velocidad y de

detección de sobretemperatura en elementos de rodadura y freno, la información de
estos equipos:
a.- Estará condicionada por la información transmitida a través de los equipos en vía.
b.- Prevalece sobre la de los equipos en vía.
c.- Prevalece en caso de mostrar una alarma no detectada por los equipos en vía.
d.- Ninguna de las anteriores respuestas es válida.
42.- En la estación de origen de cada servicio, las cabinas de conducción deberán tener
en perfectas condiciones de funcionamiento:
a.- Los dispositivos de vigilancia e información de velocidad.
b.- El TELOC y los dispositivos de información y supervisión del vehículo motor.
c.- En los vehículos equipados, el dispositivo de detección de sobretemperatura en elementos
de rodadura y freno.
43.- Para trenes sin dispositivo embarcado de detección de sobretemperatura en

elementos de rodadura y de freno, cuando un Responsable de Circulación reciba una
alarma instalada en el registrador:
a.- Procederá a comunicárselo al Maquinista y asegurará la parada del tren ante la primera
señal.
b.- Asegurará la parada del tren ante la primera señal.
c.- En función del componente afectado y del tipo de alarma, procederá a comunicárselo al
Maquinista, asegurando la parada del tren ante la primera señal u ordenándole detención
inmediata.
d.- En función del componente afectado y del tipo de alarma, procederá a comunicárselo al
Maquinista, o asegurará la parada del tren ante la primera señal o pantalla de cantonamiento.

44.- Sistemas auxiliares de detección instalados en la vía, en los detectores de
sobretemperatura en cajas de grasa, ruedas y discos de freno, cuando un Responsable
de Circulación reciba una alarma en el registrador, indicará al Maquinista:
a.- Lado al que afecta la alarma: derecho o izquierdo en el sentido de circulación del tren.
b.- Tipo de alarma y temperatura medida.
c.- Lugar que ocupa el eje o rueda con indicios de caldeo, contado desde cabeza a cola
incluida la locomotora o locomotoras.
d.- Cualquiera de las anteriores respuestas es correcta.
45.- Cuando el CTC reciba una alarma desde un detector de caída de objetos a la vía:
a.- Se prescribirá Marcha a la vista al paso por el punto donde está instalado.
b.- Se considerará que la vía o vías afectadas están interceptadas.
c.- Se limitará la velocidad de paso por el punto donde está instalado a 160 km/h.
46.- Los detectores de impacto en vía:

a) Son sistemas que permiten detectar defectos o deformaciones en los elementos de
rodadura de los trenes, así como impactos en ejes.
b) Son sistemas que permiten detectar deformaciones o descarrilamientos en los
elementos de rodadura de los trenes, así como sobrepesos en ejes.
c) Son sistemas que permiten detectar defectos o deformaciones en los elementos de
rodadura de los trenes, así como sobrepesos en ejes.
d) Son sistemas que permiten detectar defectos o deformaciones en los ejes de los
trenes, así como sobrepesos en los elementos de rodadura.
47.- Los detectores de viento lateral:

a) Son sistemas que permiten conocer la existencia de obstáculos en los puntos de la vía
en los que se instalan desde el momento de su caída.
b) Son sistemas encargados de controlar la velocidad del viento que incide lateralmente
sobre la vía. Están compuestos por un número determinado de estaciones
meteorológicas instaladas entre las señales de entrada de dos estaciones, que
permiten dividirla en sectores de control de viento.
c) Son sistemas encargados de controlar la velocidad del viento que incide
longitudinalmente sobre la vía. Están compuestos por un número determinado de
estaciones meteorológicas instaladas en la línea, que permiten dividirla en sectores de
control de viento.
d) Son sistemas encargados de controlar la velocidad del viento que incide lateralmente
sobre la vía. Están compuestos por un número determinado de estaciones
meteorológicas instaladas en la línea, que permiten dividirla en sectores de control de
viento.

48.- En los detectores de viento lateral, Cada estación meteorológica predice el
comportamiento del viento (detector predictivo) en su sector o sectores de control, con
una antelación de:
a) 5 minutos.
b) 10 minutos.
c) 20 minutos.
d) 30 minutos.
49.- En los detectores de viento lateral, cuando se desconoce el estado de viento del
sector de control asociado a la estación meteorológica, siendo la situación más
desfavorable para la operación, se produce la siguiente alarma:
a) Alarma de viento.
b) Alarma de operatividad.
c) Alarma de desactivación.
d) Alarma de operación.
50.- En los detectores de viento lateral, cuando se predice un viento incompatible con la
circulación normal de los trenes, se produce la siguiente alarma:
a) Alarma de viento.
b) Alarma de operatividad.
c) Alarma de desactivación.
d) Alarma de anulación.
51.- En los detectores de viento lateral, cuando una alarma de viento o de operatividad
desaparece, se produce la siguiente alarma:
a) Alarma de anulación.
b) Alarma de desactivación.
c) Alarma de desaparición.
d) Alarma de operatividad.
52.- En los detectores de viento lateral, cuando se produce una alarma de viento:
a) Se considerará que la vía o vías afectadas están interceptadas en el punto
correspondiente.
b) El Responsable de Circulación determinará una “Limitación Temporal de la Velocidad
Máxima” a implantar en el sector de control de viento afectado, que se deberán notificar
al Maquinista.
c) La aplicación determinará una “Limitación Temporal de la Velocidad Máxima” a
implantar en el sector de control de viento afectado, que se deberán notificar al
Maquinista.
d) Se notificará al Maquinista marcha a la vista en el punto correspondiente.

53.- En los detectores de viento lateral, ¿Cuál de los siguientes motivos puede producir
una alarma de operatividad?
a.- Pérdida de comunicación con la estación meteorológica.
b.- Estado de “habilitación” de la estación meteorológica. En este estado existe comunicación y
se ha producido alguna incidencia que permite predecir el viento en el sector de control.
c.- Activación del “modo de mantenimiento” de la estación meteorológica.
54.- En los detectores de viento lateral, ¿Cuándo desaparecerá una alarma de viento?
a) Cuando se predice que el viento será compatible con la circulación normal de trenes en
el sector de control correspondiente.
b) Cuando desaparece el motivo que impide conocer el estado operativo de un sector de
control de viento.
c) La primera respuesta es correcta, y además, al recuperarse la comunicación o la
“habilitación” de la estación meteorológica, pueden pasar algunos minutos hasta que se
realice la predicción y, por tanto, se indique el estado por viento del sector. Durante
este tiempo perdurará el estado de “inhabilitación”.
d) La segunda respuesta es correcta, y además, al recuperarse la comunicación o la
55.- En los detectores de viento lateral, ¿Cuándo desaparecerá una alarma de

operatividad?
a) Cuando se predice que el viento será compatible con la circulación normal de trenes en
el sector de control correspondiente.
b) Cuando desaparece el motivo que impide conocer el estado operativo de un sector de
control de viento.
c) La primera respuesta es correcta, y además, al recuperarse la comunicación o la
d) La segunda respuesta es correcta, y además, al recuperarse la comunicación o la

56.- En los detectores de viento lateral, ¿Cómo se notificarán al Maquinista las
“limitaciones temporales de velocidad máxima” establecidas?
a) Incluyéndolas en el “Libro de itinerarios del Maquinista”.
b) Por escrito en la estación de origen o en la primera donde efectúe parada.
c) Por medio de la radiotelefonía, cuando no sea posible establecerlas a través del sistema de
regulación del tráfico.
d) La primera y la tercera respuesta son correctas.
57.- ¿Dónde se sitúa un PN enclavado?

a) Entre las señales de salida de una estación y su protección se activa mediante el
establecimiento de los itinerarios que le afecten, y se desactiva con la progresiva
disolución del itinerario al avance del tren.
b) Entre las señales de entrada de una estación y su protección se activa mediante el
establecimiento de los itinerarios que le afecten, y se desactiva con la progresiva
disolución del itinerario al avance del tren.
c) En plena vía y su protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al
mismo.
d) En plena vía y su protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al
paso por las señales intermedias que lo protegen.
58.- ¿Dónde se sitúa un PN automático?

a.- Entre las señales de salida de una estación y su protección se activa mediante el
establecimiento de los itinerarios que le afecten, y se desactiva con la progresiva disolución del
itinerario al avance del tren.
b.- Entre las señales de entrada de una estación y su protección se activa mediante el
establecimiento de los itinerarios que le afecten, y se desactiva con la progresiva disolución del
itinerario al avance del tren.
c.- En plena vía y su protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al paso por
las señales intermedias que lo protegen.
d.- En plena vía y su protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al mismo.
59.- ¿En qué caso la protección de los PN estará asegurada antes del paso de los trenes,
por las indicaciones de las señales fijas, y por las instalaciones que los equipan?
a.- En los PN enclavados.
b.- En los PN automáticos.
d.- En ningún caso.

60.- ¿Cuándo podrán establecerse Pasos a Nivel provisionales por obras?
a.- Siempre que la magnitud de las obras lo requiera, previa autorización del Responsable de
Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b.- En ningún caso.
c.- Con carácter excepcional y por causas absolutamente justificadas y deberán contar con la
autorización expresa de la AESF.
d.- La respuesta anterior es correcta, y además el AI efectuará su regulación por Consigna
indicando en la misma los sistemas de seguridad y señalización que afecten al PN.
61.- No tendrán la consideración de PN las intersecciones de caminos o vías de

comunicación con líneas férreas cuando éstas se produzcan en:
a.- El interior de las terminales logísticas.
b.- En el exterior de las zonas portuarias.
c.- En el interior de las zonas portuarias.
62.- ¿En qué documento deberá quedar establecida la protección y regulación de las
intersecciones especiales?
a.- En el SGS de cada AI.
b.- En una Consigna del AI.
c.- En el SGS de cada EF.
d.- En el Libro de Itinerarios del Maquinista.
63.- El Responsable de Circulación que tenga a su cargo una señal y excepcionalmente,

debiendo ordenar parada, no lo hiciera:
a) Lo comunicará urgentemente por telefonema a los Responsables de Circulación
afectados. A continuación esa estación dejará de intervenir en el bloqueo.
b) Evitará el establecimiento de secuencias anormales de señales en relación a la señal
afectada y lo comunicará inmediatamente al Responsable de Circulación de la estación
colateral que proceda y al de la Banda de Regulación con objeto de que adopten las
medidas correspondientes.
c) Asegurará la detención de los trenes afectados con los medios a su alcance (señales
portátiles de parada, etc.) y lo comunicará inmediatamente al Responsable de
Circulación de la estación colateral que proceda y al de la Banda de Regulación con
objeto de que adopten las medidas correspondientes.
d) Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

64.- Cuando el Responsable de Circulación a cargo de la señal no pueda comprobar por
sí mismo o por una persona a su cargo la posición de ciertas agujas, piquetes,
ocupación de vías, barreras, etc., ¿Podrá pedir al Maquinista que realice estas
comprobaciones visuales?
a.- Sí, verbalmente.
b.- Sí, prescribiéndolo en la autorización de rebase de la señal.
c.- No, en ningún caso.
d.- Solo si la estación está en Mando Local.
65.- Esté, o no libre el trayecto a recorrer el rebase de una señal de Salida de Bloqueo
Automático (BA) se autorizará:
a.- Siempre con marcha de maniobras.
b.- Siempre con marcha normal.
c.- Marcha a la vista en BA con CTC y marcha normal en BA sin CTC.
d.- Siempre con marcha a la vista.
66.- En líneas con BLA y BSL, el rebase de las señales de salida y de los PCA, en su
caso, se autorizará:
a.- Con marcha a la vista, esté o no libre el trayecto a recorrer.
b.- Con marcha normal en BSL y con marcha a la vista en BLA.
c.- Con marcha normal en BLA y con marcha a la vista en BSL.
d.- Con marcha normal, cuando el trayecto a recorrer esté libre de trenes.
67.- Cuando el Responsable de Circulación no pueda autorizar al Maquinista el rebase de

una señal mediante telefonema:
a.- No se podrá autorizar el rebase de la señal.
b.- Se establecerá el BT por anormalidad.
c.- El rebase se hará mediante la entrega al Maquinista del Boletín de autorización de rebase.
68.- En la autorización de rebase de una señal, ¿Podrá autorizarse simultáneamente el

rebase de dos o más señales?
a.- No, el rebase de señales se hará de una en una.
b.- Sí, en líneas sin CTC, dotadas de radiotelefonía.
c.- Sí, cuando éstas estén directamente relacionadas.
d.- No podrá autorizarse simultáneamente el rebase de dos o más señales, excepto cuando se
trate de bloqueos unidireccionales.

69.- En líneas sin CTC, dotadas de radiotelefonía, el rebase de varias señales sucesivas:
a.- Podrá autorizarse por su Responsable de Circulación.
b.- Podrá autorizarse por su Responsable de Circulación cuando se trate del BA.
c.- No podrá autorizarse.
d.- Se realizará con marcha a la vista, sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas.
70.- ¿En qué caso se podrá autorizar el rebase de varias señales sucesivas?
a.- En líneas de BA y siempre que lo autorice el Responsable de Circulación de la Banda de
Regulación del PM.
b.- En líneas con CTC, dotadas de radiotelefonía, cuando lo autorice el Responsable de
Circulación del mismo.
c.- No se puede autorizar en ningún caso.
d.- Cuando se circule al amparo del BT por anormalidad en el BA o BLA.
71.- En el rebase de varias señales sucesivas, ¿cuándo será prescrita al Maquinista la

comprobación de la posición de las agujas?
a.- Cuando el Responsable de Circulación del CTC no pueda realizarla por sí mismo, o por una
persona a su cargo.
b.- En cualquier caso.
c.- Cuando el rebase lo prescriba un Responsable de Circulación que no esté ubicado en la
dependencia asociada a esas señales.
d.- Cuando ésta sea la primera circulación a la que se le haya autorizado el rebase.
72.- En líneas de CTC, dotadas de radiotelefonía, en el telefonema de rebase de varias

señales sucesivas se prescribirá una velocidad de paso por las agujas sin exceder de:
a.- 10 km/h si las toma de punta y 5 km/h si las toma de talón.
b.- 10 km/h
c.- 30 km/h
d.- No se prescribirá ninguna velocidad.
73.- Cuando un tren rebase una señal que estaba en Vía Libre y por un cambio
intempestivo pasa a ordenar la indicación de la figura, el Maquinista:
a.- Efectuará detención inmediata.
b.- Reanudará la marcha, con marcha a la vista hasta llegar a la señal siguiente, sin exceder de
40 km/h.
c.- Informará del rebase al Responsable de Circulación que la tenga a su cargo y se atendrá a
sus instrucciones.
d.- Todas las respuestas son válidas.

74.- La utilización de los enclavamientos en casos de avería en las agujas y otros
equipos del mismo, se hará rigurosamente de acuerdo con lo prescrito:
a.- En el Reglamento.
b.- En los SGS de los AI.
c.- En la consigna correspondiente que regule en cada caso, su funcionalidad.
75.- ¿En qué casos podrá, excepcionalmente, variarse un itinerario establecido?

a.- Antes de que el Responsable de Circulación se lo comunique al Maquinista.
b.- Cuando se trate de evitar un peligro inminente, aunque previamente no se haya realizado la
comunicación entre el Responsable de Circulación y el Maquinista.
c.- Cuando, previamente, el Responsable de Circulación se lo comunique al Maquinista y
reciba de éste su enterado.
76.- Cuando en la estación de origen, o en la primera de la RFIG para trenes

internacionales, un vehículo motor vaya a circular por una línea equipada con algún
sistema de protección del tren, y no pueda hacerlo por inutilidad o deficiencia en el
equipo embarcado:
a.- Circulará con una segunda persona habilitada en la cabina de conducción.
b.- Será considerado inútil para circular con dicho sistema.
c.- Será considerado inútil para circular con dicho sistema, aun disponiendo de otro sistema de
protección del tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura.
d.- Podrá circular hasta la primera estación donde se pueda efectuar la sustitución del vehículo
por otro adecuado, y en la misma será considerado inútil.
77.- Si durante el recorrido de un tren se presenta alguna deficiencia en el equipo

embarcado que no impide la circulación con el sistema de protección del tren, el
Maquinista:
a.- Se atendrá al procedimiento establecido en el SGS de la EF y al finalizar el viaje, el vehículo
motor será considerado inútil para circular con dicho sistema.
b.- Deberá comunicarlo al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación.
c.- Deberá comunicarlo al Centro de Gestión de la EF.
d.- La segunda respuesta es correcta, y además, al finalizar el viaje, el vehículo motor será
considerado inútil para circular con dicho sistema.

78.- Si durante el trayecto, una anormalidad impide la circulación con el sistema de
protección del tren, el Maquinista:
a.- Informará de inmediato de dicha circunstancia al Responsable de Circulación de la Banda
de Regulación.
b.- Si no es posible continuar circulando con otro sistema de protección del tren, podrá
continuar la circulación hasta la primera estación sin exceder de 140 km/h.
c.- Informará de inmediato de dicha circunstancia al Responsable de Circulación de la Banda
de Regulación y pedirá socorro.
79.- Sistemas de protección del tren. Prescripciones en caso de anormalidad durante la

marcha. Si no es posible continuar circulando con otro sistema de protección del tren,
podrá continuar la circulación hasta la primera estación sin exceder de:
a.- 100 km/h.
b.- 120 km/h
c.- 140 km/h
80.- Sistemas de protección del tren. Prescripciones en caso de anormalidad durante la

marcha. Si no es posible continuar circulando con otro sistema de protección del tren,
podrá continuar la circulación hasta la primera estación. Desde dicha estación, cumplirá
además con las prescripciones siguientes:
a) Circulará con una segunda persona habilitada en la cabina de conducción hasta la
primera estación en la que la EF disponga de base de material, o en su ausencia, hasta
finalizar el recorrido del tren salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento
que mitigue el riesgo generado de forma efectiva, y éste procedimiento esté autorizado
por la AESF.
b) Finalizado el recorrido del tren, el vehículo se considerará inútil para el servicio hasta
su reparación.
d) Circulará con autorización del Responsable de Circulación del PM hasta finalizar el
recorrido del tren, donde el vehículo se considerará inútil para el servicio hasta su
reparación.

81.- ¿En qué caso podrá circular un vehículo considerado inútil para el servicio por una
anormalidad que le impide la circulación con el sistema de protección del tren?
a.- En ningún caso.
b.- Podrá prestar servicio si circula con una segunda persona habilitada en la cabina de
conducción.
c.- Podrá circular hasta la base de material para su reparación en caso de que la base de
material se encuentre en el mismo núcleo urbano de finalización del recorrido del tren.
82.- Cualquier anormalidad identificada por el Maquinista relacionada con la

infraestructura o con los equipos embarcados de los sistemas de protección del tren:
a.- Será comunicada al Centro de Gestión de la EF.
b.- Será comunicada al Responsable de Circulación de la banda de Regulación o del CTC.
c.- No precisa de ninguna comunicación, por estar estos sistemas continuamente
monitorizados a través del telemando.
83.- El Responsable de Circulación que reciba una comunicación de anormalidad de los

sistemas de protección del tren relacionada con la infraestructura:
a.- Dispondrá su reparación.
b.- Notificará por radiotelefonía dicha anormalidad al Maquinista de cada uno de los trenes
afectados.
c.- En su defecto, ordenará al Responsable de Circulación de la estación anterior, donde el tren
tenga parada prescrita, que lo notifique.
84.- Si durante el trayecto se averiase el dispositivo de vigilancia:

a.- El Maquinista lo comunicará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación o del
CTC por radiotelefonía o a través del Responsable de Circulación de la primera estación
abierta.
b.- Desde la primera estación donde surja la avería, se incorporará a la cabina de conducción
una segunda persona no habilitada para suplir la función inutilizada, hasta finalizar el viaje.
c.- La primera respuesta es correcta, y además en la primera estación abierta se considerará el
vehículo inútil.

85.- Si durante el trayecto se averiase el dispositivo de vigilancia, ¿podrá circular un tren
hasta finalizar el viaje sin una segunda persona habilitada para suplir la función
inutilizada?
a.- En ningún caso
b.- Cuando la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de
forma efectiva, y éste procedimiento esté autorizado por la AESF.
c.- Sí, sin exceder de 120 km/h, cumpliendo las velocidades máximas de la línea y respetando
las velocidades limitadas que le puedan afectar.
d.- Sí, sin ninguna restricción adicional.
86.- Si durante el trayecto se averiase el dispositivo de información de velocidad, el

Maquinista:
a.- Lo comunicará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación o del CTC por
radiotelefonía o a través del Responsable de Circulación de la primera estación abierta.
b.- Circulará sin exceder de 120 km/h cumpliendo las velocidades máximas de la línea y
respetando las velocidades limitadas que le puedan afectar.
c.- La primera respuesta es correcta, y además, adoptará las precauciones necesarias para no
exceder las velocidades máximas de los trayectos por los que vaya a circular.
87.- ¿Cómo se procederá en caso de avería en el registrador de seguridad (JRU)?

a.- Si es en origen, el vehículo se considerará inútil y será sustituido por otro.
b.- Si la avería se produjese durante el trayecto, el Maquinista lo comunicará al Responsable
de Circulación de la Banda de Regulación o del CTC, y éste a la EF.
c.- La primera respuesta es correcta, y si la avería se produjese durante el trayecto, el
Maquinista lo comunicará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación o del CTC
y considerará el vehículo inútil en la primera estación abierta.
88.- En la estación de origen, en caso de avería en el dispositivo embarcado de detección

de sobretemperatura en elementos de rodadura y freno:
a.- El vehículo se considerará inútil y será sustituido por otro.
b.- Se incorporará a la cabina de conducción una segunda persona habilitada para suplir la
función inutilizada.
c.- El Maquinista informará de ello al Responsable de Circulación correspondiente, antes de la
salida del tren, para que la circulación del mismo se realice al amparo de los detectores de vía.
d.- Las tres respuestas anteriores son correctas dependiendo de las circunstancias.

89.- En caso de avería en el sistema embarcado de detección de sobretemperatura en
elementos de rodadura y freno:
a.- Si la avería se detecta en la estación de origen, el Maquinista limitará la velocidad de su tren
a la determinada en el Manual de conducción o de operaciones de su vehículo.
b.- Si la avería se detecta durante el trayecto, el Maquinista limitará la velocidad de su tren a la
determinada en el Manual de conducción o de operaciones de su vehículo.
c.- Las dos respuestas anteriores son correctas
d.- Se considerará el vehículo inútil en la primera estación abierta.
90.- En caso de avería en el sistema embarcado de radiotelefonía (GSM-R o TREN

TIERRA):
a.- El Maquinista lo comunicará al Responsable de Circulación correspondiente y considerará
el vehículo inútil.
b.- El Maquinista lo comunicará al Responsable de Circulación correspondiente y además en la
cabina de conducción se deberá disponer de un medio de comunicación portátil GSM-R, TREN
TIERRA, o radiotelefonía pública.
c.- Finalizado el trayecto, el vehículo se considerará inútil para el servicio hasta su reparación.
91.- El mantenimiento y operatividad de los equipos detectores de sobretemperatura en

cajas de grasa, ruedas y discos de freno instalados en la vía es responsabilidad de:
a.- El AI.
b.- La EF.
c.- El AI y la EF.
d.- La AESF.
92.- Para los vehículos que circulen al amparo de los detectores de sobretemperatura en
cajas de grasa, ruedas y discos de freno, instalados en vía, en caso de anormalidad en
un detector en una línea de alta velocidad, los trenes que hayan sido monitorizados en
un detector anterior, podrán circular a velocidad normal siempre que no se supere un
determinado intervalo, desde el detector averiado o fuera de servicio, hasta el siguiente
detector en servicio. Ese intervalo será de:
a.- 10 km.
b.- 20 km.
c.- 50 km.
d.- 100 km.

93.- Anormalidades en detectores de caída de objetos. Cuando algún equipo detector se
encuentre fuera de servicio, por falta de mantenimiento, avería u otras causas, se
notificará esta circunstancia al Maquinista y se limitará la velocidad al paso por la zona
de detección a:
a.- 160 km/h.
b.- No se limitará la velocidad.
c.- 200 km/h.
d.- 120 km/h.
94.- Anormalidades en detectores de viento lateral. Si una estación de meteorología pasa

al estado de mantenimiento la predicción de vientos:
a.- Se realizará mediante la información suministrada por la Agencia Estatal de Meteorología.
b.- No podrá realizarse, y se establecerá una limitación temporal de velocidad máxima de 160
km/h.
c.- Se realizará mediante la información suministrada por la Agencia Estatal de Seguridad
Ferroviaria.
95.- Anormalidades en detectores de sobretemperatura en cajas de grasa, ruedas y

discos de freno. En una línea de alta velocidad, los trenes que hayan sido monitorizados
en un detector anterior, podrán circular a velocidad normal siempre que no haya un
intervalo de más de 50 km, desde el detector averiado o fuera de servicio, hasta el
siguiente detector en servicio. Si no se cumple esta circunstancia se limitará la velocidad
máxima de circulación del tren a:
a.- 120 km/h desde el primer detector no operativo hasta el siguiente detector en servicio.
b.- 200 km/h desde el primer detector no operativo hasta el siguiente detector en servicio.
c.- 160 km/h desde el primer detector no operativo hasta el siguiente detector en servicio.
d.- 80 km/h desde el primer detector no operativo hasta el siguiente detector en servicio.
96.- ¿En qué caso se notificará a los Maquinistas que un PN automático o enclavado se
encuentra sin protección?
a.- Cuando se quede sin tensión.
b.- Cuando tenga rotas las semibarreras.
c.- Cuando tenga apagadas las señales destellantes a la carretera.

97.- Para poder autorizar el retroceso de un tren en un trayecto en el que exista algún PN
de protección automática y no funcionen los dispositivos de protección:
a.- No se podrá autorizar el retroceso de un tren en este caso.
b.- Es necesario situar en cabeza del tren en el sentido del movimiento a una persona
habilitada para realizar maniobras y, en su caso, actuar sobre los elementos de protección del
PN para adoptar las medidas de seguridad necesarias.
c.- Se actuará según las circunstancias, la visibilidad disponible y la declividad del trayecto.

1 B 51 B
2 D 52 C
3 D 53 A
4 B 54 A
5 C 55 D
6 B 56 D
7 A 57 B
8 B 58 D
9 C 59 C
10 A 60 D
11 D 61 C
12 D 62 A
13 C 63 C
14 B 64 B
15 D 65 D
16 B 66 D
17 C 67 C
18 D 68 C
19 D 69 C
20 C 70 B
21 D 71 A
22 A 72 B
23 C 73 D
24 D 74 D
25 B 75 D
26 B 76 B
27 D 77 D
28 A 78 A
29 B 79 B
30 C 80 C
31 D 81 C
32 A 82 B
33 D 83 D
34 C 84 A
35 C 85 B
36 B 86 C
37 D 87 D
38 A 88 C
39 B 89 C
40 C 90 D
41 B 91 A
42 D 92 C
43 D 93 A
44 D 94 A
45 B 95 C
46 C 96 D
47 D 97 B
48 B
49 B
50 A

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EXAMENES

EXAMEN RCF: Libro 1 Página 1

1ª.- ¿Cuál es el objeto del Reglamento?

2ª.- ¿Cuál es el objetivo del RCF?

3ª.- ¿De quién es la responsabilidad de la explotación segura del sistema ferroviario

EXAMEN RCF: Libro 1 Página 2

5ª.- El Reglamento es conforme con lo prescrito:

6ª.- ¿Cuál es el ámbito territorial de aplicación de este Reglamento?

7ª.- ¿Cuál es el ámbito subjetivo de aplicación de este Reglamento?

8ª.- ¿Cuál es el ámbito técnico de aplicación de este Reglamento?

EXAMEN RCF: Libro 1 Página 3

10ª.- ¿Que es un Automotor?

11ª.- ¿Que se entiende por banda de regulación?

12ª.- ¿Que es una bifurcación?

13ª.- ¿Que se entiende por bloqueo?

EXAMEN RCF: Libro 1 Página 4

15ª.- ¿Que se entiende por cantón de bloqueo?

16ª.- ¿Que se entiende por coches?

17ª.- ¿Que es una composición indeformable?

EXAMEN RCF: Libro 1 Página 5

19ª.- ¿Que se entiende por derivación particular?

20ª.- ¿Que es la documentación de seguridad?

21ª.- ¿Que se entiende por EF?

EXAMEN RCF: Libro 1 Página 6

23ª.- ¿Que es la ETI?

24ª.- ¿Que se entiende por estación?

25.- ¿Que se considera estación a efectos de este reglamento?

EXAMEN RCF: Libro 1 Página 7

27ª.- ¿Que son las estaciones colaterales?

28ª.- ¿Que es un furgón?

29ª.- ¿Que es la habilitación?

EXAMEN RCF: Libro 1 Página 8

33ª.- ¿Que se entiende por locomotora o automotor remolcado?

34ª.- ¿Que se entiende por locomotora telemandada?

35ª.- ¿Que es el mando múltiple?

EXAMEN RCF: Libro 1 Página 9

37ª.- ¿Que es la maquinaria de vía?

38ª.- ¿Que es el material rodante auxiliar?

39ª.- ¿Que se entiende por PN?

40ª.- ¿Cuando se considera que un tren está en plena vía?

EXAMEN RCF: Libro 1 Página 10

42ª.- ¿Que es un PB?

43ª.- ¿Que es un PBA?

44ª.- ¿Que es un Puesto de circulación?

45ª.- ¿Que es un PCA?

EXAMEN RCF: Libro 1 Página 11

47ª.- ¿Que es un PLO?

48ª.- ¿Que es un PRO?

49ª.- ¿Que se entiende por radiotelefonía?

EXAMEN RCF: Libro 1 Página 12

51ª.- ¿Que es la tracción dual?

52ª.- ¿Que es la tracción múltiple?

EXAMEN RCF: Libro 1 Página 13

55ª.- ¿Que es un tren convencional?

56ª.- ¿Que es un tren de trabajos?

57ª.- ¿Que se entiende por tren directo?

EXAMEN RCF: Libro 1 Página 14

59ª.- ¿Que es un tren reversible?

60ª.- ¿Que es un tren taller?

61ª.- ¿Que son los vagones?

EXAMEN RCF: Libro 1 Página 15

63ª.- ¿Que es la vía de ancho mixto?

64ª.- ¿Que son las vías de circulación?