4.1 Tpda, Flujos, Volumenes, Proyecciones, Velocidades y Demoras

Maestría en Ingeniería Civil
Mención Vialidad
ANÁLISIS DE TRÁFICO
TPDA, PROYECCIONES Y VEHICULO
LIVIANO EQUIVALENTE
05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 1

ING. CHRISTIAN MOYANO TOBAR M.Sc.
CONCEPTOS PREVIOS
VARIACIONES DEL TRAFICO
VARIACIÓN ESTACIONAL MENSUAL:
Cambio del Volumen tráfico mes a mes en un análisis
anual.
VOL TRAFICO %
2019
2020
2021
julio
agosto
enero
junio
septiembre
mayo
octubre
diciembre
febrero
abril
marzo
noviembre
CONCEPTOS PREVIOS
VARIACIÓN ESTACIONAL SEMANAL:

Cambio del Volumen tráfico semana a semana en un
análisis mensual.
2000
VOLUMEN TRAFICO
1500
SEMANAL
1000
500
0
SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4
Series1 1500 1100 1300 1600

CONCEPTOS PREVIOS
VARIACIÓN ESTACIONAL DIARIA:
Cambio del Volumen tráfico día a día en un análisis
semanal.
1600
VOLUMEN TRAFICO DIARIO

1400
1200
1000
via urbana
800
via rural
600
400
viernes
lunes
sábado
domingo
miércoles
jueves
martes

05/08/2020
diario.
VEHICULOS / HORA
0
100
200
300
400
600
700
800
500
00:00-01:00
01:00-02:00
02:00-03:00
03:00-04:00
04:00-05:00
05:00-06:00
06:00-07:00
07:00-08:00
08:00-09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
VARIACIÓN ESTACIONAL HORARIA:
13:00-14:00
14:00-15:00
CHRISTIAN MOYANO TOBAR
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
19:00-20:00
20:00-21:00
CONCEPTOS PREVIOS
21:00-22:00
22:00-23:00
23:00-24:00
Cambio del flujo de tráfico hora a hora en un análisis
5
CONCEPTOS PREVIOS
AFOROS CLASIFICADOS MANUALES
PANTALLA 4:
VÍA A RICAURTE NORTE - SUR
PANTALLA 3:
PANAMERICANA ESTE - OESTE
PANTALLA 1:
PANAMERICANA OESTE - ESTE
PANTALLA 2:
BATALLON RIFLES SUR - NORTE
CONCEPTOS PREVIOS
Movimientos vehiculares
Flujos directos (pueden incluir giros señalizados de manera

conjunta)
Flujo Norte – Sur: 1 Flujo Sur – Norte: 2
Flujo Occidente – Oriente: 3 Flujo Oriente – Occidente: 4
Giros izquierdos con señalización independiente Número del
flujo directo mas 4
Giros derechos con señalización independiente Anteponer

un 9 al número del
flujo directo
Giro en U
Anteponer un 10 al número del flujo directo

CONCEPTOS PREVIOS
Movimientos peatonales
Flujo peatonal en la línea de pare

Anteponer un 2 al número del
flujo directo
Flujo peatonal en el despeje del flujo directo

Anteponer un 3 al número del flujo directo

CONCEPTOS PREVIOS
93
CONCEPTOS PREVIOS

CALCULO “TPDA”
METODO DE LOS FACTORES
Es reconocido y avalado por el Ministerio de Transporte y Obras Publicas del

Ecuador, en el Capítulo 3 – Trafico de las Normas de Diseño Geométrico de
Carreteras NEVI 2012.
1. Disponer de un conteo automático de 24 horas consecutivas diarias por un mes y

mínimo una semana de la vía en estudio o de características semejantes a la de
estudio.
2. Conteo manual del trafico observado en zona de estudio (12 - 18 horas

consecutivas ).

CALCULO “TPDA”
3. Consumo de combustibles de la ciudad o provincia donde se ubica el area de

estudio, de preferencia del año inmediatamente anterior al del conteo manual,
publicados por la Secretaria de Hidrocarburos del Ecuador.
Los derivados que se consideraron para el consumo de combustibles son:

gasolina ecopaís (extra), gasolina súper, diesel 2 y diesel Premium, ya que éstos
son los que utilizan los diferentes componentes motorizados del tráfico
observado, ya sean vehículos livianos, camiones, buses, trailers o motocicletas.

CALCULO “TPDA”
Este método consiste en calcular un factor de expansión con el cual se afecta al
tráfico observado, obteniendo de esta forma el TPDA. A su vez, el factor de
expansión es el producto de los factores de corrección del tráfico que se describen
a continuación.
𝐓𝐏𝐃𝐀 = 𝑻𝑶 𝑭𝑬
Donde,
TO = Tráfico Observado (Durante las 12 horas )
FE = Factor de Expansión
𝐅𝐄 = 𝑭𝒉 𝑭𝒅 𝑭𝒔 𝑭𝒎

CALCULO “TPDA”
Factor Horario (Fh)
El factor horario permite llevar el tráfico observado (de ## horas consecutivas) a

un valor de tráfico diario, se obtiene mediante la siguiente expresión.
Total del tráfico del día del CA correspondiente al día de CM

Fh =
El tráfico del CA que corresponde al periodo del CM
Donde,
CA: Conteo Automático
CM: Conteo Manual

CALCULO
METODO “TPDA”
DE LOS FACTORES
Factor Diario (Fd)
El factor diario permite llevar el tráfico diario (obtenido con el factor horario) a un valor
de tráfico semanal, se obtiene mediante la siguiente expresión.
Promedio diario de una semana del conteo automático

Fd =
El conteo automático total del día que se realizó el conteo manual
Factor semanal (Fs)
El factor semanal permite llevar el tráfico semanal (obtenido con el factor diario) a un
valor de tráfico mensual, se obtiene mediante la siguiente expresión.
Promedio del tráfico semanal del conteo automático

Fs =
El conteo automático total de la semana que contenga al día del conteo manual
CALCULO “TPDA”
Factor mensual (Fm)
El factor mensual permite llevar el tráfico mensual (obtenido con el factor semanal) a
un valor de tráfico anual, se obtiene mediante la siguiente expresión.
El consumo promedio mensual de combustibles al año

Fm =
El consumo total del mes que contenga al día del conteo manual

HORAS
00:00-01:00
LUNES
20
MARTES
47
MIERCOLES
28
JUEVES
18
VIERNES
45
ING. CHRISTIAN
SABADO
66 94
CALCULO
DOMINGO MOYANO TOBAR M.Sc.
01:00-02:00 12 25 20 21 35 45 58 “TPDA”
02:00-03:00 8 10 5 10 40 49 97
03:00-04:00 10 25 16 18 25 26 70
04:00-05:00 30 26 29 31 24 40 35
05:00-06:00 52 48 39 40 45 50 57
06:00-07:00 120 124 122 128 98 115 93
07:00-08:00 248 239 236 241 201 189 106
08:00-09:00 228 208 189 201 187 186 130
JUEVES 06 DE AGOSTO 09:00-10:00 194 194 200 198 198 222 217
10:00-11:00 198 215 227 215 225 268 216
(06H00 – 22H00) 11:00-12:00 210 209 223 210 228 269 252
12:00-13:00 202 239 216 208 239 279 284
13:00-14:00 259 230 223 210 288 335 310
14:00-15:00 240 275 238 222 226 354 358
15:00-16:00 277 250 235 241 299 337 330
Fh= 3352 / 3133
16:00-17:00 232 242 230 239 320 280 295
17:00-18:00 249 264 251 249 309 422 368
18:00-19:00 273 200 190 180 273 369 408
Fh= 1.070
19:00-20:00 186 173 164 157 225 230 190
20:00-21:00 154 155 147 135 213 209 187
21:00-22:00 130 107 102 99 159 186 134
22:00-23:00 100 79 75 61 130 163 58
23:00-24:00 68 54 50 20 75 98 40
TOTALES 3700 3638 3455 3352 4107 4787 4387
% 13,49% 13,26% 12,60% 12,22% 14,97% 17,45% 16,00%
HORAS
00:00-01:00
LUNES
20
MARTES
47
MIERCOLES
28
JUEVES
18
VIERNES
45
ING. CHRISTIAN
SABADO
66 94
CALCULO
DOMINGO MOYANO TOBAR M.Sc.
01:00-02:00 12 25 20 21 35 45 58 “TPDA”
02:00-03:00 8 10 5 10 40 49 97
03:00-04:00 10 25 16 18 25 26 70
04:00-05:00 30 26 29 31 24 40 35
05:00-06:00 52 48 39 40 45 50 57
06:00-07:00 120 124 122 128 98 115 93
07:00-08:00 248 239 236 241 201 189 106
08:00-09:00 228 208 189 201 187 186 130
09:00-10:00 194 194 200 198 198 222 217
JUEVES 06 DE AGOSTO
10:00-11:00 198 215 227 215 225 268 216
11:00-12:00 210 209 223 210 228 269 252
12:00-13:00 202 239 216 208 239 279 284
13:00-14:00 259 230 223 210 288 335 310
14:00-15:00 240 275 238 222 226 354 358
15:00-16:00 277 250 235 241 299 337 330
Fd= 3918 / 3352
16:00-17:00 232 242 230 239 320 280 295
17:00-18:00 249 264 251 249 309 422 368
18:00-19:00 273 200 190 180 273 369 408
Fd= 1.169 19:00-20:00 186 173 164 157 225 230 190
20:00-21:00 154 155 147 135 213 209 187
21:00-22:00 130 107 102 99 159 186 134
22:00-23:00 100 79 75 61 130 163 58
23:00-24:00 68 54 50 20 75 98 40
TOTALES 3700 3638 3455 3352 4107 4787 4387
% 13,49% 13,26% 12,60% 12,22% 14,97% 17,45% 16,00%
HORAS LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO
ING. CHRISTIAN
DOMINGO CALCULO
MOYANO TOBAR M.Sc.
00:00-01:00
01:00-02:00
20
12
47
25
28
20
18
21
45
35
66
45
94
58
“TPDA”
02:00-03:00 8 10 5 10 40 49 97
03:00-04:00 10 25 16 18 25 26 70
04:00-05:00 30 26 29 31 24 40 35
05:00-06:00 52 48 39 40 45 50 57
06:00-07:00 120 124 122 128 98 115 93
07:00-08:00 248 239 236 241 201 189 106
08:00-09:00 228 208 189 201 187 186 130
JUEVES 06 DE AGOSTO 09:00-10:00 194 194 200 198 198 222 217
10:00-11:00 198 215 227 215 225 268 216
11:00-12:00 210 209 223 210 228 269 252
12:00-13:00 202 239 216 208 239 279 284
13:00-14:00 259 230 223 210 288 335 310
14:00-15:00 240 275 238 222 226 354 358
Fs= 27336 / 27336 15:00-16:00 277 250 235 241 299 337 330
16:00-17:00 232 242 230 239 320 280 295
17:00-18:00 249 264 251 249 309 422 368
Fs= 1.000 18:00-19:00 273 200 190 180 273 369 408
19:00-20:00 186 173 164 157 225 230 190
20:00-21:00 154 155 147 135 213 209 187
21:00-22:00 130 107 102 99 159 186 134
22:00-23:00 100 79 75 61 130 163 58
23:00-24:00 68 54 50 20 75 98 40
05/08/2020 TOTALES 3700 3638

CHRISTIAN 3455 TOBAR3352
MOYANO 4107 4787 4387 19
% 13,49% 13,26% 12,60% 12,22% 14,97% 17,45% 16,00%
CALCULO “TPDA”
PRODUCTO
CONSUMO DEAÑO
CONSUMO COMBUSTIBLE COMBUSTIBLES
ANTERIOR AL ESTUDIO (EN GALONES)
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO
EXTRA 4,557,568 4,308,070 4,543,080 4,588,660 4,835,309 4,467,620 4,706,150
SUPER 569,776 536,965 558,614 580,805 575,407 518,698 583,679
DIESEL 2 1,045,927 1,251,417 1,112,744 1,187,597 1,251,546 1,108,784 1,091,639
PREMIUM 3,833,995 3,762,398 3,726,065 3,874,931 4,192,633 3,787,456 4,122,804
TOTAL 10,007,266 9,858,850 9,940,503 10,231,993 10,854,895 9,882,558 10,504,272
CONSUMO COMBUSTIBLE AÑO ANTERIOR AL ESTUDIO (EN GALONES)

PRODUCTO
AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL
EXTRA 4,562,977 4,726,763 4,925,932 4,594,505 5,154,221 55,970,855
SUPER 624,209 590,255 632,378 553,908 633,775 6,958,469
DIESEL 2 1,147,747 1,242,822 1,109,963 1,076,108 1,147,035 13,773,329
PREMIUM 4,037,359 4,138,892 4,268,070 4,001,768 4,247,689 47,994,060
TOTAL 10,372,292 10,698,732 10,936,343 10,226,289 11,182,720 124,696,713
CONSUMO PROMEDIO MENSUAL DE COMBUSTIBLES AL AÑO (EN GALONES): 10391393
JUEVES 06 DE AGOSTO
Fm= 10391393 / 10372292
FM= 1.002
JUEVES 06 DE AGOSTO (06H00 – 22H00)
𝐓𝐏𝐃𝐀 = 𝑻𝑶 𝑭𝑬
TO = Tráfico Observado (Durante las ## horas )
FE = Factor de Expansión
𝐅𝐄 = 𝑭𝒉 𝑭𝒅 𝑭𝒔 𝑭𝒎
𝐅𝐄 = 𝟏. 𝟎𝟕𝟎 𝟏. 𝟏𝟔𝟗 𝟏 𝟏. 𝟎𝟎𝟐 = 1.253
𝐓𝐏𝐃𝐀𝟐𝟎𝟐𝟎 = 𝑻𝑶 𝟏. 𝟐𝟓𝟑
𝐓𝐏𝐃𝐀 = 𝑻𝑶 𝟏. 𝟐𝟓𝟑

CONCEPTOS PREVIOS

CONCEPTOS PREVIOS

PROYECCIONES DE TRANSITO
• TRAFICO FUTURO DISEÑO (FUTURO) = Trafico Diseño del Año de inicio de estudios + Año de
Licitación + Años de Construcción + Años de Operación.
Se define como años de operación (n); al tiempo comprendido

desde la inauguración del proyecto hasta el término de su vida
útil, teniendo las siguientes consideraciones:
• Proyectos de rehabilitación y mejoras…………n= 20 años.
• Proyectos especiales de nuevas vías…...……..n= 30 años.
• Mega Proyectos Nacionales………………… …...n =50 años.

En función de lo establecido en el libro Fundamentos de Ingeniería de Transito de Cal & Mayor, el

tránsito futuro se estableció a partir de la siguiente expresión:
TF = tránsito futuro
𝑻𝑭 = 𝑻𝑨 + 𝑰𝑻 TA = tránsito actual
IT = incremento de tránsito
El tránsito actual es el volumen que usará el proyecto en el momento de quedar completamente en

servicio. Se compone del Tránsito Existente “TE” antes de la mejora, más el Tránsito Atraído “TAt”
a ella de otras vías una vez finalizada su construcción.
TA = tránsito actual
𝑻𝑨 = 𝑻𝑬 + 𝑻𝑨𝒕 TE = tránsito existente
TAt = tránsito atraído

En el caso de la apertura de una nueva carretera o infraestructura vial, el “TA” se compone

únicamente del Tránsito Atraído.
El “TA” , se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre vialidades que influyan en el nuevo
proyecto, estudios de origen / destino o utilizando parámetros socio económicos que identifiquen la
economía de la zona. En zonas rurales cuando no se disponga de la información previamente
descrita, para estudios preliminares se puede utilizar series históricas en TPDA representativos de
cada año.
Para estimar el TAt, se debe tener un conocimiento completo de las condiciones locales, de los
orígenes y destinos vehiculares y del grado de atracción de todas vialidades comprendidas, su
volumen depende de la capacidad de las carreteras existentes, por ejemplo si están saturadas o
congestionadas la atracción seria mas grande ya que los usuarios se motivarían a usarla por
reducción de tiempos, comodidad, seguridad, etc.

Por su parte el Incremento del Tránsito “IT” es el volumen que se espera use el proyecto en el año
futuro seleccionado, está compuesto por el crecimiento normal (CNT), del tránsito generado (TG), y
del tránsito desarrollado (TD).
Por lo tanto, el incremento del tránsito se expresa así:
𝑰𝑻 = 𝑪𝑵𝑻 + 𝑻𝑮 + 𝑻𝑫
Dónde: 𝐼𝑇 = incremento del tránsito

𝐶𝑁𝑇 = crecimiento normal del tránsito
𝑇𝐺 = tránsito generado
𝑇𝐷 = tránsito desarrollado

El crecimiento normal del tránsito “CNT” es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento
normal en el uso de los vehículos, se obtiene a partir de la siguiente expresión:
CNT= Crecimiento normal del

tránsito
𝑪𝑵𝑻 = 𝑻𝑨 × 𝟏 + 𝒊 𝒏 TA = Tránsito actual
i = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el
año base y el año proyectado

El transito generado “TG” consta de aquellos viajes distintos a los del transporte público que no se realizarían si
no se construye el proyecto, generalmente se le asignan tasas de incremento de entre el 5 al 25% del tránsito
actual, con un periodo de generación de 1 o 2 años después de que proyecto entre en servicio.
𝑻𝑮 = 𝑻𝑰 + 𝑻𝑪 + 𝑻𝑻
𝑇𝐺 = Tránsito Generado
TI = Tránsito inducido: nuevos viajes no realizados previamente por ningún modo de transporte
TC = Tránsito Convertido: nuevos viajes que antes se hacían masivamente en taxi, bus, tren y ahora
se harán en vehículo privado.
TT = Tránsito Trasladado: consiste en viajes previamente hechos a destinos diferentes, atribuibles a la
atracción del nuevo proyecto y no al uso del suelo.

El transito desarrollado “TD” es el incremento del volumen de tránsito debido a las mejoras en el suelo
adyacente a la carretera. A diferencia del tránsito generado, el tránsito desarrollado continúa actuando por
muchos años después de realizado el proyecto. Se ha determinado que el desarrollo del suelo genera un
tránsito adicional de 5% del Tránsito Actual.
CÁLCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO DE VEHÍCULOS
• Tasa de crecimiento de vehículos livianos (“Método Logit”, número de vehículos para cada 1000
habitantes).
• Tasa de crecimiento de buses (número de buses crece conjuntamente con la población).
• Tasa de crecimiento de camiones (varía según las variaciones del Producto Interno Bruto).

Para encontrar la tasa de crecimiento de vehículos livianos se utilizará el modelo Logit o logístico,
que tiene como base el uso de la tasa de motorización (Tm), la que representa cuantos vehículos por
cada mil habitantes tiene la ciudad para un año k en particular, con esta serie histórica de Tm,
encontraremos una tasa de saturación (Ts), para la cual Tm tiende a ser constante; quiere decir que la
población crece, el parque automotor de livianos crece, pero la tasa de motorización tiende a ser
constante. El valor de Ts encontrado hará que el coeficiente de regresión sea el máximo para el mejor
ajuste de la siguiente ecuación:
𝑇𝑠
𝑇𝑚 =
1 + 𝑒 (𝑎+𝑏𝑡)
Tm: Tasa de Motorización para un año k (vehículos/1000 habitantes)

Ts: Tasa de Saturación (vehículos/1000 habitantes)
e: Base del logaritmo natural
a, b: Constantes a determinar
t: Tiempo en años

Valores de a y b
Como esta ecuación tiene tres variables, es posible darle la forma de una recta mediante las
regresiones adecuadas, que llega a:
𝑻𝒔
(𝒂 + 𝒃𝒕) = 𝒍𝒏 −𝟏
𝑻𝒎
Como Ts nos imponemos y Tm es un dato para cada año, esta ecuación tiene la forma de una recta y
hay como aplicar regresión lineal para encontrar los valores de a como ordenada al origen y b como la
pendiente.
𝒀 = 𝒂 + 𝒃𝒕

Tasa de motorización y tasa de saturación
Con la proyección de la población urbana hasta el año 2040 y los registros del parque automotor de
livianos disponibles desde el año 1969 hasta el 2014 por años.
Mediante la ecuación de dicha recta se obtiene la primera iteración de la tasa de motorización (Tm)
mientras que Ts es impuesto hasta que el coeficiente de determinación o porcentaje de variabilidad R2
se aproxime a 1.
𝑃𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 𝑖

𝑇𝑚 =
𝑃𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 𝑖/1000

POBLACIÓN VEHICULOS Y=Ln(Ts/Tm - Tm VEH LIVIANOS POBLACIÓN VEHICULOS Y=Ln(Ts/Tm - Tm VEH LIVIANOS
AÑO Ts Tm AÑO Ts Tm
CUENCA LIVIANOS 1) AJUSTADO AJUSTADOS CUENCA LIVIANOS 1) AJUSTADO AJUSTADOS
1969 181573 1935 196 10.66 2.86 14.31 2599 2003 432545 49245 196 113.85 -0.33 124.26 53749
1970 188132 2435 196 12.94 2.65 15.57 2928 2004 442294 58775 196 132.89 -0.74 128.34 56766
1971 194928 3173 196 16.28 2.40 16.92 3298 2005 452264 66601 196 147.26 -1.11 132.31 59841
1972 201970 3529 196 17.47 2.32 18.38 3712 2006 462458 74657 196 161.44 -1.54 136.16 62967
1973 209266 3921 196 18.74 2.25 19.95 4175 2007 472882 67353 196 142.43 -0.98 139.87 66141
1974 216825 4638 196 21.39 2.10 21.64 4692 2008 483541 74846 196 154.79 -1.32 143.44 69358
1975 224659 5710 196 25.42 1.90 23.45 5268 2009 494441 68302 196 138.14 -0.87 146.86 72613
1976 233221 6588 196 28.25 1.78 25.39 5922 2010 505585 73703 196 145.78 -1.07 150.13 75904
1977 242110 8106 196 33.48 1.58 27.47 6651 2011 516982 79424 196 153.63 -1.29 153.25 79226
1978 251337 8877 196 35.32 1.51 29.69 7462 2012 528635 83675 196 158.29 -1.43 156.21 82577
1979 260916 11193 196 42.90 1.27 32.05 8363 2013 540550 84929 196 157.12 -1.40 159.01 85954
1980 270860 6435 196 23.76 1.98 34.56 9362 2014 552735 90133 196 163.07 -1.60 161.66 89357
1981 281183 12070 196 42.93 1.27 37.23 10468 2015 565194 85073 196 150.52 -1.20 164.16 92783
1982 291899 17169 196 58.82 0.85 40.05 11690 2016 577933 88227 196 152.66 -1.26 166.51 96233
1983 303024 14695 196 48.49 1.11 43.02 13037 2017 590960 91453 196 154.75 -1.32 168.72 99706
1984 306391 15453 196 50.44 1.06 46.15 14140 2018 604281 94751 196 156.80 -1.39 170.78 103201
1985 309795 16113 196 52.01 1.02 49.44 15315 2019 617901 98123 196 158.80 -1.45 172.71 106720
1986 313237 18887 196 60.30 0.81 52.87 16561 2020 631829 101572 196 160.76 -1.52 174.52 110264
1987 316717 17792 196 56.18 0.91 56.45 17880 2021 646071 105098 196 162.67 -1.59 176.19 113834
1988 320236 18806 196 58.73 0.85 60.18 19270 2022 660634 108704 196 164.54 -1.65 177.75 117431
1989 323793 23028 196 71.12 0.56 64.03 20733 2023 675525 112391 196 166.38 -1.73 179.20 121057
1990 327291 20648 196 63.09 0.75 68.01 22259 2024 690751 116161 196 168.17 -1.80 180.55 124714
1991 331028 22202 196 67.07 0.65 72.10 23867 2025 706321 120016 196 169.92 -1.87 181.79 128405
1992 338490 18888 196 55.80 0.92 76.29 25824 2026 722242 123958 196 171.63 -1.95 182.95 132131
1993 346119 22504 196 65.02 0.70 80.57 27886 2027 738522 127989 196 173.30 -2.03 184.01 135896
1994 353921 21940 196 61.99 0.77 84.91 30052 2028 755169 132111 196 174.94 -2.12 184.99 139702
1995 361899 25658 196 70.90 0.57 89.31 32321 2029 772190 136325 196 176.54 -2.21 185.90 143551
1996 370056 27067 196 73.14 0.52 93.74 34691 2030 789596 140635 196 178.11 -2.30 186.74 147447
1997 378397 30957 196 81.81 0.33 98.20 37157 2031 807394 145042 196 179.64 -2.40 187.51 151392
1998 386926 31006 196 80.13 0.37 102.65 39717 2032 825593 149548 196 181.14 -2.50 188.22 155390
1999 395648 35703 196 90.24 0.16 107.08 42365 2033 844202 154155 196 182.60 -2.61 188.87 159442
2000 404566 42924 196 106.10 -0.17 111.47 45098 2034 863231 158867 196 184.04 -2.73 189.47 163554
2001 413685 44844 196 108.40 -0.21 115.81 47910 2035 882689 163685 196 185.44 -2.87 190.02 167726
2002 423010 45513 196 107.59 -0.20 120.08 50795 2036 902585 168611 196 186.81 -3.01 190.52 171963

POBLACIÓN VEHICULOS Y=Ln(Ts/Tm - Tm VEH LIVIANOS
AÑO Ts Tm
CUENCA LIVIANOS 1) AJUSTADO AJUSTADOS Años "i"
2037 922930 173648 196 188.15 -3.18 190.99 176267
2038 943734 178800 196 189.46 -3.37 191.41 180642 2020 - 2025 3.09
2039 965006 184066 196 190.74 -3.59 191.80 185090 2025 - 2030 2.80
2040 986758 189452 196 191.99 -3.87 192.16 189615
2041 1009000 194959 196 193.22 -4.24 192.49 194219 2030 - 2035 2.61
2042 1031743 200591 196 194.42 -4.81 192.79 198907 2035 - 2040 2.48
2043 1054999 206349 196 195.59 -6.17 193.06 203681
200.00 4.00
195.59 y = -0.0909x + 2.5412 Y=a + b.t
3.00
R² = 0.9526
150.00 a: 2.5412
2.00
Y=Ln(Ts/Tm-1)
b: -0.0909
100.00 1.00 R²: 0.9504
Ts: 196
0.00
50.00 0 10 20 30 40 50 Y = -0.0909 t + 2.5412
-1.00
0.00 -2.00
Tm (Tasa Motorizada) Ts (Tasa de saturación)
0 20 40 60 80 TIEMPO
La tasa de Saturación Ts, con la que se encuentra el mejor coeficiente de correlación es de 196 vehiculos/1000 habitantes.


TASA DE CRECIMIENTO DE BUSES Y CAMIONES
Para este paso se calcula la tasa de crecimiento de la población urbana mediante la ecuación:
𝒏 𝑷𝒇
𝒊=
𝑷𝑨
i: Tasa de crecimiento de la población urbana

n: Tiempo del pronóstico
𝑃𝑓: Población futura.
𝑃𝐴: Población actual

MÉTODO GEOMÉTRICO
El método geométrico asume que la razón de cambio es proporcional ya sea a la población o al PIB. Lo
que se puede expresar como:
𝑑𝑃
= 𝑘𝑃 𝑃 = 𝑃1 1 + 𝑟 ⁿ
𝑑𝑡
P = población
r = constante de crecimiento
t = tiempo
n = número de años
El valor de la tasa de crecimiento geométrico se puede obtener desde los datos censales.
𝑙𝑛𝑃2 − 𝑙𝑛𝑃1
𝑟=
𝑡2 − 𝑡1

HORAS DE MAXIMA
PROYECCIONES DEMANDA
DE TRANSITO
Trabajo Grupal 2: Cálculo TPDA y Proyecciones
1. Ingrese en la Plataforma EVA, en la Sección Trabajos encontrará la Rubrica

para el Trabajo Grupal 2.
Reintegro a clases 20h30.

HORAS DE LIVIANO
VEHÍCULO MAXIMA DEMANDA
EQUIVALENTE
Transformar Trafico Mixto a Vehículo Liviano Equivalente
Usado factores de equivalencia (Normas Extranjeras)

HORAS DE LIVIANO
EQUIVALENTE
Factores de equivalencia (Cuenca)
Método del Headway

HORAS DE LIVIANO
EQUIVALENTE

HORAS DE LIVIANO
EQUIVALENTE
Transformar Trafico Mixto a Vehículo Liviano Equivalente

Usado factores de equivalencia (Cuenca)
VIAS VIAS VIAS
TIPO DE VEHICULO REDONDELES
URBANAS SEMAFORIZADAS RURALES
Liviano 1 1 1 1
Bus 1.38 1.76 1.8 3.08
Camión Liviano 1.05 1.09 1.25 2.24
Camión Mediano 1.26 1.98 1.68
Caminión Pesado - - 1.96 3.22
Trailers - - 2.75
Motos 0.85 0.61 0.62 0.71
Bicicletas 0.88 0.73 0.72 0.54
Fuente: Línea de investigación Universidad del Azuay

EJEMPLO DE VEHÍCULO LIVIANO EQUIVALENTE

EN QUE CALLE INSTALO LA SEÑAL DE PARE??
TIPO VEH VIA 1 VIA 2 VIA 3 VIA 4

LIVIANOS 3200 3000 3100 3700
BUSES 380 180 400 90
CAMIONES 30 75 80 350
MOTOS 125 200 220 80
TOTAL 3735 3455 3800 4220
SENTIDO NORTE - SUR 7675

SENTIDO OESTE - ESTE 7535

TIPO VEH VIA 1 VIA 2 VIA 3 VIA 4

LIVIANOS 3200 3000 3100 3700 TIPO VEH VIA 1 VIA 2 VIA 3 VIA 4
BUSES 1140 540 1200 270 LIVIANOS 3200 3000 3100 3700
CAMIONES 75 188 200 875 BUSES 524.4 248.4 552 124.2
MOTOS 94 150 165 60 CAMIONES 37.8 95 100.8 441
VLE 4509 3878 4665 4905 MOTOS 106 170 187 68
VLE 3868 3513 3939.8 4333.2

SENTIDO OESTE - ESTE 9174 SENTIDO OESTE - ESTE 7808
FACTORES INGLESES FACTORES CUENCA

FACTORES INGLESES FACTORES CUENCA

FACTORES EXTRANJEROS FACTORES LOCALES

ESTIMACION DE DEMORAS
“METODO VEHICULO FLOTANTE”
Consiste en recorrer varias veces el tramo de vía en estudio, donde el conductor del
vehículo trata de flotar en la corriente vehicular, procurando que el número de
vehículos que adelante sea igual al que rebasen el vehículo flotante. Durante el
recorrido se mide el tiempo que tarda el vehículo entre dos puntos que conforman
un tramo, del cual se conoce previamente su longitud. El tiempo y la distancia
recorrida, permiten determinar la velocidad de recorrido, de marcha y sus demoras
en el tramo.

METODO VEHICULO FLOTANTE
APLICACIONES:
• Determinación de la eficiencia de una ruta para conducir tránsito

• Identificación de zonas congestionadas en los sistemas viales (Demoras)
• Evaluación de las mejoras y cálculo de costos mediante el uso de estudios de
"antes y después“
• Establecimiento de velocidades o tiempos de viaje a lo largo de segmentos para la
aplicación de modelos de distribución de viajes y/o asignación de viajes en
planeación de transporte

Recorridos y Tamaño de la Muestra
El Manual Mexicano de Estudios de Ingeniería de Transito, se sugieren ciertos rangos

para errores permitidos en el estimado de la velocidad media de marcha para
diferentes tipos de estudios.
1. Planeación de transporte y necesidades para los estudios en carreteras

+/- 5,0 a +/- 8,0 km/h
2. Operaciones del tránsito, análisis de tendencias y evaluaciones económicas

+/- 3,5 a +/- 6,5 km/h
3. Estudios de antes y después

+/- 2,0 a +/- 5,0 km/h

Luego de tener claro el Margen de error de Muestreo, se debe encontrar el rango

medio de velocidades de los viajes, según la siguiente formula:
𝑆
𝑅=
𝑁−1
R = rango medio en velocidades de viaje (km/h)

S = sumatoria de los valores de las diferencias en velocidad
N = número de recorridos


HORA DE MÁXIMA DEMANDA EN INTERSECCIONES
“FLUJOS EN VEHÍCULO LIVIANO EQUIVALENTE”

HORA DE MÁXIMA DEMANDA EN INTERSECCIONES
Actividad N°1: Velocidades y Demoras en ruta
1. Ingrese en la Plataforma EVA, en la Sección Trabajos encontrará la Actividad

sobre Calculo de Velocidades y Demoras.

4.1 Tpda, Flujos, Volumenes, Proyecciones, Velocidades y Demoras

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Maestría en Ingeniería Civil

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 1

VARIACIÓN ESTACIONAL SEMANAL:

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 3

VOLUMEN TRAFICO DIARIO

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 4

Flujos directos (pueden incluir giros señalizados de manera

Giros derechos con señalización independiente Anteponer

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 7

Flujo peatonal en la línea de pare

Flujo peatonal en el despeje del flujo directo

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 8

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 10

Es reconocido y avalado por el Ministerio de Transporte y Obras Publicas del

1. Disponer de un conteo automático de 24 horas consecutivas diarias por un mes y

2. Conteo manual del trafico observado en zona de estudio (12 - 18 horas

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 11

3. Consumo de combustibles de la ciudad o provincia donde se ubica el area de

Los derivados que se consideraron para el consumo de combustibles son:

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 12

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 13

Factor Horario (Fh)

El factor horario permite llevar el tráfico observado (de ## horas consecutivas) a

Total del tráfico del día del CA correspondiente al día de CM

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 14

Factor Diario (Fd)

Promedio diario de una semana del conteo automático

Factor semanal (Fs)

Promedio del tráfico semanal del conteo automático

El consumo promedio mensual de combustibles al año

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 16

05/08/2020 TOTALES 3700 3638

CONSUMO COMBUSTIBLE AÑO ANTERIOR AL ESTUDIO (EN GALONES)

𝐅𝐄 = 𝟏. 𝟎𝟕𝟎 𝟏. 𝟏𝟔𝟗 𝟏 𝟏. 𝟎𝟎𝟐 = 1.253

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 21

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 22

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 23

Se define como años de operación (n); al tiempo comprendido

• Proyectos de rehabilitación y mejoras…………n= 20 años.

• Proyectos especiales de nuevas vías…...……..n= 30 años.

• Mega Proyectos Nacionales………………… …...n =50 años.

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 24

En función de lo establecido en el libro Fundamentos de Ingeniería de Transito de Cal & Mayor, el

El tránsito actual es el volumen que usará el proyecto en el momento de quedar completamente en

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 25

En el caso de la apertura de una nueva carretera o infraestructura vial, el “TA” se compone

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 26

Por lo tanto, el incremento del tránsito se expresa así:

Dónde: 𝐼𝑇 = incremento del tránsito

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 27

CNT= Crecimiento normal del

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 28

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 29

CÁLCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO DE VEHÍCULOS

• Tasa de crecimiento de buses (número de buses crece conjuntamente con la población).

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 30

Tm: Tasa de Motorización para un año k (vehículos/1000 habitantes)

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 31

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 32

Tasa de motorización y tasa de saturación

𝑃𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 𝑖

05/08/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 33