Mod 01

1
EL CONTENEDOR
COMO ELEMENTO
CONSTRUCTIVO
Fernando Ma nez, Arq. Master
Fondo Verde
Arquitectura con contenedores de
transporte: Cargotectura
© Derechos de autor
Fondo Verde & Fernando Martínez Sans,
en esta edición.
Reservados todos los derechos.

Cualquier explotación y utilización que
no esté explícitamente permitida por la
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la reproducción, traducción,
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el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
Editado en Perú
© Editorial Ambiental
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Índice
Presentación 4
Competencias - Objetivos 5
Introducción 6
Tema 1. El transporte con contenedores 7

1.1. Definición 8
1.2. Ventajas de la utilización de contenedores 8
1.3. Límites del uso de contenedores 8
1.4. Volúmenes de comercio por contenedor 8
1.5. Construcción de los contenedores 9
Tema 2. Tipos de contenedores 10
2.1. Dry containers: 20' - 40' 12
2.2. High cube containers: 20' - 40' 12
2.3. Hard top containers: 20' - 40' 13
2.4. Open top containers: 20' - 40' 14
2.5. Flatracks: 20' - 40' 14
2.6. Container platforms: 20' - 40' 14
2.7. Dry containers: 10' 15
Tema 3. Especificaciones de los contenedores 16
Tema 4. Estructura de un contenedor 21
Arquitectura con contenedores de transporte: Cargotectura
Tema 5. Elementos de unión de contenedores 29

Tema 6. Codificación, identificación y marcado 35
5.1. Sistema de identificación de un contenedor 36
5.1.1. Tamaño y Código Tipo 36
5.1.2. Placa de aprobación de seguridad CSC 36
Bibliografía 38
CURSO:
FONDO VERDE
3
Presentación
El contenedor marítimo es un recipiente de carga de forma estandarizada

principalmente destinada al transporte oceánico de todo tipo de objetos y
fabricados principalmente de acero corten. Tienen todos las mismas
dimensiones para facilitar su manipulación, con la posibilidad de apilarlos unos
encima de otros formando inmensas bloques de colores que se pueden observar
en la mayoría de los puertos marítimos de todo el mundo.
En este sentido, este material aporta a los estudiantes un conocimiento mucho
más detallado de todos los elementos que componen un contenedor marítimo,
así como sus especificaciones y características físicas.

CURSO:
FONDO VERDE
4
Competencias y
Objetivos
Competencias:
 Estudiar y analizar su estructura con el fin de que los estudiantes respondan
consecuentemente a las distintas situaciones en cuanto a su colocación y apilamiento.
 Manejar los componentes clave de los contenedores para que los estudiantes puedan valorar
las distintas posibilidades que ofrecen a la arquitectura.
 Conocer todas sus tipologías con miras a que los estudiantes promuevan nuevos usos y
adaptarlos a los programas que exige este tipo de arquitectura.
 Analizar a través de su documentación su origen y procedencia para que los estudiantes
fortalezcan su conocimiento acerca de su estado y futuras consecuencias.
 Conocer como manipular estas estructuras modulares con el fin de que los estudiantes
generen respuestas efectivas en cuanto a su planificación y coste.
Objetivo:
 Capacitar especialistas en el conocimiento y manejo específico de estas unidades modulares
auto-portantes para el desarrollo de proyectos basados en contenedores marítimos
reciclados.

CURSO:
FONDO VERDE
5
Introducción
Los contenedores son considerados una de las mayores innovaciones tecnológicas del siglo 20. No
todos los grandes avances del siglo en materia tecnológica se relacionan con inventos caros y con
electricidad. Algunos fueron ideas simples pero sumamente eficaces, como estas cajas de metal
apilables de tamaño estandarizado. Revolucionaron el transporte marítimo haciéndolo mucho más
rápido y seguro. El uso de contenedores permitió el surgimiento de barcos mucho más grandes y
abarató notablemente el traslado de mercancías de un país a otro.
En resumidas cuentas un contenedor marítimo es una gran caja de acero extremadamente fuerte y
hermética, de medidas estándar, que puede ser rellenada con toda clase de mercaderías
directamente en la fábrica o comercio de origen. Puede ser transportado ya cargado en camiones o
tren, y cargado rápidamente en barcos, usando grúas. Su construcción se ha estandarizado (son
exactamente de las mismas medidas y los mismos materiales, no importa dónde sean hechos) lo
que permite apilarlos hasta en ocho filas.
Por razones de seguridad, tienen una vida útil de tan solo 10 años, y luego los retiran de circulación.
Pero la caja sigue siendo útil. Al fin y al cabo, está hecha de acero de la mejor calidad, y su resistencia
y hermeticidad las hace excelentes para ser usadas como depósitos, almacenes, o para hacer
viviendas con ellas.
Aunque hay diversos tipos de contenedores, los que suelen adaptase mejor para viviendas son los
estándar de 20 y 40 pies, y los llamados High Cube, que son más altos. También existen
contenedores refrigerados, que ya traen la aislación incorporada, pero todo el mundo en internet
desaconseja usarlos como vivienda, principalmente porque se los ha dedicado a transporte de
comida, pero también por estar aislados con materiales plásticos que pueden ser peligrosos si
quedan expuestos. Eso ocurre cuando se cortan las paredes del container para hacer puertas y
ventanas.
CURSO:
FONDO VERDE
6
TEMA
1 EL TRANSPORTE CON CONTENEDORES
El mundo del transporte está en una constante búsqueda de fórmulas que permitan mayor rapidez
que facilite el flujo de mercancías en los puertos marítimos, y el transporte por contenedores es un
claro ejemplo de ello.
Este flujo de mercancías plantea problemas a las administraciones aduaneras ya que un mayor flujo
aumenta las dificultades para su correcto control, estos problemas se abordan con la aplicación de
procedimientos simplificados de salida y llegada. Este rápido desarrollo del transporte también hace
más fácil el fraude, especialmente en relación con las mercancías restringidas y prohibidas. Como
consecuencia de todo ello se aplican métodos de control específicos en el seguimiento del flujo de
contenedores.
Figura 1: El mayor flujo de contenedores y las dificultades para su correcto control
CURSO:
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7
El contenedor como elemento constructivo
1.1. Definición
Un "contenedor" es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre
y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías de la
climatología y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO-668 (International
Standarization Organization), por ese motivo también se conocen con el nombre de contenedores
ISO .
1.2. Ventajas de la utilización de contenedores

∙Simplificación de los trámites aduaneros: El contenedor se rellena y sella bajo la vigilancia de las
autoridades aduaneras, de forma que cuando llega a su destino el contenedor no debe presentar
ningún signo de haber sido forzado. El contenedor constituye una unidad documental en la aduana.
∙Ahorros de manipulación: La carga de un contenedor completo es ágil y rápida porque sus
dimensiones son bien conocidas. Para el armador el ahorro está basado en el menor tiempo de
manipulación del contenedor en su carga y descarga de la nave. Todo esto reduce el tiempo total de
transporte y hace que el cliente disponga de los bienes en un periodo más corto. Además los seguros
del transporte son menos costosos.
 Ahorro de almacenamiento: El contenedor es una unidad de almacenamiento ya que todos
tienen tamaños estandarizados.
 Seguridad: El contenedor protege los bienes de la intemperie durante la manipulación y el
transporte. Reduce robos, deterioros y pérdidas.
1.3. Límites del uso de contenedores

Las mercancías deben tener características adecuadas para poder usar un contenedor en su
transporte, por ejemplo necesitan estar bien protegidas contra rotura, etc. Se intenta conseguir que
las características de los bienes permitan maximizar el factor de carga (peso y volumen) del
contenedor. Esto ha provocado que muchas empresas adapten sus productos y sus envases a la
posterior utilización de contenedores.
Figura 2: Transportación de mercancías previamente adaptadas a contenedores
1.4. Volúmenes de comercio por contenedor

El tráfico portuario mundial en 1996 superó los 140 millones de TEUS al año (TEU es el acrónimo del
término en inglés Twenty-foot Equivalent Unit). Un tercio de este tráfico se lleva a cabo en los siete
principales puertos del mundo, donde destacan Shanghái y Singapur que sumaron más de 64
millones de TEUS en 2012. Siete de los diez puertos con más tráfico del mundo se encuentran en
China. El puerto de Valencia fue el primero de España y de todo el Mediterráneo en 2012 con 4,5
millones de TEUS, le sigue Algeciras con 4 millones. El puerto de Rotterdam fue el mayor de Europa
con casi 12 millones de TEUS.
CURSO:
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8
Tabla 1: Tráfico portuario mundial

Orden Puerto, País 2012(MTEUs)
1 Shanghai,China 32,53
2 Singapur, Singapur 31,65
3 Hong Kong, China 23,10
4 Shenzhen, China 22,94
5 Busan, Corea del Sur 17,04
6 Ningbo, China 16,83
7 Guangzhou, China 14,74
8 Qingdao, China´ 14,50
9 Jebel Ali, EAU 13,30
10 Tianjin, China 12,30
1.5. Construcción de los contenedores

La construcción de los contenedores se lleva a cabo en fábricas especializadas, el 80% de la
producción actual se realiza en China. La vida útil media de un contenedor varía de 12 a 15 años. El
10% de los contenedores se reparan una vez al año.
Figura 3: Proceso en la construcción de contenedores

CURSO:
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9
TEMA
2 TIPOS DE CONTENEDORES
ISO es una organización de estándares internacionales con sede en Ginebra, Suiza. Los contenedores
ISO se producen en varias configuraciones estándar: dry, insulated, flat rack (o platform), open top,
refrigerated, and tank.
Los contenedores ISO secos (dry) son los de uso más general, están totalmente cerrados, son
contenedores tipo caja utilizados para el transporte de mercancías uso general. Estos contenedores
son también llamados contenedores cubo. Las alturas estándar para estos contenedores son 8' 6",
pero también se fabrican con alturas extendidas de 9' 6", y se conocen como contenedores High
Cube. Estos contenedores se cargan desde sus extremos. (nota: 1' o pie o ft = 30,48 cm y 1" o pulgada
= 25,40 mm).
Los contenedores ISO con aislantes térmicos (insulated) se utilizan para el transporte de mercancías
refrigeradas y congeladas aunque también se utilizan para materiales y productos sensibles a la
temperatura. Las paredes de estos contenedores están aisladas, pero el contenedor no tiene una
unidad de refrigeración propia o autónoma.
Las plataformas (flat racks) son contenedores que no tienen paredes laterales, pero pueden tener
mamparas en sus extremos. Se utilizan por ejemplo para el transporte de maquinaria pesada. Los
contenedores flat racks plegables son contenedores ISO con lados abiertos con mamparas extremos
que se pueden plegar hacia abajo cuando este está vacío para facilitar su propio transporte.
CURSO:
FONDO VERDE
10
Los contenedores ISO de techo abierto (open top) son contenedores tipo caja sin tapa. Estos
contenedores pueden ser utilizados para transportar material pesado, alto o difícil de cargar y
también para productos a granel, tales como carbón o grano. La carga se puede cargar desde la parte
superior o extremo del recipiente.
Los contenedores refrigerados ISO (reefer) se utilizan para el transporte de mercancías refrigeradas y
congeladas. También se utilizan para materiales sensibles a la temperatura y productos en los que se
debe mantener una temperatura constante durante el envío. Llevan su propia unidad de
refrigeración.
Los contenedores tanque ISO (tank) tienen un tanque cilíndrico montado dentro de un marco de
acero rectangular. Estos contenedores están fabricados con las mismas dimensiones estándar como
otros contenedores ISO. Se utilizan para el transporte de materiales líquidos o a granel.
Figura 4: Contenedores ISO Open Top, Reefer y Tank.
Todos los contenedores ISO se fabrican en tamaños estándar. El ancho estándar de los contenedores
ISO es de 8', las alturas estándar son 8' 6", y 9' 6", y las longitudes más comunes son de 20' y 40'.
Longitudes menos comunes son de 24, 28, 44, 45, 46, 48, 53 y 56 pies. Aunque ISO establece
especificaciones para todos los parámetros del contenedor, los contenedores de empresas
individuales pueden apartarse a estos parámetros con distintas dimensiones.
Figura 5: Medidas de los contenedores ISO

CURSO:
FONDO VERDE
11
2.1. Dry containers: 20' - 40'

Los DRY contenedores son básicamente cajas de acero, ya sea 40' o 20' de largo, 8' de ancho por 8'6"
de alto. Estos contenedores estándar también se conocen como contenedores de uso general. Son
recipientes cerrados por todos los lados. Existen los siguientes tipos:
 Contenedores estándar con puertas en uno o ambos extremos (double door / tunnel-tainers).
 Contenedores estándar con puertas en uno o ambos extremos y en toda la longitud de uno o
ambos lados (open side), ideal para cargar y descargar en estaciones ferroviarias)
 Contenedores estándar con puertas en uno o ambos extremos y en uno o ambos lados (double
bi fold swing side doors/ side doors). .
Figura 6: Dry containers
Los contenedores estándar son de 20' y 40'. Los contenedores de dimensiones más pequeñas son
poco usuales. De hecho, la tendencia es hacia dimensiones mayores, por ejemplo el de 45'.
Las ventajas de costos han llevado al uso predominante de acero para paredes del recipiente. El suelo
está generalmente hecho de madera, por lo general son tablones o madera contrachapada.
Los contenedores estándar pueden estar equipados en su interior con ciertos accesorios:
 Inlet: bulk bag / liquid bulk bag: revestimientos de plástico en contenedores estándar para el
transporte de carga a granel o líquidos no peligrosos. Son de muchas formas y materiales para
diferentes tipos de carga.
 Clothes rails: Colgadores para la ropa, anillos de amarre especiales unidos a la barra superior
lateral que sirven para dar cabida a rieles para ropa en la que los textiles pueden ser
transportados colgado en perchas. A menudo se utilizan en el comercio de importación de
Asia.
2.2. High cube containers: 20' - 40'

Los contenedores high cube son similares en estructura a los contenedores estándar pero son más
altos. En contraste con los contenedores estándar, que tienen una altura máxima de 2.591 mm (8'6
"), los contenedores high cube tiene una altura de 2.896 mm (9'6"). Los contenedores high cube son
en su mayoría de 40', pero a veces se hacen también de 45'.
CURSO:
FONDO VERDE
12
Figura 7: High cube containers

8 .
9.6 .
40 .
En el riel delantero del extremo superior, en el travesaño inferior y en los pilares de las esquinas hay
montados una serie de anillos de amarre capaces de soportar cargas de hasta 1.000kg. Muchos
contenedores de 40' tienen un hueco en el suelo en la parte delantera que sirve para centrar los
contenedores en el gooseneck chasis, como veremos más adelante.
2.3. Hard top containers: 20' - 40'

Este contenedor tiene dos características estructurales típicas distintivas. Por un lado, está equipado
con un techo de acero extraíble. En algunos modelos este techo que pesa unos 450 kg. y tiene puntos
de enganche (fork-lifts rings) para que las carretillas elevadoras puedan levantarlo. Además, el dintel
de la puerta se puede girar hacia fuera. Estas dos características estructurales simplifican
enormemente el proceso de carga y descarga del contenedor. En particular, es muy fácil de cargar y
descargar un contenedor desde arriba por medio de una grúa cuando el techo está abierto y el dintel
de la puerta girado. En caso del transporte de una carga de altura excesiva, el techo del contenedor se
puede dejar abierto y fijado directamente a una pared lateral interior. Para ello, el techo sólo
necesita unos 13 cm (5' 1/8") de espacio. La capacidad del suelo del contenedor permite utilizar en el
interior una carretilla elevadora cuyo peso no exceda 7.280 kg. por eje.
Figura 8: Hard top containers`
Hay instalados anillos de amarre (fork-lifts rings) en los carriles laterales superior e inferior, en los
pilares de las esquinas y en el centro de las paredes laterales donde se asegura la carga. Los anillos de
amarre en los vigas laterales y los pilares de las esquinas pueden soportar cargas de hasta 2.000 kg.
Los anillos de amarre del medio de las paredes laterales pueden llevar cargas de hasta 500 kg. a
condición de que el techo este cerrado.
Las dimensiones de los contenedores Hard-top son como las de los contenedores de 20 'y 40' y se
utilizan para todo tipo de carga general (seca). Sus usos principales son para carga pesada, carga de
altura y carga desde arriba. Este tipo de contenedor ha sido diseñado para cargas pesadas y aún
teniendo en cuenta los datos técnicos (incluyendo las limitaciones de sobrecarga permisibles) tiene
frecuentes restricciones de peso para el transporte terrestre.
CURSO:
FONDO VERDE
13
2.4. Open top containers: 20' - 40'

Los contenedores Open Top son básicamente recipientes sin techo. En lugar del techo de acero hay
una lona que se puede quitar para cargar o descargar el contenedor desde arriba (con una grúa), o se
puede dejar abierto para dar cabida a una carga de altura excesiva como por ejemplo una grúa.
Cuando se usan lonas se requiere esquineros accesibles. El dintel de la puerta puede girar u oscilar en
todos los sentidos, sus paredes están hechas de acero corrugado y el suelo de madera. La capacidad
del suelo para el uso de carretillas elevadoras sigue la norma ISO en los contenedores de 20'. Pueden
presentar huecos Fork-lift para su elevación.
Figura 9: Open top containers
2.5. Flatracks: 20' - 40'

Los Flatracks o bastidores planos consisten en una estructura de suelo con una alta capacidad de
carga, está compuesta por un marco de acero y un piso de madera y dos paredes extremas, que
pueden ser fijas o plegables. Las paredes extremas son lo suficientemente estables para asegurar la
carga, lo que significa que ésta debe ir atada con amarres y correas que soportan hasta 2 Tm. Se
utilizan principalmente para el transporte de cargas pesadas y cargamentos de altura excesiva. Se
pueden apilar varios de estos bastidores planos uno encima del otro. Algunos tipos de bastidores
planos de 20' tienen conductos forklift y los de 40' tienen túneles de cuello de cisne a ambos
extremos. Para el transporte de determinadas cargas los Flatracks pueden estar provistos de
puntales. La carga útil máxima requiere distribuir uniformemente la carga.
Figura 10: Flatracks
2.6. Container platforms: 20' - 40'

Las plataformas constan únicamente de un piso con muy alta capacidad de carga, no tienen laterales
ni paredes extremas. Esta alta capacidad de carga hace que sea posible concentrar los pesos en áreas
pequeñas. Cada plataforma viene provista de una estructura de acero y un piso de madera. Las
plataformas se utilizan principalmente para cargas de gran tamaño o muy pesadas. Algunos tipos de
bastidores planos de 20' tienen conductos forklift y los de 40' tienen túneles de cuello de cisne a
ambos extremos. Estas plataformas presentan numerosos dispositivos de amarre en los carriles
longitudinales, estos tienen una carga admisible de 3.000 kg. cada uno.
CURSO:
FONDO VERDE
14
Figura 11: Container platforms:
2.7. Dry containers: 10'

Estos contenedores no forman parte de las normas ISO pero son populares para aquellos usuarios
que no requieren una capacidad de 20'. Se suelen usar para almacenamientos o casetas de obras de
forma temporal. Son muy fáciles de manejar y manipular. Incluso hay contenedores intermodales
más pequeños no reconocidos oficialmente que la unidad de 10'.
Figura 12: Dry containers - 10'

CURSO:
FONDO VERDE
15
TEMA
3 ESPECIFICACIONES DE LOS
CONTENEDORES
Tabla 1: Especificaciones Standard 20'x8'x8',6'’
Dimensiones con Puerta

Capacidad
Abierta
Volumen 33.2m3 Ancho 2,340 m
Peso de Carga 2,280 m
28.280 kg Altura
máximo
Peso de Unidad 2.200 kg
(Tara)
Peso bruto máximo 30.480 kg
Dimensiones Internas
Largo 5,898 m
Ancho 2,352 m
Altura 2,393 m
Fuente: CCNI
CURSO:
FONDO VERDE
16
Tabla 3: Especificaciones High cube 40'x8'x9',6'

Capacidad
Abierta
Volumen 76.4 m3 Ancho 2,340 m
26.660 kg Altura
máximo
(Tara)
Largo 12,032 m
Ancho 2,352 m
Altura 2,698 m
Fuente: CCNI
Tabla 4: Especificaciones Open Top 20'x8'x8'6'’

Capacidad
Abierta
28.120 kg Altura
máximo
(Tara)
Largo 5,900 m
Ancho 2,350 m
Altura 2,330 m
Fuente: CCNI
CURSO:
FONDO VERDE
17
Tabla 5: Especificaciones High Cube Reefer 40'x8'x9',6''

Capacidad
Abierta
29.400 kg Altura
máximo
(Tara)
Largo 11,580 m
Ancho 2,290 m
Altura 2,460 m
Fuente: CCNI
Tabla 6: Especificaciones Fixed Flat Rack 20'x8'x8'6''
Capacidad
Volumen 27.6 m3
Peso de Carga máximo 27.610 kg
Peso de Unidad (Tara) 2.870 kg
Largo 5,900 m
Ancho 2,148 m
Altura 2,176 m
Fuente: CCNI
CURSO:
FONDO VERDE
18
Tabla 7: Especificaciones Fixed Flat Rack 40'x8'x8'6'’
Capacidad
Volumen 54.8 m3
Largo 11,964 m
Ancho 2,280 m
Altura 1,960 m
Fuente: CCNI
Tabla 8: Especificaciones Collapsible 20'x8'x8'6'’
Capacidad
Volumen 27.6 m3
Largo 5,956 m
Ancho 2,181 m
Altura 2,320 m
Fuente: CCNI
CURSO:
FONDO VERDE
19
Tabla 9: Especificaciones Collapsible Flat Rack 40'x8'x8'6''
Capacidad
Volumen 54.8 m3
Largo 12,025 m
Ancho 2,025 m
Altura 1,945 m
Fuente: CCNI

CURSO:
FONDO VERDE
20
TEMA
4 ESTRUCTURA DE UN CONTENEDOR
Las dimensiones de los contenedores están indicadas en los estándares ISO (Organización
Internacional para la Normalización) que incluye parámetros de estanqueidad y de resistencia del
contenedor. Es útil conocer estas dimensiones con el fin de ser capaz de comprobar la veracidad de la
información de los documentos de transporte.
El contenedor tiene que proteger los bienes de daños mecánicos, condiciones atmosféricas adversas
y del clima marino, por ello tiene que ser robusto, proporcionar un servicio duradero y ser lo más
ligero posible. En el caso de sufrir daños debe ser capaz de ser reparado en cualquier lugar sin usar un
equipo especial, y por ello debe ser de materiales fácilmente disponibles. Su resistencia estructural
tiene que absorber todos los esfuerzos a que dichos recipientes se someten.
CURSO:
FONDO VERDE
21
Figura 13: Estructura del contenedor
Roof panel
Front end frame

Endwall panel
Top side rail
Ven lator
Rear end
frame
Door
Assembly
Flooring Forkli
pocket Sidewall
Joint strip panel
Cross
Threshold Plate Marking panel
Bo om member
side rail
El marco (Frame): Incluye un marco inferior muy sólido formado por viguetas y travesaños con
aberturas para horquillas en los miembros, 4 soportes laterales y un marco superior. Todos estos
elementos están ensamblados por cantoneras (corner fittings) de acero fundido que son esenciales
para el manejo y la seguridad (twist lock/ 1/4 turn bolt).
Figura 14: Componentes estructurales de un contenedor.
Roﬀ panel
Iso 20' High Cube Cargo Container
Eploded View.
Back wall panel

Side wall panel
Side wall panel
Front doors
CURSO:
22
Cantoneras (Corner Fittings): Estas cantoneras están ubicadas en las esquinas de los contenedores y
proporcionan los medios de apoyo, apilamiento, manipulación y fijación del contenedor.
Figura 15: Cantoneras
TL
TR
TR
BL TL
BR
BL BR
Alféizar (Door Sill): Miembro estructural transversal en la parte inferior del marco de un contenedor
que se une a los herrajes de esquina inferior del extremo en cuestión. Se montan por debajo de las
puertas en los extremos y se conocen también como "umbrales de las puertas".
Figura 16: Alféizar (Door Sill) de las puertas
113 45
28
10
14.5
150
4-R6
60
Dintel (Door Header): Perfil estructural transversal en forma de U ubicado en la parte superior del
marco de un contenedor que se une a los herrajes de las esquinas superiores del extremo en
cuestión, estos se montan por encima de las puertas en los extremos, estos miembros se conocen
comúnmente como "dinteles de las puertas" y en los Open Top suelen ser móviles y a veces
completamente desmontables.
Figura 17: Dinteles de las puertas
38
100
36
34
38
100
10
34
30
38
32
38
CURSO:
23
Rail lateral inferior (Bottom side Rail): Elemento estructural longitudinal en la parte inferior de los
lados de un contenedor, va unido a los herrajes de las esquinas inferiores de la parte en cuestión.
Figura 18: Rail lateral inferior
48 50 30
162
165
t4.5
127
R6(TYP) R6(TYP)
30 30
D08-01 D08-02
Pilar de esquina posterior (End Corner Post): Miembro estructural vertical en las 2 esquinas
posteriores unido a la pieza de esquina superior e inferior. Estos pilares se componen de 2 piezas y
contienen los brancales y bisagras de la puerta.
Figura 19: Pilar de esquina posterior (lado puertas)
A
E
G
B
F
D
C
Pilar de esquina anterior (Front Corner Post): Miembro estructural vertical en las 2 esquinas
anteriores de un contenedor unido a la pieza de esquina superior e inferior. En un contenedor
estándar los pilares frontales son de distinta sección que los 2 pilares traseros (puerta).
Figura 20: Pilar de esquina anterior
CONTAINER FRONT CORNER POST
(ROADSIDE)
1 15/16" 1 15/16"
50 MM 50 MM
45
3 5/8" 3 5/8"
92 MM 92 MM
70
9 1/16" 6 3/4"
230 MM 172 MM
t4.5
70
114"
175
2,897 MM
50
155
12 1/ 4"
311 MM
7 15/16"
202 MM
F RO
NT
S ID E
CURSO:
24
Entrevigado del suelo (Floor Bearers): Este entrevigado es la estructura base de un contenedor y en
los contenedores de carga general se colocan de manera transversal. En estos casos también se les
conoce como "travesaños" o "elementos transversales intermedios".
Figura 21: Entrevigado del suelo

A BOTTOM CORNER
GUSSETS
TUNEL
STIFFENERS
FRONT SILL
t4.5
TUNEL RAILS
B
OUTRIGGERS
2-R4.5(TYP) TUNEL BOLSTER
TUNEL PLATE
CROSSMEMBERS
BOTTOM SIDE RAILS
BOTTOM CORNER GUSSETS
C
Pared delantera (Front Wall): Cierre frontal de un contenedor compuesto por una lamina de acero
pegada al marco posterior. .
Figura 22: Pared delantera

8´ 0"
7´ 0"
45.6
R1
t2.0
3.
5
A A
9´ 16" 8´ 9" 8` 6.26" 52 110 104 110 104 110 104 110 76
18 18 18 18 18 18 18 18
1024
Apertura (Opening): La apertura se cierra con un panel móvil o desmontable diseñado como
estructura portante de carga y también para ser resistente a la intemperie y razonablemente
hermético. Está bloqueada por 4 barras de bloqueo, y es posible instalar dispositivos de cierre para el
transporte bajo el control de aduanas.}
Figura 23: Apertura
Pared Lateral (Side Wall): Cierre lateral de un contenedor compuesto por un solo panel de acero
amordazado y fijado a la estructura lateral. Las grecas de estos paneles pueden variar sensiblemente
dependiendo del fabricante.
CURSO:
FONDO VERDE
25
Figura 24: Pared Lateral
Techo (Roof): Conjunto rígido estructural resistente a la intemperie que forma el cierre superior de
un contenedor, está delimitado y apoyado por los perfiles transversales y longitudinales superiores.
Aunque sea un conjunto rígido, los techos pueden en algunos casos ser desmontables.
Figura 25: Techo
Túnel de Cuello de cisne (Gooseneck Tunnel): Algunos contenedores de 40 'están equipados con un
túnel de cuello de cisne en la parte frontal (puerta) para permitir el transporte en remolques de
camiones preparados para tal efecto. En ciertos tipos de contenedores, estos túneles están
presentes en ambos extremos. .
Figura 26: Túnel de Cuello de cisne
Suelo (Floor): Componente de apoyo de la carga útil de contenedor. Este componente se construye
generalmente a partir de tablones o paneles de madera. En algunas categorías de contenedores
térmicos estos componentes del suelo pueden ser especialmente diseñados para permitir que el aire
(o gas) pase por debajo de la carga.
CURSO:
FONDO VERDE
26
Figura 27: Suelo de apoyo del contenedor
Cubierta flexible (Covers): Láminas flexibles, extraíbles (tales como hojas de tela, plástico o tela de
plástico recubierto) generalmente con la intención de proporcionar un cierre resistente a la
intemperie en la parte superior, lateral y / o final de un contenedor.
Figura 28: Cubierta flexible
Fork Lift (Fork Pockets): Estos accesorios permiten la manipulación de contenedores vacíos con
carretillas elevadoras. Los contenedores llenos no deben ser manipulados con carretillas a menos
que se indique específicamente. Los Fork-lift pockets están instalados solamente en contenedores
de 20' y están dispuestos en paralelo al centro del contenedor en los rieles laterales inferiores. Los
contenedores de 40' no tienen Fork-lift pockets ya que los huecos están relativamente cerca y los
contenedores grandes serían difíciles de equilibrar.
Figura 29: Fork Lift

CURSO:
FONDO VERDE
27
Áreas de elevación con brazos Grappler (Grappler Arm Lifting Areas): Los huecos en los carriles
laterales inferiores de un contenedor han sido específicamente diseñadas para que permitan el uso
de brazos Grappler para elevar y transportar el contenedor.
Figura 30: Áreas de elevación con brazos Grappler
Ventilaciones (Vents): Los contenedores designados con el código V0 tienen un sistema de

ventilación no mecánico que consiste en colocar 2 ventilaciones arriba y abajo en la zona de carga.
Figura 31: Ventilaciones

CURSO:
FONDO VERDE
28
TEMA
5 ELEMENTOS DE UNIÓN DE
CONTENEDORES
Existen accesorios para el amarre de los contenedores y poder elevarlos o unirlos entre sí. Algunos
sirven exclusivamente para el amarre de contenedores en trenes, barcos o camiones, pero algunos
de ellos son importantes para ser usados en Cargotectura, como aquellos para ser usados por
ejemplo en la cimentación de los contenedores a una superficie. Los más usados son:
Figura 32: Distintos elementos de unión de los contenedores
CURSO:
FONDO VERDE
29
Double ended twist lock: Esta pieza permite unir verticalmente 2 contenedores.
Figura 33: Double ended twist lock
2
3
T1-2
4 5
132
110
90º
Double ended twist lock automatico o semiautomático: Esta pieza permite unir verticalmente 2
contenedores de manera semi o completamente automática.
Figura 34: Double ended twist lock automatico o semiautomático
Twisted cone
for automa c Forged short
locking
Forged houdsing
-Easy maintenance
UP Unique desing
prevents CSAM-DF
accidental guide
-Fow wearparts
shock
-Fa ge bosted
10000 cycles Impact resistant
ﬂexible handle
Does not interfare

Twisted cone with any lashing
for automa c bars.
lodding
Twist lock atornillable o soldable: Esta pieza permite que el contenedor se suelde o se atornille
(utilizando pernos de anclaje) a la cimentación. La diferencia entre ambos está en la base, que es
cuadrada en el caso del twist lock atornillable. .
Figura 35: Twist lock atornillable o soldable

-136
-136

46
46
160
160
Side twist lock: Esta pieza permite que el contenedor se atornille a una placa o pie sin la necesidad
de mover el contenedor.
CURSO:
FONDO VERDE
30
Figura 36: Side twist lock
Bottom stacking cone: Esta pieza permite apilar y alinear contenedores de manera vertical y carece
de cualquier tipo de mecanismo para bloquearlo. Esta pieza se situa en la parte inferior del
contenedor de más abajo. Se distinguen dos tipos, para soldar o para amarrar, estos ultimos tienen
orificios en el perno superior (S-1A). En ambos casos estos pueden ser dobles para su unión también
en horizontal y alineados en ambos sentidos.
Figura 37: Bottom stacking cone

12
T
24
24
102
115
159
150
12
132
115
Lc=1
279
12
138
150
108
430
Stacking cone: Al igual que el bottom stacking cone, esta pieza permite apilar y alinear contenedores
de manera vertical y carece de cualquier tipo de mecanismo para bloquearlo, se distinguen por su
ubicación. Esta pieza se situa siempre entre 2 contenedores y al igual que elbottom stacking cone, se
distinguen 2 tipos, para soldar o para amarrar, estos ultimos tienen orificios en ambos pernos. En
ambos casos estos pueden ser dobles para su union tambien en horizontal y alineados en ambos
sentidos.
CURSO:
FONDO VERDE
31
Figura 38: Stacking cone
13
13
-132
100
120
160
115
115
203
160 258
365
323
378
485
Twist lock footing posts: Esta pieza permite al contenedor conectarse a una zapata de hormigón a
una altura concreta sobre el suelo. .
Figura 39: Twist lock footing posts
Container spacer: Esta pieza permite crear un espacio vertical de seguridad entre contenedores.
Figura 40: Container spacer

CURSO:
FONDO VERDE
32
Bridge clamp: Esta abrazadera o grapa es de las pocas piezas en el mercado para unir dos
contenedores de manera horizontal o a 45º. En un apilamiento de contenedores de dos columnas
estas piezas se usan para conectar los dos contenedores superiores.
Figura 43: Bridge clamp
Cross lashings: Los contenedores se mantienen juntos por medio de estos amarres transversales que
tienen la capacidad de unir los corner fittings de dos contenedores de manera muy diversa y en
multitud de angulos. Estos amarres pueden ir tambien anclados directamente al suelo o a la
cimentación. .
Figura 44: Cross lashings
Bridge Fi ng
US-02 US-02
US-01 US-01
LS-01 LS-01
TWISTLOCK
CURSO:
FONDO VERDE
33
Dovetail foundations: En un apilamiento de contenedores, los contenedores de más abajo han de ser
capaces de soportar las presiones de todo el apilamiento. Los cimientos donde se encajan los twist-
locks evitan el deslizamiento del apilamiento. Estas piezas de cimiento pueden ser simples o dobles.
º
Figura 45: Dovetail foundations
º
55
55
36
181,5
A+236
A
172

CURSO:
FONDO VERDE
34
TEMA
6 CODIFICACIÓN, IDENTIFICACIÓN Y
MARCADO
Un contenedor es un equipo de transporte que tiene un valor apreciable, por ello, y para prevenir
fraudes en el intercambio entre usuarios, es muy importante la identificación de un contenedor en
cualquier etapa de la cadena de distribución. Debido a que existen varios sistemas de identificación
de contenedores la Oficina Internacional de Contenedores ha agrupado los datos disponibles en un
único documento, el BIC-CODE, con el fin de evitar confusiones derivadas de la gran variedad de
marcas.
Figura 46: Identificación BIC-CODE
B
I
C
CURSO:
FONDO VERDE
35
5.1. Sistema de identificación de un contenedor

 El sistema de identificación proporciona una identificación internacional uniforme de
contenedores y está asociado con el movimiento de contenedores de puerta en puerta. Este se
compone de:
 Un código propietario: Cuatro letras mayúsculas del alfabeto latino para indicar el propietario
u operador del contenedor. La cuarta carta será una "U".
 Un número de serie: seis números arábigos, indicando el propietario o del operador.
 Un dígito de control: Un número arábigo que proporciona un medio de validación de la
grabación y también del código del propietario y número de serie.
 Código de país: El código de país compuesto por dos letras mayúsculas del alfabeto latino. Esto
indica el país donde el contenedor está registrado, no la nacionalidad del propietario o de su
operador. Desde 1 de enero 1980 los contenedores se han marcado con el nuevo código de dos
letras (FR para Francia en lugar de FXX). Este código es opcional.
Figura 47: Identificación de un contenedor
First row : UCLU 015753 4

Owner code
U for registred container
Checkdigit
Second row: ZA 22G1

Countrycode ISO-3166-2A
Length
Height
Type indicador
5.1.1. Tamaño y Código Tipo
El código de tamaño y tipo consta de cuatro caracteres arábigos.
 El primero indica la longitud del contenedor;
 El segundo indica la altura del contenedor y la existencia o ausencia de cuello de cisne.
 El tercer y cuarto dígitos indican características de los contenedores.
5.1.2. Placa de aprobación de seguridad CSC

El convenio Internacional para la Seguridad de los Contenedores establece criterios para el
ensayo, inspección, aprobación, mantenimiento y control de los contenedores. Es aplicable a los
nuevos y los contenedores existentes utilizados en el transporte internacional con excepción de
los depósitos diseñados para el transporte aéreo. Esta convención impone a propietarios de
contenedores una fecha fija periódica de exámenes de contenedores (5 años después
construcción, luego cada 30 meses) y siempre que se someten a reparaciones mayores.
El término "Transporte internacional" significa el transporte entre los puntos de partida y de
destino situados en el territorio de dos países y al menos en uno de ellos se aplica el CSC. El CSC
también se aplica cuando parte de una operación de transporte entre los dos países tiene lugar
en el territorio de un país al que se aplica el CSC.
CURSO:
FONDO VERDE
36
Las palabras " CSC SAFETY APPROVAL " se grabaran en relieve en la superficie de la placa o de
cualquier otra manera permanente y legible.
Figura 48: Localización placa CSC
PIRU 333333 7
22G1
M.G.W.
TARA
NET
CUBE

CURSO:
FONDO VERDE
37
BIBLIOGRAFÍA
 Julio Juan Anaya Tejero (2009). El transporte de mercancías. ESIC Editorial. ISBN 978-8473566124
Clare Bayley (2013) The Container. Ediciones Nick Hern Books. ISBN 978-1848420731
 Marc Levinson (2008). The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World
Economy Bigger. Ediciones Princeton University Press. ISBN 978-0691136400

CURSO:
FONDO VERDE
38
Esta publicación ha sido editada para su distribución únicamente en formato electrónico.
Las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas a su realización y edición han sido
compensadas mediante la inversión en proyectos de desarrollo ambiental.
© Fondo Verde
Créditos de fotografías.
Aunque se han realizado todos los
e s f u e r zo s p o r e n c o n t ra r l o s
propietarios de los derechos de
autor, no se podría evitar que falten
algunos. En dado caso, después de
revisar las evidencias necesarias
que se aporten, un honorario
apropiado se podría reconocer.
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Tema 1. El transporte con contenedores 7

Tema 5. Elementos de unión de contenedores 29

El contenedor marítimo es un recipiente de carga de forma estandarizada

Arquitectura con contenedores de transporte: Cargotectura

Arquitectura con contenedores de transporte: Cargotectura

1 EL TRANSPORTE CON CONTENEDORES

1.2. Ventajas de la utilización de contenedores

1.3. Límites del uso de contenedores

Figura 2: Transportación de mercancías previamente adaptadas a contenedores

Arquitectura con contenedores de transporte: Cargotectura

1.4. Volúmenes de comercio por contenedor

Tabla 1: Tráfico portuario mundial

1.5. Construcción de los contenedores

Figura 3: Proceso en la construcción de contenedores

Arquitectura con contenedores de transporte: Cargotectura

Figura 4: Contenedores ISO Open Top, Reefer y Tank.

Figura 5: Medidas de los contenedores ISO

Arquitectura con contenedores de transporte: Cargotectura

2.1. Dry containers: 20' - 40'

Figura 6: Dry containers

2.2. High cube containers: 20' - 40'

Figura 7: High cube containers

2.3. Hard top containers: 20' - 40'

Arquitectura con contenedores de transporte: Cargotectura

2.4. Open top containers: 20' - 40'

Figura 9: Open top containers

2.5. Flatracks: 20' - 40'

Figura 10: Flatracks

Arquitectura con contenedores de transporte: Cargotectura

2.6. Container platforms: 20' - 40'

Figura 11: Container platforms:

2.7. Dry containers: 10'

Figura 12: Dry containers - 10'

Arquitectura con contenedores de transporte: Cargotectura

Tabla 1: Especificaciones Standard 20'x8'x8',6'’

Arquitectura con contenedores de transporte: Cargotectura

Dimensiones con Puerta

Tabla 3: Especificaciones High cube 40'x8'x9',6'

Dimensiones con Puerta

Tabla 4: Especificaciones Open Top 20'x8'x8'6'’

Dimensiones con Puerta

Tabla 5: Especificaciones High Cube Reefer 40'x8'x9',6''

Dimensiones con Puerta

Tabla 6: Especificaciones Fixed Flat Rack 20'x8'x8'6''

Tabla 7: Especificaciones Fixed Flat Rack 40'x8'x8'6'’

Tabla 8: Especificaciones Collapsible 20'x8'x8'6'’

Tabla 9: Especificaciones Collapsible Flat Rack 40'x8'x8'6''

Arquitectura con contenedores de transporte: Cargotectura

Figura 13: Estructura del contenedor

Front end frame

Top side rail

Figura 14: Componentes estructurales de un contenedor.

Back wall panel

Side wall panel

Side wall panel

Arquitectura con contenedores de transporte: Cargotectura

Figura 21: Entrevigado del suelo

Figura 22: Pared delantera

Arquitectura con contenedores de transporte: Cargotectura

Figura 24: Pared Lateral

Figura 25: Techo