EXAMEN 1º PARCIAL (10ªPromoción)

PRIMER BLOQUE (NORMATIVA)

1. Banda de regulación es:

a) Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de

Circulación de una estación.
b) Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de
Circulación de un PM.
c) Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de
Circulación del CTC.
d) Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de
Circulación de una estación que lo telemanda.

2. De acuerdo con lo establecido en el Glosario de Libro de Normas del Maquinista, ¿Cuál

es la definición correcta de “estación telemanda”?

a) Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia.

b) Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones debe realizarse desde
otra estación.
c) Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones debe realizarse desde
la sala de control de un CTC.
d) Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza mediante
telefonemas reglamentariamente definidos.

3. ¿A qué se denomina zona de riesgo para los trabajos?

a) Zona que comprende la vía y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza
del carril y una línea paralela situada a 2 metros de la misma a ambos lados de la
vía.
b) Zona situada a partir de una línea paralela a 3 metros de distancia medidos desde el
borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía.
c) Zona situada entre dos líneas paralelas, a 2 y 3 metros de distancia medidos desde
el borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía.
d) Zona situada entre dos líneas paralelas, a 1 y 3 metros de distancia medidos desde
el borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía.

4. Las notificaciones relativas a la infraestructura podrán estar contenidas en:

a) El libro de Itinerarios del Maquinista

b) El Documento de tren
c) Una Consigna R
d) Un Aviso SC
5. Los documentos publicados por el GRUPO RENFE cuando el objetivo es modificar
aspectos recogidos en los LN hasta su inclusión en el modificativo correspondiente, se
identifican mediante el Acrónimo:

a) CR-M
b) AV SC-G
c) CR-G
d) CR- LN

6. Cuando la señal de salida afecte a varias vías, las agujas situadas entre la vía de
estacionamiento y dicha señal, se denominan:

a) Agujas de entrada.
b) Agujas de plena vía.
c) Agujas de salida.
d) Agujas intermedias.

7. La parada técnica:

a) Se efectúa únicamente cuando deban subir o bajar viajeros en una dependencia

determinada.
b) Es una parada comercial en la que no se admite la subida de viajeros.
c) Es una parada prescrita.
d) La efectúan únicamente los trenes de mercancías.

8. La orden de marcha se da, salvo excepciones, con:

a) La señal de marche el tren, donde exista y no haya que considerarla inexistente.

b) La señal de paso, donde exista y no haya que considerarla inexistente.
c) La señal de marche el tren para los trenes parados y la señal de paso para los trenes
directos.
d) La orden de la señal de salida, donde exista y no haya que considerarla inexistente.

9. La orden de marcha quedará invalidada:

a) Cuando un tren directo o un tren parado que ha iniciado su marcha, se detenga en

la estación por cualquier causa.
b) Cuando un tren directo efectúe su paso por una estación sin efectuar parada en ella.
c) Cuando un tren parado no reciba la orden de marcha por cualquier causa.
d) Cuando un tren que tenía parada facultativa en una dependencia determinada, no
la efectúe por reunirse las condiciones para ello.
10. Cuando a un tren le afecten simultáneamente varias limitaciones de velocidad, el
maquinista:

a) Si una de las señales cuyas prescripciones concurren es fija fundamental, cumplirá

la orden de esta.
b) Cumplirá siempre la establecida por una señal de limitación temporal de velocidad,
con prioridad sobre cualquier otra.
c) Cumplirá la que prescriba mayor velocidad, ya que engloba a todas las que
prescriben un valor inferior.
d) Cumplirá la más restrictiva.

11. Los trenes pares circulan normalmente por la vía denominada par y los trenes impares
por la vía denominada impar, salvo situaciones anormales en:

a) Vía única
b) Vías banalizadas
c) En cualquier circunstancia
d) En vía doble no banalizada.

12. ¿Cuál, de entre los enumerados, se puede emplear como sistema de bloqueo
supletorio?

a) BTV
b) BEM
c) BCA
d) BT

13. Para que una estación de servicio intermitente pueda ser clasificada como
intermitente AC, es requisito imprescindible que:

a) Las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal
en vía doble, que exista la comunicación directa entre las dos estaciones colaterales
y que las agujas estén encerrojadas.
b) Las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en vía doble, que las
agujas estén encerrojadas y que exista comunicación directa entre las dos
estaciones colaterales.
c) Las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal
en vía doble, que todas las agujas estén orientadas a vía directa y que exista
comunicación directa entre las dos estaciones colaterales.
d) Las señales permitan el paso en un sentido en vía única y en ambos en vía doble,
que exista la comunicación directa entre las dos estaciones colaterales y que las
agujas estén encerrojadas.
14. La señal intermedia es:

a) La situada, en líneas con BLA, entre la señal de salida de una estación y la avanzada
siguiente. Una señal intermedia puede hacer también funciones de señal de
liberación.
b) La situada, en líneas con BA, entre la señal de salida de una estación y la entrada
siguiente. Una señal intermedia puede hacer también funciones de señal de
liberación.
c) La situada, en líneas con BA, entre la señal de salida de una estación y la entrada
siguiente. Una señal intermedia puede hacer también funciones de señal de
protección.
d) La situada, en líneas con BA, entre la señal de salida de una estación y la avanzada
de la siguiente. Una señal intermedia puede hacer también funciones de señal de
protección.

15. En una vía múltiple banalizada de tres vías, ¿dónde se colocarán las señales fijas de la
vía interior?

a) En la entrevía de la vía interior y la vía exterior situada a la derecha de la misma o

en la vertical de la vía.
b) En la entrevía de la vía interior y la vía exterior situada a la izquierda de la misma o
en la vertical de la vía.
c) En el lado correspondiente a la vía exterior más próxima.
d) Todas las respuestas son correctas.

16. La secuencia de señales representada a continuación, de izquierda a derecha

corresponde a la encontrada por el maquinista de un tren al paso por ellas, ¿Qué
prescripciones de circulación impone esta señalización al paso por la estación?

a) No exceder la velocidad de 30km/h al paso por las agujas situadas a continuación de

la señal de entrada.
b) No exceder la velocidad de 30km/h al paso por las agujas situadas a continuación de
la señal de salida.
c) No exceder la velocidad de 30km/h al paso por la señal de entrada. A continuación,
al estar en vía libre, continuar la marcha normal si nada se opone.
d) Esta secuencia de señales no impone restricción de velocidad máxima al paso por la
estación.
17. La secuencia de señales representada a continuación, de izquierda a derecha,
corresponde a la encontrada por el maquinista de un tren al paso por ellas, ¿qué
prescripciones de circulación impone esta señalización al paso por la estación?

a) No exceder la velocidad de 90 km/h al paso por la señal de entrada y no exceder la

velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de
entrada.
b) No exceder la velocidad de 90 km/h al paso por la señal de entrada y no exceder la
velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de
salida.
c) No impone ninguna restricción en la señal de entrada, pero no se debe rebasar la
velocidad de 30 km/h al paso por las gujas situadas después de la señal de salida.
d) No impone ninguna restricción en la señal de entrada, pero no se debe rebasar la
velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de
salida, salvo que haya una indicadora de posición de agujas que indique vía directa
o una velocidad superior.

18. ¿Qué ordena la señal de la imagen a un tren parado ante ella (excepción hecha en la
estación de Madrid Atocha y de la línea de AV Madrid Puerta de Atocha – Toledo y
Sevilla Santa Justa)?

a) Ordena emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la

señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se
precisa, además, la señal de “marche el tren”.
b) Ordena continuar normalmente, si nada se opone.
c) Permite iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado
de la maniobra, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente.
d) Ordena parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de
manobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento o el piquete
de la vía de estacionamiento.
19. ¿Qué señal es la de la imagen, dónde se encuentra y qué ordena?

a) Preanuncio de velocidad máxima. Solo en trayectos con velocidad máxima > 160
km/h en líneas convencionales. Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al
pasar por la señal de anuncio de velocidad máxima situada a continuación.
b) Anuncio de velocidad máxima. Solo en trayectos con velocidad máxima > 160 km/h
en líneas convencionales. Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por
la señal de velocidad máxima situada a continuación.
c) Anuncio de velocidad máxima por paso a nivel. Solo en trayectos con velocidad
máxima > 160 km/h en líneas convencionales. Ordena no exceder la velocidad de
160 km/h al paso por el PN situado a continuación y hasta que el primer vehículo
haya rebasado el mismo.
d) Preanuncio de limitación temporal de velocidad máxima. Solo en trayectos con
velocidad máxima > 160 km/h en líneas convencionales. Ordena no exceder la
velocidad de 160 km/h al pasar por la señal de anuncio de limitación temporal de
velocidad máxima situada a continuación.

20. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la señal de la imagen es incorrecta?

a) Se instala cuando no es visible la señal de salida desde el punto normal de

estacionamiento de los trenes.
b) Cuando se haya accedido al punto de estacionamiento con autorización de rebase
de la señal de entrada, el maquinista circulará con marcha de maniobras desde esta
señal hasta la señal de salida.
c) No afecta a las maniobras.
d) Ordena a un tren en movimiento circular en condiciones de efectuar parada ante la
señal de salida o ante el piquete de salida de la vía de estacionamiento.
21. Indique la respuesta incorrecta acerca de la siguiente señal:

a) Indica el principio de una zona neutra de la línea de contacto.

b) Ordena bajar los pantógrafos al paso por ella hasta pasar por la señal de final de
zona neutra.
c) Sus órdenes e indicaciones afectan solamente a los trenes de tracción eléctrica.
d) Ordena abrir el disyuntor hasta la señal de fin de la zona neutra.

22. ¿Qué indica la siguiente señal?

a) Cambio de rasante en túnel.

b) Cambio de ancho de vía.
c) Gálibo restringido en túnel.
d) Punto hasta el que se pueden efectuar movimientos de maniobras.

23. ¿En cuál de las siguientes situaciones no es necesario dar el silbido de atención
especial?

a) Antes de reanudar la marcha, después de una parada o detención accidental en

plena vía.
b) Cuando el tren sea directo y no vea la señal de paso desde la aguja de entrada.
c) Cuando solicite la presentación de la señal de marche el tren.
d) En maniobras por radio cuando falle la comunicación.

24. Circulando por una línea de ancho métrico, ¿cómo debe actuar el maquinista al pasar
por la señal siguiente?

a) Considerará el PN como si careciese de protección.

b) Circulará normalmente por el PN o grupo de PN, e informará inmediatamente del
estado de la señal, por radiotelefonía al responsable de circulación del CTC o del
PM, o en ausencia de radiotelefonía, al responsable de circulación de la primera
estación donde efectúe parada.
c) Circulará normalmente por el o los PN, si nada se opone.
d) Circulará con precaución hasta el PN o grupo de PN, lo cruzará si es posible, e
informará inmediatamente de esta circunstancia, por radiotelefonía al responsable
de circulación del CTC o del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al responsable de
circulación de la primera estación donde efectúe parada.
25. ¿Es posible que un responsable de circulación pueda autorizar el rebase de varias
señales mediante un solo telefonema?

a) Sí, pero debe ser una línea de bloqueo automático.

b) No, siempre se debe dar un rebase por señal.
c) Sí, pero deben ser señales sucesivas en líneas de CTC dotadas de radiotelefonía.
d) Sí, pero solo durante las maniobras.

26. Cuando un tren rebase indebidamente una señal de entrada que ordene parada por
cambio intempestivo de su indicación:

a) El maquinista efectuará detención inmediata. Una vez detenido lo comunicará al

responsable de circulación que la tenga a su cargo y avanzará con marcha de
maniobras hasta el punto de estacionamiento o piquete de salida de la vía de
estacionamiento.
b) El maquinista efectuará detención inmediata, informará del rebase al responsable
de circulación que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones.
c) El maquinista efectuará detención inmediata e informará del rebase al responsable
de circulación que la tenga a su cargo. La orden de reanudar la marcha se dará por
telefonema (telefonema REM).
d) El maquinista efectuará detención inmediata. Una vez detenido lo comunicará al
responsable de circulación que la tenga a su cargo y reanudará la marcha sin exceder
de 40 km/h, con marcha a la vista hasta llegar a la señal siguiente.

27. La modificación del itinerario establecido para un tren:

a) Se considera una anormalidad en las instalaciones fijas y solo podrá variarse en

casos excepcionales.
b) Se podrá variar un itinerario establecido en casos excepcionales aunque,
previamente, no se haya realizado la comunicación entre el responsable de
circulación y el maquinista.
c) Se podrá variar un itinerario establecido cuando se trate de evitar un peligro
inminente siempre que, previamente, se haya realizado la comunicación entre el
responsable de circulación y el maquinista.
d) Se podrá variar un itinerario establecido cuando se trate de evitar un peligro
inminente siempre que se haya notificado al maquinista previamente por BOI o
telefonema.

28. En una estación se agrega una locomotora para suministrar tracción por cola, ¿qué
prueba de freno se debe realizar?

a) Prueba parcial.
b) Prueba de continuidad.
c) Verificación de acoplamiento.
d) No es necesario realizar ninguna prueba.
29. ¿Cuándo se debe realizar la prueba de continuidad?

a) Cuando se segreguen vehículos del centro de la composición.

b) Cuando se interrumpa la continuidad de la TFA.
c) Cuando se unan dos ramas sin modificar sus composiciones.
d) Todas las respuestas son válidas.

30. Si en un mismo tren excepcionalmente circulan 20 vehículos cuyo tipo es 160B, 3

vehículos cuyo tipo es 140A y 1 vehículo que es tipo 200, ¿qué nota figurará en el
Documento del Tren?

a) No excederá las velocidades máximas del Tipo 140A.

b) No excederá las velocidades máximas del Tipo 200.
c) No excederá las velocidades máximas del Tipo 140.
d) No excederá las velocidades máximas del Tipo 160B.

31. ¿Qué limitaciones se establecen en el LNM para la circulación de dos locomotoras en

mando múltiple?

a) No conlleva ninguna limitación de velocidad.

b) Su velocidad está limitada a 160 km/h.
c) Su velocidad está limitada a 200 km/h.
d) Su velocidad está limitada a 220 km/h.

32. ¿Qué porcentaje de freno tiene el siguiente tren?

a) 63,4 %
b) 58,9 %
c) 66,4 %
d) 59,7 %

33. Un tren circula con doble tracción por cola. El maquinista de cabeza dispone de freno
automático de toda la composición. El maquinista de cola dispone de dispositivo de
corte de tracción accionable cuando el maquinista de cabeza aplica freno de servicio.
No hay comunicación entre ellos. ¿Qué velocidad no deberán exceder?

a) No excederán la velocidad de 20 km/h.

b) No excederán la velocidad de 60 km/h.
c) No excederán la velocidad de 80 km/h.
d) No excederán la velocidad de 100 km/h.
34. El freno electroneumático (ep) se emplea en los trenes…

a) Tipo 200 y superior cuya longitud sea menor de 200 metros.

b) Tipo 200 y superior cuya longitud sea mayor de 200 metros.
c) Tipo 200 y superior cuya longitud sea menor de 250 metros.
d) Tipo 200 y superior cuya longitud sea mayor de 250 metros.

35. En AM, circulando un tren de material convencional se produce una avería que afecta
al vehículo de cola dejándolo sin freno. ¿Cómo actuará el maquinista?

a) El maquinista continuará hasta la primera estación abierta donde modificará la

composición.
b) El maquinista continuará hasta la primera estación donde modificará a composición.
c) El maquinista solicitará permiso al PM para continuar hasta destino.
d) El maquinista apretará o hará que se aprieten los frenos de estacionamiento y
pedirá socorro.

36. ¿Cuántas locomotoras se pueden remolcar en un tren de viajeros?

a) 2 a una velocidad máxima de 120 km/h.

b) 1 a una velocidad máxima de 160 km/h.
c) 2 a una velocidad máxima de 160 km/h.
d) 1 a una velocidad máxima de 120 km/h.

37. Una locomotora se dispone a remolcar una composición de vagones homogéneos de

bogies cargados de 320 m de longitud y una carga total de 2250 t. ¿Cuál será su
régimen de frenado y su velocidad máxima?

a) Régimen P y velocidad 100 km/h.

b) Régimen P y velocidad 120 km/h.
c) Régimen G y velocidad 100 km/h.
d) Régimen G y velocidad 120 km/h.

38. ¿Cuál será la posición del cambiador de régimen de los vehículos remolcados en un
tren de material convencional de viajeros Tipo 160?

a) En régimen P o V
b) En régimen R
c) Al menos el 65% en régimen R y el resto en R
d) Todos en régimen R

39. En condiciones normales, ¿en qué situación el maquinista evitará hacer uso del
arenado?

a) Durante el frenado a menos de 20 km/h.

b) Al tomar la locomotora.
c) En la prueba inicial del tren.
d) En caso de patinaje.
 40. Al efectuar el enganche de un tren de mercancías frenado en régimen P, los tensores
de los vagones se apretarán de manera que:

a) Los topes queden ligeramente comprimidos.

b) Los topes queden en contacto.
c) La distancia entre topes no sea superior a 1 cm.
d) Todas las respuestas son incorrectas.

RESERVAS

41. ¿En qué grupo de actividad se encuadra la habilitación de Auxiliar de cabina?

a) Personal de operaciones del tren.

b) Personal de conducción.
c) Personal de circulación.
d) Personal de infraestructura.

42. Para asegurar la continuidad de la TFA en las pruebas de frenado de un tren de AM se

abre el grifo de aislamiento de TFA del vehículo de cola unos segundos. ¿Cuál de estas
afirmaciones referentes al tiempo de apertura del grifo de aislamiento de TFA es falsa?
(No hay capacidad de conmutar a neutro el freno).

a) Si se trata de un tren de 12 vagones de AM se debe abrir el grifo de aislamiento de

TFA del vehículo de cola durante 15 segundos aproximadamente.
b) Si se trata de un tren de 17 vagones de AM se debe abrir el grifo de aislamiento de
TFA del vehículo de cola durante 30 segundos aproximadamente.
c) Si se trata de un tren de 15 vagones de AM se debe abrir el grifo de aislamiento de
TFA del vehículo de cola durante 30 segundos aproximadamente.
d) Si se trata de un tren de 14 vagones de AM se debe abrir el grifo de aislamiento de
TFA del vehículo de cola durante 15 segundos aproximadamente.
SEGUNDO BLOQUE (RESTO DE MATERIAS)

43. Conforme a la figura siguiente del enganche manual o convencional, ¿qué designación
tienen los elementos 3, 5 y 6?

a) 3 Tope. 5 Tensor o husillo. 6 Manija.

b) 3 Brida. 5 Guías. 6 Tensor o husillo.

c) 3 Brida. 5 Bielas. 6 Tensor o husillo.

d) 3 Gancho. 5 Brida. 6 Tope.

44. ¿En qué parte de la caja se encuentran los elementos de choque y tracción, los
semiacoplamientos neumáticos de la TFA y de la TDP y conexiones eléctricas diversas?

a) El testero.
b) Las paredes laterales.
c) El bastidor.
d) La cabina.

45. ¿Qué son las manguetas del eje?

a) En el eje no existen estos elementos.

b) Las partes mecanizadas, en las que se sitúa la corona dentada de la transmisión de
tracción.
c) Las partes mecanizadas situadas a continuación de la caja de grasa, en las que se
cala el cubo de las ruedas por presión.
d) Las partes mecanizadas de los extremos de los ejes, en las que van montadas las
cajas de grasa.

46. Conforme a la figura siguiente, ¿qué designación de ejes tendrá el vehículo

representado?

a) B´0 B´0
b) (1A0) (1A0)
c) B´B´
d) C´0 C´0
47. ¿Qué dispositivo está representado en la figura siguiente?

a) Electroválvula directa dexescitada.

b) Electroválvula directa excitada.

c) Electroválvula inversa dexescitada.

d) Electroválvula inversa excitada.

48. ¿Cuáles son elementos indispensables en el material motor, que proporcionan

información de la presión contenida en circuitos tan importantes como la TFA (tubería
de freno automático), TDP (tubería de depósitos principales), DE (depósito de
equilibrio), CF (cilindros de freno), etc.?

a) Medidores de esfuerzos.
b) Amperímetros.
c) Manómetros.
d) Voltímetros.

49. ¿Qué elemento, que puede funcionar con energía eléctrica procedente de circuitos
auxiliares, se encarga de producir el aire comprimido para su posterior utilización por
los consumidores neumáticos?

a) El compresor principal.
b) El convertidor principal.
c) El convertidor auxiliar.
d) El compresor auxiliar.

50. ¿Qué equipo tiene como función suministrar la energía utilizada por los equipos de
tracción?

a) El compresor principal.
b) El convertidor principal.
c) El convertidor auxiliar.
d) El compresor auxiliar.

51. ¿Cómo se consigue la inversión de la marcha en los motores eléctricos de colector?

a) Se realiza mediante la electrónica de mando, procedimiento no mecánico que actúa

directamente sobre los componentes semiconductores.
b) No es posible. Se realiza mediante un sistema de engranajes que invierten el sentido
de giro de los ejes.
c) No es posible. Se emplean motores para cada uno de los sentidos de la marcha.
d) Cambiando el sentido de la corriente eléctrica a través de los devanados de campo
de los motores de tracción. En este caso, la selección de la marcha suele ser
electromecánica.
52. ¿Con qué dispositivos se efectúa la regulación electrónica de velocidad de motores
asíncronos de CA?

a) Mediante el convertidor CC/CC (chopper) al variar el valor de la tensión aplicada al

motor, que se ajusta controlando la duración del estado abierto (OFF) o cerrado
(ON) del tiristor.
b) Mediante el regulador de tracción, con el que se selecciona a demanda de esfuerzo
que se quiere obtener del vehículo. A medida que el motor se va acelerando, se van
eliminando resistencias hasta alimentar los motores directamente de la línea.
c) Mediante onduladores/inversores, adaptando la amplitud de la tensión y la
frecuencia a los valores necesarios.
d) Mediante equipos de control reostático de resistencias de arranque y aceleración,
que al variar la tensión aplicada al motor hacen variar el par y velocidad de un motor.

53. ¿Cómo se realiza la transmisión de esfuerzos de tracción de la caja de grasa del eje
motriz al bastidor del bogie?

a) Por bieletas y guías.

b) Por barras.
c) Por pivote bajo y pivote alto.
d) Por barra de tracción.

54. ¿Qué dispositivo está representado en la figura siguiente?

a) Relé.

b) Contactor electromagnético.

c) Contactor de levas.

d) Interruptor automático magnetotérmico.

55. ¿Qué función tiene el supervisor de batería de algunos vehículos?

a) Supervisar el estado de la batería y detectar cuando procede el cambio de los

elementos que la componen.
b) Entre otras, evitar la descarga de la batería por cualquier circunstancia, lo cual
impediría la posterior puesta en marcha del vehículo.
c) Indicar la tensión de la batería para saber si es suficiente para la puesta en marcha.
d) Entre otras, evitar la carga de la batería por cualquier circunstancia, y facilitar la
posterior puesta en marcha del vehículo.
56. En las redes de comunicaciones de trénica, la arquitectura Master-Slave del TCN
incluye una estructura de buses jerarquizada en dos niveles, ¿cuáles son?

a) El bus WTB (Wire Train Bus) que interconecta los subsistemas dentro de un vehículo,
y el bus MVB, que interconecta los vehículos que componen un tren.
b) El bus WTB, que interconecta los subsistemas dentro de un vehículo, y el bus-Tren,
que interconecta los vehículos que componen un tren.
c) El bus MVB, que interconecta los subsistemas dentro de un vehículo, y el bus WTB
(Wire Train Bus), que interconecta los vehículos que componen un tren.
d) El bus denominado Gateway, que interconecta los subsistemas dentro de un
vehículo, y el bus-Tren, que interconecta los vehículos que componen un tren.

57. Las válvulas de urgencia forman parte de los mandos del equipo neumático. ¿Cómo
actúan y qué consiguen?

a) Mediante actuación mecánica, consiguen la puesta a la atmósfera de la tubería de

freno automático TFA de forma rápida cuando está operativa, o la apertura de lazo
de freno en vehículos sin TFA operativa.
b) Mediante actuación mecánica, consiguen controlar el freno neumático
independiente de la locomotora o automotores, facilitando operaciones de
maniobras de aproximación al material, e inmovilización del material en
determinadas ocasiones.
c) Mediante actuación eléctrica, consiguen la puesta a la atmósfera de la tubería de
freno automático TFA de forma rápida cuando está operativa, o la apertura del lazo
de freno en vehículos sin TFA operativa.
d) Mediante actuación eléctrica, consiguen acelerar el proceso de llenado de la tubería
de freno automático.

58. ¿Qué provoca la ausencia de accionamiento o la secuencia incorrecta del dispositivo

de vigilancia automática u hombre muerto?

a) La actuación del freno de servicio.

b) La actuación del freno directo.
c) La actuación del frenado de emergencia.
d) La actuación del freno de estacionamiento.

59. ¿Cómo se denomina el elemento de mando y maniobra más importante en la

conducción del vehículo, que se encarga de convertir las órdenes que el personal de
conducción introduce a voluntad, en señales de control para el equipo de tracción o
frenado eléctrico de los motores de tracción?

a) Mando de velocidad prefijada.

b) Manipulador de tracción auxiliar.
c) Selector de sentido de marcha.
d) Regulador de tracción.
60. El IGBT es un dispositivo semiconductor…

a) No controlado.
b) Totalmente controlado.
c) Semicontrolado.
d) Descontrolado.

61. ¿Cómo se denomina el dispositivo que realiza la conversión de potencia indicada con
el número (3) en la figura?

a) Regulador de CA, cicloconvertidor.

b) Rectificador.

c) Choper o convertidor CC.

d) Ondulador o inversor.

62. En la matriculación de autopropulsados, si el vehículo tiene la siguiente numeración

9-2-71-6-465-010-7, ¿qué representa el quinto dígito?

a) Vehículo remolque con cabina de conducción.

b) Vehículo motor con cabina de conducción.
c) Vehículo motor intermedio.
d) Vehículo remolque.

63. El conjunto de obras que conforman el trazado y explanación de una línea de

ferrocarril, se denomina…

a) Explanación.
b) Infraestructura.
c) Terraplén.
d) Superestructura.

64. La inclinación que se da a las tierras en los terraplenes o trincheras, se denomina…

a) Muro de contención.
b) Media ladera.
c) Muro de sostenimiento.
d) Talud.

65. ¿Cómo se denomina al conjunto de elementos que conforman la vía, la energía

eléctrica, las comunicaciones y los sistemas de control-mando y señalización?

a) Infraestructura.
b) Superestructura.
c) Enclavamientos.
d) Estaciones.
66. ¿Cuál de las siguientes funciones no se corresponde con las del balasto?

a) Estabilizar vertical, longitudinal y lateralmente la vía.

b) Facilitar la evacuación de las aguas de lluvia.
c) Facilitar fugas de las corrientes eléctricas.
d) Repartir uniformemente los esfuerzos sobre la plataforma.

67. Las curvas llamadas clotoides y Klein son:

a) Curvas para diseñar el trazado de las estaciones.

b) Curvas de entrada a los túneles.
c) Curvas para enlazar una recta con una curva circular.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

68. Las partes del carril son:

a) Cabeza, alma y basamento.

b) Cabeza, cuerpo y pie.
c) Cabeza, alma y pie.
d) Cabeza, alma y patín.

69. El ancho de vía:

a) Se define como la distancia entre las caras externas de las cabezas de los carriles,
medida 14 milímetros por debajo del plano de rodadura.
b) Se define como la distancia entre las caras internas de las cabezas de los carriles,
medida 14 milímetros por debajo del plano de rodadura.
c) Se define como la distancia entre las caras externas de las cabezas de los carriles,
medida 14 milímetros por encima del patín.
d) Se define como la distancia entre las caras internas de las cabezas de los carriles,
medida 14 milímetros por encima del patín.

70. Las partes de un desvío son:

a) Cambio, corazón y cruzamiento.

b) Cambio, carriles de unión y semicambio.
c) Cambio, carriles de unión y contracarril.
d) Cambio, carriles de unión y cruzamiento.

71. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta?

a) La ménsula de celosía siempre está aislada del paso de corriente por la catenaria y
la ménsula tubular también.
b) La ménsula de celosía y la tubular están en contacto con el paso de la corriente
eléctrica de la catenaria.
c) La ménsula de celosía siempre está en contacto con el paso de corriente por la
catenaria y la ménsula tubular está aislada de paso de corriente por la catenaria.
d) La ménsula de celosía siempre está aislada del paso de corriente por la catenaria y
la ménsula tubular está en contacto eléctrico con la catenaria.
72. ¿Qué diferencias existen entre los sistemas de electrificación de corriente alterna
denominados 1 x 25 KV y 2 x 25 KV?

a) Ninguna.
b) El sistema 1 x 25 KV no tiene autotransformadores y la distancia entre subestaciones
oscila entre 35 y 45 km. El sistema 2 x 25 KV tiene autotransformadores y la distancia
entre subestaciones oscila entre 70 y 90 km.
c) El sistema 1 x 25 KV tiene autotransformadores y la distancia entre subestaciones
oscila entre 35 y 45 km. El sistema 2 x 25 KV no tiene autotransformadores y la
distancia entre subestaciones oscila entre 70 y 90 km.
d) El sistema 1 x 25 KV no tiene autotransformadores y la distancia entre subestaciones
oscila entre 70 y 90 km. El sistema 2 x 25 KV no tiene autotransformadores y la
distancia entre subestaciones oscila entre 35 y 40 km.

73. Distancia de frenado es:

a) La distancia que es suficiente para que un tren que circule a la velocidad máxima del
trayecto pueda parar o adecuar convenientemente su velocidad al paso por la señal
siguiente, mediante el uso normal del freno de servicio.
b) La distancia que es suficiente para que un tren pueda parar o adecuar
convenientemente su velocidad al paso por la señal siguiente.
c) La distancia suficiente para que un tren circule a la velocidad máxima del trayecto.
d) La distancia que es suficiente para un tren que circule a la velocidad máxima del
trayecto, pueda pasar por la señal siguiente mediante el uso normal del freno de
servicio.

74. ¿A qué señal, de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, corresponde la que tiene
la denominación “E BUJ F 1”?

a) Señal de salida de Bujaraloz dirección Francia vía general 1.

b) Señal de salida de Bujaraloz dirección Francia vía desviada 1.
c) Señal de entrada de Bujaraloz dirección Francia vía desviada 1.
d) Señal de entrada de Bujaraloz dirección Francia vía general 1.

75. ¿Cuál de las siguientes no corresponde a una magnitud básica de conducción, de

acuerdo con lo indicado en el libro de Nociones Ferroviarias?

a) Distancia meta.
b) Velocidad real.
c) Velocidad meta.
d) Distancia real.

76. ¿Qué sistemas de protección de tren son de transmisión y supervisión continua?

a) ASFA, EBICAB Y ERTMS NIVEL 1.

b) EBICAB Y ERTMS NIVEL 1.
c) LZB Y ERTMS NIVEL 2.
d) No existen este tipo de sistemas de protección.
77. Cuando se deba remolcar un automotor, ¿cómo se obtendrá su masa frenada?

a) Utilizando en su totalidad el valor de la masa frenada inscrito en el automotor.

b) Multiplicando el valor de la masa frenada inscrito en el automotor por 0.9
c) Multiplicando el valor de la masa frenada inscrito en el automotor por 0.5
d) Multiplicando el valor de la masa frenada inscrito en el automotor por 0.8

78. Durante la marcha de un tren de mercancías se produce el enfrenamiento de uno de

sus vagones. Para continuar la marcha se debe dejar fuera de servicio el equipo de
freno del vagón, ¿cómo se debe actuar en el caso de ser un vagón con distribuidor tipo
Charmilles/Wabco (Ch)?

a) Actuar sobre el grifo de aislamiento, situándolo en posición “aislado”, dando lugar

al aflojamiento completo del freno.
b) Actuar sobre la válvula de aflojamiento del distribuidor y esperar entre 3 y 5
minutos.
c) Actuar sobre la llave de aislamiento, situándola en posición “aislado”, dando lugar
al aflojamiento completo del freno.
d) Actuar sobre la llave de aislamiento, situándola en posición “aislado”.
Posteriormente se accionará la válvula de aflojamiento del distribuidor para que el
vagón quede completamente aflojado.

79. En un vehículo remolcado con cambiador de potencia manual en posición CARGADO,

su valor de freno de estacionamiento inscrito en el costado es de “freno
estacionamiento máx. 40 t.”. ¿Cuál será su valor de freno de estacionamiento?

a) El freno de estacionamiento será el máximo, “freno de estacionamiento máx. 40 t.”.

b) El freno de estacionamiento será la suma de la tara más la carga sin que pueda
exceder, en ningún caso, del 50% del valor de “freno de estacionamiento máx. 40 t“
inscrito en el costado.
c) Se multiplicará por 0.9 el valor de “freno de estacionamiento máx. 40 t.” inscrito en
el costado. El resultado será el valor de freno de estacionamiento.
d) Se multiplicará por 0.5 el valor de “freno de estacionamiento máx. 40 t.” inscrito en
el costado. El resultado será el valor del freno de estacionamiento.

80. En el Real Decreto 2387/2004 de 30 de diciembre, expone en su disposición adicional

undécima, que las tasas máximas de alcoholemia serán:

a) Tasa de alcohol en sangre 0,10 gramos por litro y 0,5 miligramos por litro en aire
espirado.
b) Tasa de alcohol en sangre 0,5 gramos por litro y 0,10 miligramos por litro en aire
espirado.
c) Tasa de alcohol en sangre 0,10 gramos por litro y 0,05 miligramos por litro en aire
espirado.
d) Tasa de alcohol en sangre 0,05 gramos por litro y 0,10 miligramos por litro en aire
espirado.
 81. Vigencia del Certificado de Seguridad de las Empresas Ferroviarias:

a) Tendrá una vigencia de 2 años siempre que no se produzcan modificaciones

sustanciales en las condiciones que la empresa acreditó para su otorgamiento.
b) Tendrá una vigencia de 10 años siempre que no se produzcan modificaciones
sustanciales en las condiciones que la empresa acreditó para su otorgamiento.
c) Tendrá una vigencia de 3 años siempre que no se produzcan modificaciones
sustanciales en las condiciones que la empresa acreditó para su otorgamiento.
d) Tendrá una vigencia de 5 años siempre que no se produzcan modificaciones
sustanciales en las condiciones que la empresa acreditó para su otorgamiento.

82. ¿Qué documentación debe encontrarse en cabina a disposición del maquinista cuando
un tren transporta materias peligrosas?

a) La carta de porte y el documento de tren con la notificación de las MM.PP.

transportadas.
b) El RID, el Reglamento de Explosivos, la carta de porte, las instrucciones escritas y el
documento de tren con la notificación de las MM.PP. transportadas.
c) La carta de porte, las instrucciones escritas y el documento de tren con la
notificación de las MM.PP. transportadas.
d) Las instrucciones escritas y el documento de tren con la notificación de las MM.PP.
transportadas.

RESERVAS

83. Según el Tomo 1 de las Prescripciones de cargamento de Renfe Mercancías, los

dispositivos de recubrimiento con lona…

a) Son aptos para asegurar la sujeción de las mercancías.

b) Son aptos para asegurar la sujeción de las mercancías cuando vayan dotadas por
eslingas.
c) No son aptos para asegurar la sujeción de las mercancías.
d) Son aptos para asegurar la sujeción de las mercancías a granel.

84. Validez de la licencia del maquinista:

a) 12 años siempre que se cumplan los requisitos psicofísicos exigidos para su

obtención.
b) 10 años siempre que se cumplan los requisitos psicofísicos exigidos para su
obtención.
c) 5 años siempre que se cumplan los requisitos psicofísicos exigidos para su
obtención.
d) 2 años siempre que se cumplan los requisitos psicofísicos exigidos para su
obtención.