ANALISIS DE

LA
MOVILIDAD
URBANA
ANALISIS DE LA MOVILIDAD URBANA
MODOS DE DESPLAZAMIENTOS
VOLUMENES DE VIAJES POR MODO DE TRANSPORTE EN LOS SECTORES 12 Y 13 SE CANTIDAD DE
REALIZARON LOS VIAJES DE VEHICULOS POR
DESPLAZAMIENTOS POR MEDIO DE
Los modos de desplazamiento son MEDIO DE TRANSPORTE TRANSPORTE
los medios en la cual las personas
pueden realizar sus viajes des un
punto a otro en este caso se ha
determinado segmentar a la Provincia
de Piura en 14 sectores.

SECTORES DONDE SE REALIZARON LOS VIAJES POR MEDIO DE TRANSPORTE

MODOS DE DESPLAZAMIENTOS TIEMPO EN VIAJE EN MINUTOS

EL 86.93% DE LOS VIAJES GENERADOS EN DIA EN LA

PROVINCIA DE PIURA SE REALIZAN EN UN TIPO DE VEHICULO
DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO. LOS TIPOS DE TAXI
COLECTIVOS, MICROBUS Y COMBI SON LOS TIPOS DE
VEHICULOS MAS UTILIZADOS PARA EL DESARROLLO DE LOS
DESPLAZAMIENTOS EN LA PROVINCIA DE PIURA.

MOVILIDAD URBANA SEGÚN GENERO

TIEMPO EN VIAJE EN MINUTOS

MODOS DE TRANSPORTE USADO POR DISTRIBUCION POR CANTIDADES Y MODO DE TRANSPORTE

GENERO DE LA PERSONA
DISTRIBUCION PORCENTUAL POR MODO DE
TRANSPORTE El principal modo utilizado por
las mujeres es el transporte
público en bus con un 29.56
% del reparto modal, seguido
por el uso de la moto taxi con
una participación del 22.59 %.
La participación del transporte
privado es baja con un 4.19 %
y el uso de la bicicleta es
prácticamente inexistente.
DISTRIBUCION Y PORCENTAJE POR MODOS DE
TRANSPORTE DISTRIBUCION POR MODO DE TRANSPORTE
COMPORTAMIENTO HORARIO
Se ha analizado la distribución horaria semanal en los
puntos para los cuales se tiene un aforo de 3 días, los
cuales incluyen días laborales y fin de semana.
UBICACION DE LOS PUNTOS DE AFORO
Al comparar la distribución horaria de los días entre semana, se observa
que los martes, miércoles y jueves tienen patrones similares, como se
puede ver en los siguientes gráficos, lo que refleja el comportamiento
habitual entre semana.
DISTRIBUCION HORARIA
ATRACCION Y GENERACION DE VIAJES  TRABAJO
 ESCUELA
TRANSPORTE PUBLICO, PRIVADO Y PASAJEROS (MAÑANA Y TARDE)  DE COMPRAS
 ACTIVIDADES SOCIALES O RECREATIVOS
 OTROS PROPOSITOS

UBICACION DEL PUNTO DE AFORO AV. GRAU – AV. GUSHING

CANTIDAD DE VEHICULOS EN LA INTERSECCION AV. GRAU-AV. CUSHING

VARIABLES QUE INFLUYEN EN LA
GENERACIÓN DE VIAJES
CENTROS GENERADORES POR SECTORES
 NIVEL SOCIOECONOMICO
 EDAD
 OCUPACION
 DISPONIBILIDAD DE AUTOMOVIL
 CRACTERISTICAS DE LA VIVIENDA: VALOR DE LA
PROPIEDAD, NRO DE HABITANTES Y TIPO DE
MOVILIDAD NO MOTORIZADA
ACABADOS ENTRE OTROS FACTORES.
 VEREDAS
CENTROS GENERADORES  PUENTES PEATONALES
 SEMAFOROS PEATONALES
 VOLUMENES PEATONALES
TRANSPORTE PUBLICO La distribución o reparto de viajes entre los distintos modos
muestra la preponderancia del bus y de la moto taxi frente al
transporte privado y a los modos no motorizados.
LA TERCERA ETAPA DEL MODELO DE 4 PASOS
CORRESPONDE AL REPARTO MODAL CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE PUBLICO

COMPARACION DE VEHICULOS UTILIZACION DE VEHICULOS

AREA METROPOLITANA

En el Área Metropolitana de Piura predominan los viajes

en bus con un 29% del reparto modal, seguido del 21% en SECTORES PREDOMINANTES EN VIAJES PROVINCIA DE PIURA

moto taxi, y del taxi colectivo con un 15%. El transporte

privado tiene mayor participación que en la Provincia en su
conjunto.

PREDOMINACION DE VIAJES POR MODO DE TRANSPORTE

TRANSPORTE PRIVADO TRANSPORTE LOGISTICO

El transporte privado se diferencia principalmente del Hablar de transporte en logística es hablar del
transporte público porque los vehículos no hacen movimiento de carga en todas sus formas conocidas:
parte de la oferta de transporte. Por ejemplo, en un • Aérea
• Marítima
sistema de buses, la demanda son los pasajeros y la
• Terrestre TRANSPORTE PLOGISTICO
oferta son los autobuses, las estaciones, los
horarios, las vías y los conductores.
TRANSPORTE PRIVADOS DE LOS SECTORES 12 Y 13

• El transporte aéreo se realiza mediante aviones cargueros o comerciales.

• El transporte marítimo se ejecuta mediante barcos cargueros, tanto para carga
suelta (break bult) o contenedores.
• El transporte terrestre mediante trenes cargueros y camiones de todo tipo y
tamaño.
• Todas las formas anteriores constituyen los movimientos de la cadena de
abastecimiento logística.
• La utilización de los distintos tipos de transporte dependerá, sin lugar a duda, de
tres variables fundamentales.
TRANSPORTE AEREO

La red aérea en el departamento de Piura cuenta con tres

infraestructuras aeroportuarias, contando con dos UBICACIÓN DEL AEROPUERTO
administradores que operan el tráfico aéreo cuya
titularidad es privada y otros dos concesionada pública.
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE PIURA

ACCESIBILIDAD DEL AEROPUERTO

 Es un factor importante para la evaluación y realización de estudios en
ACCESIBILIDAD términos de ingreso y salida de vehículos, así como el desplazamiento de
las personas, en este caso se ha observado que su red vial no cuenta con
una buena infrastructures

Flujos vehiculares en la hora pico

Plano de vías asfaltadas y sin asfaltar
SISTEMA VIAL Conjunto de vías estructuradas que constituyen un componente fundamental para
la comunicación y el desarrollo efectivo de los ciudadanos.

ESTADO ACTUAL Y PROBLEMATICA SEÑALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL

PROBLEMATICA
 POCAS VIAS PAVIMENTADAS
 DEFICIENTE MANTENIMIENTO DE VIAS
 INTERSECCION Y VIAS CON GEOMETRIAS INADECUADAS
 FALTA DE PUENTES PEATONALES
 FALTA DE TERMINALES DE BUSES
 FALTA DE VIAS DE EVITAMIENTO
 ESCASA SEÑALIZACION HORIZONTAL
 ESCASA CANTIDAD DE SEMAFOROS
 INSUFICIENTE MANTENIMIENTO DE DISPOSITIVOS DE
CONTROL DE TRANSITO
 ESCASA SEÑALIZACION VERTICAL LINEAS DE CRUCE PEATONAL

CLASIFICACION DE LA RED VIAL PROVINCIAL

VIAS EXPRESAS

IDENTIFICACION DE LAS VIAS EXPRESAS VIAS ARTERIALES

SECCIONES VIALES
SINTESIS DEL
DIAGNOSTICO
URBANO
 Síntesis de los subsistemas urbanos identificados en el informe sobre el
SECCIONES VIALES ámbito de PDM PIURA – CATACAOS – CASTILLA – 26 DE OCTUBRE, se
concluye que:

SISTEMA SOCIO ECONOMICO

ATRACTIVOS TURISTICOS METROPOLITANOS

En cuanto al sistema productivo, predomina el sector terciario, puesto

que la mayor parte de la a población económicamente activa (PEA)
se dedica al comercio, transporte, alojamiento, actividades
profesionales, enseñanza y servicios en general. La PEA en
elMsector terciario es de 76.5%, en el sector secundario de 15.5% y
en el sector primario de 8%.

Esta situación se ha originado por la limitada inversión privada y pública

en las actividades secundarias (industria y construcción). Las unidades
productivas mayormente corresponden a la micro y pequeña empresa.
La zona industrial aún se encuentra subutilizada. Así mismo, en varias
entidades se observa una lenta ejecución de la inversión en obras
publicist.
Como consecuencia de esta situación hay una mayor tercerización del
sistema productivo, incentivándose las actividades económicas con
poco valor agregado y fomentándose el sector informal en diversas
actividades económicas. En este contexto no se podrá mejorar el índice
de desarrollo humano de la población del área metropolitana.
SISTEMA FISICO ESPACIAL

Las dinámicas de funciónales de la ciudad

metropolitana de Piura, definen sobre ella
un papel de hegemonía sobre el resto de
la región Piurana, un rol que está
marcado por la concentración de algunos
equipamientos importantes como los
educación superior universitaria, un
Centro histórico que le da una categoría
de ciudad internacional por la cantidad de
turistas que antes de ir a otros lugares
importantes del Norte, llegan a Piura a
utilizar la infraestructura hotelera de
calidad, esparcimiento y comercio. Esta
capacidad instalada en salud, cultura,
entre otro, ejerce una fuerte atracción
hacia este núcleo Urbana.
FORTALEZAS Y DEBILIDADES
SISTEMAS FORTALEZAS
• Existencia de empresas agroexportadoras
• PEA con oportunidades de empleo en la actividad
agropecuaria, industria primaria y servicios.
ECONOMICO • Con disponibilidad de áreas de expansión para la instalación
de nuevas empresas.
• Con diversidad de cultivos para incrementar el desarrollo
agroindustrial
• Terrenos con aptitud para expansión urbana
USOS DE • Condiciones bioclimáticas adecuadas para el
SUELO diseño de edificaciones sostenibles y ecológicas utilizando
energía renovable, y ecoeficiencia hídrica.
• Existe terminal terrestre
EQUIPAMIENT
FISICO ESPACIAL
• Existe cobertura de colegios para primaries' y secundaria
O
Existencia del recurso hídrico que debidamente
administrado y distribuido cubriría la demanda
SERVICIOS
existente y la proyectada.
• Adecuada ubicación para intercambio de las vías
subregionales, Piura – Ecuador y Sullana – Morropón; de
MOVILIDAD
manera que no cruce las zonas urbanas.
URBANA
• Posibilidad de realizar una mayor cantidad de actividades en
un mismo periodo de tiempo (día, mes).
DEBILIDADES
• Presencia de actividad comercial informal
generadora de conflictos de usos de suelo
• Escasas oportunidades para la formación
de profesionales técnicos
• Zona industrial no implementada
• Mercado de abastos con deficiente estado
de conservación.
•Asentamientos de la población en ZONAS DE RIESGO Y
SIN ACCESO A SERVICIOS urbanos básicos, ocupando
áreas de Cuencas Ciegas
• Déficit de equipamiento de educación superior y de cunas
para niños menores de 3 años
• Limitado equipamiento en salud y educación.
• Deficiente infraestructura de evacuación
pluvial.
• No funcionan las plantas de tratamiento de
agua residual
➢ La falta de la señalización horizontal y vertical para
conductores.
➢ La semaforización existente es insuficiente y opera de
manera independiente.