Tutorial Abrir Motor PK-KL

TUTORIAL PARA SANEAR MOTOR PK XL (VÁLIDO PARA SMALLFRAME) 1
Ya que tengo que meterle mano al motor, lo haré a modo de tutorial.

Una vez vaciado todo el aceite del cambio, lo primero es quitar el asiento (4 tornillos) y sacar el
depósito de gasolina (de esto no tengo fotos, pero es muy fácil de hacer).
Lo siguiente que hay que hacer es quitar
el carburador, para ello sacaremos el cable
del aire, el del acelerador y soltaremos el
filtro del aire y el tornillo de la abrazadera
del carburador. Una vez suelto, lo vamos
girando con la mano al mismo tiempo que
estiramos y al final saldrá.
Aunque en esta foto se ve el depósito, es más

cómodo trabajar sin este.
Ahora quitamos la bobina de alta que va
sujeta con dos tornillos. Quitamos los 5
tornillos de estrella que sujetan la tapa del
ventilador y el protector de la conexión del
encendido con la instalación de la moto, marcado en amarillo, y lo desconectamos.
Para soltar el plato magnético existe un Útil para retenerlo y poder actuar sobre la tuerca sin
que gire. Yo me ayude bloqueando el giro de este con una llave fija con cuidado que el Carter es de
aluminio y es muy blandito.
Una vez suelto ya queda usar el extractor adecuado y se saca sin problemas. El extractor que yo
tengo es para la 150S y como en este plato me quedaba pequeño, lo saque dándole pequeños golpes
con el martillo de nylon y haciendo palanca con el saca púas de un martillo (lo mejor es con un
extractor).
Tutorial Realizado por Manuel Miralles Vega Baja –Alicante y Maquetado en Este PDF por Agustín Luque
Ahora volteamos la moto y quitamos con un destornillador la cubierta donde van los cables del
cambio:
Ahora tenemos acceso a los prisioneros de los cables del cambio. Soltamos el embrague, freno
trasero y cambio. Y sacamos todo el cableado se la pieza que los sujeta al motor.
Ya tenemos el motor preparado para soltarlo y sacarlo. Soltamos el amortiguador del motor:
Ya solo queda soltar el basculante:
Con la rosca ya quitada y la moto volteada, sacamos el pasador del basculante, para lo cual vamos
estirando de este al mismo tiempo que con la otra mano vamos moviendo el motor de un lado a otro
y de arriba a abajo. Ya tenemos el motor fuera.
Ya podemos abrir el motor cÃ³modamente, y para que sea más cÃ³modo, vamos a quitarle peso, como
el tubo escape, que va sujeto con tres tornillos, uno en el basculante y dos a la salida del cilindro:
Para sacar el tambor, se quita el pasador y sacamos la arandela que junto con el pasador impiden que se
suelte la tuerca y ya queda la tuerca a la vista, una del 24 que no he podido quitar ya que mi llave más
grande es la 23. En cuanto la quite os pondré fotos.
Saque© el encendido que va sujeto con cuatro

tornillos de estrella. En amarillo se puede ver la
chaveta, cuidado y no perderla. En verde se ve la
marca del encendido y motor, para que a la hora de
montarlo lo dejemos en la misma posición
RecogÃ un vaso del 24 y despuÃ©s de mucha fuerza y estar toda la noche empapada en aflojalotodo,
conseguÃ soltar la tuerca . Para poder hacer mÃ¡s palanca, coloquÃ© la rueda.
Sacando la tuerca ya podemos tirar del tambor, con cuidado que al sacarlo no se pierda la arandela.
Ya con el tambor fuera, toca sacar el portazapatas para poder sacar la tapa del embrague. Este va sujeto
con tres tuercas.
Lo siguiente que hice fue soltar la culata (4 tuercas) y sacar el cilindro.
Con la culata y el cilindro fuera, solté los tornillos que sujetan los dos semicarteres (esto es mejor hacerlo
después de sacar el embrague)
Y con el porta zapatas fuera, ya tenemos acceso a todos los tornillos (seis) que sujetan la tapa del embrague
Ya con la tapa del embrague fuera. Aquí podéis ver el empujador
El plato donde actúa el empujador va sujeto con una especie de clic, que con un destornillador lo podemos
soltar y así tener acceso a la tuerca del embrague, que va asegurada con un pliegue en la arandela.
A partir de aquí ya tengo pocas fotos, ya que me lie y entre las ganas de abrir y las manos sucias, me olvide
de la cámara. Pondré las fotos del montaje.
Recordad que es mi primer motor smallframe que abro y no soy ningún profesional de la mecánica, por lo
que la manera de actuar sobre Este motor puede que no sea la más correcta y seguramente habrá otra
forma mejor y más correcta de hacerlo. Simplemente me dedico a comentar como lo he hecho por si le
puede servir de ayuda a algún compañero y así ir perdiendo el "miedo" a meterle mano nuestras máquinas.
Con la pala
de un
destornillador
vamos
enderezando la
arandela de
seguridad.
Cuidado con la
punta del
destornillador,
ya que si está
muy afilada,
podemos romper
la arandela,
aunque yo la he
puesto nueva.
Cuando ya está
algo derecha, la
podemos aplanar
por completo
metiendo el vaso
que tengamos
que usar para
soltar la tuerca y golpearlo con el martillo de nylon. Para soltar la tuerca se puede bloquear el engranaje
con un trapo.
Ya está la rosca fuera. Ahora toca usar el extractor para poder sacar el embrague. MUCHO CUIDADO que
hay una chaveta. Yo solté el clip y me saltaron los discos.
Como ya tenemos las dos mitades del

motor sueltas y el cilindro fuera,
podemos abrir el motor. Yo me ayuda
de la pata de arranque, la iba
moviendo y al final abría, costó
mucho pero se abrió.
Para sacar el porta embrague,
sacamos este eje con engranajes (no
sé cómo se llama) y nos queda el
engranaje de arranque, el muelle y
una especie de arandela para que
asiente el muelle.
Ya podemos sacar los piñones de las

marchas para cambiar la cruceta.
Para ello, soltamos el circlip y
sacamos la arandela. En la foto sÃ³lo
se ve la arandela, además, esta foto es del montaje.
Si podemos marcar la cara de los piñones de marchas mejor, así nos será más fácil saber la posición que
tenían cuando los tengamos que montar.
Ahora ya podemos sacar el porta embragues. Tras el piñón de arranque, el muelle y el porta muelle, se verá
un circlip que bloquea el eje del porta embrague.
Lo quitamos y ya podemos sacarlo.

Para sacar el eje de la rueda, yo solté este tornillo
que coge el brazo que mueve la cruceta (creo que no
hace falta sacarlo)
Moviendo la cruceta a tope vamos golpeando la punta

del eje con martillo de nylon (donde se atornilla la rueda)
y con cuidado lo vamos sacando, sin dejar de mirar el
brazo que engancha en la cruceta para ir girÃ¡ndolo
conforme va saliendo el eje, hasta que libere a la cruceta.
Ahora sacamos el cigueñal, para lo que

tenemos que soltar esta tuerca y aplanar la
arandela que la bloquea. MUCHO CUIDADO
que en el eje va otra chaveta.
Golpeando con el martillo de nylon podemos sacar el cigÃ¼eÃ±al y ya tendremos a mano el reten (el que
más cuesta cambiar)
Ya con todo abierto y desmontado le voy a cambiar los DISCOS DE EMBRAGUE

Lo mejor es hacerse con un Útil como Este, que también nos servirá para cambiar cojinetes y sinemblocks
Metemos la pieza donde van a ir los discos
Luego pasamos los muelles
En el juego de embragues que compre venían 4 discos (en lugar de tres que lleva de origen) y un muelle
más corto. Yo le coloqué los muelles que llevaba puestos. No sé si estará bien así.
Luego va una especie de arandela donde se asienta el muelle pequeño. OJO CON ESTA PIEZA, su posición es
al contrario de como se ve en la foto, digamos que con la rebaba de su interior mirando a la izquierda. Si se
monta en la posición que se ve en la foto, luego nos molestará la rebaba o saliente del interior para poder
montar el plato del empujador. Yo lo monté mal y cuando fui a meter el plato, me di cuenta que no podía, y
me tocó volver a empezar.
Metemos el primer disco (el que tiene forma de campana) y empezamos a enrroscar hasta que haga tope.
Bañamos los discos nuevos en aceite, Este tiene que ser del mismo tipo que el que pongamos en el motor
(o SAE 30 o un 80w90) De los que no contengan detergentes.
Vamos metiendo: disco de corcho, aro metálico, disco, aro, disco, aro, disco. Hacemos coincidir las pestañas
de los discos de corcho. Ahora metemos el disco de cierre.
Esta otra pieza
Y ya por Último colocamos el clip de cierre
Y con cuidado de no doblar nada, comprobamos que ha quedado bien encajado
Ya podemos ir soltando la tuerca y sacar el Útil casero. Este era el estado en que estaban los discos viejos.
Como veis, el del centro no tiene nada de corcho y está todo rayado
CAMBIO COJINETE LADO VOLANTE
Este cojinete
lleva el aro
interior
desmontable y
va colocado en
el cigüeñal.
Para sacarlo fui
a un taller y
allá, con un
extractor lo
quitaron. El
cojinete nuevo
y el cigüeñal los
metí al
congelador,
mientras que el
aro que va al
cigüeñal lo
calenté con un
secador de
pelo.
Para meter el nuevo aro, me ayude de la antigua cruceta y del aro viejo.
Con herramientas caseras lo conseguí poner. Como veis en las fotos el cigüeñal esta escarchado, luego le di
un buen baño en aceite.
Para sacar el del lado volante, saque el reten y usÃ© como extractor una llave de vaso del 24, el Útil que
use para los embragues y un tambor viejo de una 150 S
Como no tenía ninguna arandela tan grande para que me abarcara el circulo del Carter donde va el
cigüeñal, use un tambor. El papel lo coloqué para evitar arañazos.
Ya con el cojinete fuera, limpie bien su alojamiento, saqué el nuevo del congelador y con la ayuda del Útil
casero lo fui metiendo. Por el lado interior
Por el lado exterior
Ya quedaba ir apretando poco a poco, de vez en cuando soltaba las tuercas e iba centrando arandelas para
que entrara centrado. Así es como quedo.
Espero que me dure más tiempo que el del selector del cambio de la 150s . Como veis, con piezas viejas se
pueden hacer buenas herramientas...
LIMPIEZA DE CULATA Y PISTON
Después de darle con una brocha y gasolina al pistón y

culata y no hacerle ni cosquillas, pase a la dremel con
este accesorio:
Y estos son los resultados:
Ya puestos en faena, repasé el tubo de Admisión
Y el pistón. Parece un paisaje lunar
LIMPIAR TUBO DE ESCAPE con el método de la barbacoa.

Una hoguerita y lo ponemos al fuego
Todo el aceite que lleve en el interior se irá quemando. Se le puede ir golpeando con un palo de madera
(con cuidado de no deformarlo) y se va cambiando de postura para que se caliente y queme todo por igual.
Luego se le puede meter por la boca y salida un alambre con la punta en forma de anzuelo para ir rascando
las paredes.
Después de la hoguera para asegurarnos que no quede carbonilla, se puede hacer una mezcla de agua y
sosa cáustica a partes iguales para llenar el escape (yo no lo hice porque no encontré la sosa.
Ya que el escape está fuera, lo pintaré. Se puede lijar con el taladro y un cepillo de alambre
Una vez se haya eliminado el óxido, se pinta con anti calórica.
Y ya tenemos un escape nuevo.
CAMBIO DE CRUCETA
Ya con el eje fuera es muy fácil hacer el cambio de cruceta. Soltando el circlip y sacando la arandela
dejamos libre la cruceta.
Un truco para hacer el cambio mucho más fácil es sacar la cruceta empujando con otra (enfrentando las
cuatro patas de ambas crucetas), así las dos bolas que fijan las posiciones de las 4 marchas no saldrán
despedidas como a mí me pasó.
Para hacerlo así necesitaremos la cruceta nueva y otra para poder empujar a la que hay que cambiar
Sacando la cruceta vieja con otra, evitamos que salgan disparadas las bolas y el muelle.
Esta es una de las bolas
Si sacáis la cruceta (como yo hice), saldrá disparada junto con el muelle y la bola de la otra cara y cuando
tengamos que poner la cruceta nueva, nos costará muchísimo meter los dedos y hacer presion a las bolas
hasta que metamos la nueva cruceta.
MONTAR MOTOR
El método será el inverso al usado para abrir el motor, pero lo redactaré y colocaré las fotografías que hice
(algunas serán las mismas que usé para explicar cómo abrir el motor).
Este es el único retén que precisa de abrir el motor para su sustitución.
Para empezar a montar el motor y cerrarlo, se puede empezar por el piñon elástico donde van alojados los
discos de embrague.
El eje de este piñón elástico lleva una pestaña (por el lado interior del Carter) para fijarlo con un circlip
Hay que asegurarse del correcto anclaje del circlip, que quede todo metido en la pestaña.
Ahora podremos colocar esta especie de arandela donde asienta el muelle del piñón de arranque
Colocamos el muelle
Y el piñón de arranque, para colocarlo tendremos que ir moviendo el abanico. Seguramente se nos caerá y
moverá hasta que no lo fijemos con los piñones del cambio, aunque queda algo sujeto por el abanico.
Ya podemos meter el eje de la rueda, con la cruceta nueva ya cambiada. Se puede ir dándole a todo
con el mismo aceite del cambio, así al mismo tiempo que vamos limpiando las piezas, las vamos lubricando.
Yo les di con una brocha.
Vamos empujando con la cruceta en la posición más hacia fuera, digamos que para el lado del eje donde va
la rueda. En esta posición será más fácil ir encarando la "U" que moverá la cruceta.
Desde el lado del embrague podemos ver como va entrando el eje
Puede pasar que al ir golpeando para que entre el eje, se salga el cojinete.
Para colocar el cojinete, podemos ayudarnos del plato porta zapatas, vamos apretando poco a poco
alternando, de una tuerca a otra para que la presiÃ³n que le hacemos al porta zapatas nos haga entrar el
cojinete lo más plano posible.
Ya lo podemos dejar colocado y volver a empujar al eje hasta que haga tope con el cojinete
Engrasamos y ponemos el tornillo que sujeta el mecanismo que mueve la cruceta
Engrasamos el recorrido de la cruceta (aunque ya tenía aceite) y la movemos varias veces de arriba abajo
para que se lubrique bien
Vamos metiendo los engranajes de las marchas. Como marcamos las caras antes de sacarlos, no habrá
problema en saber la posición. Antes de meter el primero, repasar que no se hayan movido el conjunto de
piñón de arranque, muelle y arandela que anteriormente habíamos colocado moviendo el abanico. Ahora
ya quedará más fijo.
Y se fijan poniendo la arandela y el circlip. Ahora ya queda fijo el piñón de arranque.

Lo bueno es que después de montarlo todo, arrancÃ³ a la 2Âª o 3Âª patada... no me lo esperaba. El tiempo
dirá si está bien o no.
Voy a continuar con el montaje del motor:
Después de haber metido el eje de la rueda y los piñones de las marchas, ponemos el cigüeñal
Por el lado del embrague, se ve el alojamiento para la chaveta
Poniendo grasa, podemos asentar la chaveta para que se aguante mientras metemos el piñon
Ahora se coloca la arandela de seguridad
Y la tuerca bien apretada, podemos bloquear el giro metiendo un trapo y así poder apretar bien la tuerca
Doblamos con la ayuda de un destornillador y alicates de puntas la arandela de seguridad. Lo mejor hubiera
sido haberle puesto una nueva.
El siguiente paso es meter este eje con piñones fijos (que no se cómo se llama)
Y por el lado del embrague ponemos grasa para poder aguantar la chaveta
Metemos el grupo de los embragues, con cuidado de no mover la chaveta y controlando que encaje bien en
la ranura
Ponemos la arandela de seguridad
Ponemos la tuerca y para ello podemos bloquear el giro poniendo un trapo entre los piñones. Con unos
alicates se puede doblar la arandela de seguridad
Como veis en estas dos Últimas imágenes, coloqué la arandela de los muelles de embrague al revés (la que
va de rojo)
La monté en la posición que se ve en la foto (QUE ESTA MAL, VA AL CONTRARIO), y no podía montar el
plato donde actúa el empujador, me molestaba la pestaña. Me tocó sacar embrague, discos y colocarlo en
su posición.
Ya esta dodo montado y listo para cerrar
Se limpia muy bien de restos de pasta los dos bordes donde hay que poner pasta y juntas nuevas. Ponemos
un poco de grasa en las puntas de los ejes y en las cajas de cojinetes y rodamientos
Ahora es unir las dos partes. De esto no

tengo fotos. Hay que ir poniendo espárragos
y tuercas y apretar primero con la mano, y
poco a poco continuar apretando alternando
tuercas. OJO, no hay que apretar tuerca por
tuerca a tope, hay que ir apretando poco a
poco todas las tuercas (las vamos alternando)
para que vaya cerrándose plano (no sé si me
explico)
Cerramos la tapa del embrague.

Ponemos el empujador nuevo (antes
habremos puesto grasa), y lo giramos hasta
que encaje.
Ponemos el plato donde actúa el empujador.

Limpiamos las dos partes donde hay que poner pasta
Ponemos la junta
Estos son los tornillos. Hay uno más largo.
El que es más largo es el que está¡ sin colocar.
CAMBIO RETEN PLATO PORTAZAPATAS
Antes de montar el plato porta zapatas, cambiamos el retén.Lo sacamos con unos alicates de punta
Y metemos el nuevo
Limpiamos bien las superficies que van a estar en contacto y ponemos la pasta de juntas y la junta
Lo colocamos con sus tres tueras y listo. No tiene mucha complicación. Si dejáis la noche antes el retén
nuevo en el congelador, costará menos ponerlo.
ADMISION
Como siempre, todo bien limpio, pasta junta y apretar poco a poco
Ya montado
CAMBIO SILEMBLOCKS BASCULANTE MOTOR
Antes de sacar el motor, vi que la rueda trasera estaba algo torcida (no quedaba perpendicular con el
suelo), y ya que está el motor fuera y no es una pieza muy cara, pues se cambian.
Después de haber tenido el motor con el desengrasante para limpiarlo, estos salieron sin problemas (puede
que el desengrasante los lubricara). Si no salen, se pueden taladrar con cuidado de no arañar su
alojamiento.
Yo los saqué metiendo un destornillador y haciendo movimientos circulares al mismo tiempo que tiraba
para fuera y les empujaba desde la parte abierta que lleva el basculante y se ve el final de los dos
silemblocks.
Hay que tener en cuenta que entre el silemblock y el final de su alojamiento va una especie de arandela
que hace de tope.
Si no sale con el sinemblock, habrá que asegurarse antes de poner los nuevos, que quede bien colocada en
el fondo.
Con el silemblock fuera, se limpia bien el hueco de restos de goma y se puede emparar con agua y
jabón para que el nuevo entre sin hacer mucha fricción.
Todo bien limpio. Se puede usar una lija de grano fino. Yo usé© la Dremel con el mismo accesorio que
utilice para limpiar el pistón.
Con la arandela colocada

Y todo con agua y jabón para que nos lubrique la colocaciÃ³n del nuevo silemblock y cuando se evapore el
agua quede sujeto.
Ya está listo para colocar los nuevos. Los tuve un día entero en el congelador para que entraran más
fácilmente, ya que estaban todos encogiditos por el frio .
Para meterlos usé el mismo Útil que para los embragues (la varilla roscada con tuercas y arandelas). Como
una varilla se me quedaba corta, con una tuerca una dos varillas.
Como veis en la foto, en el centro de la varilla está la tuerca que une las dos. Metí primero uno, poniendo
las arandelas que hacían tope una en el motor y la otra en el nuevo silemblock y se va apretando las tuercas
poco a poco y vigilando que el nuevo entre centrado.
Metemos el otro con el mismo método y vamos apretando hasta llegar unos milímetros antes de que el
cilindro metálico que llevan toque con la tuerca de unión de las dos varillas roscadas (si la varilla roscada
fuese de una pieza, podríamos apretarlo hasta dejarlo en su sitio y luego poder sacarla sin problemas)
Sacamos las varillas y con el martillo de nylon terminamos de meterlo
Con estos silemblocks nuevos y el del amortiguador en buen estado, la rueda trasera ya queda
perpendicular al suelo. Si no es así, el problema estará en la llanta o tambor (que estarán torcidos,
alabeados o no estén apretados del todo).

Tutorial Abrir Motor PK-KL

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tutorial Abrir Motor PK-KL

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

TUTORIAL PARA SANEAR MOTOR PK XL (VÁLIDO PARA SMALLFRAME) 1

Ya que tengo que meterle mano al motor, lo haré a modo de tutorial.

Aunque en esta foto se ve el depósito, es más

Ya solo queda soltar el basculante:

Saque© el encendido que va sujeto con cuatro

Lo siguiente que hice fue soltar la culata (4 tuercas) y sacar el cilindro.

Ya con la tapa del embrague fuera. Aquí podéis ver el empujador

Como ya tenemos las dos mitades del

Ya podemos sacar los piñones de las

Lo quitamos y ya podemos sacarlo.

Moviendo la cruceta a tope vamos golpeando la punta

Ahora sacamos el cigueñal, para lo que

Ya con todo abierto y desmontado le voy a cambiar los DISCOS DE EMBRAGUE

Metemos la pieza donde van a ir los discos

Luego pasamos los muelles

Esta otra pieza

Y ya por Último colocamos el clip de cierre

Y con cuidado de no doblar nada, comprobamos que ha quedado bien encajado

CAMBIO COJINETE LADO VOLANTE

Por el lado exterior

LIMPIEZA DE CULATA Y PISTON

Después de darle con una brocha y gasolina al pistón y

Y estos son los resultados:

Ya puestos en faena, repasé el tubo de Admisión

Y el pistón. Parece un paisaje lunar

LIMPIAR TUBO DE ESCAPE con el método de la barbacoa.

Una vez se haya eliminado el óxido, se pinta con anti calórica.

Y ya tenemos un escape nuevo.

Desde el lado del embrague podemos ver como va entrando el eje

Engrasamos y ponemos el tornillo que sujeta el mecanismo que mueve la cruceta

Y se fijan poniendo la arandela y el circlip. Ahora ya queda fijo el piñón de arranque.

Voy a continuar con el montaje del motor:

Por el lado del embrague, se ve el alojamiento para la chaveta

Ahora se coloca la arandela de seguridad

Ponemos la arandela de seguridad

Ahora es unir las dos partes. De esto no

Cerramos la tapa del embrague.

Ponemos el plato donde actúa el empujador.

Estos son los tornillos. Hay uno más largo.

El que es más largo es el que está¡ sin colocar.

CAMBIO RETEN PLATO PORTAZAPATAS

CAMBIO SILEMBLOCKS BASCULANTE MOTOR

Con la arandela colocada

Sacamos las varillas y con el martillo de nylon terminamos de meterlo

También podría gustarte