Reglaje de vlvulas KLE 500 por Perezgrino Agosto 08

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Reglaje de vlvulas Kawasaki KLE 500
Bueno, amigos. Nos disponemos a hacer el reglaje de vlvulas a nuestra Kawasaki KLE 500.
Como el motor es el mismo desde el ao 91, este tutorial es vlido para modelos de cualquier ao.

El objeto de esta operacin es dejar exactamente la separacin requerida entre las vlvulas y las
levas que las accionan mediante el giro del rbol de levas, con el objeto de que en cada tiempo del
ciclo del motor, las vlvulas estn exactamente en el estado que deben: abiertas o cerradas. El no
hacerlo producir un funcionamiento irregular del motor y daos graves en l a medio-largo plazo
(asientos de vlvula, retenes, etc.). Kawasaki recomienda hacerlo cada 10.000 Km. en la
KLE500A (hasta el ao 95, creo) y cada 24.000 Km. en la KLE500B. Por qu la diferencia?
Posiblemente porque tras probarla 5 aos, se haban dado cuenta de que no se desajustaba tan
rpido.

Manos a la obra.

Materiales: Destornillador de estrella, destornillador plano mediano, el destornillador plano ms
ancho que tengamos, llave plana del n 10, llave de tubo del n 10, llave de vaso del 8 y del 14,
galgas de 0.15, 0.20 y 0.25 mm., llave dinamomtrica (slo si tenemos), silicona sellante de
automocin, grasa consistente y lubricante WD-40 (estas tres ltimas, convenientes pero no
imprescindibles).

Hay que hacer el reglaje fro. De todos modos, como hay mucho que desmontar para llegar hasta la
tapa de los rboles de levas, levantarla y sacarla sin obstculo, aunque hayamos circulado algo,
dar tiempo a que se enfre. Hay que retirar, por este orden:

Tapas laterales, asiento, carenados laterales y depsito (desvestirla).
Cubrecrter y tornillo del purgador de la bomba de agua.
Pipetas de las bujas.
Pipas del circuito de refrigeracin.
Extremo inferior del cable del estrter.
Extremo inferior del cable del acelerador (los dos: acelerador y decelerador).
Tapa de los rboles de levas y su junta.
Tapas de la cubierta del alternador (accionamiento del cigeal y ventana de control del rotor).

Un consejo general: antes de nada, disponer un sitio donde ir dejando los tornillos a salvo y tener
perfectamente claro cul es de dnde y, en caso de duda, apuntarlo o identificarlos. Van a salir
unos cuantos.

Aqu vamos a pasar por alto el proceso hasta levantar el depsito, por ser suficientemente sencillo.
Si no eres capaz de hacerlo sin ayuda, eso es que no debes seguir leyendo, por el bien de tu moto.

Primero quitamos las pipetas de las bujas. Tirar sin miedo hacia
arriba; slo van encajadas,
pero estn fuertes. Despus
hay que quitar las pipas del
circuito de refrigeracin,
tras vaciarlo de lquido. Para
eso est el tornillo de
drenaje que hay en la bomba
del agua, en el lado derecho
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inferior de la moto (por eso es necesario quitar el cubrecrter).

Con cuidado y poniendo un recipiente de al menos 2 l. y boca no muy estrecha debajo, soltamos el
tornillo. Apenas gotear mnimamente. Ahora vamos al tapn del radiador (arriba a la derecha del
radiador, visto de frente) y lo abrimos. Caer casi todo el lquido del circuito, salvo lo que queda
en el vaso de expansin y su tubo (lateral izquierdo de la moto),
que no es necesario vaciar. Un sitio genial para guardar el tornillo
que acta como tapn y que no se pierda es volver a enroscarlo en
su sitio.

Nota: al parecer, existe unos artilugios parecidos a pequeos sargentos
que valen para pinzar tubos y permitiran, colocndolos en los
manguitos que desembocan en las pipas, no tener que vaciar el circuito.

Ahora, retiramos las pipas con cuidado. Aflojamos el tornillo que sujeta cada una y tiramos
cuidadosamente del manguito hacia arriba, girando y moviendo.

Retiramos el extremo inferior del cable del estrter. Es ms fcil de lo que parece: simplemente
apretar con la mano para comprimir el mecanismo y liberar primero el cable con la pieza metlica
del final, y luego la cabeza del cable de su alojamiento. Siempre ir buscando la ranura de salida.

Retirar el extremo inferior
del cable del acelerador.
Primero, aflojar la tuerca
superior del tensor del cable,
que lo mantiene en su sitio.
Cuidado, no mover mucho
la tuerca inferior, porque
estaremos variando el juego
del puo del acelerador.

Hecho esto, hay que mover el cable de modo que la cabeza gire
en su alojamiento hasta enfrentarse con la ranura de salida. Es
conveniente ayudarse con un destornillador fino o un til (en
nuestro caso, una prctica aguja de ganchillo sin cabeza) para
empujar la cabeza fuera de su alojamiento cuando est en el
ngulo correcto. Tampoco es desdeable la ayuda de otra persona
(no hay foto porque todas las manos eran pocas).

Hay que seguir los mismos pasos con el cable de deceleracin.
Nosotros optamos por aflojar la tuerca superior del tensor del cable para poder apartarlo, pero
dejamos la cabeza del cable en su alojamiento por el acceso tan difcil que tena.

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Todo, para acabar llegando a esto:

Si os fijis, en la foto las pipas de los tubos de refrigeracin an estn en la
tapa. El primer intento fue quitando slo los manguitos, pero no es suficiente:
hay que retirarlas. Con los cables del acelerador que se ven an en la foto, es
imposible sacar la tapa de los rboles de levas. Nosotros, optamos por quitar
un cable completamente y aflojar y apartar el otro en el momento de sacarla.
Justo, pero suficiente.

Retiramos la tapa. Para ello, aflojamos las 6 tuercas y, con
mucho cuidado, apalancamos con un destornillador plano por
un lateral, levantando hacia arriba primero y hacia atrs de la
moto despus.

Paciencia: es muy importante sacarla
suavemente, porque no queremos
estropear la junta, que es de goma y
reutilizable. Nos podemos encontrar
rebabitas e hilillos de goma. Son los restos de sellante que hay que darle al
cerrar. Sacarla por completo y limpiar la parte de abajo, la tapa y la junta a
conciencia hasta eliminar todos los restos. Guardar la junta sobrepuesta en la
tapa para evitar deterioros accidentales. Esto es lo que nos encontramos. Impresiona, eh?

Ahora, antes de poder hacer el reglaje, hay que retirar las
tapas de la ventana de control del rotor y de accionamiento del
cigeal, que hay en la cubierta del alternador, en la parte
izquierda del motor. Para
esto es el destornillador
plano super ancho.

Sin entrar en mucha ms
teora sobre el motor de 4
tiempos, decir que el reglaje de vlvulas se hace cuando el
cilindro est en el PMS (punto muerto superior), y de las dos
veces que lo hace a lo largo de los 4 tiempos (admisin,
compresin, explosin y escape), hay que hacerlo en el tiempo de compresin (todas las vlvulas
cerradas = sin pisar por la leva). Como puede ser complicado encontrarlo si no lo tenemos super
claro, el fabricante ha ideado un mtodo sencillo, valindonos de las ventanitas que destapamos
hace un momento. Ahora es cuando empezamos realmente el reglaje.

Empezamos con el cilindro 1 (el izquierdo). Con el motor en
punto muerto, giramos lentamente el cigeal EN SENTIDO
CONTRARIO A LAS AGUJAS DEL RELOJ por medio del
eje de accionamiento, fijndonos en las letras que van saliendo
en la ventana de control del rotor. Es un poco incmodo,
porque el giro no es uniforme (ofrece ms resistencia cuando
cada leva pisa las vlvulas), y el disco est baado en grasa,
que dificulta un poco la lectura. Pero lo conseguiremos.

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Veremos aparecer medio abecedario ante nuestros ojos. Nuestro punto est cuando aparezca la
letra T. Cuidado: es un punto muy inestable, y en cuanto se llega, tiene tendencia a continuar hacia
adelante, por lo que tiene que ayudarnos una segunda persona o trabar la llave de modo seguro. No
tardaris ms de 45 vueltas en conseguirlo. De ellas, 40 puede ser observando, igual que nosotros,
girar el conjunto y accionarse cada vlvula en el tiempo correspondiente. Es un espectculo.

Con el cilindro (y las levas) en ese punto, ya se puede medir la
holgura. Comenzamos, por ser ms fcil, con las vlvulas de
admisin (las ms cercanas al carburador). La separacin que
tiene que haber entre leva y vlvula es de 0.13 a 0.18 mm. Esta
separacin la medimos mediante galgas. Para quien no lo sepa,
son pletinas calibradas a un grosor determinado, y son de unos
gruesos estndar.

Como no hay galga de 0.13, usamos la de 0.15 mm. Si entra muy, muy justa, es que como mnimo
habra algo ms que 0.15, (ms que 0.13, estaramos en tolerancia). Pero cunto ms grosor? Si, a
continuacin intentamos meter la de 0.20 y no entra, es que el hueco es menor (slo estaramos
fuera de tolerancia si hubiese 0.19, y an as la diferencia sera mnima; no obstante, intentamos
ajustar lo mximo hacia la galga fina). Este es el punto de ajuste que tenemos que conseguir.

Introducimos la galga fina, presionndola si es necesario para
arquearla un poco y que entre lo ms plana posible entre la
vlvula y el golpeador. No hay miedo, son finas, flexibles y muy
resistentes. No se van a estropear. El ajuste no es bueno si no
entra muy, muy justa (casi pillada) porque si no, luego tambin
pasar la galga ms gruesa y tendremos que volver a pasar la
fina. Es decir: la fina tiene que pasar muy justa y la gruesa no
tiene que llegar a entrar, por ms que nos peleemos con ella.
Y cmo ajustamos la vlvula si no est bien? Todo lo que hemos hecho ha sido para llegar a este
momento: aflojamos la contratuerca que asegura el tornillo y lo giramos para buscar la
aproximacin adecuada. Esto es todo. Eso s: cuidado, las
contratuercas estn pueteras para apretarlas mientras
mantenemos el tornillo fijo. Por ello, lo primero intentaremos
buscar el ngulo que nos permita apretarla lo ms posible con una
llave fija plana mientras sujetamos el tornillo. Cuando ya no
podamos ms, se puede usar una llave de tubo para el ltimo
apretn, pero teniendo la precaucin de dejar el tornillo
ligersimamente ms flojo de lo que debera; con el ltimo
apretn a la contratuerca, se girar un poco y se aproximar lo
suficiente... O no; aqu, es cuestin de ensayo y error, y buscarle el punto. Lo importante es: que al
acabar, las contratuercas queden apretadas a conciencia y que, una vez apretadas, volvamos a
medir y la galga fina pase y la gruesa no. No hay problema: hay 8 vlvulas para practicar.

Acabadas las dos de admisin, empezamos con las dos de escape de este mismo cilindro (las ms
cercanas al colector de escape). Aqu, la holgura es de 0.18 a 0.23 mm., por lo que usamos las
galgas de 0.20 y 0.25 mm. (ajustando lo mximo posible a la fina). Misma operacin. Notad que el
rbol de levas tiene una cierta holgura lateral, que se puede aprovechar para desplazarlo
ligeramente en el momento de apretar las contratuercas, ya que en estas vlvulas estn un poquito
menos accesibles.

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Ahora vamos al cilindro 2 (el derecho). Hay que girar el cigeal hasta encontrar en la ventana de
control del rotor la marca C. En este cilindro es ms fcil de encontrar el PMS, y adems, se
mantiene l solito sin sujetarlo. Volver a repetir la operacin de ajuste en las 4 vlvulas de este
cilindro.

El ajuste ha terminado, enhorabuena. Ahora hay que montar.

Kawasaki dice que hay que darle una silicona sellante a la junta de la tapa de los rboles de levas
(ojo, no vale de la de casa, tiene que ser de automocin). Esto refuerza la estanqueidad de la junta
de goma.

Limpiar los huecos de las pipas de refrigeracin, que tendrn roa, limpiar las pipas y las juntas
tricas o, mejor an, cambiarlas si se puede, y poner la tapa con cuidado; entrar justita igual que
sali. Apretar en cruz los tornillos de los extremos y luego los centrales en una primera pasada.
Luego, reapretar del mismo modo. Si tenemos, finalizar con la dinamomtrica a 9.8 Nm, siempre
en cruz. Si no, no os cebis a apretar, porque esa presin es sorprendentemente pequea (cuando
haga tope, de vuelta ms, aprox.).

Colocamos las pipas de los manguitos del radiador y las pipetas de las bujas (presionar hasta notar
que encajan).

Colocamos el cable del estrter y los cables del acelerador. Limpiar bien las cabezas de los cables
y sus alojamientos (si hay mucha porquera, con desengrasante y aire comprimido, brillan).
Conviene engrasar la cabeza del cable con grasa consistente, y la entrada del cable con WD-40.
Las cabezas de los cables deben girar libremente, sin traba, y los cables deslizarse suavemente en
su camisa. Comprobar el juego del puo del acelerador antes de montar el depsito (debe girar 2-3
mm. antes de comenzar a acelerar). Si el acelerador no vuelve o vuelve perezoso al soltarlo,
darle un poco de juego, del tensor de abajo donde lo soltamos, o de arriba, en el extremo superior
(justo a la salida del acelerador). Es muy importante verificar que estrter y acelerador pueden
hacer su recorrido completo, y vuelven con normalidad.

Hay que llenar el circuito de refrigeracin con mezcla agua-anticongelante al 50%. La capacidad
es de 1,7 l. Apretar el tornillo del purgador de la bomba del agua y llenar por la boca de llenado del
radiador. Echar a poquitos, porque tiene que ir saliendo todo el aire. Hay que esperar a que suban
las burbujas. Cuando parezca que est lleno (hasta el cuello de la boca de llenado), arrancar el
motor unos segundos y dejar que suban las burbujas. Si es necesario, aadir ms liquido. Repetir
tantas veces sea necesario y poner el tapn del radiador.

[ Para mover un poco el motor para desalojar las burbujas, podemos poner ya el depsito. Sin
embargo, ste es un momento excelente para aprovechar para regular el ralent y sincronizar
carburadores (aunque ese ser objeto de otro tutorial). Si optamos por hacerlo, sobreponer el
depsito para calentar la moto a fondo y retirarlo nuevamente para acceder a los carburadores.

Hacer notar que los carburadores de motos con cerca de 15 aos son delicados y no deberamos
andar tocndolos si no lo estn pidiendo y/o no estamos muy seguros de lo que hacemos. ]

Colocad definitivamente el depsito y, sobre todo, no os dejis como yo el tubo de depresin del
depsito suelto, que luego no anda la moto!

Enroscar todo lo que estuviese desenroscado y vestir la moto. Si no ha sobrado ningn tornillo es
buena seal. En los das sucesivos, vigilad en fro el nivel del anticongelante o posibles fugas.