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CAMBIAR RETEN CIGEAL DEL LADO DE LA

DISTRIBUCIN EN UN GOLF II
Esto pretende ser una gua y no un manual tcnico que especifique una
metodologa nica y perfecta para realizar la reparacin que se detallar. Cada
uno que lo lea, se haga una idea y lo aplique como crea conveniente.
IMPORTANTE: Durante la explicacin se detallarn algunas medidas de
seguridad que es muy importante que se tengan en cuenta. El autor no se
responsabiliza de daos materiales ni personales que pudieran derivar de la
lectura del siguiente escrito.

Os voy a explicar muy brevement como cambiar el retn del cigeal del lado de
la distribucin. De echo este mtodo sirve para cualquier retn.
El retn lo podemos comprar original o de una marca reconocida en una casa de
rodamientos o ferreteria industrial. La referencia es:
RETN 32x47x10 de VITN
"Vitn" hace referencia al material del retn, mucho ms resistente a la
temperatura que un retn convencional.
Este retn es el mismo que lleva el rbol de levas y el eje intermedio.
1- El primer paso es desmontar la correa de distribucin (ver artculo)
Aqu os muestro una foto ilustrativa de la zona a trabajar. Podis ver que mi taller
"casero" ha evolucionado, pero la reparacin se puede hacer sin problemas con
los caballetes de toda la vida para asegurar el coche. (como en todos los artculos

que he hecho hasta ahora)

Aqu vemos exactamente donde se encuentra el retn, debajo del pin del
cigeal. Esta foto es un poco vieja, pero ya se ve toda la zona de debajo llena de
aceite. No mucho pero ya empezaba a perder. Hace poco le hice distribucin de

nuevo y aprovech para cambiarlo pues ya perda un poco ms de aceite.

2- Una vez sacada la correa de distribucin y tapas tenemos que sacar el pin
del cigeal, para lo cual yo he usado una pistola neumtica. En caso de no tener
pistola ser ms complicado de sacar, deberis idear una forma de bloquear el
pin usando los agujeros roscados que lleva. (yo me he librado de tener que
hacerlo)
3- A continuacin limpiamos a fondo la zona para evitar que entre suciedad al
sacar el retn:

4- Una vez limpio basta con tirar del retn para fuera. Hay gente que con mucho
cuidado y maa lo saca con un destornillador plano, pero yo prefiero hacerlo con
un extractor casero para evitar rallar tanto el alojamiento del retn como el
cigeal, porque en ese caso el nuevo retn perdera aceite de nuevo. Si rallamos
el alojamiento an tiene solucin, pero si rallamos el cigeal la cosa est
realmente mal para solucionarlo, pues es lo que gira, y la ralla hara las veces de
sierra, gastando el labio del retn rpidamente.
Lo primero es practicar unos agujeros en el retn. Para los que no lo sepis el
reten consta de una armadura metlica recubierta del material que sella. Siempre
agujerear con punzn, nada de brocas pues se nos puede quedar alguna viruta
dentro.

Los agujeros con mucho cuidado, en la parte central, que no toque ni alojamiento
ni cigeal.
En la foto vemos 3 agujeros porque uno me qued demasiado cerca del
alojamiento y no me fi. As que hice otro de nuevo.

5- Y ahora os muestro el mini extractor. Un trozo de pasamano, con dos agujeros


laterales y uno central roscado. Si no tenis macho de roscar pues se le puede
soldar una tuerca.
(Si no tenis opcin de soldar ni roscar, pues podis poner una tuerca en la parte
interior, y mientras con una llave aguantis la tuerca con la otra giris el tornillo)

Aqu el extractor en su sitio. Los tirafondos hacen de tornillo rosca-chapa.

(en la foto el retn ya est medio sacado)

6- Lo que nos falta es una sufridera. Donde har tope el tornillo y servir de
punto de apoyo para ir tirando del retn para fuera.

Yo he usado un taco de hierro.

7- Una vez el retn fuera, untamos bin de aceite el nuevo por todas sus caras y
lo ponemos con la mano lo ms bien alieneado posible.
Luego con una llave de vaso o un trozo de tubo como se ve en la foto, vamos
dando golpes suaves con un martillo por todo el permetro hacindolo entrar bien
alineado. Hay que buscar un til que golpee al retn por su parte ms exterior si
no lo podriamos daar. Por el exterior tiene la armadura metlica.

8- Aqu ya vemos el retn nuevo puesto. Vemos que tiene que quedar un poco
metido en su alojamiento.

9- Volvemos a montar todo. Para apretar el tornillo del pin pues con pistola
neumtica, o si no usando la herramiento de bloqueo que nos hemos tenido que
hacer anteriormente. (apretar a 150 Nm)
Como podis ver no es una tarea compleja, pero requiere de ciertas herramientas.

Desarmado

Para poder desarmar el convertidor de par, se deben de retirar los tornillos que lo mantienen
fijado a la base de la carcasa, esta fijada a la caja de cambios, hasta dejar solamente el
convertidor de par. Originalmente esta pieza esta soldada, por lo mismo si esta averiada, la
nica solucin es caviar toda la pieza del convertido de par.
Si el convertido de par esta ya desoldado, esta pieza contiene, una turbina, un estator,
un impulsor y un cojinete de un solo sentido. Por lo general el desarmado es muy sencillo ya
que dentro del mecanismo, solo van puestas las piezas.
Partes
Al elemento conductor se le llama impulsor o bomba, porque es el que recibe el
movimiento del motor, al que est unido, e impulsa el aceite contra el conducido. El elemento
conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios.
Pero el convertidor de par incluye un tercer elemento que viene a mejorar las condiciones de
funcionamiento en la circulacin del aceite, se trata del estator, dentro del estator
se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que este solo gire en un
determinado sentido.
Est montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse libremente
cuando los elementos del convertidor giran a una velocidad aproximadamente igual.
Partes que forman realmente un convertidor de par que funciona como tal, son las
siguientes

Impulsor

Turbina
Estator
Carcasa giratoria
Soporte

Eje de salida
Turbina e Impulsor

Convertidor de par TCC Estator


Turbina (Vista frontal)
Armado
Al momento de armar el convertidor de par, solo de debe de colocar el estator dentro de
la turbina, luego esta debe de estar sobre el TCC. Despus do colocar la turbina sobre el TCC,
este conjunto se coloca dentro de la carcasa, La cual esta fijada a la base del convertido de
par. Cuando esto este realizado. Se coloca la turbina y se aprietan los tornillos que mantenan
el convertido de par sobre la base del mismo

http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios8.htm

Desarmado
Para poder desarmar el convertidor de par, se deben de retirar
los tornillos que lo mantienen fijado a la base de la carcasa, est
fijada a la caja de cambios, hasta dejar solamente el convertidor
de par. Originalmente esta pieza esta soldada, por lo mismo si
esta averiada, la nica solucin es caviar toda la pieza del
convertido de par.
Si el convertido de par esta ya desoldado, esta pieza contiene,
una turbina, un estator, un impulsor y un cojinete de un solo
sentido. Por lo general el desarmado es muy sencillo ya que
dentro del mecanismo, solo van puestas las piezas.