CAMBIO JUNTA CULATA YAMAHA SR 250 Antes de contar cmo cambiar la junta de culata de nuestra moto, quiero hacer

dos aclaraciones al respecto: En primer lugar, decir que el cambio de la junta de culata debe hacerse cuando la moto pierda compresin por la junta, lo que se puede notar por una prdida de potencia y porque empieza a notarse una mancha de grasa en la zona donde se unen la culata y el cilindro. En segundo lugar, tambin hay que decir que, cuando se cambia la junta de culata, tambin debera cambiarse la junta que hay entre el cilindro y el crter, ya que por la fuerza de los tornillos de apriete de la culata, dicha junta estar chafada, y al volver a montar de nuevo el motor, podra no ajustar bien y tener alguna prdida. No obstante, tambin se puede probar a ver si suena la flauta sin tocarla, ya que su cambio es bastante ms complicado que el de la junta de culata slo, pues es necesario sacar todo el cilindro. Bueno, pues supongamos que slo queremos cambiar la junta de culata. Para empezar, deberemos quitar el depsito de gasolina, desconectando previamente el tubo de la gasolina y el tubo de depresin que une el grifo con el carburador. Despus debemos separar el carburador, desatornillando previamente la abrazadera que va en el tubo de goma que lo une al motor, y sacando el cuerpo del carburador. No es necesario soltarlo ms, as que puede quedarse con el cable del acelerador y unido al filtro de aire, apartndolo un poco para que no estorbe. Seguiremos despus quitando el tubo de escape; para ello, con una llave Allen, quitaremos los dos tornillos que sujetan el aro que fija el codo del escape al motor. Despus hay que soltar el tornillo que fija el escape a la estribera por la parte de detrs del escape, y as se puede quitar todo el escape cmodamente. Para hacer todo esto, es conveniente poner un cartn bajo la moto, para prevenir posibles manchas de aceite o grasa, e ir tapando con un trapo limpio o celulosa todos los agujeros del motor (toberas) de los que vamos quitando partes (agujero del carburador, del escape, etc...), para evitar que entre alguna pequea partcula. Tambin hay que ir limpiando todas las piezas que quitamos, para lo cual es conveniente disponer de un recipiente con gasolina, y un pincel para limpiarlas. En este punto, deberais tener vuestra moto, ms o menos, como en la foto. Tambin hay que quitar tres tornillos que, mediante dos placas, sujetan la

culata al bastidor, y el cable del cuentarrevoluciones, para lo que hay que quitar, con unos alicates de punta fina, un clip que lo retiene, y estirando sale. Ahora hay que ir al lado izquierdo de la moto y quitar la tapa del carter; para ello, antes hay que quitar la palanca del cambio de marchas, teniendo la precaucin de marcar antes la posicin para que luego no nos quede ni demasiado alta ni demasiado baja y nos resulte incmodo cambiar de marcha; para ello, hay que aflojar la tuerca que lleva la palanca, y tambin quitar, con unos alicates de punta fina, la arandela de presin correspondiente. Hecho esto, quitamos los tornillos que sujetan la tapa, y la sacamos (es una buena tctica sustituir estos tornillos por otros de acero inoxidable del bueno con cabeza Allen, porque despus de quitarlos unas cuantas veces, la cabeza se suele daar). Si la junta de la tapa est algo estropeada se cambia, sobre todo la parte del plato magntico, que debe cerrar hermticamente para evitar que entre agua. Tambin se puede aprovechar, aunque no es necesario, para quitar el pin de ataque y limpiar tanto el pin como la cadena. Bueno, pues ahora hay que quitar la tapa de la culata que cubre la corona de la distribucin (lado izquierdo de la culata); es fcil quitando los dos tornillos que la sujetan, y al retirarla queda al descubierto la corona con la cadena de la distribucin, tal y como se ve en la fotografa.

Antes de seguir, es conveniente fijarse en unas marcas que llevan tanto la corona de la distribucin (una raya) como el plato magntico (una T) (las indican las manos de la foto); dichas marcas deben quedar alineadas con las que hay en el crter y la culata, en la posicin ms alta (se puede ver ms claramente en el manual de taller). Al volver a montar la distribucin, deben quedar en esta posicin, porque si no es as, el motor no funcionar. Ahora se quita el tensor de la cadena de la distribucin, una pieza negra que hay en la parte posterior del cilindro, ms o menos bajo el carburador; primero se quita la pieza negra, que es la tapa, y despus se saca el resto de tensor, cuidando de que no caiga el muelle que lleva. Tambin hay que fijarse en la posicin para que luego no nos quede ni mucho ni poco tensa la cadena. Ahora viene la parte ms delicada de la operacin: soltar la cadena de distribucin para poder levantar la culata. Para ello hay que aflojar la tuerca que sujeta la corona de la distribucin, pero antes hay que asegurarse que cuando la quitemos, la cadena no se nos colar dentro del motor y entonces s que tendremos que abrirlo casi entero. Para evitar esto, antes de quitar la corona, pasaremos un trozo de hilo por uno de los eslabones de la cadena y lo atamos con un nudo al bastidor de la moto, como en la foto (aqu an no haba quitado el tensor de la cadena de distribucin)

Una vez asegurado que la cadena no se nos colar, hay que soltar la tuerca de la corona, para lo que hay que inmovilizar el plato magntico; lo ms sencillo es utilizar un inmovilizador de plato magntico, pero como yo tena ninguno, con un trozo de perfil de estantera metlica y dos tornillos, me hice la herramienta de la foto.

Slo hay que tener la precaucin de que los dos tornillos no sobresalgan mucho, porque al meter los tornillos por la ventana del plato podran daarlo. Metiendo los dos tornillos por dos de las ventanas del plato magntico se inmoviliza el cigeal, y con la otra mano se afloja la tuerca de la corona, como en la foto:

Una vez floja, quitis la tuerca y sacis la corona, dejando la cadena colgando del hilo sujeto al bastidor. Ahora se aflojan y se quitan los seis tornillos que sujetan la culata al cilindro: dos tornillos Allen que estn en la parte baja de la tapa de la corona de la distribucin, y los cuatro hexagonales que hay encima de la culata. Estos seis tornillos hay que aflojarlos y quitarlos en el orden que dice el manual. Una vez sin los seis tornillos, ya se puede levantar la culata; para quitarla, hay que soltar el hilo que sujeta la cadena de la distribucin, sacar la culata y volver a sujetar el hilo al bastidor, y os quedar algo como esto. Veris que se pueden sacar, tambin, dos guas de la cadena, pero cuanto menos se toquen, mejor.

Ahora slo queda sacar la junta vieja, limpiar los posibles trozos rotos de esta, tanto de la culata como del cilindro, y poner la nueva. Se puede aprovechar para limpiar algo de la carbonilla que pudiera tener el pistn, con cuidado. Sobre todo hay que tapar, con un trapo limpio o celulosa el agujero por donde va la cadena de distribucin, para que no se nos cuele nada al interior del motor. Y a partir de aqu, todo consiste en seguir el proceso inverso para volver a montar la culata, la cadena de distribucin, el tensor, el carburador, las tapas, etc.... siempre respetando los pares de apriete que hay en el manual, fundamentalmente los tornillos de la culata.

Si hemos tenido la precaucin de no meter la mano donde no toca, no ser necesario hacer ningn reglaje ni ajuste nuevo, porque todo debera funcionar como antes. Y creo que no me dejo nada. A disfrutar. Palomo