MECANICA AUTMOTRIZ

UTEQ

Resultado de aprendizaje I
Motores a combustión interna a gasolina

Universidad Tecnológica De Querétaro

motores a combustión interna a gasolina

MA07
Prof. Roberto Lara Arroyo
Fecha de creación: 09 de octubre del 2020

Desarmado De Un Motor A Gasolina parte de la cabeza o culata del motor

1. Lo primero que se debe hacer para el retiro de culata del motor es retirar cada uno
de los tornillos de la tapa de puntería.
los tornillos que se van a retirar se muestran señalados en la siguiente imagen antes que se
quite la tapa de punterías.

2. Ahora si retirado cada uno de los tornillos de la tapa de punteria se va pasar alzarllo
facilmente y asi quedara como se muestra en la siguiente imagen ya descubierta la
culata.

3. Lo siguiente sera pasar a retirar los tornillos que unen a la culata con el monoblock.
El total de tornillos que los une al monoblock dependera de cada motor, en este caso
cuenta con 10 tornillos 5 y 5 en cada lado tal cual como se muestra.
4. Una vez quitado cada uno de los tornillos que unian a la culata con el monoblock lo
que se debe hacer es retirar con ayuda o solos la culata, pero es aconsejable con
siempre contar con ayuda ya que la culata pesa bastante y asi quedara una vez
retirada del monoblock nuestra culata.

5. Lo que se va hacer a continuacion es con la ayuda de un desarmador que es lo mas

recomendable es hacer palanca para poder quitar la parte de porta arbol de levas.
En la siguiente imagen se muestra en donde se debe hacer palanca para retirar el porta
arbol de levas, haciendo esto alrededor.

6. Una vez retirado el porta arbol de levas nos quedara asi nuestra culata del motor
como se muestra en la siguiente imagen.

7. lo siguiente sera retirar cada uno de los valancines, esto depende de igual manera al
numero de valancines de cada tipo de motor.
En la siguiente imagen se muestra los valancines y en que parte se encuentra ubicados.
 8. Ya despues de ser retirados nos quedar asi, como se muestra en la siguiente imagen.

9. Ahora vamos a retirar los acentamientos donde van los valancines.

que son los siguientes acentamientos pequeños que se muestra y señalan en la siguiente
imagen.
 10. Asi nos quedara despues de retirar lo anterior y ahora sera turno de retirar cada uno
de los buses de nuestra culata los cuales se señalan en la siguiente imagen.

11. A continuacion se va empezar a retirar cada uno de los muelles de las valvulas.
Tal y como se muestra en la siguiente imagen, para ello se va utilizar otro tipo de
herramienta el cual es un oprensor de valvulas.
El funcionamiento del opresor de valvulas es muy simple, las patitas de abajo van a
agarrar uno de los celicoinales de la valvula, mientras la parte superior al momento que
vamos a ir enrroscando va ir aprensando y se va ir comprimiento lo va siendo el muelle
para posteriormente hacer una presion hacia abajo y sacar uno de los seguros.
 12. Una vez que se va retiando cada uno de los muelles se van saliendo a la vez la parte
superior del muelle y en donde posteriormente vamos a colocar estas mismas partes
para su rensamblado en en su respectivos seguros.

13. Lo que se va hacer ahora es retirar de manera manera facil y sencilla cada una de las
valvulas de admision y escape con solo empujandolas hacia afuera sin ningun
esfuerzo.
El numero de valvulas dependera del tipo de motor en nuestro caso son 8 que son 4 de
admision y 4 de escape.
 14. Y asi es como queda la culata del motor despues de retirar cada valvula del motor
en total son 8 valvular, 4 y 4 de admision y escape

15. Lo siguiente es empezar a retirar las bujias e cual se va utilizar un dado de medida
13/16 con la ayuda de una matraka aflojandolo poco a poco sin mucho esfuerzo.
En la siguiente imagen se muestran las bujias que proporcionan la chispa de
encendido a cada cilindo de la camara de combustion.
16. Ya para finalizar con el desarme de la culata del motor se va a retirar unicamente el
termostato del agua, para ya tener listo y libre nuestra culata del motor
completamente desarmada.

17. Al finalizar nos quedara asi nuestra culata completamente desarmada como se
muestra en las siguientes imágenes:
 Armado De Un Motor A Gasolina parte de la cabeza o culata del motor

1. Para el armado del motor debemos empezar con la ultima pieza desmontada en
nuestro caso fue el termostato de agua en cual ensamblaremos de nuevo en su lugar.
Es necesario tener todos los tornillos y partes ordenadas en la parte donde va y si se
puede como un consejo nombrar o sacar fotos antes de desarmar para ya despues
armar facilmente sin tantas difilcultades.

2. Lo siguiente sera montar las bujias no importa el lugar todas ensamblan en lo

mismo.

3. Lo que sigue es emsamblar las 8 valvulas las cuales 4 con diametro mas pequeño
son de escape y las 4 con diametro mas grande son las admision.
De iigualmanera las de admision en la culata tiene el diametro mas grande y las de
escape mas chicas. en la siguiente imagen se muestra en donde van ensambladas.
4. Lo siguiente sera poner las partes superior de los muelles y el muelle en sus
respectivos seguros, como se muestra a continuacion.

5. Asi quedara nuestros muelles ya despues de ser ensamblados en el lugar donde les
correspondian.
Esto se hara con la utilizacion de alguna matraka apretandolo sin tanto esfuerzo.
6. lo siguiente sera ensamblar cada uno de los buses de la culata.

7. el siguiente paso sera poner los acentamientos de los valancines y apretando.

El torque de aprete de cada pieza depende del diseño del fabricante de cada pieza o
estos torques vienen en el manuel cal carro que utilize.
8. Lo que se debe hacer ahora es ensamblar en su lugar cada uno de los valancines en
su lugar donde iban que estan señalados aquí.

9. Debemos ensamblar el porta arbol de levas en su respectivo lugar con la culata con
pegamento inudstrial para automovil.
Un consejo es que debe ir engrasado cada pieza de la culata del motor.
 10. Asi quedara despues de ser ensamblado el porta arbol de levas con la culata.

11- Lo que sigue es unir de el monoblock con la culata del motor con el cual usaremos en
cada motor un torque diferente esto depende de las especificaciones del motor, como
tambien lleva un orden de aprete.
11. Por ultimo es ensamblar la tapa de punteria con su respectivo torque que se corresponde.

12. Asi es como queda la culata del motor ensamblada con la tapa de punteria con sus tornillos
y torque que le corresponde y armada completamente desde donde se desarmo en un
principio.