Junkers Ju-87 G

El "Stuka"

anonenvo e destructor
de carros
Las cifras constitu yen siempre una necesa ria ayuda pllra comp render la magnitud de los combates li brados
dura nte la Segunda G uerra Mundial. El caso que nos ocupa no es una excepción. Más de 4.500 vehíc ulos
blindados y ca rros de combate soviéticos res ultaron destruidos por ta n sólo 75 pilotos de las escuadrillas de
ataqu e al suelo de la Luftwaffe entre 1939 y 1945. La cifra final de objeti vos inu tilizados debe se r m ucho
mayo r, teniendo en cuenta que sólo se conta bilizaban como destruidos aqu ell os q ue hacían explosión
durante el ataqu e. Muchos de estos vehícu los de combate cayeron bajo el fuego de los Kallollellvogel
(liter almente, páj a ros cañoneros), ap aratos a cuyo estudio está dedicado el presente artículo.

l mayor de los ases de " Stuka" de la guerra, Hans
E Ulrich Rudel, pi lotaba aquella fTía pero soleada
manana de febrero de 1943 un Junkers Ju 87 modelo
D-3. Lo hacía en aquell a ocasión co n máx imo
cu idado, escoltado por varios aviones de su
escuadrilla y sobrevolando un área que, si bien se
encontraba tras las lineas enemi gas, era considerada
relati vamente tranquila. Los blancos elegidos para su
ataq ue eran un os pequeños buques desarm ados
ut il izados para ap rov isionar a las fuerzas soviéticas
que operaban en la zona.
La razó n que llevaba al afamado pil oto, que habia
arri esgado su vida en centenares de sa li das de
combate, a tomar tantas precauciones en aquell a
misión por él personalmente preparada, no era otra
que encontrarse a los mandos de un nuevo prototipo
cuyo envío había soli citado. El "Stuka" que pi lotaba
aquell a maña na había sido obj eto de sensib les
modificaciones con respecto a los modelos de serie,
siendo la principa l de ell as la in stalación baj o sus
alas de una parej a de cañones de 37 mm destinados a
convertir al aparato en un letal cazador de blindados.

~u O
Bordk anone BK 37.
Cañón antiaéreo elegido
¡ ;Ha para artillar al "Stuka",
(1) Vista de la pieza de
37 mm sin la góndola
con que se montaba en el
avión. (2) V istas en
angu lo y frontal con
góndola. (3) Dos ca ñones
montados baj o las
alas del Ju 87.
Pero los carros de combate se localizaban en zona de
batalla, allí donde la caza enemiga o los cañones
antiaéreos podían estorbar las primeras pruebas de su
preciado prototipo. Por esa razón había escogido
Rudel objetivos poco protegidos.
Sobrevolando a baja altura un área ya conocida,
tardó poco el cazador en encontrar una presa. Giró su
"Stuka" hasta ap untar con el morro del aparato a la
embarcación escogida como blanco. Se concentró en
fij ar el objetivo a través de la mira que permitía
ajustar la puntería y abrió fuego. En décimas de
segundo se levantaron columnas de agua junto a la
banda de babor de la embarcación y acto seguido el
pequeño buque desapareció en una nube de humo.
Tras tomar altura y girar de nuevo, Rudel pudo
comprobar el efecto de su ataque. Restos de la
embarcación flotaban rodeados de una mancha de
aceite y combustible en llamas. El "Stuka" artillado
había cobrado su primera presa.

Desarrollo y caracteristicas del aparato

Tras haber demostTado su vulnerabil idad frente a

los ataq ues de la caza británica, el Junkers Ju 87
"Stuka" había logrado renovar su legendaria fama
como am13 fundamental de la "guerra relámpago"
alemana durante la invasión de la Unión Soviética
comenzada en junio de 1941.
Sus escuadri ll as constituían una suerte de
arti ll ería volante que machacaba las posiciones
enemigas con sus bombas y mantenía a los
supervivientes con la cabeza agachada gracias al
fuego de ametralladora, facilitando el rápido ava nce
de las unidades motorizadas mientras los cazas
aseguraban la superioridad aérea. La pericia de
muchos pilotos de "Stuka" les había llevado a Fotogramas de una película tomada durante los primeros
ataques de Rudel con los Junkers Ju·87 0-3 artillados sobre
desarrollar tácticas que les permitían destruir con sus embarcaciones soviéticas en la zona de Kuban .
bombas vehículos militares en movimiento cuyo
blindaje les hacía inmunes a las ametralladoras MG- Dicha industria comenzó el desarrollo y la
17 de 7,92 mm montadas en sus planos. fabricación masiva de medios de combate acorazados
Pero la fuerza aérea alemana (Luftwaffe) tenía de calidad superior, cuyas características fue ron
carencias fundamentales. Una de ellas era la ralla de mejoradas paulatinamente tras su prueba en combate.
una aviación de bombardeo estratégico capaz de Los míticos carros T-34, omn ipresentes en los frentes de
eliminar objetivos situados lejos de las líneas del batalla, vieron mejorados sus blindajes, equiparabJe.s
frente. La confianza en que dichas líneas progresarían pronto a los de modelos como el KV-l y 2 que ya se
con rapidez en consonancia con el continuo avance de habían revelado como huesos duros de roer para los
su ejérci to, quedó frustrada con la llegada del primer pilotos expertos en destrucción de carros de combate.
inviemo, a partir del cual el desarrollo de la guerra Estas circunstancias motivaron que el alto mando
había permitido el traslado de las fábri cas soviéticas de de la Luftwaffe plantease la necesidad de mejora r sus
armamento a la profunda retaguardia, lejos por tanto de medios de combate frente a la masi va amenaza de los
la amenaza de los aparatos de la üifiwaffe. nuevos carros soviéticos.
Junkers Ju 87 0·3 en la cadena de montaje, l a fotografia permite observar algunos detalles , especialmente del nuevo tren de aterrizaje,

Las escuadrillas de ataque al suelo alemanas

(Schlachlguppen), unidades di fe renciadas de las
específi cas de bombardeo en pi cado (Sltlka-
geschwadel) , contaban desde su origen, nacido en la
experiencia de la Guerra Civi l Española, con di versos
modelos de aviones que habían evolucionado desde
los biplanos Heinkel He 5 1 y Hensche1 Hs 123 a los
cazabombarderos Messerschmitt 8f 109 E, recibiendo
ya en 1942 bimotores Henschel Hs 129 y caza-
bombarderos Focke-Wulf Fw 190.
Paralelamente a este desarrollo hemos visto cómo
los pil otos de los Slukageschwader eran también
capaces de llevar a cabo misiones de ataque al suelo Doble ametralladora MG·81Z de 7,92 mm , Tras el vidrio
además de bombardeos de precisión en picado. Sus se aprecia el blindaje que protegia la cabina del tirador,
aparatos habían sido también objeto de mejora a lo
largo de los años de guerra. En 1942 había Su carga bélica aumentó hasta los 1.800 kg Y su
comenzado la fabricación del mode lo Ju 87 0-1 , que tren de aterrizaje fue también mejorado, recortándose
ofrecía cambios importantes con res pecto a sus y reforzándose para soportar carga bélica adicional
antecesores. La instalación de un nuevo motor, el y cubriéndose también con polainas de cuero la total
Juma 211J-1 de lADO caballos, había traído consigo longi tud del recorrido del amortiguador, si bien los
un nuevo di seño de su cubi erta más aerodinámico, primeros modelos de la nueva seri e salieron de las
suprim iéndose la toma de aire superior; también era cadenas de montaje dotados aún del tren propio del
nuevo el diseño del timón de profundidad y se había modelo 8-2.
aumentado su armamento defensivo dotándole de Transcurridos tres meses desde el comienzo de la
una doble ametrall adora MG-8 1Z de 7,92 mm . fabricación del modelo 0-1 , en enero de 1942 se
decidió mejorar el blindaje del aparato instalando
planchas de acero de 50 mm tanto alrededor del motor
como de la cabi na, dando lugar al modelo 0-3, en el
que además se habían eliminado del tren de aterrizaje
las famosas sirenas conocidas como "trompetas de
Jericó", activadas mediante una pequeña hélice que
giraba durante los ataques en picado.
Este "Stuka" mejorado fue el modelo elegido para
materializar la idea planteada por el "as" Rudel al
Generalfeldmarschall Erhard Milch, quien desde su
despacho en el Ministerio de Aviación del Reich
supervisaba e l desarrollo de la Lufrwaffe. El
planteamiento era simple: las escuadrillas de "Stuka"
podían ser dotadas de algunos aparatos especialmente
modificados para la destrucción de carros de combate.
Para ello, renunciando a su carga de bombas, deberían
ser dotados de armas capaces de atravesar los cada vez
más gruesos blindajes de los carros soviéticos.
La propuesta de Rudel llegó en el momento
adecuado. El bimotor Henschel Hs 129 con el que
Los mecánicos de la Luftwaffe se
afanan en revisar el aparato y sus
armas, recargando las piezas.
En las imágenes vemos los
cargadores de seis proyectiles
siendo introducidos lateralmente
en la góndola del cañón.
En la fotografía de la derecha
yen la superior vemos cómo
han sido retirados los
"pantalones" del tren de
aterrizaje de los aparatos .
habían sido dotados algu nos Schlachrguppen habia
demostrado ser una potente arma de ataque a tierra,
pero presentaba algunos problemas de sobrepeso,
falta de potencia e inestabilidad que aconsejaban
detener la producción y estudiar su mejora.
Con los carros de combate soviéticos como
objet ivo prioritario comenzó el desarrollo de una
variante del Junkers Ju 87 O destinada a mantener al
mítico "Stuka" presente en los campos de batalla
hasta el fi nal de la guerra.
El 3 de noviembre de 1942 Erhard Milch aprobó la
antes citada idea de Rudel, que se materializaría con
la instalación bajo los planos del aparato de una
pareja de cañones . Para ello sería necesario adecuar
un arma para su nuevo uso, instalándola en el interior
de sendas góndolas. En principio se pensó en ut ilizar
Callones M K 108 de 30 mm, un anna encargada por la
Luftwaffe diseñada específicamente para su uso en
interceptores contra las incursiones de bombarderos
pesados aliados, pero fina lmente se optó por adecuar
Arriba. Junkers Ju 87 0-3 modificado pertenecie nte a la
primera unidad experimental de cazadores de carros,
el Panzerjagdkommando Weiss. A la izquierd a, un aparato
con el piloto en la cabina, listo para el despegue.

para esta m isión una pieza antiaérea de 37 mm,

dando con ello lugar al nacimiento del " cañón
embarcado 37" (Bordkanone BK 37). Dos piezas
fueron encastradas bajo las alas de gaviota del Ju 87
0-1 , W.Nr 2552 (nO de fábr ica 2.552), que voló por
primera vez el 3 1 de enero de 1943 pi lotado por el
Hauplmann Hans-Karl Stepp.
Durante el primer vuelo se ap reciaron las
lim itaciones que en su maniobrabil idad y en su
pilotaje en general sufría el "Stuka" annado con los
pesados cañones, los cuales añadía n al aparato 800 kg
de peso. Sería necesario un entrenamiento específico
de sus pilotos y, además, dada la mayor lentitud de su
vuelo, que no superaba los 270 km/h, se vería
acentuada su vu Lnerabilidad en el campo de batalla,
por lo que sería también necesaria una escolta para su
defensa, no sólo frente a la caza enemiga, sino
también frente a los medios de defensa antiaérea de las
fuerzas terrestres.
Por otra parte, e l cañón instalado te nía también
sus limitaciones. Los cargadores externos permitían
efectuar tan sólo doce d isparos, seis por cañón, pero,
además, para que dichos disparos fueran efectivos a
 Junkers Ju 87 G· 2 "Kanonenvoge l" perteneciente al
10 .(Pz)/SG3 , unidad especifica de cazadores de carros en la
que sirvieron "ases" de esta especialidad como los capitanes
Josef Blümel (en la fotografia junto a estas líneas)
y Rainer Nossek, quienes destruyeron 60 y 73
carros de combate, respectivamente.

la hora de atravesar los bl indajes más resistentes,

era necesari o abrir fuego desde una di stancia
relati vamente corta. El disparo ideal se efectuaría a
unos 100 m del obj etivo, reali zando un breve picado
sobre el mismo o vo lando a ras de suelo, lo cual
permitía que el proyectil penetrase en el carro de
combate con un ángulo de 90°, siendo capaz de
perforar en estas circunstancias hasta 140 mm de acero.
La posibi lidad de destruir el objetivo dis minuía
naturalmente en función de la distancia a la cual se
efectuase el disparo y también en fu nción del
áng ul o de penetración del mi smo en el blindaje del
carro de combate. Un disparo real izado a 600 m con
un ángulo de 40° perm itiría atravesar 35 mm de
ace ro; a la misma distancia pero penetrando e l
proyectil en el blindaje con un ángulo de 90°,
perpendicular a la estru ctura del carro, el poder de
perforación alcanzaría los 95 mm .
Para entender el signi ficado de estas cifras es
necesario conocer el blindaje máximo de los carros
soviéticos de la época: un carro li gero como el T-70
disponía de un blindaje máximo de 45 mm , mientras
que en los carros pesados como el K V-2 la
protección alcanzaba los 1\ O mm, reduciéndose a 75 En la parle superior de la primera imagen vemos un cartel
en el T-34/76 Modelo 1943. que advi erte del peli gro de mu erte sobre la en trada del
lun el qu e, como vemos en la seg unda fotografia , era
Los proyectiles empleados por el cailón BK 37 utilizado para probar el correcto funcionamiento de las
rec ibían en idioma alemán la denominación de piezas de 37 mm que armaron a los Junkers Ju 87 O Y G .
Uno de los primeros Junkers Ju 87 G en vuelo. Un mecánico realiza el mantenimiento del deposito de
aceite (arriba, frente a la cabina) y del motor.

Harlkernmunilion (munición de núcleo duro); en su Durante tres días el 17° Ejército alemán, apoyado por
fabr icación se utilizaba e l tungsteno, cuya gran bombarderos en picado Junkers Ju 87, atacó
densidad y ligereza hace del mismo un material intensamente dicha cabeza de playa . La reorganizada
especialmente adecuado para la perforación a alta caza soviética ac udió entonces a la zona, desen-
velocidad. cadenándose una fuerte batalla terrestre y aérea.
Este fue el escenario en el que tuvo lugar el
bautismo de fuego de los primeros modelos D-3
Los "Stuka" artillados en combate modificados, los "Stuka - catión", como en principio
los denominó su principal promotor Hans Ul rich
Al principio de este artículo acompañamos a Rudel ; sus primeros objetivos principales no fueron
Rudel durante el primer vue lo de los nuevos
Puesto de pilotaje en el interior de la cabina de un Junkers
cazadores de carros sobre territorio soviético.
Ju 87 G. En el suelo se aprecia el cristal utilizado por los
Los primeros modelos recibidos entraron en pilotos para observar el terreno bajo sus pies antes de
servicio en el tre nte del río Kuban , donde las lanzarse en picado sobre su objetivo.
escuadri llas de "Stuka" habían sido masivamente
enviadas para combati r desde el aire contra las fuerzas
soviéticas desembarcadas en la zona. La situación de
dicho frente en febrero de 1942 era la siguiente: tras el
fracaso de la ofensiva que había tenido como principal
objetivo estratégico el control de los yacImIentos
petrolíferos caucásicos, el ejército alemán se
encontraba en retirada hacia el oeste, mientras en
Stalingrado, el 6° Ejército germano se rendía tras
soportar un duro asedio a orillas del Volga.
Como parte de la contraofensiva soviética el
Ejército Rojo desembarcó tropas al suroeste del
puerto de Novorossiysk, en el Mar Negro, junto a una
zona en la que el ejército alemán había logrado
estabilizar el frente aprovechando el cauce del río
Kuban, protegiendo así el acceso a la península de
Crimea. El 17 de abril de 1943, fuerzas alemanas
lanzaron la denominada "Operación Neptuno", cuyo
objetivo era acabar con la cabeza de playa obtenida
tras el desembarco soviético, la cual estaba
comenzando a ser fortificada en la playa de Myskhako,
preparando la zona para recibir futuros refuerzos.
carros de combate, sino barcazas y buques de apoyo
que participaban en misiones logísticas para el
mante ni miento de la cabeza de playa soviética.
Rudel operó durante varios dias en la zona del
go lfo de Temryuk, en la costa norte de la península
de Tamán, frente al este de Crimea. En esta zona dos
divisiones del Ejército Rojo intentaron penetrar en
las líneas alemanas atravesando un laberinto de
lagunas, pantanos y canales interconectados a bordo
de cientos de pequeñas embarcaciones de madera,
capaces cada una de ell as de tra nsportar entre 5 y 20
soldados.
Los "Stukas" de Rudel estuvieron diariamente en
el aire desde el amanecer hasta el anochecer, volando
a baja cota sobre la superficie del Mar Negro y de las
lagunas, rozando las cañas con sus trenes de
aterri zaje mientras ametrallaban sin descanso las
barcazas. Rudel observó que para estas misiones no
era necesario cargar los cañones BK 37 con la
municíón anticarro de núcleo de tu ngsteno, costosa
por la escasez de dicho material , sino que bastaba
con usar munición de alto explosivo convenc ional.
El "as" de Stuka llegó a destruir 70 embarcaciones
de transporte soviéticas durante los días de servicio
en la zona.
Rudel comenzó a usar el nuevo aparato, ya en el
ataque a carros de combate, volando en pareja junto
con otro " Stuka cañón" mientras que el resto de la
escuadrilla, formada por " Stukas" modelo D
convenciona les, bombardeaba y ametrallaba la zona
permitiendo a los primeros realizar su misión con el
míni mo ri esgo de ser alcanzados por la defensa
antiaérea o por disparos de las armas automáticas
portadas por soldados soviéticos presentes en la área
donde se libraba el combate. Naturalmente, a mayor
altura los aviones de caza de la Lujiwaffe deberían
mantener alejados a los cazas soviéticos que, como
antes señalamos, habían sido enviados mas ivamente
al frente del Kuban.
Tras las primeras misiones a bordo del nuevo
aparato, Rudel formó una pequeña primera unidad
experimenta l equ ipada con "Stukas" artil lados,
denominada oficialmente " VerslIchsverband jiir
Panzerbekiill7pfimg" (Unidad Experimental de Lucha
contra Carro) más conocida como Panzeljagd-
kommando We iss, literalmente "Comando de
Cazadores de Carros de Combate Wei ss", así
bautizada por el apellido de su comandante, el
Vistas de los "Kanonenvoge l" en vuelo y durante el
Obe¡fe/dwebel Adol f Weiss, un suboficial del despeg ue. Debajo, fotog rafía cenital del puesto del
StllrzkampfgeschlVader 77 (St.G 77) que logró la radio/a metrallador en la parte posterior de la ca bina.
Bajo las ametralladoras gemelas se instalaba un
destrucción de 32 carros de combate durante las rec ipiente en el qu e se recogía n los ca rtu chos
misiones real izadas en el transcurso del año siguiente. vacios de los proyectiles di sparados.
 La unidad de "Stukas" arti llados comenzó a
operar independientemente siempre baj o las órdenes
de Rudel, que decidía sus salidas de combate en
func ión de la convenie ncia táctica de su actuación en
el frente. Los "Stukas" convencionales tenían por
aq uellos días bastante trabajo de bombardeo, y la
utilización de los destructores de carros requería
siempre una actuac ión en equ ipo de ambos modelos.
El propio Rudel narra en sus memorias un a de
estas mi siones en la que él mismo pilotaba uno de los
nuevos modelos: "Despego con mi avión-cañón
escoltado por todos los miembros de la primera
escuadrilla. El é.xito supera todas mis esperanzas. En
la primera pasada cuatro carros rusos saltan hechos
pedazos bajo el ji/ego de los cañones bien apuntados.
Por la tarde puedo anotar un fotal de doce en mi
diario de caza. Mi alegria es enorme. Por encima de
las demostraciones teóricas, este resultado barrerá
fodas las objeciones de los pesimistas que pretendían
relegar este avión al museo de los inventos inútiles. "

labores de mantenimiento y prueba de los Bordkanone

BK 37. En la imagen inferior vemos un mecanico salvando
sus oídos del inmediato estru endo producido por los
disparos. Si bien los cargadores s610 permitían realizar
seis di sparos, la ve locidad de tiro del arma alcanzaba
los 160 disparos por minuto.
 Sobre estas líneas, un Ju 87 G luciendo un elaborado
esquema mimetizado (ver también ilustración en la pág. 61).
Derecha. El objetivo final, un carro T-34 soviético destruido.
Bajo estas líneas, un aparato a punto de despegar. Sobre su
capó vemos el perfil de un blindado, dibujo utilizado como
emblema por las escuadrillas de cazadores de carros .
 acostumbrándose a atacar a los carros de combate a
baja altura y aproximándose a ellos por su parte
trasera, donde el blindaje defensivo era siempre
inferior. Esta táctica permitía obtener un ángulo
favorab le para la perforación del acero, permitiendo
también abrir fuego a una distancia superior, lo que
contribuía a asegurar la supervivencia de las
tripulaciones y de los lentos aparatos.

Junkers Ju 87 G fotografiado en vuelo sobre terreno

nevado luciendo un esquema de camuflaje invernal.
Debajo. Un mecánico de la Luftwaffe porta el
cargador de seis disparos de un eaPlón BK 37.
A pie de página. Junkers 87 G (sin cañones) expuesto
en el museo aeronáutico de la Royal Air Force
en Hendon (Londres).

El 14 de abril de 1943, Rudel fue premiado con las

Hojas de Roble para su Cruz de Caballero.
En respuesta a este éxito comenzó la fabricación
en serie del nuevo modelo de avión de ataque que
daría lugar a la serie G del mítico Junkers Ju 87
"Stuka". Un número de aparatos pertenecientes a la
serie 0-3 fueron transformados en G-I, mientras que
los 0-5 (similares a los 0-3 pero con una envergadura
y una superficie alar ligeramente superiores a la
versión anterior) pasaron a convertirse, una vez
transformados, en modelos G-2.
La primera unidad en recibir los nuevos aparatos
fue el Schlachtgeschwader 2 " Immelmann".
Los ataques sobre los carros soviéticos se
multiplicaron, mientras Rudel y sus pilotos cazadores
de carros perfeccionaban las tácticas para mejorar
el rendimiento durante sus salidas de combate,

~ .. "
 Muchas tripulaciones optaron pronto por retirar Un Junkers Ju 87 G abre fuego sobre un carro de combate
soviético T-34185 de un Regimiento de Guardias. El piloto
de sus aviones elementos inútiles para el desempeño a lemán apunta sus armas directamente contra la parte
de su misión específica, como eran el lanzador de posterior y superior del carro , donde el blindaje es más débil
(20 mm , frente a los 90 mm de las partes más protegidas).
bombas instalado bajo el fuselaje o los frenos de
picado situados bajo los planos del aparato, logrando
así aligerar relativamente el peso de los mismos y
mejorando sus prestaciones. Algunos pilotos optaron
incluso por eliminar las ametralladoras MG 17 de
7,92 mm instaladas en las alas, mientras que otros
prefirieron mantenerlas al encontrar útil el disparo de
sus balas trazadoras para contribuir a mejorar la
puntería de los cañones BK 37. Los aparatos de la
serie G-2 fueron enviados a las escuadrillas desde la
cadena de montaje sin frenos de picado y sin los
cañones de 20 mm MG FF que los "Stuka" D-3
montaban opcional mente en sus planos.

Arriba. Derecha.
¡Estuvo cerca!
la ráfaga de disparos
de pequei'io calibre,
seguramente realizada por
un caza soviético, parece
que sólo ha logrado dafíar
leveme nte el botiquín del
avión, que se guardaba en
el compartimiento que
vemos cerrado junto
a la Balkenkreuz.

Derecha . Mecánicos de la
Luftwaffe aprietan el tubo
del cañón de 37 mm
mientras tras ellos sus
compañeros cargan
la munición.

", _ 59
Junkers Ju 87 G-2. Stab/SG 2 "Immelmann"
Este aparato, con n° de serie 494110, fue pilotado por el Obersl/eulnanl Hans Ulrich Rudel, llevando como
pasajero en el puesto de radio/artillero al Hauplmann Ernst-August Niennann (piloto y corresponsal de guerra),
el 8 de mayo de 1945, cuando, dirigiéndose hacia el oeste para rendir la unidad (un total de 3 Ju 87 Y 4 Fw 190)
a los aliados occidentales, entró en contacto por radio con el XIX Mando Aéreo Táctico estadounidense, desde
donde se les pennitió aterrizar en la base de Kitzingen (Baviera), ya ocupada por la Fuerza Aérea norteamericana
(USAF). Rudel logró durante su carrera la destrucción de 516 carros de combate soviéticos.

I. J 1..'1 ;¡uqul..' lk 1n . . .lUIll-..lT .... Ju s- (, ,,¡lb!",-' UIl ~n1Jl(\ dio,' \,:;IIT\\ .... (h.: l'\)!llh;¡\L' . . \I\I~,til·\h I-_~-l
illl .... ¡rdl'](')[) IllLli..: .... tra

dUr;I1lII..' 1:1 hatalLI de I\.ur . . k .. \ I~l l/quicrda :¡parl'l'L'll 1\,,- ll~\..'r I tI..' un \¡ 111\\'/\' !'dl/:t,/"(/hki//lI/'..!. ak'lll:ln.
Sohrl..' b ¡¡lITI..' (kl prillll'rn (k L' .... \O .... l';llT¡h 11:\ . . idn I..'tll(ll.::ld:¡ lIlU h;llhkT:l (\1:;\ 1\[11(1\111 \.' .... ]1l'l"tllillr .... tI
Idl'lltili(;[\..'[t')1l J1nr ¡tÍ', ;lp;¡r;¡!p-. dI..' 1;1 1.11/1\\ o//.' I ,a pdrtlL'tpdl..'lPll dI..' ¡¡Í', ""'1 II !.-;[" l'll lih 1..'\lI11)1;lh.:, dI..' \.:;11"["\"-

11hrddlh 1..'11 LI IntlJ i.k' P["nl,.llll["\I\ \.-;\ rul..' lünd;lIlll'llLiI par;¡ L'\ ILIt' ~'l (llI'h,: tI..· \;¡ rut;! dI,.: :lh;¡-..lL·l·¡lllll..:1l1n lkl -l
!-..I\..;r(iln :lklll:Úl dura1l\\.." \..·ll'\llllra:¡laqLI\..·lk tl)oo, hlllldadn-.. . . 0\ 1\..·11\..'\)00, lkl ¿i" 1.1\..'1\'\111 \(\lL\/:\d(llk 1:\ (,ll:lrd¡;1

Junkers Ju 87 G. 1 O.(Pz)/SG 3
La retirada de los "pantalones" que cubrían el tren de aterrizaje fue una práctica habitual entre los pilotos que
buscaban una reducción de peso en el aparato, lo cual pennitía ganar algo de velocidad al sobrecargado
"Kanonenvogel" y disminuia el riesgo de accidentes al tomar tierra en campos cuya pista no reuniera buenas
condiciones. Este aparato, perteneciente al 10.(Pz)/ SG 3, ha sido ilustrado luciendo un elaborado esquema de
camuflaje invernal que aparece documentado en varias fotografias de la época.
 I
.. KANONENVOGEL. STUKA DESTRUCTOR DE CARROS

Ases cazadores de carros

Uans-Ulrich Rudel. El mayor "as" de "Stuka" de

la guerra voló sus primeras cuatro misiones de
combate durante la invasión alemana de la Unión
Soviética, demostrando tal pericia y valor que a las
pocas semanas fue condecorado con la Cruz de
Hierro de Primera Clase. El 23 de septiembre de
1941 hundió el acorazado soviético Maral durante un
ataque aéreo contra el puerto de Kronstadt. A finales
de diciembre había realizado 400 misiones de
combate, recibiendo en enero de 1942 la Cruz de
Caballero de la Cruz de Hierro. El 10 de febrero de
1943 llegó a los 1.000 vuelos de guerra, comenzando
por entonces a pilotar la versión artillada del Ju 87 y
empezando su larga cuenta de carros de combate
destruidos, que llegó a alcanzar los 200 durante el
primer año de pilotaje del "Kanonenvogel".
En noviembre de 1944 resultó herido en una pierna,
continuando sus vuelos con la extremidad escayolada.
Al año siguiente empeoró su suerte; tras ser derribado
su pierna hubo de ser amputada por debajo de la
rodilla ... pero continuó volando con una prótesis.

Izquierda, Hans Ulrich Rudel y su radio/ametrallador

celebran junto a su "Stuka" el haber completado 1.300
y 1 .000 vuelos de combate , respectivamente. Debajo, de
izquierda a derecha. El "as" de "Stuka" Antan Korol;
personal de vuelo de la Luftwaffe junto a un Kanonenvogel
y el "as" destructor de carros Hauptmann
Gerhard Stüdemann

62 _ ~
 En esta página vemos dos
fotografías de un Junkers Ju 87
G-2 que, tras ser capturado por la
Fuerzas Aéreas norteamericanas,
es objeto de estudio. Observamos
que los escapes de su motor están
dotados de apaga llamas, lo cual
indica que el aparato había
sido preparado para realizar
ataques nocturnos sobre las
unidades acorazadas enemigas.
Durante las últimas semanas de la
guerra la Luftwaffe no podía ya
garantizar el dominio del cielo.
Este fue el final de los pocos
Panzerknacket* supervivientes de
los 199 finalmente construidos en
las instalaciones de Weser-
Flugzeugbau en Bremen
(Alemania) .

• Literalmente , casca-blindados,
otro de los apodos dados a estos
aparatos utilizando un juego
de palabras (Nussknacker
significa cascanueces) .

Se rindió a fuerzas estadounidenses en mayo de Anton Korol comenzó su carrera de destructor de

1945. Fue liberado tras pasar unos meses prisionero.
Acreditó la destrucción de 5 16 carros soviéticos.
Gerhard Studemann. Tras su transferencia al
frente del este, el capitán Studemann voló 996
misiones de combate, destruyendo 11 7 carros
enemigos tanto a los mandos de los Ju 87 "Stuka"
como posteriormente de los cazabombarderos
Focke-Wul f Fw 190. Fue condecorado con la Cruz
de Caballero con Hojas de Roble.
carros en el \l/ StO 2 " Immelman" a principios de
1943 . A lo largo de la guerra, el Oberfeldwebel Korol
voló 704 misiones de combate, durante las cuales fue
derribado en cuatro ocasiones. Acreditó la destrucción
de 99 carros soviéticos (incluyendo un carro pesado
IS-2), llegando a dañar más de 200.
Josef Blümel. Tras realizar sus primeros vuelos
con el "Stuka" artillado en la zona de Crimea, Blumel
se reveló como un excelente cazador de carros,
 acreditando la destrucción de 60 blindados enemigos.
El 19 de septiembre de 1944, durante la segunda
misión del día, pudo sentir cómo su Ju 87 G-2 (WNr.
494231) temblaba al recibir una ráfaga de disparos. Los
antiaéreos habían hecho blanco en su aparato,
obligándole a realizar una toma de emergencia tras las
líneas enemigas cuando se encontraba en las cercanías
de Kekava, en Letonia (18 km al sur de Riga).
Soldados soviéticos ejecutaron in situ a Blumel y a
su radio/ametrallador, el Obergefreiter Hermann
Schwarzel. Los cadáveres fueron recuperados tres
días después, siendo enterrados con honores militares.
La lista de pilotos alemanes cazadores de carros
que lograron volar a
aeródromos controlados
es larga: Max Diepold acreditó la destrucción de 87;
por las fuerzas Hans Ludwig: 85; Andreas KufTner: 60; U1rich
norteamericanas,
Mundl: 40 ... en dos años de combate destruyeron y
eludiendo así su captura
por el Ejército Rojo. dañaron miles de carros de combate enemigos. Su
Izquierda. Portada de un valor, habilidad y capacidad de sacrificio han pasado a
cuaderno alemán de
relatos juveniles de la
la historia, pero a pesar de las abultadas listas de
época de la guerra que victorias conseguidas, su esfuerzo no fue más que una
narra las hazañas de los
gota en el océano. Las fábricas soviéticas situadas a
pilotos de "Stuka" frente
a los carros de combate más de 1.000 km en retaguardia no cesaron de producir
enemigos. ni un solo día carros suficientes para cubrir las bajas
sufTidas y formar incluso nuevas unidades .•

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