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RESUMEN.-

I. INTRODUCCION.-

1.1. Antecedentes

Internacionales
Vásquez (2014), en su tesis: “El Desconocimiento de las Normas de tránsito Incrementa los
Índices Accidentalidad en la Ciudad de Ibarra”. (Tesis de Pre-Grado). Universidad central de
ecuador. Ibarra, Ecuador. Su investigación tuvo como objetivo determinar si el
reconocimiento de la ley orgánica de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial por parte
de los conductores y de la población en general de la ciudad de Ibarra, es la causa del
incremento de los accidentes de tránsito. Para su análisis incluyó a 100 personas con
conocimientos en temas de tránsito, utilizando una técnica probabilística aleatoria simple.
Con su análisis concluyó que debe existir un interés tanto en lo conductores y los peatones
en conocer las normas de tránsito, porque son las reglas de convivencia del día a día; existe
un desconocimiento de las normas de tránsito y seguridad vial por parte de las personas, lo
que provoca el incremento de accidentes vehiculares en el país, asimismo existe una
negligencia por parte los conductores, porque realizan una serie de maniobras sin tomar las
precauciones necesarias del caso.
Este análisis nos permitirá encaminar el presente y estudiarlo desde una perspectiva
similar, que ya nos indica los efectos que trae consigo la falta de capacitaciones en reglas de
tránsito, así mismo la falta de interés en aprender las normas viales.

Enríquez (2010), en su tesis: “Causas que Generen los Altos Índices de Contravenciones de
Tránsito en la Ciudad de Tulcán y sus Consecuencias”. (Tesis Pre-Grado). Universidad Central
del Ecuador. Tulcán, Ecuador. Su análisis tuvo como objetivo diagnosticar cuáles son las
principales causas que inducen a conductores de vehículos y peatones a la comisión de la
contraventores de tránsito contempladas en la ley orgánica de transporte terrestre y
seguridad vial. Hizo uso de metodologías bibliográficas, explicativas y exploratorias,
aplicándolos a un conjunto de 45 agentes de tránsito que laboran en la ciudad de Tulcán. Con
su estudio concluyó que se incorporaron nuevos cambios a la ley orgánica de trasporte
terrestre, tránsito y seguridad vial, causando una sorpresa en los conductores, quiénes
incurrían en faltas a las normas; además existe una mala cultura de circulación vial por parte
de los conductores, ocasionado a que actúen sin tomar en cuenta las leyes de tránsito y
cometiendo negligencias e irresponsabilidades.
 Esta investigación permitirá encaminar el presente, porque nos menciona los factores que
determinan las trasgresiones a las leyes de tránsito, así como la falta de capacitaciones y
existencia de negligencias e irresponsabilidades por parte de los conductores.
Izquierdo (2015), en su tesis: “El alcohol como Causas de las infracciones de tránsito”. (Tesis
Pre-Grado). Universidad de Cuenca. Cuenca, Ecuador. Su estudio tuvo como objetivo analizar
desde un punto de vista práctico-jurídico el problema del alcohol como causas de las
infracciones de tránsito. Utilizó una investigación inductiva, deductiva y científica; incluyendo
en su estudio un promedio de 150 a 205 casos de accidentes de tránsito a causas del consumo
del alcohol ocurridos durante el 2013 al 2015. Con su investigación concluyó que los
accidentes de tránsito, en casi 90% son ocasionados por faltas humanas, lo cual se deben a
consumos de bebidas, acciones irresponsables, negligencias, entre otros; asimismo el código
integral penal endureció sus sanciones para los conductores que se encuentran en estado de
ebriedad, con el fin de concientizar y evitar los accidentes fatales; así también los procesos
para el juzgamiento de las infracciones de tránsito son desarrolladas de manera ordenada,
directa y simplificadas, con el fin de llevar un proceso adecuado y transparente.
Nacionales

Samaniego (2008), en su tesis: “Propuestas de Lineamiento para la Elaboración de Campañas

de Comunicación y Educación para la Prevención de Accidentes de Tránsito Urbano en la
Ciudad de Lima Metropolitana”. (Tesis de post-Grado). Pontificia universidad católica del
Perú. Lima, Perú. Su investigación tuvo como objetivo incorporar en el diálogo ciudadano el
tema de la seguridad vial como parte de una sana convivencia social, para disminuir así el
número de muertos y lesionados por accidentes de tránsito. En su análisis incluyó a
pobladores que se movilizan los fines de semana en 6 regiones como Lima, Callao, la
libertad, Arequipa, Piura y Lambayeque; haciendo uso de métodos inductivos, deductivos y
bibliográficos. Éste estudio lo permitió concluir que existe una mala conducta en el uso del
transporte por parte de los choferes, transeúnte y pasajeros, sumándose a ello las escasas
políticas de ordenamiento del transporte en el país; además existen un comportamiento
individualista por parte de la población, es decir que el respeto hacia la otra persona y el
cumplimiento de las leyes no encajan en este tipo de escenario.
López (2014), en su tesis: “Diseño de un Modelo de Monitoreo para Mejorar el Flujo de
Tránsito Vehicular a través de Semáforos Inteligentes en la Ciudad de Trujillo”. (Tesis de Pre-
Grado). Universidad Nacional de Trujillo. Trujillo, Perú. Su investigación tuvo como objetivo
diseñar un modelo de monitoreo a través de semáforos inteligentes para mejorar el flujo de
tránsito vehicular en la ciudad de Trujillo. Utilizando un diseño Pre-experimental, en 5
 esquinas con tránsito vehicular continuo en la ciudad de Trujillo. Su estudio le permitió
concluir que las 5 esquinas más transitadas de la ciudad necesitan un tipo de control
computarizado, para realizar el control efectivo del tránsito vehicular; además debe existir
un trabajo coordinado por parte de las autoridades del entorno, peatones y conductores,
permitiendo la ubicación óptima de los semáforos, de esa manera permitiendo la circulación
ordenada de los vehículos y peatones, evitando los futuros congestionamientos en la ciudad.

1.2. Planteamiento del problema

El constante crecimiento demográfico de la ciudad de tarapoto da a lugar a problemas que no

tienen solución. Este proyecto, es a raíz del crecimiento poblacional, que genera el tránsito
vehicular intenso, el cual afecta la forma de vida de los habitantes de la región. Al mismo tiempo,
debido a las cargas transmitidas por los automóviles se generan daños a la superficie de
rodadura del camino. Esto, se ha vuelto u problema, ya que el camino existente no satisface las
necesidades de los usuarios. El transito promedio anual es de 3000 vehículos, provocando que
la funcionalidad del camino sea insuficiente.

Cuando una vialidad, ya no cumple con los requisitos para los que fue hecha, es necesario buscar
opciones que lo solucionen de manera óptima las necesidades de los usuarios. Esto, obliga a
diseñar nuevos caminos o a ampliar, modernizar y reconstruir caminos existentes para obtener
mayores beneficios.

Debido a que cada día existe un crecimiento de la zona, es de suma importancia impulsar el
desarrollo económico, con la modernización, ampliación y reconstrucción de la infraestructura
adecuándola a las necesidades de la ciudad de Tarapoto.

La vialidad actual presenta deficiencias generando embotellamientos y demoras, pero en sí, lo

más importante son las pérdidas económicas que se generan por retrasos de mercancías y los
daños provocados a los vehículos por el mal estado de la viabilidad.

1.3. Formulación del problema

1.3.1. Problema general:

¿Qué relación existe entre Infraestructura Vial y Sistema de Transporte Urbano en

Tarapoto?

1.3.2. Problema específico:

¿Qué diferencias hay entre infraestructura vial y sistema de transporte urbano?

¿Por qué no duran mucho las calles de Tarapoto?

1.4. Justificación:
1.4.1. Justificación teórica:
 La presente investigación permitirá discutir sobre la relación que existe entre
infraestructura vial y sistema de transporte urbano.

1.4.2. Justificación social:

Mediante el presente trabajo de investigación, se analizará la relación que existe
entre infraestructura vial y sistema de transporte urbano, realizando posteriormente
las recomendaciones del caso.

1.4.3. Justificación práctica:

La información va a servir para analizar en qué situación se encuentra las calles de
Tarapoto, para que en función a ello se realicen algunas sugerencias, con la finalidad
de mejorar el servicio brindado y así beneficiar en primer lugar a los habitantes.

1.5. Hipótesis

Existe relación de infraestructura vial con el sistema de transporte urbano en Tarapoto.

1.6. Formulación de objetivos.

1.6.1. Generales

Determinar la relación de infraestructura vial con el sistema de transporte urbano en

Tarapoto.

1.6.2. Específicos

- Analizar el estado de la infraestructura vial en la cuidad de Tarapoto.

- Evaluar la calidad del sistema de transporte urbano de Tarapoto.

II. MARCO METODOLOGICO.

2.1. Marco teórico

Deficion.-

Infraestructura vial.

La infraestructura vial es todo el conjunto de elementos que permite el desplazamiento de

vehículos en forma confortable y segura desde un punto a otro.

A nivel general, las vías se agrupan en dos categorías principales: vías urbanas y vías
interurbanas. El primero de los tipos corresponde con las calles y el segundo está formado por
las carreteras. En las carreteras, la circulación es a motor, con nudos y accesos separados en el
espacio y recorridos medios y largos, mientras que en las calles, la circulación es mixta, las
intersecciones y accesos son frecuentes y los recorridos son generalmente cortos.
Vías urbanas.

En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama CALLES teniendo un
papel doble como vía de acceso y ruta. La economía y la sociedad dependen fuertemente de unas
carreteras eficientes.

Vías interurbanas.

Una CARRETERA o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.

Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir
a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades
colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden
tener pasos y cruces al mismo nivel.

Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la
circulación de vehículos de transporte.

Transporte en el Perú

La difícil y variada geografía del Perú es la primera condición que se presenta para el desarrollo del
transporte en este país, sea de tipo terrestre, aéreo, marítimo o fluvial.

El Perú cuenta con un sistema de transporte terrestre básicamente a través de carreteras las cuales
conectan a todas las capitales de departamento y la mayoría de las capitales de provincia,
permitiendo que cualquier ciudadano se pueda movilizar con su vehículo a los principales centros
urbanos de este país, adonde llegan también un sinnúmero de líneas de buses interprovinciales,
muchas de ellas con unidades muy modernas y confortables.

Las mercaderías son transportadas en miles de camiones que llegan inclusive a zonas y poblados
bastante aisladas del territorio.

Transporte terrestre.

La red vial en el Perú está compuesta por más de 78 000 km de carreteras, organizada en tres
grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de
enlace. La categorización de las carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Perú (MTC) y la respectiva nomenclatura puede ser revisada en mapas viales
oficiales que pueden ser consultados vía internet.

La mayoría de las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo Ministerio
que se encarga de mantener y ampliar las vías. Algunas rutas han sido concesionadas a empresas
privadas para su construcción o mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un determinado
número de años según contrato suscrito con el Estado.

Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificar las vías peruanas en 3
categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:
  Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de
circulación, separados por una berma y poseen buena señalización. En el Perú existen cerca
de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a
través de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesión a empresas privadas de varias
rutas, el número de kilómetros superará los 1000 km en pocos años.
 Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en
cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este tipo de vía la
señalización y los servicios básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades
principales.
 La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos sobre la base de
tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red
nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

Estado de carreteras

Este es el estado de las carreteras del Perú, ordenadas según la región natural:

 Carreteras en la costa: de muy buena calidad, señalización suficiente y servicios conexos en

la mayoría de los casos. La red asfaltada es muy amplia especialmente en las cercanías de
las ciudades más pobladas.
 Carreteras en la sierra: de buena calidad con varias vías totalmente asfaltadas y con buenos
servicios que permiten traslados seguros a pesar de la agreste geografía, sin embargo se
limita a las áreas urbanas principales, siendo predominante aún las carreteras afirmadas,
sobre todo en las zonas rurales.
 Carreteras en la selva: de muy buena calidad cuando son asfaltadas. Las carreteras
afirmadas presentan problemas constantes de mantenimiento debido a la presencia de
fuertes lluvias.

Sistema de transporte en Tarapoto.

Situación y problemática del transporte urbano.

La problemática del transporte público en el Perú es compleja debido a los diversos factores que se
encuentran involucrados. Así por ejemplo, se puede mencionar la antigüedad de la mayoría del
parque automotor, que incluye unidades de 15 a 20 años con un mantenimiento limitado. Otros
hechos relevantes son la informalidad, la falta de educación y capacitación vial del chofer y
cobrador, y la carencia de un efectivo sistema de fiscalización. Todo esto en su conjunto ha
contribuido con la disminución de la calidad del servicio de transporte de pasajeros.
Por otra parte, problemas como el congestionamiento, inseguridad, caos vehicular, sin dejar de
lado las infracciones y los accidentes de tránsito, son eventos frecuentes a lo que se ven
enfrentados los pasajeros en su condición de usuario del servicio de transporte público. Ello aunado
a la carencia de regulaciones adecuadas para el transporte público por parte de algunos gobiernos
locales y regionales ha generado en muchos casos un sistema de transporte deficiente.

Infraestructura Vial en Tarapoto.

El sistema vial del asentamiento poblacional conurbado de Morales, Tarapoto y La Banda de
Shilcayo se caracteriza por ser lineal y tener una trama predominantemente perpendicular. Entre
sus vías principales cuenta con tres de ellas que resaltan por su importancia:

a) La Carretera Fernando Belaúnde Terry (ex Marginal), adquiere particular importancia al

atravesar toda la ciudad uniendo los distritos de Morales, Tarapoto y La Banda de Shilcayo
a la vez que cumple un rol interregional al unir la ciudad con Moyobamba hacia el N.O., con
Juanjuí al S.O. y conectarla con la carretera a Yurimaguas hacia el N.E.
b) La vía de Evitamiento es la segunda vía principal en importancia, a diferencia de la carretera
FBT, es solo una vía principal de carácter urbano; atraviesa la ciudad por su extremo S.O. y
S., uniendo los distritos de Tarapoto, La Banda de Shilcayo y Morales, aunque este último
en forma truncada ya que la ciudad universitaria obstaculiza su conexión con la carretera
FBT.
c) En un tercer lugar de importancia se encuentra la Av. Circunvalación que se encuentra en
el extremo N.E. de la ciudad. Solo atraviesa el distrito de Tarapoto y también se trunca en
sus extremos ya que se producen estrechamientos en su entrada y salida.

Características de las Vías

La Ciudad se caracteriza por tener vías con fuerte pendiente principalmente en los distritos de
Tarapoto y La Banda de Shilcayo, al ser la topografía de estas, variable en muchas de sus zonas.

El material de acabado de las vías es muy variado (Asfalto, piedra, adoquín, cemento.),
imposibilitando el mantenimiento físico del sistema. El material predominante es el asfalto con
45.77 Km. de vías confeccionados de este material, le sigue el concreto con 22.51 Km.

Cabe resaltar que el 75.55% del total de las vías de la ciudad son afirmadas y se erosionan
constantemente por las lluvias.

Transporte Público de Pasajeros.

Todos los casos de Terminales Terrestres de pasajeros analizados en el presente estudio se

localizan sobre vías Arteriales (Eje Orellana, FBT-Sur) y Colectoras (Alfonso Ugarte, Jiménez
Pimentel y Jorge Chávez).destacando los Terminales Terrestres de ómnibus que se dirigen a la
costa. En todo caso, la actual localización de los terminales concentra la oferta del servicio en
áreas no adecuadas de tal manera que genera una serie de problemas tales como:
 a) Congestión vehiculas en las vías de acceso a los terminales (Maniobras inadecuadas por
sección estrecha de calles).
b) Comercio informal alrededor de los terminales.
c) Flujos peatonales considerables en zonas no adecuadas para ello.
d) Uso inadecuado del suelo.
e) Altos niveles de ruido.
f) Inseguridad de los pasajeros sobre todo en saber con quién se está viajando.

Transporte Urbano:

El Transporte Público Urbano es deficitario también, existen cuatro (04) empresas de servicio de
transporte urbano cuyas rutas interconectan los tres distritos de forma parcial, sus unidades son
automóviles “TICO” en mal estado de conservación y se encuentran organizados en comités.

Otro elemento significativo del transporte urbano lo constituyen los motocarros.

Algunos de estos están organizados y se han agrupados en asociaciones y/o empresas (Ver cuadro),
que unidas con las motocicletas de uso personal hacen un total del 85.75% del parque automotor
de la ciudad.
Existe un desbalance de fuerza y velocidad entre las unidades livianas (Motos lineales y Motocarros)
y vehículos de mayor capacidad, el cual se produce en las vías y origina concentración y
congestionamiento en el centro de la ciudad creando fricción y peligrosidad entre estas unidades
livianas y los vehículos más fuertes (automóviles y camionetas). También hay generación de
contaminación de aire y auditiva por parte de las unidades livianas llegando a molestar al que vive
o trabaja en las zonas centrales de la ciudad hasta avanzadas las horas nocturnas.
PLAN DE DESARROLLO URBANO
Ciudad de Tarapoto (Morales-Tarapoto-La Banda de Shilcayo)
Gerencia de Transito MPSM.
Elaboración: Equipo Técnico PDU

A este escenario hay que añadir que el sistema de transporte existente de motocarros interfiere en
el desenvolvimiento de la circulación peatonal en el centro de la ciudad (centro del sector Tarapoto)
toda vez que ocupa áreas de la calzada para la ubicación de sus paraderos entorpeciendo el libre
tránsito de peatones y tornando peligrosa al área ante la amenaza de accidentes provocados por el
recojo de pasajeros en zonas no correctas para tal fin.
(*) De los cuales 4,500 son formales porque tramitaron su TUC
(**) Desde Tico hasta Camiones
Fuente: Sub-Gerencia de Tránsito MPSM
Elaboración: Equipo Técnico PDU

I. MÉTODO
 2.1. Diseño de investigación

Se desarrollará en la investigación un diseño descriptivo Correlacional porque los datos se

recolectarán en un solo espacio y tiempo, con el propósito de describir y analizar las variables
en el momento determinado.

Esquema:

Dónde:

M = indica la Muestra
O1 = diseño de infraestructura vial.
O2 = sistema de transporte urbano.
r = indica la relación entre ambas variables

2.2. Variables, Operacionalización

Variables

Variable 1: diseño de infraestructura vial.

Variable 2: sistema de transporte urbano.

Operacionalización de variables

Definición Definición Escala

Variable Dimensiones Indicador
conceptual operacional valorativa
 - Diseño urbano de la ciudad
- Estructura de las viviendas rurales y
Estructura locales
Es un documento
catastral - Presupuesto de las construcciones
técnico donde se
urbanas
expone la Es un proceso
Diseño de infraestructura vial.

- Ejecución de obras urbanas

necesidad de continuo y
- Accesibilidad urbanística
contar con un permanente
Espacios - Red peatonal
ordenamiento de análisis de
Públicos - Caminos temáticos Ordinal
territorial en el la situación
- Movilidad y accesibilidad - Inadecuada
que se expresen actual y de
- Flujo vehicular urbana e - Regular
las previsiones previsión de
interurbana - Adecuada
para la los escenarios
Tráfico - La circulación urbana
organización y el futuros en el
Vehicular - Ruidos vehiculares
desarrollo futuro desarrollo de
- Diseño o mantenimiento de la
de la ciudad un área urbana
vialidad
(Arquinetpolis,
- Preservación de las áreas verdes
2017).
- Accesibilidad a las áreas verdes
Áreas Verdes
- Disposición en las áreas verdes
- Seguridad en las áreas verdes.

Definición Definición Escala

Variable Dimensiones Indicador
conceptual operacional valorativa
- Acceso a una mejor calidad de agua
- Mejoras en el acceso a servicios de agua y
Son las saneamiento
Hace
condiciones de Saneamiento - Inversión en sistemas rurales de
referencia al
vida de la abastecimiento de agua potable
grado en que
población
Sistema de transporte urbano

una sociedad - Eficiencia de cobro justo en los servicios de

generada a agua y saneamiento.
posibilita la
partir de las
satisfacción - Calidad de infraestructura de la vivienda
actuaciones y
de las - Equipamiento en las viviendas.
dinámica de Tipo de vivienda
necesidades - Condición de ocupación de la vivienda
transformación NOMINAL
de los - Disponibilidad de servicios básicos
del espacio
miembros que
urbano inducida - Acceso al deporte y la recreación
la componen,
por actores - Seguridad en las zonas de esparcimiento
las cuales son Esparcimiento - Instalaciones de esparcimiento (parques y
públicos,
múltiples y jardines)
privados y la
complejas - Participación en los servicios de esparcimientos.
sociedad civil,
(Beltramin - Atención en los servicios de salud
medidas y
2003). - Abastecimiento de medicamentos
comparadas. Salud Publica
- Promoción de la Salud
- Condiciones de vida
Fuente: Elaboración propia del autor.

1.3 Metodología

 Observacional.

1.4 Tipo de estudio

  Básico tipo descriptivo.

1.5 Diseño de investigación

 No experimental.
 Descriptivo.

Será “No experimental”, porque no habrá ningún tipo de manipulación en las variables
durante el desarrollo del estudio, es decir no se variará intencionalmente las variables
independientes. Kerlinger, F. (1979), menciona que la investigación no experimental es
cualquier investigación en la que resulta imposible manipular variables o asignar
aleatoriamente a los sujetos o a las condiciones. Y también es correlacional porque se
quiere determinar la relación de diseño de infraestructura vial y sistema de transporte
urbano.

1.6 Población, muestra y muestreo.

Población: Desconocida.

Muestra:
Muestreo:
1.7 técnica e instrumentos de recolección de datos.

Técnica.
 Análisis documental.
Instrumentos.
 Observación.
1.8 método de análisis de datos.

Análisis descriptivo:
Análisis inferencial: