Los planes para renovar el transporte

se estancan
Cochabamba


El congestionamiento vehicular en la avenida Ayacucho, frente a la terminal de buses de

Cochabamba, por el flujo de líneas de transporte público. | Carlos López

Laura Manzaneda
Publicado el 05/03/2017 a las 0h00

101
A casi un año de la presentación del plan de movilidad urbana de la región
metropolitana, elaborado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID),
que instó a priorizar el transporte no motorizado como la bicicleta y el masivo
como buses, aún no hay avances y los usuarios se desplazan en condiciones
precarias.
El plan pidió priorizar 50 tareas en el corto plazo para evitar el colapso del
servicio de pasajeros. Entre ellas, mejorar la señalética, promover la
educación vial, crear una autoridad metropolitana de transporte y mejorar la
infraestructura, recordó el secretario de Planificación de la Gobernación,
Filemón Iriarte.
Este plan fue presentado en abril de 2016 y está proyectado a 2025, requiere
700 millones de dólares, pero aún no hay avances.
Iriarte explicó que la primera etapa correspondía a la recolección de datos y
concluyó con la entrega de los resultados a los alcaldes de la región.
La segunda etapa cuenta con el apoyo de Banco Interamericano de Desarrollo
(BID) y consiste en integrar el transporte masivo desde Tiquipaya hasta la
avenida Petrolera y Uspha Uspha por la avenida Petrolera y bajo el sistema
multimodal buses rápidos y ciclorutas.
En tanto que la investigadora del Centro de Planificación y Gestión Social
(Ceplag), Carmen Ledo, explicó que las familias gastan hasta el 14 por ciento
de sus ingresos en pasajes y viajan en promedio de una hora para llegar a
destino.
Explicó que el actual sistema de transporte que tiene la metrópoli es muy
precario debido a que está saturado y no cubre las demandas de la población.
“El sistema es atomizado, no permite cubrir la demanda insatisfecha que hay
en Cochabamba, es un sistema de transporte precario que no llega a cubrir las
necesidades y expectativa de la población”, dijo.
Añadió que, para llegar a su destino, la población usa hasta tres líneas de
transporte. Es decir que “para llegar a su trabajo camina, hace transbordo,
toma otro vehículo y vuelve a caminar”, explicó Ledo.
Agregó que la construcción del tren metropolitano podría resolver el problema
de transporte en Cochabamba a mediano plazo. Sin embargo, las obras del
tren aún no han comenzado. El contrato se firmó en septiembre de 2015 y
desde entonces se dieron varias fechas para el inicio de obras. El Ministerio de
Obras Públicas informó que una vez que se firme el contrato para el crédito de
dos bancos de Suiza y Alemania se dará inicio a las obras del megaproyecto.
Las malas condiciones del transporte inciden en la competitividad del
departamento y en la contaminación.

ESTUDIO DE TRANSPORTE EN COCHABAMBA

Cada día 840 mil personas realizan 2 millones de viajes en el transporte
público en la región metropolitana de Cochabamba, un millón se
concentran en la jurisdicción de Cercado, según la encuesta de
Movilidad urbana que realizó el Centro de Planificación y Gestión
Social (Ceplag), para la consultoría para el plan de transporte de la
Gobernación, financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo.
Otros destinos con gran demanda son Sacaba y Quillacollo. El 85 por
ciento de los viajes están interconectados entre los dos municipios.
 Este estudio también revela que existen 145 mil unidades de transporte
en la región metropolitana, 48 mil motos y 280 mil bicicletas.
El 70 por ciento de los varones que se desplaza en el transporte público
lo hace por motivos laborales, al igual que el 40 por ciento de las
mujeres. Otro 40 por ciento de este último grupo también usa el
transporte para ir a los mercados.
Las vías más congestionadas son las que conectan a los municipios: las
avenidas Villazón, Blanco Galindo, 6 de Agosto, Heroínas y Petrolera.

ENCUESTA
40%
Del parque automotor se concentra en los siete municipios de la región
metropolitana de Cochabamba. En total se trata de 145.000 vehículos que
circulan en la metrópoli.

GASTOS EN TRANSPORTE
14%
Es el porcentaje que las familias destinan de sus ingresos para cubrir sus
gastos de transporte. Los que más gastan son las familias de la zona sur,
porque usan más los micros.

MOTIVOS DE USO
48%
De la población usa el transporte público para trasladarse a su casa, el 18 por
ciento para ir a estudiar, el 17 por ciento para trabajar, el 5 por ciento
acompaña a otra persona.

PUNTOS DE VISTA SOBRE EL SERVICIO DE TRANSPORTE

CARMEN LEDO, DIR. CEPLAG.
El sistema atomizado de transporte no permite cubrir la demanda insatisfecha
que hay en Cochabamba, es un sistema de transporte precario que no llega a
cubrir las necesidades y expectativas de la población. La población usa hasta
cuatro etapas para llegar a su destino, camina y hace transbordo.

FILEMÓN IRIARTE, STRIO. PLANIFICACIÓN

La ciudadanía sufre con el congestionamiento vehicular porque tarda más en
llegar a su destino. El transporte masivo está desapareciendo y es desplazado
por los taxitrufis, que tienen capacidad para cuatro personas. El 85 por ciento
de la contaminación es generada por el transporte público de pasajeros.

JOSÉ ORELLANA, DIR. TRANSPORTE

Hay carencia de líneas en algunas zonas periféricas, hay que hacer un
proyecto serio para no conflictuar. Sólo nos hemos llenado al centro de la
ciudad, porqué no optar por las rutas alejadas de la ciudad, los libres se han
atrincherado contra el municipio, nosotros no tenemos nada en contra de ellos.

EVER ROJAS, DIR. MOVILIDAD URBANA

Queremos ordenar el transporte público considerando que el usuario pueda
llegar a los destinos de mayor concentración y tenga la frecuencia óptima,
calidad y eficiencia de servicio. Tenemos varias quejas de maltrato a los
pasajeros. Tampoco no queremos ir en contra del bolsillo del transportista.

MAURICIO LEONI, DIR. ARAMCO

Las autoridades deben decidir si quieren favorecer a la ciudadanía o quieren
hacer una pulseta con los transportistas (libres y federados). A las autoridades
se les paga para que administren bien las vías públicas y no se parcialicen.
Aramco es el único que acata la restricción vehicular y los otros reciben
beneficios.

EDWIN JIMÉNEZ, CONCEJAL

Debemos tener un plan de movilidad urbana y de reordenamiento vehicular
para conocer en qué rutas requerimos transporte masivo, en dónde trufis o
taxitrufis, qué rutas deben ser de doble sentido. Se han aprobado rutas sin
planificación o criterio técnico, ha sido al calor de acuerdos del Comité de
Transporte.

“SE LLEGÓ A UNA SITUACIÓN DE COLAPSO”

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Los puntos críticos para el transporte se reflejan en las llamadas “horas pico”: al mediodía y al terminar la
jornada.

Carlos López

Las soluciones para el transporte público en Cochabamba deben partir de las

necesidades de la población, afirmó la responsable del Centro de Planificación
y Gestión Social (Ceplag) de la UMSS, Carmen Ledo.
“Por qué viajan es importante para definir proyectos y políticas de transporte.
No es lo mismo ser hombre, mujer, joven y niños. Para requerir transporte a
partir de las necesidades se deben plantear soluciones”, dijo.
Explicó que el actual sistema de transporte le da prioridad a los vehículos y no
hay espacios para la bicicleta y peatones.
“Se debe generar un sistema de planificación de movilidad urbana, hemos
llegado a una situación de colapso. Tenemos una ciudad pensada en los autos
y no en las personas”, remarcó.
Los puntos críticos para el transporte se reflejan en las llamadas “horas pico”:
al mediodía y al terminar la jornada.

HAY ENTRE 900 Y 1.300 VEHÍCULOS POR HORA

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El responsable de Movilidad Urbana de la Alcaldía, Ever Rojas, indicó que varias líneas ingresan por las avenidas
San Martín, Libertador Bolívar y Oquendo.

José Rocha

En los últimos cinco años, la cantidad de líneas aumentaron de 87 a 123. En

tanto que los controles para ordenar el transporte se centran en 13 líneas que
modificaron su ruta para ingresar a las calles del centro de la ciudad.
El responsable de Movilidad Urbana de la Alcaldía, Ever Rojas, indicó que
varias líneas ingresan por las avenidas San Martín, Libertador Bolívar y
Oquendo. Afirma que estos cambios provocan el 50 por ciento del
congestionamiento en el centro de la ciudad.
Explicó que el plan de movilidad urbana del municipio pretende priorizar el
transporte masivo antes que el microtransporte de micros y trufis.
Aseveró que cada hora transitan por el centro de la ciudad entre 900 y 1.300
vehículos, la mitad de las unidades corresponden al transporte público. A ello
se suma que la capacidad vial del casco viejo no ha crecido.

FEDERADOS INSTAN A DEBATIR SOBRE EL TREN

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Explicó que el sector requiere apoyo del Gobierno nacional para renovar sus vehículos y mejorar su servicio.

José Rocha

El representante del Transporte Federado, José Orellana, solicitó por escrito a

las autoridades nacionales y departamentales debatir sobre la necesidad de la
construcción del tren metropolitano en el departamento de Cochabamba.
“Queremos que varios sectores de la población formen parte de este debate,
hemos escrito varias cartas a las autoridades (Gobernador y Ministro), pero a
la fecha no nos han respondido. La población debe decidir”, dijo Orellana.
El sector considera que hay otras prioridades en el departamento que se deben
resolver antes de la construcción de un tren metropolitano.
“Tenemos un solo hospital de tercer nivel que ha colapsado el feriado de
Carnaval; el problema del agua se puede resolver con menos de 504 millones
de dólares”, dijo.
Explicó que el sector requiere apoyo del Gobierno nacional para renovar sus
vehículos y mejorar su servicio.
 Transportistas cuestionan que se
invierta en el tren metropolitano y no
en hospitales
Cochabamba


El principal ejecutivo del transporte federado de Cochabamba, José Orellana. | José Romero

Los Tiempos Digital

Publicado el 12/05/2017 a las 12h46

42
COCHABAMA
El Trasporte Federado cuestionó hoy que se estén realizando enormes
inversiones para el tren metropolitano y no se piense en aspectos más
urgentes como el tema de la salud.
“Si se ha tenido la capacidad de conseguir 630 millones para el tren
metropolitano, ¿por qué no se puede conseguir financiamiento para construir
hospitales de tercer nivel?, ese es nuestro cuestionamiento y observación”,
indicó el principal ejecutivo del transporte federado de Cochabamba, José
Orellana.
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 Ayer se cerraron las gestiones sobre el financiamiento para el tren
metropolitano con la firma del contrato con los representantes del banco
alemán KfW Ipex-bank GmbH, principal financiador de los 480 millones de
dólares que se destinarán a la construcción de este proyecto.
"Queremos ver también la capacidad de gestión para que se consiga
financiamiento y se pueda resolver el tema de la salud para nuestro
departamento", expresó el representante de los transportistas sobre el tema.
El dirigente reiteró que su sector sigue a la espera de que autoridades
nacionales y departamentales convoquen a una reunión y puedan explicar
las características de este proyecto.
“Es hora de que las autoridades convoquen a todas las instituciones y nos
expliquen cómo se está financiando los 630 millones para implementar el
tren”, añadió.
Orellana indicó que se buscará reunir a varios sectores para que brinden
los detalles de la implementación de este tren.
El proyecto tendrá un costo global de 630 millones, 504 para la obra y 126
para cubrir los intereses del crédito.

Esmog: Contraloría pide controlar

también autos
Cochabamba


Una de las ladrilleras ubicada detrás del aeropuerto. | Carlos López

Laura Manzaneda
Publicado el 14/06/2017 a las 1h33

68
La Contraloría volvió a pedir, en abril, a la alcaldía de Cercado que asuma
acciones para reducir la contaminación atmosférica que generan el parque
automotor, las caleras, yeseras y ladrilleras bajo advertencia del inicio de
acciones penales, en base a las recomendaciones de una auditoría ambiental de
2014, declaró ayer el gerente regional de la institución, David Barriga.
La instrucción se extendió a Sacaba, Quillacollo, Tiquipaya, Colcapirhua,
Vinto y Sipe Sipe así como a la Gobernación.
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Sin embargo, la alcaldía de Cercado ha centrado sus esfuerzos en el cierre de

75 ladrilleras. Según el asesor Jurídico, Sergio Coca, además se han iniciado
41 procesos contra las ladrilleras por recomendación de la Contraloría, pero
no se han asumido acciones contra los vehículos porque su “contaminación es
dispersa; en cambio, el de las ladrilleras está concentrada”.
La Contraloría lanzó las recomendaciones en 2014 con el informe de
Desempeño Ambiental sobre la Contaminación Atmosférica en el Área
Metropolitana. “Están avanzando muy lento, la Gobernación es la máxima
entidad ambiental y no está encaminando acciones. Las autoridades pueden
ser sometidas a procesos por incumplir”, dijo Barriga.
El informe establece que el parque automotor en Cochabamba es la principal
fuente de contaminación con el 92 por ciento de las emisiones de material
particulado, óxidos y nitrógeno.
Además, el informe remarca que la Agencia Internacional para la
Investigación en Cáncer de la OMS clasificó la contaminación del aire como
carcinogénica. Indicó que hay suficiente evidencia para afirmar que la
exposición causa cáncer de pulmón y sube el riesgo del de vejiga.
Además, Cochabamba presenta la mayor cantidad de vehículos por habitante
(1 por cada 5 personas), por lo que el tráfico vehicular es la fuente de emisión
más importante. Es la tercera ciudad con más motorizados, con 340.544,
después de Santa Cruz con 519.111 y La Paz con 380.862, según el Instituto
Nacional de Estadísticas (INE) a 2016.
Barriga explicó que el aire es un bien común y su contaminación daña la
salud. La auditoría recomendó instalar centros de medición de gases y la
adecuación de motorizados antiguos. El director de Medio Ambiente de
Cercado, Elvis Gutiérrez, dijo que este año iniciarán con un plan piloto de
revisión técnica.
Las ladrilleras de Cerro Blanco, Lajma y Champarrancho resolvieron aplicar
el “receso ecológico” del 15 de junio al 15 de julio a pesar de no haber llegado
a ningún acuerdo con la Alcaldía.

TRUFIS, LOS QUE MÁS CONTAMINAN

En los estudios que llevó a cabo la UCB se observó que los taxitrufis y trufis
son los que más contaminan. Al permitir el ingreso de más unidades al centro
de la ciudad se tendrá una repercusión en el casco viejo por el
congestionamiento. Sólo en el municipio hay tres veces más taxitrufis que
micros de mayor capacidad.
El investigador de la Universidad Católica Boliviana (UCB), Marcos Luján,
precisó que la medida de aprobar el ingreso de ocho líneas de transporte
tendrá un impacto negativo. “Si estamos aprobando algo así en una situación
en la que no se está regulando el tipo de transporte vamos a empeorar la
situación”, declaró.
Señaló que se tendría que priorizar un plan de ordenamiento y de cambio de
sistema de transporte.
“Hay que tener una estrategia de modernización del transporte público para
hacerlo más eficiente. Un bus grande de 60 pasajeros puede reemplazar a diez
taxitrufis, implica reducir emisiones y la cantidad de vehículos”, explicó
Marcos Luján.

Transporte federado de Cochabamba

asegura que tren metropolitano no es
prioridad
Cochabamba


Un micro del transporte federado en Cochabamba. | Foto de archivo | Los Tiempos Digital

Christian Burgos
Publicado el 11/08/2017 a las 12h04

1381
COCHABAMBA |
El representante de la Federación del Autotransporte Federado, José Orellana,
aseguró hoy que su sector mantiene el rechazo al proyecto del tren
metropolitano y dijo que Cochabamba tiene mayores prioridades.
“Como cochabambinos sabemos que tenemos un déficit de la infraestructura
hospitalaria, no hay ítems para educación, la infraestructura de la red de
distribución de agua potable y alcantarillado es totalmente deficiente en
Cochabamba (…). A costo de esa inversión millonaria, directamente del
Tesoro General de la Nación (TGN), nos quedaremos sin proyectos”, dijo el
dirigente transportista.
Por otro lado, Orellana indicó que el transporte de Cochabamba solicitó
en tres oportunidades documentación y reuniones para conocer diferentes
aspectos del proyecto del tren metropolitano.
“Desde luego esto perjudica al sector interprovincial del transporte. En
Cochabamba no hay fuentes de trabajo y la mayoría por eso se dedica al
transporte y al comercio (…). El artículo 216 de la Ley General del Transporte
establece que las autoridades de los diferentes niveles deben coadyuvar para
buscar financiamientos respectivos para la renovación del parque automotor y
jamás hemos tenido eco de laguna autoridad a nivel del Estado”, afirmó.
Entretanto, la Federación del Autotransporte Federado llevará a cabo
reuniones en los siguientes días y la próxima semana tomarán una posición
oficial con relación al proyecto del tren metropolitano en Cochabamba.
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, aseguró
ayer que el costo del tren metropolitano para Cochabamba se redujo de
630 millones de dólares a 447.6, porque el Gobierno decidió encarar el
proyecto con recursos del TGN para evitar el pago de un seguro de 52
millones de dólares por la importación del material.
Añadió que la diferencia también se debe a que ya no se pagarán los intereses
de un crédito que tramitaban las empresas JOCA de España y Molinari de
Suiza. Inicialmente el Gobierno firmó un contrato con la española pero se
desistió de éste porque obligaba a pagar el seguro.
Tras romper este primer contrato, el Gobierno lanzó una segunda
convocatoria a la que se presentó la Asociación Accidental Tunari,
compuesta por con el consorcio constructor JOCA-Molinari, las mismas que
desde 2015 intentan construir la obra.
“Ellos se adjudican el proyecto por un monto de 447.6 millones de dólares
(…). En ese momento se hace el proceso de contratación, respaldado por un
Decreto Supremo, para poder llevar adelante esta modalidad y este proceso de
contratación”, explicó Claros.
Se espera que el jueves o viernes de la próxima semana, con la presencia
del presidente Evo Morales, se dé inicio a las obras de este cuestionado
proyecto.
La vía por donde circulará este nuevo medio de transporte masivo será de 42
kilómetros de longitud, en la que operarán 12 trenes, con cinco módulos cada
uno. Asimismo, la obra contemplará 3 líneas que recorrerán diferentes zonas
de la ciudad.

Ampliar restricción puede reducir 40%

de la polución
Cochabamba


Vehículos circulan en la concurrida Blanco Galindo, avenida que une Cercado con Quillacollo. |
Carlos Lopez

Lorena Amurrio Montes

Publicado el 11/10/2017 a las 6h19

171
El caos vehicular y la contaminación atmosférica pueden disminuir hasta en
un 40 por ciento si se aplica la restricción vehicular universal. Por ese motivo,
el asambleísta departamental, Freddy Gonzales (Demócratas), presentó una
propuesta para que el tema se considere en las sesiones del Consejo
Metropolitano , que agrupa a las siete alcaldías y la Gobernación.
Gonzáles plantea que cada municipio: Sacaba, Cercado, Quillacollo,
Colcapirhua, Tiquipaya, Vinto y Sipe Sipe, elabore su propia normativa de
restricción vehicular. De este modo, no sólo se reducen los embotellamientos,
sino también la mala calidad del aire.
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“Contamos con un estudio realizado por la Contraloría General del Estado

que emitió recomendaciones respecto a la contaminación y con el Plan
Maestro de Movilidad Urbana como informes de respaldo”, dijo.
Siguió: “Además, la Ley 533 que crea la Región Metropolitana Kanata señala
que estos temas de interés común se deben tratar en el Consejo
Metropolitano”, afirmó.
En todo el departamento hay cerca 350.000 motorizados, 250.000 se
encuentran en el eje metropolitano, 140.000 corresponden al transporte
público y 90.000 al particular.
Por su parte, el representante del Transporte Federado, José Orellana, afirmó
que mantienen su postura de rechazar la restricción vehicular universal.
Aseguran que no son los únicos que contaminan.
“Nosotros proponemos mesas de trabajo donde se vean las medidas que se
puedan asumir para mejorar el medio ambiente en general, porque no sólo es
responsabilidad del transporte”, afirmó Orellana.
Cochabamba es el único municipio que cuenta con una norma de restricción
vehicular, pero sólo se aplica para particulares y taxis. Sin embargo, hace casi
un mes, la Asociación de Radio Móviles de Cochabamba (Aramco) exige que
sea para todo el parque automotor.
Por el momento, la iniciativa ciudadana se analiza en el Concejo Municipal.
Aramco dio un plazo de 15 días que se vence en una semana.

DATOS
Entre las más contaminadas de Latinoamérica. Cochabamba ocupa cada
año un puesto entre las cinco ciudades más contaminadas de Latinoamérica.
Transporte es el mayor generador de gases. Según mediciones, el 90 por
ciento de la contaminación la produce el transporte, el 7, las ladrilleras y tres
industrias.
250.000 vehículos en la región metropolitana. Cada día se realizan 2
millones de viajes en el departamento, de los cuales 85 por ciento son en el
eje. El 55 por ciento en transporte público.

OPINIÓN
Marcos Luján. Investigador Universidad Católica Boliviana
Restricción sólo cambia el patrón de distribución
La restricción vehicular es más que todo un paliativo para la zona céntrica,
que es la que tiene más tráfico. Pero, a mi modo de ver, no va a tener un
impacto significativo para el general de la población, porque los transportistas
se trasladan a la periferia.
Es decir, sólo cambia el patrón de distribución de la emisión de la
contaminación. Entonces, se puede llegar a degradar el aire donde antes era
bueno. Para ser eficaces en la mejora de la calidad del aire, lo que se debe
 hacer es reducir las emisiones. Hay ciudades donde la restricción se aplica en
toda la jurisdicción municipal.

Contaminación, peligrosa para el

cerebro del bebé
Salud

La contaminación atmosférica pone en riesgo el desarrollo cerebral y daña los pulmones de los
bebés. | AGENCIAS

AGENCIAS
Publicado el 07/12/2017 a las 0h14

17
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AFP y EFE
La contaminación atmosférica es peligrosa para el desarrollo cerebral de los
bebés, un flagelo que azota en particular a Asia, indicó ayer un informe del
Fondo de las Naciones Unidas para la Infancia (Unicef).
El continente asiático totaliza 16 de los 17 millones de niños menores de un
año que están expuestos a niveles críticos de contaminación, al menos seis
veces superiores a los topes considerados salubres.
India encabeza la lista de país con la mayor cantidad de bebés expuestos a la
contaminación, delante de China, según el informe “Peligro en el Aire”
publicado ayer por Unicef.
La contaminación “impacta en el aprendizaje de los niños, su memoria, su
capacidad lingüística y motriz”, dijo Nicholas Rees, autor del informe.
Los vínculos de la contaminación atmosférica con el asma, la bronquitis y
otras enfermedades respiratorias son conocidos desde hace tiempo.
“Pero un corpus creciente de investigaciones científicas destaca un nuevo
riesgo potencial planteado por la contaminación del aire para la vida y el
futuro de los niños: el impacto en el cerebro en desarrollo”, afirma el informe
de Unicef.
El informe señala las relaciones entre la contaminación y las funciones
cerebrales “como la memoria y el CI (cociente intelectual) verbal y no verbal,
los resultados de los exámenes” y otros problemas neurológicos.
Las partículas finas de la contaminación urbana pueden dañar la barrera
hematoencefálica (BHE), la membrana que protege el cerebro de sustancias
tóxicas, y acentuar los riesgos de enfermedades de Parkinson y Alzheimer
entre los ancianos.

PETICIÓN A GOBIERNOS
Energías y transporte. Unicef exhorta a los Gobiernos a acentuar la lucha
contra la contaminación, invertir en energías renovables, mejorar el acceso al
transporte público, facilitar que los niños viajen a horas del día con menos
polución en el aire y reforzar la protección, en particular a través de la
utilización de mascarillas y sistemas de filtración del aire.
Niños en riesgo alto. Unos 17 millones de bebés viven en zonas donde la
contaminación es seis veces superior a los límites considerados salubres.
 Aramco da plazo de tres semanas para
la ampliación de la restricción
vehicular
Cochabamba

Un automóvil contamina el ambiente. | Carlos López

Jessica Vargas
Publicado el 09/07/2018 a las 11h18

0
La Asociación de Radiomóviles de Cochabamba (Aramco) dio hoy un plazo
de tres semanas para la aprobación de la restricción vehicular universal en el
municipio de Cercado. Choferes anunciaron medidas de presión.
El representante de la Asociación, Mauricio Leoni informó que el gremio está
a la espera de aprobación de la propuesta de modificación de la normativa
actual, avalada por la Unidad de Movilidad Urbana del municipio.
Desde el año pasado se reactivó el pedido de modificación de la Ordenanza
Municipal 4394 del 2012 que regula el ingreso de los vehículos al casco viejo
de la ciudad, para que el transporte público sea incluido en la restricción
vehicular.
“Hasta el 27 de este mes ya tendrían que tomar la determinación, ya no
tendrían que hacer mayor consulta ni estudio, el mismo Concejo ha visto
los resultados de los estudios del nivel de contaminación, y toda la población
apoya esta restricción para tener un aire más limpio", advirtió.
Por su parte el responsable de Movilidad Urbana de la Alcaldía, Ever Rojas,
manifestó que pese a que esta unidad recomendó ampliar la restricción
vehicular al servicio público, sustentados en un informe técnico, el Comité
de Trasponte rechazó la propuesta por mayoría.
"Ya se ha abordado esta propuesta con el Comité de Transporte y en esa
sesión la Fejuve ha argumentado que las distintas líneas no llegan a cubrir la
demanda de vecinos y que una restricción generaría deficiencia del servicio
público", explicó la autoridad.
En Cochabamba circulan 25.000 unidades vehiculares de transporte público.
La sesión de rechazo se realizó a fines del 2017 sin embargo no se oficializó
la resolución y Rojas aasegura que se buscarán alternativas. "El miércoles
vamos a emitir el pronunciamiento de rechazo de esa sesión, porque la
decisión del Comité está respalda por la Ordenanza 3145", complementó.
Leoni anunció que de no haber soluciones hasta la fecha indicada, el sector
iniciará una huelga de hambre en la plaza principal, junto a otras medidas de
presión.

Transporte. La región sólo tiene

lineamientos de movilidad urbana
Economía

La avenida Ayacucho, por la Terminal, atascada de vehículos. | Daniel James

Redacción Central
Publicado el 24/04/2018 a las 0h26

1
Alberto Rivera. Sociólogo Ceres

El Plan Maestro de Movilidad Urbana Sustentable para el Área Metropolitana

de Cochabamba es uno de los cinco proyectos estratégicos económicos de la
Gobernación, que está ya en ejecución, y fue elaborado por la empresa ALG
Transportation Infraestructura Logistics en septiembre de 2015 financiada por
el BID.

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Este documento tiene dos partes, una de diagnóstico y otra de propuesta. La

primera reconoce que el eje vial conformado por la carretera Oruro-
Cochabamba y las avenidas Blanco Galindo y Villazón, es de urbanización
lineal como señalamos en el PMOT 2009, que capta tráfico local, provincial,
nacional e internacional, cumpliendo una función de integración de los
municipios del área metropolitana. Recomienda hacia el año 2036 un
escenario de crecimiento inteligente, recuperando suelos, preservando la
 frontera agrícola, el sistema hídrico y protegiendo las zonas de riesgo. Señala
que territorialmente los siete municipios deben ejecutar viviendas sociales
como motores de la densificación urbana y mecanismos fiscales que
desincentiven la expansión de las manchas urbanas. En este escenario, deben
implementar un sistema de transporte público masivo, probablemente referido
al tren urbano metropolitano.
El extenso estudio de diagnóstico pasa revista a cada uno de los siete
municipios y enfatiza Cercado, y afortunadamente propone estructurar
corredores para el transporte pesado con la red de vialidad metropolitana,
regional y nacional desde el este pasando por el túnel de El Abra (conexión al
oriente del país) y continúa al oeste hasta la avenida Petrolera, conectando con
flujos de carga provenientes del valle alto y valles del sureste. Desde este
punto, el circuito corre paralelo al río Tamborada, conectando con el
municipio Quillacollo y el occidente del país.
Esta propuesta es la mejor para la circulación en la RMK. Una proyección
hasta 2020 prevé una inversión global de 687 millones de dólares, la mayor
parte en infraestructura viaria y urbana, en la reestructuración de la red de
transporte público y sistemas inteligentes de transporte. El 60 por ciento de la
inversión se realizaría en 2020 y el 40 por ciento hasta 2025.
Este documento que comento gracias a la gentileza del Equipo Técnico de la
RMK no es un plan, sino un conjunto de lineamientos para elaborarlo y
comenzar a ejecutarlo desde 2020. El capítulo 3.2 señala como misión
“formular un Plan Maestro de Movilidad Urbana Sostenible para el Área
Metropolitana de Cochabamba que permita mejorar de forma integral la
movilidad metropolitana en el ámbito de los municipios Sipe Sipe, Vinto,
Tiquipaya. Quillacollo, Colcapirhua, Cercado y Sacaba. En especial
facilitando los desplazamientos entre las centralidades municipales y la ciudad
de Cochabamba”.

LINEAMIENTOS DEL PLAN DE MOVILIDAD

Los lineamientos del plan tienen los siguientes objetivos clave:
 Conseguir un transporte colectivo de calidad e integrado.
 Mantener las velocidades de recorrido y mejorar la velocidad del transporte
público de superficie.
 Aumentar la superficie y calidad de la red viaria dedicada a los peatones.
 Aumentar el número de plazas de aparcamiento y mejorar su calidad.
 Mejorar la información y la formación de la ciudadanía, y la señalización de la
vía pública.
 Conseguir una normativa legal adecuada a la movilidad en la RMK.
 Mejorar la seguridad vial y el respeto entre los usuarios y medios de
transporte.
 Promover el uso de carburantes menos contaminantes y el control de la
contaminación y el ruido causados por el tráfico.

¿SI NO ES PLAN, CÓMO PUEDE ESTAR EN EJECUCIÓN?

Como no es un plan, el documento carece de una ficha técnica de
seguimiento, por tanto, es difícil comprender cómo puede considerarse como
un proyecto en ejecución.
En el documento, se señala que desde 2015 hasta 2025 este proyecto
económico está en una fase de implantación que requiere de la información
masiva a los ciudadanos buscando su participación activa y la existencia de
una opinión favorable al plan para reducir las reticencias de los críticos.
Una de las tareas más complejas en esta fase de los lineamientos del plan en el
encuadre contextual de las leyes y normas existentes, por ejemplo, en Cercado
existen unas 170 ordenanzas municipales que regulan el transporte público.
El tema de los actores involucrados sigue un esquema internacional, en el
ámbito de la red viaria central sobre las carreteras desde Sacaba hasta Sipe
Sipe son los organismos del Estado central los que tomarán las decisiones
clave y cada uno de los siete Gobiernos municipales se ocupará del
cumplimiento de los planes locales. Se ha previsto una estrategia de
comunicación y vinculación con las federaciones cochabambinas de
Transporte.
Como señalé en artículos anteriores, las normas municipales deben adecuarse
al cumplimiento de este plan.
Esto requiere de decisiones políticas conjuntas entre los técnicos de los
gobiernos municipales del área metropolitana Kanata. Sin la existencia de un
nuevo marco legal, se verán bloqueados los proyectos estratégicos de la
Gobernación para Cochabamba.

Tramitadores cobran entre Bs 50 y 150

por inspección vehicular
Cochabamba


Captura de pantalla de la conversación con un tramitador. | Los Tiempos

Carmen Challapa Cabezas

Publicado el 28/08/2018 a las 1h43

0
Cuando la Policía inició con la Inspección Vehicular (ITV), también
comenzaron las ofertas de personas que se dedican a “facilitar” este trámite
cobrando 50 y 150 bolivianos por vehículo, sin hacer filas e incluso, sin tener
que llevar el vehículo para que pase por una revisión.

Las ofertas se realizan mediante Facebook o WhatsApp, y las condiciones

mecánicas, el modelo del vehículo, las deficiencias y las características que
tengan no son de relevancia, ya que los tramitadores, garantizan que los
motorizados pasarán la ITV.

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“No hace falta llevar el vehículo. Sólo se necesita una foto de frente que se
vea la placa. Por vehículo pido 50 bolivianos, una vez que lo metan al sistema
te entrego el comprobante”, esas son las condicionantes y requerimientos de
uno de los tramitadores con el que se contactó Los Tiempos.
“Cobro 150 bolivianos, tengo contactos con la Policía, es un trabajo
garantizado”, asegura otra tramitadora, que ya entregó algunos certificados a
personas que acudieron a ella.
El director de Recaudaciones de la Policía, Iván Cordero, informó que
actualmente personal de Análisis Criminal, Fuerza Especial de Lucha Contra
el Crimen (Felcc), Transparencia e Inteligencia trabajan para detectar a estos
tramitadores.
“No queremos que la gente se deje sorprender por estas personas
inescrupulosas”, advirtió Cordero.
El jefe policial manifestó que en “otros años estos intermediarios estafaron a
sus clientes y escaparon”.

DISPONEN PUNTOS FIJOS Y MÓVILES

En Cochabamba existen 22 puntos fijos, además de losm móviles que se
habilitan según el requerimiento de las OTB.
“Nosotros tenemos cuatro equipos móviles, los ciudadanos tienen que
apersonarse a las oficinas con una notita después de organizarse con la
OTB”, explicó Cordero.
El proceso de revisión concluirá el próximo 18 de noviembre. Los días
de atención son de martes a sábado en horario continuo de 8:00 a 17:00
y los domingos de 8:00 a 13:00.

TRANSPORTE COORDINA CON LA POLICÍA PARA LA ITV

El dirigente del Transporte Federado de Cochabamba, José Orellana,
explicó que a requerimiento de algunos sindicatos de autotransporte
coordinan con el personal a cargo de la Inspección Técnica Vehicular
(ITV) para garantizar la presencia de una brigada móvil.
“Siempre nos hemos organizado a través de los sindicatos, pero quien
quiere hacer el trámite solo, lo hace”, dijo.
 La coordinación y la solicitud de las brigadas móviles con personal de
recaudaciones, sobre todo, es para las provincias y municipios y a
requerimiento de alguna organización sindical.
“Cada institución sabe cuál es el trabajo que debe realizar, en ese sentido
nosotros conocemos cuáles son las tareas que debemos cumplir como
transportistas”, refirió Orellana.
El dirigente del transporte federado admitió que un porcentaje de los
vehículos no se encuentran en condiciones óptimas y tienen algunos
desperfectos, “es un pequeño porcentaje”.
“La ITV no es para resolver los problemas técnicos de las unidades
móviles, pero siempre tratamos de poner en óptimas condiciones
nuestros vehículos”, aseguró Orellana.
Debate y controversia
Debido al accidente ocurrido en Montecato (Vinto) y los de La Paz,
protagonizados por micros y camión antiguos, se propuso que los
municipios se hagan cargo de la ITV. Se estima que el 77 por ciento de
los vehículos tienen más de 20 años de antigüedad.

Medioambiente: El entorno natural

como parte de la construcción
Casa
EFE
Publicado el 26/08/2018 a las 0h00

México
La arquitectura racionalista, que defiende un uso racional del espacio y de la
distribución de los elementos, incluyendo en ocasiones el entorno natural
como parte de la construcción, es útil para reducir el impacto al
medioambiente, explicó el arquitecto Guillermo Buchan.
El profesor de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional
Autónoma de México (UNAM) expuso que esta vertiente “adhiere
plásticamente el medioambiente a la solución arquitectónica”.
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A principios del siglo XX, cuando surge la disciplina, ésta ya apuntaba a

soluciones vanguardistas que hoy día están en alza como el uso de las azoteas
ajardinadas, esos coquetos huertos urbanos que sirven de pulmones en las
grandes metrópolis.
“Nos venden el ‘roof garden’ como una gran innovación, pero realmente es
una idea que tiene muchos años y que está enfocada a recuperar el espacio
natural que se pierde cuando se construye un edificio”, afirmó el experto.
Otra de sus contribuciones para preservar el medioambiente –aunque cabe
destacar que en aquel entonces no era el fin– es el desarrollo del urbanismo.
Su antecedente era la ciudad industrial y ésta “era una ciudad llena de piedra,
con pocos jardines”, es entonces cuando “empiezan a surgir a principios del
XX conceptos de ciudad como la ciudad jardín”.
Ello significa que los núcleos de vivienda deben estar rodeados por anillos de
jardines y estos a su vez por áreas de trabajo, estableciendo un esquema de
crecimiento respetuoso para la ciudad.
Estos modelos de urbes van desarrollándose en los años cuarenta. “Este
concepto incita a que los edificios se concentren, que sea más intenso el uso
del suelo y se vayan a más altura, esto para poder liberar espacios para áreas
verdes que hoy día sabemos que son muy importantes para la filtración de
agua al subsuelo, para que haya vegetación, etcétera”, detalló.
Los edificios, según la arquitectura racionalista, “deben estar sobre
columnas”, de este modo se interviene de manera muy puntual el suelo.
Buchan comentó que en la actualidad se está tomando más consciencia del
medioambiente, “no sólo como arquitectos, sino como constructores de la
ciudad”.
Sin embargo, se siguen tomando los recursos naturales y, una vez utilizados,
“son desechados”.
En ese aspecto, la arquitectura racionalista propone que los materiales tengan
un uso austero, “muchas veces por economía, pero también de forma
importante para mitigar los impactos ambientales que generamos”.
“Ahora, se busca que los materiales sean reciclables, reciclados, que tengan
orígenes lo más lícitos posibles en tanto que la regulación legal hace que haya,
por ejemplo, reforestación de bosques”, agregó.
Asimismo, afirmó que la arquitectura de hoy día “definitivamente busca
mitigar su impacto en el medio”, así como el urbanismo, que se encuentra
potenciando “que tengamos cada vez menos desplazamientos, y que éstos se
den con transportes más limpios, como bicicletas”.
 El 89% de los micros tienen más de 20
años de antigüedad
País


Micros atrapados en un embotellamiento. | Foto ilustrativa

Los Tiempos Digital

Publicado el 23/08/2018 a las 11h03

0
Una gran mayoría de los microbuses del país tienen más de 20 años de
antigüedad, según el informe titulado “Estadísticas del Parque Automotor,
2003 – 2017”, elaborado por el Instituto Nacional de Estadística.

De acuerdo a los datos, hasta 2017 en país se registraron 7.964 microbuses

que prestan un servicio público, de los cuales 7.114 son vehículos con
modelos que van desde 1969 hasta el 1995.

Una gran cantidad de estos motorizados, el 39 por ciento, corresponde a

micros con modelos de los años 1986 – 1990, es decir que tienen más de 28
años. Inclusive las cifras muestran que hay cientos de micros que prestan
servicio público con más de 40 años de antigüedad.

Micros
Infogram

El estado de los microbuses y sus años de servicio son temas que entraron en
debate público luego del accidente la semana pasada en la ciudad de La Paz,
donde un chofer perdió el control de un motorizado antiguo en la zona de
Villa Victoria, ocasionando la muerte de siete personas.
El pasado lunes, el ministro de Gobierno, Carlos Romero, sugirió "prohibir
determinado motorizado que es muy antiguo, que no brinda condiciones
de seguridad".
Muchos países, tanto de la región como de otros continentes, establecen
periodos de 20 a 10 años de vida últil para los buses de servicio público,
inclusive hay naciones que indican que estos vehículos no deben superar los
diez años de circulación en las ciudades.
Asimismo, la antigüedad de la mayoría de los vehículos de transporte público
es uno de los reclamos recurrentes de los usuarios por razones de seguridad y
comodidad.

El 60% culpa a los autos de la alta contaminación, pero el 91% los usa
Cochabamba
 Foto

 PDF
 

Encuesta. Las personas de la región metropolitana de Cochabamba vinculan el cambio

climático con las actividades humanas, según una encuesta de percepción de Ciudadanía. | Los
Tiempos

Katiuska Vásquez

Publicado el 09/09/2018 a las 0h00

En la Cochabamba metropolitana, desde Sipe Sipe hasta Sacaba, la gente está consciente de
las causas de la contaminación, pero aún así realiza actividades que atentan contra el medio
ambiente, según los resultados de una encuesta de percepción sobre cultura ambiental que
levantó Ciudadanía.

De acuerdo con el estudio realizado en las áreas metropolitanas de Cochabamba, La Paz y

Santa Cruz, más de la mitad de los residentes, un 54 por ciento (%), opina que son los vehículos
automotores los mayores responsables de la contaminación del aire en las ciudades; 15% cree
que son las industrias y el 14% la quema de basura.

En Santa Cruz solamente el 44% y en Cochabamba el 60% de las personas atribuye a los
automotores la responsabilidad principal. En Santa Cruz, la quema de basura alcanza el 23%,
mientras que en Cochabamba solamente el 7%.

Un 91% de los cochabambinos, sin embargo, pese a ser quienes identifican a los vehículos
como la principal fuente de contaminación, indicaron que su principal medio de transporte son
los vehículos.

También en Cochabamba, el 37% dijo que la basura es el principal problema ambiental y el

30% identificó al esmog como otra gran amenaza para la madre tierra.
En cuanto a los residuos sólidos, nueve de cada 10 personas opinan que no se justifica botar
basura en la calle, sin embargo, quienes reconocen que botan basura en la calle (21 en
promedio en la escala 1-100) son, relativamente, los más jóvenes.

Pero no todo son malas noticias. La gente piensa que la contaminación del aire puede cambiar
si se hace un mayor uso de la bicicleta, se cuidan los árboles y se cultivan alimentos en casa.

La creencia de que puede haber soluciones a partir de un cambio en las acciones personales se
origina en que seis de cada 10 de los consultados opinan que la actividad humana es la causa
del cambio climático, explicó el coordinador del área de Diálogo y Acción Pública de
Ciudadanía, Gonzalo Vargas.

En las tres zonas metropolitanas de Bolivia la tendencia fue similar. En La Paz, el 53% expresó
que la actividad humana acelera el cambio climático; en Santa Cruz, el 54%, y en Cochabamba
se registró el porcentaje más alto con el 67%, según el informe compartido el jueves pasado
con estudiantes de Comunicación Social de la Universidad Católica Boliviana (UCB).

Entre las alternativas que se propone para disminuir la mala calidad del aire en Cochabamba,
por la característica de su topografía, resalta el uso de la bicicleta.

Otra opción para contribuir a mejorar el aire que respiramos es el cuidado de los árboles. El
48% afirmó que alguna vez plantó un árbol, un 26% dijo que nunca lo hizo, un 23% contó que
lo hace con frecuencia y un 3% dijo que nunca lo haría.

Respecto a la separación de residuos, la gente confirma que, en promedio, la mayoría (66%)

separa los residuos de su hogar, y además el 23% declara estar motivada a hacerlo; otro dato,
también alentador, es que el 36% asegura reducir el uso de las bolsas plásticas al realizar
compras, una medida por demás útil, considerando que cerca al 90% de las bolsas plásticas
usadas en las compras se convierten en basura.

SEPA MÁS

Se consultó a más de mil personas

La encuesta fue realizada a 1.297 personas entrevistas en diciembre de 2017.

El nivel de confianza es del 95 por ciento

La muestra tiene un margen de error de +2,72, en un nivel de confianza de 95%.

El estudio se centró en tres regiones del eje

La encuesta se levantó en las tres regiones metropolitanas del eje del país: La Paz-El Alto,
Cochabamba y Santa Cruz.

El 19% se compromete a cuidar el medio ambiente

Nueve de cada 10 personas respondieron que nunca se justifica echar basura a la calle. Sin
embargo, un 17% dijo que alguna vez ha echado residuos y un 24%, rara vez.

A ello se suma que el 43% afirmó que no separa la basura, pero un 70% estaría dispuesto
hacerlo.

La encuesta además revela que un 19% está preocupado y comprometido con buscar
soluciones a los problemas ambientales, lo cual se considera una cantidad importante para
incidir en políticas públicas.

La encuesta sobre conciencia ambiental, Ecobarómetro de Ciudadanía, tiene el objetivo de

generar información sobre las percepciones, conocimientos, actitudes y prácticas de los
habitantes de las principales ciudades de Bolivia.

www.lostiempos.com/actualidad/cochabamba/20180909/60-culpa-autos-alta-contaminacion-
pero-91-usa

http://www.lostiempos.com/hemeroteca?
contenido=transporte&sort_by=field_noticia_fecha&page=33