LDW 442 CRS

MANUAL DE TALLER
LDW 442 CRS

AUTOMOTIVE
cod. 1-5302-840
LDW 442 CRS
AUTOMOTIVE
PREMISA
- Hemos procurado hacer lo posible por dar información técnica precisa y al dia en el interior de este manual.
La evolución de los motores Lombardini es sin embargo continua por lo tanto la información contenida en el
interior de esta publicación está sujeta a variaciones sin obligación de previo aviso.
- Las informaciones que se refieren son de propiedad exclusiva de la Lombardini, por lo tanto, no están
permitidas reproducciones o reimpresiones ni parciales ni totales sin el permiso expreso de la Lombardini.
Las informaciones presentadas en este manual presuponen que:
1 - Las personas que efectuan una labor de servicio sobre motores Lombardini, están adecuadamente
adiestradas y instrumentadas para proceder en modo seguro y profesional a las operaciones necesarias;
2 - Las personas que efectuan una labor de servicio sobre motores Lombardini, poseen una adecuada
manualidad y las herramientas especiales Lombardini para proceder en modo seguro y profesional a las
operaciones necesarias;
3 - Las personas que efectuan una labor de servicio sobre motores Lombardini, han leido las específicas
informaciones referidas a las ya citadas operaciones de servicio, habiendo comprendido claramente las
operaciones a seguir.
- El presente manual ha sido realizado por el Fabricante para suministrar la información técnica y operativa a los
centros de asistencia LOMBARDINI autorizados para llevar a cabo las intervenciones de desmontaje y montaje,
revisiones, sustituciones y puestas a punto.
- Además de adoptar una buena técnica ejecutiva y poder respetar los plazos de intervención, los destinatarios de
la información deben leerla atentamente y aplicarla rigurosamente.
- La lectura de dicha información permitirá evitar poner en riesgo la salud y la seguridad de las personas, así
como evitar perjuicios económicos.
Para mejorar la comprensión de la información, la misma ha sido completada con ilustraciones que describen
todas las secuencias de las fases operativas.
Manual de Taller LDW 442 CRS _ cod. 1.5302.840 - 1° ed_ rev. 00 -3-
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redactora Cod. libro Edición Revisión Aprobación
n° edición revisión
CUSE/ATLO
1-5302-840 51190 1° 00 23-04-2009 23-04-2009
-4- Manual de Taller LDW 442 CRS _ cod. 1.5302.840 - 1° ed_ rev. 00
Indice de capitulos LDW 442 CRS
1 INFORMACIÓN GENERAL Y SOBRE SEGURIDAD................................................................ 9-12

CLÁUSULAS DE GARANTÍA.............................................................................................................................................. 9
NOTAS GENERALES SERVICE........................................................................................................................................ 9
GLOSARIO Y TERMINOLOGÍA.......................................................................................................................................... 9
LLAMADAS Y AVISOS...................................................................................................................................................... 10
NORMAS DE SEGURIDAD.............................................................................................................................................. 10
SEGURIDAD GENERAL EN LAS FASES OPERATIVAS..................................................................................................11
SEGURIDAD PARA EL IMPACTO AMBIENTAL................................................................................................................11
PRECAUCIONES CON MOTOR EN CABALLETE GIRATORIO..................................................................................... 12

2 INFORMACIÓN TÉCNICA........................................................................................................ 13-27
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MOTOR......................................................................................................................... 13
CAUSAS POSIBLES Y ELIMINACIÓN DE PROBLEMAS.......................................................................................... 14-15
DIMENSIONES................................................................................................................................................................. 16
DATOS TÉCNICOS...................................................................................................................................................... 16-17
IDENTIFICACIÓN DEL FABRICANTE Y DEL MOTOR.................................................................................................... 18
DIAGRAMA DE PRESTACIONES.................................................................................................................................... 18
MANTENIMIENTO MOTOR LDW 442 CRS (EXTRAORDINARIO Y ORDINARIO)......................................................... 19
LÍQUIDO REFRIGERANTE.............................................................................................................................................. 20
ESPECIFICACIONES CARBURANTE............................................................................................................................. 20
LUBRICANTES................................................................................................................................................................. 21
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL CARBURANTE................................................................................................. 22-24
CIRCUITO DE LUBRICACIÓN......................................................................................................................................... 25
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA REFRIGERACIÓN................................................................................. 26-27
3 GESTIÓN ELÉCTRICA DEL MOTOR...................................................................................... 30-51

Alternador.......................................................................................................................................................................... 51
Bujías de precalentamiento............................................................................................................................................... 49
CABLEADO ELÉCTRICO DE GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR......................................................................... 37
CABLEADO ELÉCTRICO MOTOR................................................................................................................................... 41
CABLEADO ELÉCTRICO SERVICIOS............................................................................................................................. 39
Centralita E.C.U.(Electronic control unit).......................................................................................................................... 44
Common rail...................................................................................................................................................................... 45
COMPONENTES DE GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR................................................................................. 44-51
CONECTORES PREVISTOS PARA CONEXIONES CON LOS CABLEADOS LOMBARDINI........................................ 43
Curvas de absorción bujías de precalentamiento............................................................................................................. 49
Diagrama curva de carga alternador externo.................................................................................................................... 51
DIÁLOGO CON EL VEHÍCULO........................................................................................................................................ 36
Electroinyectores............................................................................................................................................................... 46
Electroventilador............................................................................................................................................................... 50
ESQUEMA DEL CABLEADO DEL SISTEMA ELÉCTRICO/ELECTRÓNICO................................................................... 31
ESQUEMA ELÉCTRICO ACCESORIOS..................................................................................................................... 42-43
ESQUEMA ELÉCTRICO DE GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR...................................................................... 34-35
ESQUEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR............................................................................................................................. 40
ESQUEMA ELÉCTRICO DEL TABLERO DE MANDOS.............................................................................................. 32-33
ESQUEMA ELÉCTRICO SERVICIOS.............................................................................................................................. 38
Gestión IMA....................................................................................................................................................................... 46
Motor de arranque............................................................................................................................................................. 50
Placa de identificación de la centralita.............................................................................................................................. 44
Potenciómetro del acelerador como accesorio (remoto con cable del acelerador).......................................................... 48
Potenciómetro del acelerador en el habitáculo (incorporado al pedal)............................................................................. 48
Prescripción de instalación............................................................................................................................................... 44
Sensor de fase de efecto Hall........................................................................................................................................... 45
Sensor de la presión de aceite.......................................................................................................................................... 47
Sensor de revoluciones..................................................................................................................................................... 49
Sensor de temperatura del agua....................................................................................................................................... 47
SISTEMA DE GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR................................................................................................... 30
4 ALMACENAJE Y CONSERVACIÓN DEL MOTOR................................................................. 54-55

ALMACENAJE DEL MOTOR............................................................................................................................................ 55
DESPLAZAMIENTO Y LEVANTAMIENTO....................................................................................................................... 54
PUESTA EN SERVICIO DEL MOTOR DESPUÉS DEL TRATAMIENTO DE PROTECCIÓN........................................... 55
TRATAMIENTO DE PROTECCIÓN.................................................................................................................................. 55
5 DESMONTAJE......................................................................................................................... 56-79
RECOMENDACIONES PARA EL DESMONTAJE............................................................................................................ 56
Alternador y correa de transmisión................................................................................................................................... 61

Árbol de levas................................................................................................................................................................... 72
Balancines y taqués hidráulicos........................................................................................................................................ 73
Bancada............................................................................................................................................................................ 76
Bomba de aceite............................................................................................................................................................... 75
Bomba de agua................................................................................................................................................................. 69
Bomba de alta presión...................................................................................................................................................... 71
Brida de salida del líquido refrigerante y válvula termostática.......................................................................................... 66
Bujías de precalentamiento............................................................................................................................................... 66
Cableado eléctrico de los servicios.............................................................................................................................. 58-59
Cableado eléctrico del motor....................................................................................................................................... 56-58
Cárter de aceite................................................................................................................................................................. 75
Cárter tapa del árbol de levas........................................................................................................................................... 71
Cartucho del filtro de aceite.............................................................................................................................................. 67
Cigüeñal............................................................................................................................................................................ 77
Colector de admisión........................................................................................................................................................ 60
Colector de escape........................................................................................................................................................... 59
Contraejes equilibradores................................................................................................................................................. 77
Culata................................................................................................................................................................................ 73
Distribución.................................................................................................................................................................. 68-69
Distribuidor de combustible............................................................................................................................................... 63
Electroinyectores............................................................................................................................................................... 64
Electroinyectores - Extracción de la culata....................................................................................................................... 65
Engranaje de la bomba de aceite..................................................................................................................................... 74
Junta de culata ................................................................................................................................................................. 74
Monobloque...................................................................................................................................................................... 77
Motor de arranque............................................................................................................................................................. 67
Pistón ............................................................................................................................................................................... 76
Placa de soporte del motor de arranque........................................................................................................................... 70
Polea de mando del alternador......................................................................................................................................... 67
Rail.................................................................................................................................................................................... 65
Rodillo tensor de correa.................................................................................................................................................... 69
Sensor de revoluciones..................................................................................................................................................... 70
Sensor de temperatura del agua....................................................................................................................................... 66
Sistema de admisión y manguitos............................................................................................................................... 59-60
Sombreretes cabeza de biela........................................................................................................................................... 75
Tapa de los balancines...................................................................................................................................................... 68
Tapa de los engranajes..................................................................................................................................................... 74
Tubo de alta presión entre bomba de inyección y rail....................................................................................................... 64
Tubo de retorno de los inyectores..................................................................................................................................... 62
Tubo de retorno sobrepresión........................................................................................................................................... 63
Tubos de alimentación de la bomba de inyección....................................................................................................... 62-63
Tubos de alimentación del combustible............................................................................................................................ 61
Tubos de alta presión de los inyectores....................................................................................................................... 64-65
Volante.............................................................................................................................................................................. 70
6 REVISIONES Y PUESTAS A PUNTO.................................................................................... 80-101

Árbol de levas................................................................................................................................................................... 96
Asientos de las válvulas - control...................................................................................................................................... 92
Biela - Control de las dimensiones y revisión.............................................................................................................. 85-86

Biela - Control de paralelismo de los ejes.................................................................................................................... 86-87
Bomba de aceite............................................................................................................................................................... 89
Bomba de alta presión................................................................................................................................................. 97-98
Características de la bujía y altura de salida del inyector................................................................................................. 93
Chapita del sensor de fase............................................................................................................................................... 97
Cigüeñal............................................................................................................................................................................ 84
Cigüeñal - control del juego axial...................................................................................................................................... 84
Cilindros............................................................................................................................................................................ 82
Contraejes equilibradores................................................................................................................................................. 85
Culata y componentes - Revisión..................................................................................................................................... 91
Distribución....................................................................................................................................................................... 94
Distribución - esquema del ángulo del calado.................................................................................................................. 94
Guías de las válvulas - control y revisión.......................................................................................................................... 92
Guías de las válvulas y asientos....................................................................................................................................... 93
Junta de culata - determinación espesor.......................................................................................................................... 87
Muelles de las válvulas..................................................................................................................................................... 91
Pistón........................................................................................................................................................................... 81-82
Recirculación de gases de escape................................................................................................................................... 88
Recirculación de gases de escape - funcionamiento........................................................................................................ 88
RECOMENDACIONES PARA LAS REVISIONES Y PUESTAS A PUNTO....................................................................... 80
REVISIÓN DE MECANISMOS ARTICULADOS Y BANCADA.......................................................................................... 80
Segmentos........................................................................................................................................................................ 83
Taqué hidráulico................................................................................................................................................................ 95
Válvula de sobrepresión de aceite.................................................................................................................................... 90
Válvulas - reensamblado................................................................................................................................................... 93
7 MONTAJE............................................................................................................................. 102-132
RECOMENDACIONES PARA EL MONTAJE................................................................................................................. 102
Alternador........................................................................................................................................................................ 126
Anillos de cierre del árbol de levas .................................................................................................................................113
Anillos de cierre del cigüeñal (lado distribución) .............................................................................................................114
Anillos de cierre del cigüeñal (lado volante) . ..................................................................................................................113
Árbol de levas..................................................................................................................................................................112
Balancines y taqués hidráulicos ......................................................................................................................................111
Bancada - Cierre............................................................................................................................................................. 105
Bancada inferior - Semicojinetes bancada inferior................................................................................................... 104-105
Bancada superior - Semicojinetes de bancada............................................................................................................... 102
Bomba de aceite - lóbulos............................................................................................................................................... 104
Bomba de aceite - placa................................................................................................................................................. 106
Bomba de agua................................................................................................................................................................113
Bomba de alta presión............................................................................................................................................. 120-121
Brida de entrada del líquido refrigerante..........................................................................................................................118
Brida de salida del líquido refrigerante.............................................................................................................................118
Bujías de precalentamiento..............................................................................................................................................119
Cableado eléctrico de los servicios - instalación...................................................................................................... 128-129
Cableado eléctrico del motor - instalación............................................................................................................... 129-131
Calado de la correa de distribución . ...............................................................................................................................116
Cárter de aceite............................................................................................................................................................... 108
Cárter tapa del árbol de levas..........................................................................................................................................112
Cigüeñal.......................................................................................................................................................................... 103
Colector de admisión...................................................................................................................................................... 127
Colector de escape......................................................................................................................................................... 128
Columnas distanciadoras de fijación del Common Rail - apriete.................................................................................... 122
Common Rail................................................................................................................................................................... 121
Contraejes equilibradores............................................................................................................................................... 103
Correa de transmisión del alternador.............................................................................................................................. 126
Correa síncrona de distribución - montaje.......................................................................................................................116
Correa síncrona de distribución - tensado.......................................................................................................................116
Culata del motor...............................................................................................................................................................111
Electroinyectores..............................................................................................................................................................119
Electroinyectores - apriete.............................................................................................................................................. 122
Espacio muerto................................................................................................................................................................110
Estribo de fijación del electroinyector...............................................................................................................................119
Estribo de soporte del filtro de aire................................................................................................................................. 127

Filtro de aceite..................................................................................................................................................................117
Filtro de aire.................................................................................................................................................................... 128
Manguito del filtro de aire - Tubo de ventilación.............................................................................................................. 127
Motor de arranque........................................................................................................................................................... 125
Pistón - Biela - Bulón - grupo.......................................................................................................................................... 107
Placa de soporte del motor de arranque......................................................................................................................... 109
Polea de mando del alternador........................................................................................................................................117
Polea del mando de distribución .....................................................................................................................................115
Polea dentada en el árbol de levas..................................................................................................................................115
Protección de la correa de distribución exterior ..............................................................................................................117
Protección de la correa de distribución interior................................................................................................................114
Racor inyectores - apriete............................................................................................................................................... 122
Racor tubo inyectores en el Rail y tubo bomba de inyección - apriete........................................................................... 122
Rail........................................................................................................................................................................... 123-124
Rodillo tensor de correa...................................................................................................................................................114
Sensor de revoluciones................................................................................................................................................... 109
Sensor de revoluciones - entrehierro...............................................................................................................................110
Sensor de temperatura del agua......................................................................................................................................118
Sombrerete de biela ................................................................................................................................................ 107-108
Tapa de los balancines.................................................................................................................................................... 123
Tapa de los engranajes....................................................................................................................................................114
Tubo de retorno de los inyectores................................................................................................................................... 125
Tubos de alta presión...................................................................................................................................................... 121
Tubos de aspiración de aceite........................................................................................................................................ 108
Tubos del combustible.................................................................................................................................................... 123
Válvula termostática.........................................................................................................................................................118
Volante.............................................................................................................................................................................110
8 PAR DE APRIETE Y USO DEL SELLADOR....................................................................... 133-135

Tabla de pares de apriete de los tornillos estándar (paso grueso)................................................................................. 133
Tabla de pares de apriete de los tornillos estándar (paso fino)....................................................................................... 133
Tabla de pares de apriete de los componentes principales y uso del sellador........................................................ 134-135
9 HERRAMIENTAS ESPECÍFICAS................................................................................................136
10 DIAGNÓSTICO..................................................................................................................... 138-143
Información general y sobre la seguridad 1
CLAUSOLA DE GARANTIA
- Lombardini S.R.L. garantiza los productos de su fabricación contra defectos de conformidad durante un período de 24 meses
a partir de la fecha de entrega al primer usuario final.
- Para los motores instalados en grupos estacionarios (utilizados a carga constante o ligeramente variable dentro de los
límites de regulación) la garantía es reconocida hasta un límite máximo de 2.000 horas de trabajo, siempre que no se haya
superado el período anteriormente citado (24 meses).
- Ante la carencia de un instrumento cuentahoras se computarán 12 horas de trabajo por día de calendario.
- Con respecto a las partes sujetas a desgaste o deterioro (equipo de inyección/alimentación, instalación eléctrica, sistema de
refrigeración, componentes de estanqueidad, tubos no metálicos, correas) la garantía tiene un límite máximo de 2.000 horas
de funcionamiento, siempre que no se haya superado el período anteriormente citado (24 meses).
- Para el correcto mantenimiento y la sustitución periódica de estas partes es necesario atenerse a las indicaciones reflejadas
en los manuales entregados junto con el motor.
- Para que tenga efecto la garantía, la instalación de los motores, debido a las características técnicas del producto, debe ser
llevada a cabo sólo por personal cualificado.
- La lista de centros de servicio autorizados por Lombardini S.R.L. está en el libreto “Service” entregado junto con el motor.
- En el caso de aplicaciones especiales que conlleven modificaciones importantes de los circuitos de refrigeración, engrase
(por ejemplo: sistemas de cárter seco), sobrealimentación, filtrado, tendrán validez las cláusulas especiales de garantía
expresamente pactadas por escrito.
- Dentro de los mencionados plazos Lombardini S.R.L. se compromete, directamente o por medio de sus centros de servicio
autorizados, a efectuar gratuitamente la reparación de sus propios productos o su reemplazo, en el caso que a su juicio o de
su representante autorizado, presenten defectos de conformidad, de fabricación o de material.
- Sea como fuere, queda excluida cualquier otra responsabilidad u obligación por gastos, daños y pérdidas directas o
indirectas derivadas del uso o de la imposibilidad de uso, total o parcial, de los motores.
- La reparación o sustitución no prolongará, ni renovará la duración del período de garantía.
La garantía quedará sin efecto cuando:
- Los motores no sean instalados correctamente y, por lo tanto, se vean manipulados y modificados los correctos
parámetros funcionales.
- El uso y el mantenimiento de los motores no sean conformes a las instrucciones de Lombardini S.R.L. indicadas en el
manual de uso y mantenimiento entregado junto con el motor.
- Los precintos colocados por Lombardini S.R.L. hayan sido manipulados.
- Se hayan utilizado repuestos no originales Lombardini.
- Los equipos de alimentación e inyección se hayan dañado por combustible no idóneo o contaminado.
- Los equipos eléctricos presenten una avería a causa de componentes conectados a los mismos y no suministrados o
instalados por Lombardini S.R.L.
- Los motores sean reparados, desmontados o modificados por talleres no autorizados por Lombardini S.R.L.
- Concluido el plazo citado arriba o superadas las horas de trabajo antes especificadas, Lombardini S.R.L. quedará exenta de
cualquier responsabilidad y de las obligaciones expresadas en los párrafos anteriores.
- Las solicitudes de garantía debido a falta de conformidad del producto que pudieran surgir se deben plantear a los centros de
servicio de Lombardini S.R.L.
NOTAS GENERALES SERVICIO
1 - Utilizar sólo recambios originales Lombardini.

El uso de particulares no originales pueden causar prestaciones no correctas y escasa longevidad.
2 - Todos los datos reseñados son del tipo métrico, esto es, las dimensiones expresadas en milímetros (mm), el par en New-
ton-metros (Nm), el peso en kilogramos (Kg), el volumen en litros o centímetros cúbicos (cc) y la presion en unidad baro-
métrica (bar).
GLOSARIO Y TERMINOLOGÍA
Se describen algunos términos presentes en el manual, de modo de ofrecer una visión más completa del significado de los
mismos.
- Cilindro número uno: es el pistón desde el lado del volante con “vista motor lado distribución”.
- Sentido de rotación: antihorario con “vista motor lado volante”.
1 Información general y sobre la seguridad
LLAMADAS Y AVISOS
- Para destacar algunas partes del texto de mayor Caución - Advertencia

importancia o para indicar algunas especificaciones Indica que es necesario adoptar comportamientos
importantes, se han adoptado algunos símbolos, cuyo adecuados para no poner en riesgo la salud y la
significado se describe a continuación. seguridad de las personas, y no ocasionar daños a la
máquina y/o la instalación.
Peligro - Atención
Indica situaciones de peligro grave que, si no son tenidas Importante
en cuenta, pueden comprometer seriamente la salud y la Indica información técnica particularmente importante,
seguridad de las personas. que no debe ser ignorada.
NORMAS DE SEGURIDAD
• Los motores Lombardini están construidos para que sus prestaciones sean seguras y duraderas en el tiempo. Condición indi-
spensable para obtener estos resultados es el respeto a las instrucciones de mantenimiento que figuran en el manual y a los
consejos de seguridad que se dan a continuación.
• El motor ha sido construido según las especificaciones del fabricante de la máquina, y es responsabilidad suya adoptar los
medios necesarios para cumplir los requisitos esenciales de seguridad y salvaguardia de la salud, de acuerdo con la legisla-
ción vigente. Cualquier utilización del motor que no sea para la que se ha definido no podrá considerarse conforme al uso
previsto por la firma Lombardini, que, por lo tanto, declina cualquier responsabilidad sobre los eventuales accidentes resul-
tantes de tales usos.
• Las indicaciones que se dan a continuación están destinadas al usuario de la máquina para que pueda reducir o eliminar los
riesgos derivados del funcionamiento del motor en particular y de las operaciones de mantenimiento en general.
• El usuario debe leer atentamente estas instrucciones y familiarizarse con las operaciones que se describen. En caso contra-
rio, podrían presentarse graves peligros tanto para la seguridad como para su propia salvaguardia y la de las personas que
se encontrasen próximas a la máquina.
• Solo el personal adiestrado adecuadamente en el funcionamiento del motor y conocedor de los posibles peligros podrá utili-
zarlo o montarlo en una máquina, tanto más cuanto que esta precaución es valida también para las operaciones de manteni-
miento ordinarias y, sobre todo, para las extraordinarias. En este último caso habrá que recurrir a personal formado especifi-
camente por la firma Lombardini y trabajando de acuerdo con los manuales existentes.
• Cualquier variación de los parámetros funcionales del motor, del registro del paso de combustible y de la velocidad de rota-
ción, así como la retirada de precintos, el montaje o desmontaje de partes no descritas en el manual de uso y mantenimiento
realizados por personal no autorizado, acarreará la declinación de toda responsabilidad por parte de la firma Lombardini en el
caso de producirse incidentes eventuales o de no respetarse la normativa legal.
• En el momento de su puesta en marcha, hay que asegurarse de que el motor está en posición próxima a la horizontal, de
acuerdo con las especificaciones de la máquina. En caso de puesta en marcha manual, habrá que asegurarse de que todo
se hace sin peligro de choques contra paredes u objetos peligrosos y teniendo también en cuenta el impulso del operador. La
puesta en marcha a cuerda libre (que excluye, por tanto, el arranque recuperable) no es admisible, ni siquiera en casos de
emergencia.
• Hay que verificar la estabilidad de la máquina Para evitar peligros de vuelco.
• Es necesario familiarizarse con las operaciones dè regulación de la velocidad de rotación y de paro del motor.
• EL motor no debe ponerse en marcha en recintos cerrados o escasamente ventilados: la combustión genera monóxido de
carbono, un gas inodoro y altamente venenoso. La permanencia prolongada en un entorno donde el escape del motor sea
libre puede acarrear la pérdida de conocimiento y hasta la muerte.
• El motor no puede funcionar en recintos que contengan materiales inflamables, atmósferas explosivas o polvo facilmente
combustible, a menos que se hayan tomado las precauciones específicas, adecuadas y claramente indicadas y comproba-
das para la máquina.
• Para prevenir los riesgos de incendio. la máquina ha de mantenerse, al menos, a un metro de edificios y de otras maquina-
rias.
• Para evitar los peligros que puede provocar el funcionamiento, los niños y los animales deben mantenerse a una distancia
prudente de las máquinas en movimiento.
• El combustible es inflamable. El deposito ha de llenarse solo con el motor parado; el combustible eventualmente derrama-
do se secará cuidadosamente; el deposito de combustible y los trapos embebídos con carburante o aceites se mántendrán
alejados; se tendrá mucho cuidado de que los eventuales paneles fonoabsorbentes hechos con material poroso no queden
impregnados de combustible o de aceite y se comprobará que el terreno sobre el que se encuentra la máquina no haya ab-
sorbido combustible o aceite.
• Se volverá a tapar cuidadosamente el tapón del depósito después de cada rellenado. El deposito no debe llenarse nunca ha-
sta el borde, sino que hay que dejar libre una parte para permitir la expansion del combustible.
• Los vapores del combustible son altamente tóxicos, por tanto, las operaciones de rellenado se efectuarán al aire libre o en
ambientes bien ventilados.
• No fumar ni utilizar llamas libres durante las operaciones de rellenado.
• El motor debe ponerse en marcha siguiendo las instrucciones específicas que figuran en el manual de uso del motor y/o de la
máquina. Se evitarà el uso de dispositivos auxiliares de puesta en marcha no instalados de origen en la máquina (por ejem-
plo, un “Startpilot”).
- 10 - Manual de Taller LDW 442 CRS _ cod. 1.5302.840 - 1° ed_ rev. 00
Información general y sobre la seguridad 1
• Antes da la puesta en marcha, retirar los eventuales dispositivos que se hubiesen utilizado para el mantenimiento del motor
y/o de la máquina; se comprobará también que se han vuelto a montar todas las protecciones retiradas previamente. En caso
de funcionamiento en climas extremados, para facilitar la puesta en marcha está permitido mezclar petróleo (o queroseno) al
gasóleo. La operación debe efectuarse en el deposito, vertiendo primero el petróleo y después el gasóleo. No está permitido
el uso de gasolina por el riesgo de formación de vapores inflamables.
• Durante el funcionamiento, la superficie del motor alcanza temperaturas que pueden resultar peligrosas. Es absolutamente
necesario evitar cualquier contacto con el sistema de escape.
• Antes de proceder a cualquier manipulación del motor, hay que pararlo y dejarlo enfriar. Nunca se manipulará si está en mar-
cha.
• El circuito de refrigeración con liquido está bajo presión. No se efectuará ningún control si el motor no se ha enfriado e, inclu-
so en este caso, el tapón del radiador o del vaso de expansión se abrirá con cautela. El operador llevará gafas y traje protec-
tor. Si se ha previsto un ventilador eléctrico, no hay que aproximarse al motor caliente, porque podría entrar en funcionamien-
to también con el motor parado. Efectuar la limpieza del sistema de refrigeración con el motor parado.
• Durante las operaciones de limpieza del filtro de aire con baño de aceite, hay que asegurarse de que el aceite que se va a utili-
zar cumple las condiciones de respeto al medio ambiente. Los eventuales materiales filtrantes esponjosos en los filtros de aire
con baño de aceite no deben estar impregnados de aceite. El ciclòn prefiltro de centrifugado no ha de llenarse de aceite.
• Como la operación de vaciado del aceite ha de efectuarse con el motor caliente (T aceite 80°C), es preciso tener un cuidado
especial para prevenir las quemaduras: en cualquier caso, hay que evitar siempre el contacto del aceite con la piel por el peli-
gro que esto puede representar.
• Atención especial merece la temperatura del filtro de aceite durante las operaciones de sustitución de este filtro.
• Las tareas de control, rellenado y sustitución del liquido de refrigeracíón deben hacerse con el motor parado y frío. Habrá que
tener cuidado en el caso de que estén mezclados líquidos que contienen nitritos con otros que carecen de estos componen-
tes. Podrían formarse nitrosaminas, unas substancias dañinas para la salud. Los líquidos de refrigeración son contaminantes;
por tanto, solo deben emplearse los que respetan el medio ambiente.
• Durante las operaciones destinadas a acceder a partes móviles del motor y/o a la retirada de las protecciones giratorias, hay
que interrumpir y aislar el cable positivo de la bateria con el fin de prevenir cortocircuitos accídentales y la excitación del mo-
tor de arranque.
• La tensión de las correas se controlará unicamente con el motor parado.
• Para desplazar el motor, utilícense tan solo los anclajes previstos por la firma Lombardini.
• Estos puntos de anclaje para el alzado del motor no son idóneos para toda la máquina, por lo que se utilizarán los anclajes
previstos por el constructor.
SEGURIDAD GENERAL EN LAS FASES OPERATIVAS
- Los procedimientos descritos en este manual han sido - Para algunas fases podría ser necesaria la intervención de
probados y seleccionados por los técnicos del Fabricante, uno o varios ayudantes. En estos casos es conveniente
por lo tanto deben ser considerados métodos operativos entrenarlos e informarles adecuadamente sobre el tipo de
autorizados. actividad que se deben realizar, para evitar poner en riesgo
- Algunos útiles normalmente son utilizados en talleres, la seguridad y la salud de todas las personas involucradas.
otros son útiles especiales realizados directamente por el - No utilizar líquidos inflamables (gasolina, gasóleo, etc.) para
Fabricante del motor. desengrasar o lavar los componentes, sino utilizar productos
- Todos los útiles deben estar en buenas condiciones para adecuados.
no dañar los componentes del motor, y para realizar las - Usar sólo aceites y grasas recomendadas por el Fabricante.
intervenciones de forma correcta y segura. No mezclar aceites de marcas o características diferentes.
- Usar ropa y los dispositivos de protección individual - No continuar utilizando el motor si se detectan anomalías y,
previstos por las leyes vigentes en materia de seguridad en en especial, si se producen vibraciones peligrosas.
los lugares de trabajo y en los que se indican en el manual. - No manipular ningún dispositivo para lograr prestaciones
- Alinear los orificios con métodos y útiles adecuados. No diferentes a las previstas por el Fabricante.
realizar esta operación con los dedos para evitar riesgos de
corte.
SEGURIDAD PARA EL IMPACTO AMBIENTAL

Con el objeto de minimizar el impacto ambiental, a Toda organización debe tomar las medidas necesarias
continuación el Fabricante proporciona algunas indicaciones a para identificar, evaluar y comprobar la influencia que sus
las cuales deberán atenerse todos aquellos que, por cualquier actividades (productos, servicios, etc.) tienen sobre el medio
motivo, interactúen con el motor durante su vida útil prevista. ambiente.
Los procedimientos que se deben realizar para identificar
- Todos los componentes de embalaje deberán ser eliminados los impactos significativos sobre el medio ambiente, deben
según las leyes vigentes en el país en el que se lleve a cabo considerar los siguientes factores:
la eliminación.
- Mantener eficientes la instalación de alimentación, de - Descargas de líquidos
gestión del motor y los tubos de escape para limitar el nivel - Gestión de residuos
de contaminación acústica y atmosférica. - Contaminación del suelo
- Durante el desguace del motor, seleccionar todos los - Emisiones en la atmósfera
componentes en función de sus características químicas y - Uso de las materias primas y de los recursos naturales
realizar la eliminación selectiva. - Normas y directivas inherentes al impacto ambiental
Manual de Taller LDW 442 CRS _ cod. 1.5302.840 - 1° ed_ rev. 00 - 11 -

1 Información general y sobre la seguridad
PRECAUCIONES CON MOTOR EN CABALLETE GIRATORIO
Importante
- Antes de quitar el motor de la máquina en la que se encuentra instalado, es necesario desconectar la alimentación
eléctrica, del combustible y del líquido refrigerante, todos los enlaces y las conexiones mecánicas.
- Anclar el motor con un dispositivo de levantamiento (balancín) de capacidad adecuada.
- Enganchar el dispositivo de levantamiento en los puntos de enganche indicados en la figura.
- Antes de levantarlo, comprobar la posición del centro de gravedad de la carga.
- Cerrar bien todas las aperturas del motor (escape, admisión, etc.), lavar la parte externa del motor y secarlo con un
chorro de aire comprimido.
- Fijar el motor en el caballete giratorio para facilitar la realización de todas las intervenciones.
Importante
Los estribos de los puntos de enganche están dimensionados
para levantar sólo el motor, y no están homologados para
levantar pesos adicionales.
No levantar el motor con modos diferentes a los indicados; de
lo contrario caducará la garantía por los daños ocasionados.
Nota: En función del tipo de intervención, el motor puede

ser apoyado incluso en un banco de trabajo,
equipado con estribos de soporte (no suministrados).

INFORMACIÓN TÉCNICA 2
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MOTOR
Componentes principales
6 16
15
1
10
4 12
7 2
8
9
11 3
5
13
14
1) Culata del motor 9) Filtro de aceite
2) Monobloque 10) Colector de escape
3) Bancada 11) Varilla indicadora de nivel de aceite
4) Grupo distribución 12) Motor de arranque
5) Volante 13) Cárter de aceite
6) Grupo aspiración 14) Tapón de vaciado aceite
7) Circuito de escape 15) Protección fónica
8) Alternador 16) Tapón rellenado aceite
Descripción
- Motor Diesel de cuatro tiempos, dos cilindros en línea.

- Bloque cilindros y culata de aleación de aluminio.
- Distribución dos válvulas por cilindro accionadas por árbol de levas en culata, accionado por correa sincrónica, balancines
de rodillos y taqué hidráulico.
- Inyección directa con control electrónico (common rail).
- Lubricación forzada mediante bomba de aceite trocoidal accionada por el eje equilibrador izquierdo.
- Doble contraeje equilibrador (equilibrado total de las fuerzas alternas del primer orden).
- Refrigeración por líquido con circulación forzada.

2 Información técnica
CAUSAS POSIBLES Y ELIMINACIÓN DE PROBLEMAS
EL MOTOR SE DEBE PARAR INMEDIATAMENTE CUANDO:

1) - Las revoluciones del motor aumentan y disminuyen de repente;
2) - Se oye un ruido inusual y repentino;
3) - El color de los gases de escape se vuelve oscuro de repente;
4) - El testigo de control de la presión del aceite se enciende durante la marcha.
5) - El testigo de control de la temperatura del líquido refrigerante se enciende durante la marcha.
TABLAS DE POSIBLES ANOMALÍAS EN FUNCIÓN DE LOS SÍNTOMAS
La tabla presenta las causas probables de algunas anomalías que puedan verificarse durante el funcionamiento.
Proceder de todos modos sistemáticamente realizando los controles más simples antes de desmontajes o sustituciones.
ANOMALÍAS
Prestación insuficiente
Recalentamiento del
combustible desde el
Aumento de nivel de
Consumo de aceite
Arranca y se para
Goteo de aceite y
Warning Lamp
Nivel de ruido
Humo blanco
Se aciende la
Humo negro
No arranca
No acelera
aceite baja
CAUSA PROBABLE
incostante
Regimen
excesivo
Presión
escape
motor
aceite
Tubos combustible obstruidos
Filtro de combustible obstruido

combustiBle
Circuito
Aire o agua en el circuito del combustible

Orificio de desaireación del tapón del depó-
sito obstruido
Bomba de alimentación defectuosa
Falta de combustible
Fusible de las bujías de precalentamiento
quemado
electrico
Batería descargada
Circuito
Conexión de los cables dudosa o incorrecta
Llave de arranque defectuosa
Motor de arranque defectuoso
Bujías de precalentamiento defectuosas
Filtro de aire obstruido

MANUTENCION
Funcionamiento prolongado al ralentí
Rodaje incompleto
Segmentos desgastados o gripados
Cilindros desgastados
REPARACIONES
REGLAJES Y
Guías de las válvulas desgastadas
Mala estanqueidad de la válvula
Cojinetes de bancada y biela desgastados
Junta de la culata dañada
Calado de la distribución incorrecto

Información técnica 2
ANOMALÍAS
Prestación insuficiente
Recalentamiento del
combustible desde el
Aumento de nivel de
Consumo de aceite
Arranca y se para
Goteo de aceite y
Warning Lamp
Nivel de ruido
Humo blanco
Se aciende la
Humo negro
No arranca
No acelera
aceite baja
CAUSA PROBABLE
incostante
Regimen
excesivo
Presión
escape
motor
aceite
Nivel de aceite alto
Nivel de aceite bajo

lubrificación
Válvula de regulación de la presión sucia o

Circuito de
bloqueada
Bomba de aceite desgastada
Aire en el tubo de aspiración de aceite

Tubo de aspiración del aceite del cárter obstruido
Tubo de drenaje del aceite en el cárter
obstruido
Inyector dañado
inyección
Bomba de alta presión dañada
Códigos IMA inyectores incorrectos
El líquido refrigerante es insuficiente

Circuito de refrigeración
Ventilador, radiador o tapón del radiador

defectuoso
Válvula termostática defectuosa
Pérdida de refrigerante del radiador, los

manguitos, la bancada o bomba de agua
Interior del radiador o conductos de paso del

refrigerante obstruidos
Bomba de agua defectuosa o desgastada

Superficie de intercambio del radiador
obstruida

DIMENSIONES
DIMENSIONES (mm)
A 318 D 189,1 G 525,7 M 220,5
B 157,2 E 475,1 H 350,6 N 500
C 98 F 212,5 L 175,1 P 314,8
GENERALIDADES
Ciclo de funcionamiento Diesel cuatro tiempos
Cilindros n. 2 en línea
Diámetro x carrera mm 68x60,6
Cilindrada cm3 440
Relación de compresión 20:1
Admisión Filtro de aire seco
Refrigeración Líquido
Rotación del cigüeñal Sentido contrario a las agujas del reloj (vista lado volante)
Secuencia de explosión grados del cigüeñal motor 360°
Distribución Monoárbol con correa dentada sincrónica
Válvulas n. 2 por cilindro
Árbol de levas en culata
Taqués hidráulicos
Inyección directa con control electrónico (common rail)
Peso del motor en seco Kg 48.5
Máxima inclinación de funcionamiento no superior a 1 minuto 25°
Máxima inclinación de funcionamiento no superior a 30 minutos 15°
Volumen de aire aspirado (4'400 rev/min) l/min 820
Volumen mínimo de aire de refrigeración del radiador m3/h 880
(con presión estática 0mmH2O)
POTENCIA Y PAR
Régimen máximo de funcionamiento giri/min. 4'400
Potencia máx. de funcionamiento kW 8,5
(N 80/1269/CEE - ISO 1585 - DIN 7020)
Par máximo (potencia N a 2000 rev/min) Nm 21
Carga axial admisible cigüeñal Kg 80

CONSUMOS A LA POTENCIA MÁXIMA
Consumo específico combustible g/kWh 320
Consumo de aceite g/h 0,0035
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL CARBURANTE
Tipo de combustible Gasóleo para automóvil
Alimentación combustible Bomba eléctrica
Filtro de combustible de cartucho
Superficie filtrante cm 2
2'400
Grado de filtración µm 2÷3
Presión máxima del circuito bar 0.5
CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
Tipo de lubricación Completamente forzada
Alimentación circuito Bomba trocoidal
Cantidad máxima aceite filtro incluido (I) 2,1
Cantidad máxima aceite filtro excluido (I) 2
Presostato de aceite
Presión de intervención (valor mínimo) bar 0,3
Filtro de aceite Externo, de paso total
Presión máxima de funcionamiento bar 6
Presión máxima de explosión bar 20
Grado de filtración µm 15
Reglaje de la válvula de by-pass bar 1,3 ÷ 1,9
Superficie filtrante cm2 580
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
Líquido refrigerante 50% agua descalcificada - 50% líquido anticongelante
Bomba de agua en el monobloque controlada por correa de distribución
Válvula termostática
Temperatura de apertura °C 78°÷82°
Carrera a 94°C mm 7
Recirculación líquido (de ∆p 0,5 bar) l/h 30÷80
SISTEMA ELÉCTRICO - ELECTROVENTILADOR
Tensión nominal V 12
Alternador (tensión nominal) V 14
Alternador externo (corriente nominal)
A 45
Potencia del motor de arranque kW 1,1

Absorción eléctrica del sistema, excluido: bujías,
bomba eléctrica, electroventilador, motor de arranque W 0,35
Sensor testigo temperatura líquido refrigerante

Circuito eléctrico Sistema unipolar
Tensión de alimentación V 6÷24
Potencia absorbida W 3
Temperatura Intervención testigo °C 106°÷108°
Batería no suministrada por Lombardini
- Batería aconsejada: 12 V 44 Ah / 400 A DIN

12 V 44 AH / 790 A EN

IDENTIFICACIÓN DEL FABRICANTE Y DEL MOTOR
La placa de identificación representada se encuentra

aplicada directamente en el motor.
En ella se encuentran los siguientes datos:
A) Identificación del fabricante

B) Tipo de motor
C) Número de identificación del motor
D) Régimen máximo de revoluciones
E) Número de la versión cliente (módulo K)
F) Datos de homologación
DIAGRAMA DE PRESTACIONES
Curva a 4kW a 3.600 r.p.m. Curva a 8,5kW a 4.400 r.p.m.
Descripción
N* (80/1269/CEE-ISO 1585) = Curva de potencia. - Las potencias se reducen un 1% aprox. por cada 100 m. de
Potencia de autotracción: servicios discontinuos a régimen altitud y un 2% por cada 5°C por encima de los 25°C.
y carga variable.
MN* = Curva de par Nota: Para las curvas de potencia, par motor, consumos
C* = Curva del consumo específico específicos a diferentes regímenes de los arribaindica-
* Las curvas mencionadas anteriormente deben entenderse das, consultar a LOMBARDINI.
como indicativas ya que dependen del tipo de aplicación y
del esquema del motor.
Importante
- Las potencias indicadas se refieren al motor con filtro de Si dichas modificaciones no cuentan con la aprobación
aire, tubo de escape y de ventilador con rodaje realizado de Lombardini, ésta última no es responsable por daños
y en condiciones ambientales a 20°C y con una presión que el motor pudiera sufrir.
atmosférica de 1 bar.
- La potencia máxima es garantizada con una tolerancia del
5%.

MANTENIMIENTO MOTOR LDW 442 CRS
Importante
El incumplimiento de las operaciones descritas en la tabla podría dañar el motor y el vehículo. El incumplimiento de
dichas instrucciones causa la anulación de la garantía.
MANTENIMIENTO EXTRAORDINARIO MOTOR LDW 442 CRS
SUSTITUCIÓN
SÓLO DESPUÉS - Aceite motor

DE LOS PRIMEROS 1.000 KM - Filtro de aceite
Control
- Tuberías del carburante y conexiones

DESPUÉS DE - Líquido refrigerante
LOS PRIMEROS 1.000 KM - Tensión de la correa del alternador
MANTENIMIENTO ORDINARIO MOTOR LDW 442 CRS

PERIODICIDAD KM ( x 1000 Km )
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
DESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN
Aletas del radiador
Nivel del aceite motor CADA 2.500 Km
Recuperación de vapores de aceite
Tuberías del carburante y
CONTROL
LIMPIEZA
conexiones
Y
CADA 2.500 Km
Nivel del líquido refrigerante
Tensión de la correa del alternador
Elemento filtrante de aire
Aceite motor
Filtro de aceite
Filtro de combustible
SUSTITUCIÓN
Cartucho filtro de aire (**)

Líquido refrigerante
Correa del alternador
Correa de distribución (*)
Rodillo tensor de correa
Tuberías del carburante y filtro de
seguridad
Importante
Si no se han recorrido los kms establecidos deberán sustituirse asimismo:
- aceite motor después de un año
- líquido refrigerante después de dos años
- correa del alternador después de cuatro años
- correa de distribución después de cuatro años
Por encima de los 100.000 km mantener la misma periodicidad.
(*) Cuando se retira la correa de distribución, sustituirla aunque no haya acabado su período de uso.
(**) El intervalo de tiempo que debe transcurrir antes de limpiar o sustituir el elemento filtrante depende del ambiente de
funcionamiento del motor. En ambientes muy polvorientos el filtro de aire debe ser limpio y debe sustituirse más a
menudo.

LÍQUIDO REFRIGERANTE
Es obligatorio utilizar líquido anticongelante y de protección (por ej. AGIP ANTIFREEZE SPEZIAL) añadiéndole un
50% de agua descalcificada.
Además de bajar el punto de congelación, el líquido permanente tiene también la característica de aumentar el
punto de ebullición y proteger todo el circuito de la corrosión.
ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE

Comprar el combustible en pequeñas cantidades y guardarlo en recipientes adecuados y limpios. La limpieza del combustible
previene la obstrucción de los inyectores. No llenar completamente el depósito de combustible. Dejar espacio para que el
combustible pueda expandirse. Limpiar inmediatamente los derrames de combustible durante el rellenado.
No conservar jamás el combustible en recipientes galvanizados; el combustible y el recipiente galvanizado reaccionan

químicamente, produciendo grumos que obstruyen rápidamente los filtros o causan averías en la bomba de inyección o en los
inyectores.
Un alto contenido en azufre puede provocar el desgaste del motor. En los países donde el gasóleo tiene un alto contenido en
azufre, se aconseja introducir en el motor un aceite lubricante muy alcalino o como alternativa sustituir el aceite lubricante
recomendado por el fabricante más a menudo. Los países donde normalmente el gasóleo tiene un bajo contenido en azufre
son: Europa, Norte de América y Australia.
ACEITE RECOMENDADO
Carburante con bajo contenido en azufre API CF4 - CG4
Carburante con alto contenido en azufre API CF
TIPO DE COMBUSTIBLE
Para obtener óptimas prestaciones, usar solo carburante diésel, de venta en los comercios, nuevo y limpio. Los carburantes
diésel que cumplen con las especificaciones ASTM D-975 - 1D o 2D, EN590, o equivalentes, son adecuados para su uso en
este tipo de motor.
Combustibles para bajas temperaturas

Para el funcionamiento del motor a temperaturas inferiores a 0°C es posible usar combustibles de invierno especiales. Estos
combustibles limitan la formación de parafina en el gasóleo a bajas temperaturas. Si en el gasóleo se forma parafina el filtro
del combustible se obstruye deteniendo el flujo del combustible.
Los combustibles se subdividen en: - De verano hasta: 0°C
- De invierno hasta -10°C
- Alpinos hasta -20°C
- Árticos hasta -30°C
CARBURANTE BIODIÉSEL
Los carburantes que contienen menos del 20% de metiléster o B20, son INFORMACIONES RELATIVAS AL CONTROL
adecuados para el uso en este tipo de motor. Se recomienda el uso de DE LAS EMISIONES
carburantes biodiésel que cumplen con las especificaciones de las normas
SÓLO CARBURANTE CON BAJO
BQ-9000, EN 14214 o equivalentes. NO USAR aceites vegetales como
CONTENIDO DE AZUFRE O CARBURANTE
biocarburante para este motor. Aquellas averías originadas por el uso de ULTRA BAJO EN AZUFRE
carburantes diferentes a aquellos recomendados no estarán cubiertas por la
garantía. La etiqueta relativa a las emisiones EPA /CARB
debe estar pegada cerca del tapón del depósito.
queroseno DE AVIACIóN
Los únicos combustibles de aviación que pueden usarse en este motor son:
JP5, JP4, JP8 y JET-A si se añade el 5% de aceite.

LUBRIFICANTES
Aceite recomendado Descripción Tipo de oleo oleo especificado

Aceite Agip SINT COMMON RAIL 5W40 API CF-4
motores ACEA B3 - B4
Capacidad de aceite
Volumen aceite al maximo (filtro de oleo incluido) Litros 2,1
Volumen aceite al maximo (sin filtro aceite) Litros 2,0
Classificatiòn SAE
- - - - - - - - + + + + + + + + + +
En la clasificación SAE, los aceites se individúan según su
40 35 30 25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
grado de viscosidad sin tomar en consideración ninguna
SAE 10W*
otra característica de calidad.
El primer número determina la viscosidad en frío para uso SAE 20W*
invernal (símbolo W = winter) y el segundo determina la SAE 30*
viscosidad en caliente. SAE 40*
El parámetro de elección tendrá que considerar la SAE 10W-30**
temperatura ambiente mínima a la que se somete el motor SAE 10W-40**
durante el invierno y la temperatura máxima de servicio
SAE 10W-60**
durante el verano. Los aceites monogrados se utilizan
generalmente en un rango muy cerrado de temperatura. Un SAE 15W-40 **
aceite multigrado puede trabajar en un rango más amplio de SAE 15W-40 **
temperaturas. SAE 20W-60 **
SAE 5W-30 ***
SAE 5W-40 ***
SAE 0W-30 ***
* Base mineral
** Base semi-sintetica
*** Base sintetica
Secuencias API / MIL BENZINA - ESSENCE - PETROL

DIESEL
BENZIN - GASOLINA
API CH-4 CG-4 CF-4 CF-2 CF CE CD CC SC SD SE SF SG SH SJ SL
MIL L- 46152 D / E
CORRENTI - CURRENT OBSOLETI - OBSOLETE
Descripción sigla
A.P.I : (Instituto Americano del Petróleo)

MIL : Especificación militar EE.UU. para aceites motor otorgada por razones logísticas
ACEA : Asociación de Constructores Europeos de Automóviles
Normas ACEA - Secuencias ACEA
GASOLINA DIESEL PESADO
A1 =Baja viscosidad, para reducir la fricción E1 = OBSOLETE

A2 = Standard
A3 = Elevadas prestaciones E2 = Standard
E3 =Condiciones exigentes (motores Euro 1 - Euro 2 )
DIESEL LIGERO E4 = Condiciones exigentes (motores Euro 1 - Euro 2 - Euro 3)
E5 = Elevadas prestaciones en condiciones exigentes (motores
B1 = Baja viscosidad, para reducir la fricción Euro 1 - Euro 2 - Euro 3)
B2 = Standard
B3 = Elevadas prestaciones (inyección indirecta)
B4 = Elevada calidad (inyección directa)

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL CARBURANTE
Rif. Descripción
1 Depósito (no suministrado)
2 Bomba de alimentación eléctrica
3 Filtro de combustible
4 Filtro de seguridad en línea
5 Common rail
6 Bomba de alta presión
7 Electroinyectores
8 Válvula de regulación de presión de antirretorno
9 Distribuidor
10 Sensor de presión
11 Regulador de presión

FILTRO DE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible es entregado junto con el motor para

montarlo en el chasis del vehículo.
Componentes
1. Tapón de desaireación
2. Sensor de detección de agua en el combustible
1 3 3. Cartucho
Descripción Valor
Superficie filtrante 2.400 cm2
Grado de filtración 2 µm
2 1
Presión máx. de funcionamiento 2.0 Bar
Caudal máx. 190 litros / hora
ESQUEMA ELÉCTRICO SENSOR DE DETECCIÓN H2O EN

COMBUSTIBLE
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Descripción:
1. Retorno inyector n° 2
2. Retorno inyector n° 1
3. Retorno bomba (acoplamiento rápido 5/16)
4. Válvula antirretorno retorno inyectores
5. Retorno Rail
6. Salida retorno al depósito
7. Entrada del filtro de combustible
8. Filtro de combustible de seguridad
9. Inyección a la bomba de alta presión (acoplamiento rápido
3/8)

BOMBA ELÉCTRICA
características:
Voltaje: �� 12 V;
Corriente máxima absorbida: �� 1,5 A;
Caudal mínimo bomba: �� 24 l/h
Presión de autorregulación: �� 0,50 bar
Presión de trabajo: �� 0,20 bar
Temperatura de trabajo �� -30/+70 °C.
ENTRADA SALIDA
Conector : AMP 282104/1
BOMBA DE INYECCIÓN
Descripción Valor
Émbolo Ø 5.5 mm
Carrera total 5.7 mm
Carrera útil 3.5 mm
Carrera previa 2.2 mm
entrada retorno

CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
Rif. Descripción
1 Presostato
2 Aspiración del aceite en el cárter
3 Cartucho del filtro de aceite
4 Bomba de aceite
5 Válvula de regulación de la presión de aceite
6 Tapón de vaciado del aceite
7 Tubo de retorno de aceite
8 Varilla indicadora de nivel de aceite
9 Sistema de gases
10 Tapón de rellenado de aceite
En los conductos de color rojo, el aceite viaja a presión;

en los de color azul el aceite es de retorno, es decir no
tiene presión.
La bomba de aceite recibe el movimiento del eje
equilibrador izquierdo desde el lado de distribución.
BOMBA DE ACEITE
Se trata de una bomba de aceite trocoidal de lóbulos que

es accionada por el eje equilibrador izquierdo. El cuerpo de
Eje Lóbulo externo la bomba se ha obtenido en parte en la bancada superior
equilibrador y en parte en la bancada inferior. El lóbulo interno está
Bancada
inferior ensamblado por medio de chaveta en el eje equilibrador
Tornillos izquierdo.
avellanados Es obligatorio montar el lóbulo externo con el punto de
Referencia referencia hacia fuera, es decir visible por el operador,
como se ilustra en la figura.
Placa
Características:
de cierre
Bomba de tipo: de lóbulos
Mando de la bomba: mediante engranaje arrastrado

por el cigüeñal motor y montado en
Bancada el eje equilibrador izquierdo
superior
Chaveta
Válvula de regulación de la presión:
montada en la bancada
Lóbulo interno

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA REFRIGERACIÓN
Rif. Descripción
1 Calefacción en cabina
2 Válvula termostática
3 Aspiración de la bomba de circulación del líquido
4 Bomba de circulación del líquido
5 Salida del líquido del motor
6 Sensor de temperatura del agua

BOMBA DE AGUA
características:
. Caudal ................................................................... 75 l/min

. Rpm........................................................................ 4.400
. Relación de transmisión (rpmbomba/rpmmotor).... 0,96
. N° de revoluciones bomba..................................... 4.224
. Temp. máx. de funcionamiento............................... 130° C
Diagrama caudal agua l/min
Caudal total con termostato abierto (95° C),

al variar el número de revoluciones
Caudal (l/min)
Velocidad de la bomba (rpm)
Curva del sistema con termostato abierto (95°C)

Dp (bar)
Caudal total (l/min)
VÁLVULA TERMOSTÁTICA
orificio de desaireación
características:
Temperatura de inicio apertura:............. 80°C

Temperatura de fin apertura:................. 95°C
Carrera:.................................................7 mm
Recirculación agua:...............................30÷80 l/h

SISTEMA DE ADMISIÓN
FILTRO DE AIRE
El filtro de aire es de tipo seco con cartucho filtrante de papel

sustituible.
La admisión del filtro debe estar posicionada en una zona fres-
ca.
La temperatura del aire aspirado no debe nunca superar de
10°C la del ambiente (si se usa un tubo, la longitud no debe su-
perar 400 mm y debe ser cuanto más posible rectilíneo).
Componentes:
1. Cuerpo del filtro

2. Cartucho filtrante
3. Tapa
4. Válvula de escape de polvo
5. Fijación articulada

Note 2
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................

3 GESTIÓN ELÉCTRICA DEL MOTOR
SISTEMA DE GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR
Relé potencia
Relé bomba
Revoluciones
eléctrica carburante
motor
Relé
Fase motor electroventilador
Acelerador
Relé bujías
(doble pista)
Temperatura Electroinyector 1
Agua
Presión Electroinyector 2
gasóleo rail
Regulador
Velocidad vehículo
presión rail
(en el cambio)
Revoluciones
Tensión batería motor para
cuentarrevoluciones
Lámpara testigo
Llave (15/54) temperatura agua
Posición Lámpara testigo

en punto muerto avería inyección
(ON/OFF)
Stop freno Lámpara testigo

(ON/OFF) bujías
Diagnóstico

Gestión eléctrica del motor 3
ESQUEMA DEL CABLEADO DEL SISTEMA ELÉCTRICO/ELECTRÓNICO
SENTIDO DE MARCHA
COMPARTIMIENTO MOTOR
HABITÁCULO
Descripción:
A = Conector ECU A
Las piezas indicadas por la línea B = Conector ECU B
punteada no son suministradas C = Conector de interfaz vehículo
por Lombardini E = Conector accesorios (electroventilador del radiador, presencia de
agua en el filtro de combustible y bomba de alimentación eléctrica)
M = Conector para diagnóstico
G = Tablero de mandos
H = Soporte pedal del acelerador con potenciómetro
H2 = Potenciómetro del acelerador remoto (como accesorio)
L = Cajas de fusibles y relés (para motor)
S = Conector servicios
R = Batería
Z = Conector batería

3 Gestión eléctrica del motor
ESQUEMA ELÉCTRICO DEL TABLERO DE MANDOS
Cableado eléctrico del tablero de mandos con pedal del acelerador (para motores con potenciómetro del acelerador en
el habitáculo)
FUSIBLE ARRANQUE 25 A
FUSIBLE 5 A
RELÉ SEGURIDAD FUSIBLE 15 A
Switch FOLLE
Switch
RELÉ ARRANQUE PUNTO
MUERTO
FUSIBLE
GENERAL
Descripción:
N = testigo del punto muerto rpm = cuentarrevoluciones

W = testigo avería inyección Km = cuentakilómetros
TH2O = testigo temperatura agua ( 30 ) = bat
C = testigo bujías ( 50 ) = llave
SH2O = Testigo de presencia de H2O en el filtro ( 15-54 ) = llave 1ra posición
A = testigo alternador D = conector acelerador
Poil = testigo presión aceite C = conector interfaz habitáculo
B = lámpara stop/resistencia 1kΩ/0,25 W

Esquema eléctrico del tablero de mandos sin pedal del acelerador (para motores con potenciómetro del acelerador
como accesorio)
FUSIBLE ARRANQUE 25 A
FUSIBLE 5 A
RELÉ SEGURIDAD FUSIBLE 15 A
Switch FOLLE
Switch
RELÉ PUNTO
ARRANQUE MUERTO
FUSIBLE
GENERAL
Descripción:
N = testigo del punto muerto rpm = cuentarrevoluciones

W = testigo avería inyección Km = cuentakilómetros
TH2O = testigo temperatura agua ( 30 ) = bat
C = testigo bujías ( 50 ) = llave
SH2O = Testigo de presencia de H2O en el filtro ( 15-54 ) = llave 1ra posición
A = testigo alternador D = conector acelerador
Poil = testigo presión aceite C = conector interfaz habitáculo
B = lámpara stop/resistencia 1kΩ/0,25 W

Descripción:
3
- 34 -
E = conector interfaz accesorios
CENTRALITA C = conector interfaz habitáculo
RELE' - B = conector ECU B
FUSIBLE M = conector interfaz diagnóstica
S = conector interfaz servicios
R1 = relé 30A ventilador
R3 = relé 30A bomba de
alimentación el.
R4 = relé 30A general
RC = relé 70A bujías
F2 / F3 / F6 = Fusible 10A
Gestión eléctrica del motor
F9 / F10 = Fusible 25A
Z+/Z- = conectores batería
Descripción colores cables:
G = amarillo
N = negro
GR = gris
ESQUEMA ELÉCTRICO DE GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR
R = rojo
BL = azul
M = marrón
V = verde
B = blanco
C = azul celeste
A = naranja
RA = rosa
VI = violeta
Esquema eléctrico de los fusibles / relés para motores con potenciómetro del acelerador en el habitáculo
Manual de Taller LDW 442 CRS _ cod. 1.5302.840 - 1° ed_ rev. 00

Descripción:

C = conector interfaz habitáculo
CENTRALINA B = conector ECU B
RELE' - M = conector interfaz diagnóstica
FUSIBILE S = conector interfaz servicios
R1 = relé 30A ventilador
R3 = relé 30A bomba de
alimentación el.
R4 = relé 30A general
RC = relé 70A bujías
F9 / F10 = Fusible 25A
Z+/Z- = conectores batería
Descripción colores cables:

G = amarillo
N = negro
GR = gris
R = rojo
BL = azul
M = marrón
V = verde
B = blanco
C = azul celeste
A = naranja
RA = rosa
VI = violeta
Esquema eléctrico de los fusibles / relés para motores con potenciómetro del acelerador como accesorio
3
- 35 -
DIÁLOGO CON EL VEHÍCULO
Llave 15/54
Llave 50
Mando para cuentakilómetros
Mando para cuentarrevoluciones
Mando lámpara alternador
Mando lámpara presión aceite baja
Mando lámpara bujía
Mando lámpara avería inyección
Mando lámpara temperatura del líquido refrigerante alta
Mando lámpara detección de agua en el gasóleo
Pedal del acelerador de seis pistas
Señal de stop pisado
Señal de posición cambio en punto muerto
ESQUEMA DEL TABLERO DE MANDOS
ra
l
le e
tu
r o
ib n
ra
s
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st
s
s
s
Te
Te
Te
Te
Te
Llave
Cuentakilómetros Cuentarrevoluciones
(opcional)
Punto Pedal del acelerador

Stop
muerto a seis pistas
Características de la señal del velocímetro cuentakilómetros:
- Rueda fónica de 12 dientes situada en el eje de ruedas

- Sensor de efecto Hall alimentado a 12 V
- 12 picos de onda cuadrada 12 V cada revolución de la rueda ( con cambio Lombardini )
Características del cuentarrevoluciones:
- 2 picos de onda cuadrada 12 V cada revolución motor

CABLEADO ELÉCTRICO DE GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR
Rif. Descripción Importante

B Conector ECU B Los componentes E y C son distintos según que el
C Conector habitáculo potenciómetro acelerador esté en el habitáculo o como
E Conector accesorios accesorio. Los componentes E y C para motores con
M Conector diagnóstico potenciómetro acelerador en el habitáculo no funcionan en
RF Caja de relés y fusibles motores con potenciómetro acelerador como accesorio, y
S Conector servicios viceversa.
Z Conector batería
DESCRIPCIÓN CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES
Rif. Descripción
F1 Relé ventilador
F2 Relé bomba de alimentación eléctrica
F3 ECU B 50 - Diagnóstico 16
F4 ECU B 4 - 6
F5 ECU B 5
F6 Diagnóstico 1 - ECU B 23
F9 Bujías de precalentamiento
F10 Bujías de precalentamiento
Rif. Descripción
R1 Relé ventilador
R3 Relé bomba de alimentación eléctrica
R4 Relé general
RC Relé bujías

ESQUEMA ELÉCTRICO SERVICIOS
Descripción : Descripción colores cables :
S = conector servicios A = naranja

G = SENSOR VELOCIDAD MTA C280 3 VÍAS N = negro
H = SENSOR PRESIÓN ACEITE GR = gris
V = PIN 55 CONECTOR "A" R = rojo
MOT = motor de arranque V = verde
ALT = alternador B = blanco
CN 1 = bujía n° 1 C = azul celeste
CN 2 = bujía n° 2
(50) = Llave
(30) = Bat

CABLEADO ELÉCTRICO SERVICIOS
Cableado con Sensor velocidad G
Cableado sin Sensor velocidad G
Rif. Descripción
ALT Alternador
CN1 Bujía n.1
CN2 Bujía n.2
G Sensor velocidad (conectado al cambio)
H Sensor de la presión de aceite
MOT 50 del motor de arranque
S Conector servicios
V Cableado alternador ECU A

3
- 40 -
ESQUEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
L = Sensor cigüeñal (RPM) J.P.T. FExFE negro - muelle alto TW = trenzado 40 espiras/m Descripción colores cables
(30) = Batería
T = Regulador de presión Rail- Bosch Violeta (50) = Llave G = amarillo
N = Inyector cilindro 1 - Bosch Violeta (15-54) = Llave 1ra posición N = negro
GR = gris
O = Inyector cilindro 2 - Bosch Violeta R = rojo
P = Sensor temperatura H2O J.P.T. FExFE gris - muelle bajo BL = azul
V = PIN "IG" alternador M = marrón
V = verde
Q = Sensor de fase Bosch Violeta B = blanco
R = Sensor de presión Rail Bosch Amarillo C = azul celeste
A = ECU A

CABLEADO ELÉCTRICO MOTOR
Rif. Descripción
A Motor ECU A
L Sensor de revoluciones
N Conector electroinyector
O Conector electroinyector
P Temperatura líquido refrigerante
Q Sensor de fase
R Sensor de presión rail
T Regulador de presión rail
V Gestión alternador en cableado servicios

ESQUEMA ELÉCTRICO ACCESORIOS
Esquema eléctrico de los accesorios sin conector del pedal del acelerador
(para motores con potenciómetro del acelerador en el habitáculo)
SENSOR H2O EN
COMBUSTIBLE
BOMBA DE
CARBURANTE
Descripción colores cables : E = conector interfaz accesorios

G = amarillo V = ventilador
N = negro
GR = gris
R = rojo
BL = azul
M = marrón
V = verde
B = blanco
C = azul celeste
A = naranja
RA = rosa
VI = violeta

Esquema eléctrico de los accesorios con conector del pedal del acelerador
(para motores con potenciómetro del acelerador como accesorio)
SENSOR H2O EN
COMBUSTIBLE
Descripción colores cables :
G = amarillo
N = negro
GR = gris
R = rojo
BL = azul
M = marrón
V = verde
B = blanco
C = azul celeste
A = naranja
RA = rosa
VI = violeta
BOMBA DE
CARBURANTE

V = ventilador
D = conector pedal acelerador
CONECTORES PREVISTOS PARA CONEXIONES CON LOS CABLEADOS LOMBARDINI
Descripción Rif. Fabricante Código de referencia

Conexión interfaz habitáculo C FRAMATOME CONNECTORS HCCMHPE24BKAFSV
Conexión pedal del acelerador DELPHI 15326829
Conexión interfaz accesorios E TYCO Conector: 174657-2
Terminales: 174658-7
Conexión alimentación Z MTA Spa 45.40300
Conexión sensor agua en el filtro TYCO Conector: 282191-1
Combustible
- Batería no suministrada por Lombardini

- Batería aconsejada: 12 V 44 Ah / 400 A
Importante
- Es obligatorio no desconectar los cables de la batería inmediatamente después la parada del motor.

COMPONENTES DE GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR
CENTRALITA E.C.U. (Electronic control unit)

Placa de
identificación Conector B
Centralita electrónica para la gestión del motor y del vehículo.
Conector A
Importante
La centralita debe ser obligatoriamente utilizada sólo con la
calibración realizada por Lombardini s.r.l. para cada motor.
Disipador
Tapa Válvula de
aireación
Placa de identificación de la centralita

(Ejemplo de rellenado)
1. Tipo motor
2. Código de homologación
3. Código de la versión cliente (módulo K)
4. Código de barras número de motor
5. Número de motor
- Las centralitas no pueden ser intercambiadas ni modifica-

das.
Cada centralita posee su propia placa adhesiva de identi-
ficación.
Prescripción de instalación
- Grado de protección: 1P 6K/9K.

- Temperatura de funcionamiento máx. continuado: 115°C.
- Temperatura de almacenamiento: 125°C.
- No instalarla en el motor, sino en el chasis del vehículo, en
una zona fresca y protegida de golpes y de la humedad.
- Es indispensable que la ECU esté conectado a tierra. La
conexión eléctrica puede realizarse: mediante las cuatro
fijaciones de la ECU al estribo del vehículo, garantizando una
buena conexión (evitar pinturas o partes aislantes).
Como alternativa, realizar la conexión mediante un cable de
sección 4 mm2 y longitud menor igual a 300 mm de uno de
los puntos de fijación de la mecánica de la ECU a una placa
de tierra específica, garantizando una conexión eléctrica
perfecta.
- La posición de la centralita en aplicación debe realizarse
protegiendo la válvula de aireación de salpicaduras de líquido
de la batería y chorros directos de agua durante el lavado del
motor.
- Evitar que la zona de conexión (conector ECU) sea en el
punto más bajo de todo el cableado para evitar posibles
filtraciones del cableado.

SENSOR DE FASE EFECTO HALL
Montado en la culata.
Lee la señal mediante una plaquita de fase en el árbol de levas.
Su función es de reconocer la fase correcta entre los dos
pistones que suben y bajan contemporáneamente.
El valor de entrehierro es de 0,3÷1,2 mm.
Apretar los tornillos de fijación de la plaquita a 10 Nm.
COMMON RAIL
Componentes:
1. Sensor de presión
2. Regulador de presión
3. Common rail
4. Bomba de alta presión
5. Retorno regulador de presión
El combustible recibe presión de la bomba de alta presión,

empujada por el impulsor de rodillo en contacto con el árbol de
levas.
La leva de mando de la bomba tiene una doble carrera que
garantiza un bombeo para cada inyección.
La cantidad de combustible bajo de la bomba es siempre
excedente respecto a la necesidad real de combustible.
1 - Sensor de presión
1 Envía a la centralita de inyección la señal de feedback para

ajustar la presión de inyección y la duración de la inyección.
Al montar de nuevo, apretar a 140 Nm.
2 - Regulador de presión
Según los mandos de la centralita de control del motor, ajusta la

2 presión en el interior del rail mediante una válvula de esfera que
descarga el combustible en la línea de baja presión dirigida al
depósito.
En su interior, hay un solenoide controlado por la centralita de
control del motor.
Cuando el ciclo de trabajo está puesto a 0%, el solenoide no
3 está alimentado y en el rail hay una presión mínima debida a la
precarga del muelle de la válvula de esfera.
3 - Rail
Su volumen interior ha sido optimizado para conseguir el

mejor compromiso entre las exigencias de minimizar los picos
de presión debidos a la ciclicidad de la inyección de la bomba
de alta presión y a la apertura de los electroinyectores y a la
elevada rapidez de respuesta del sistema a las solicitudes de la
centralita del motor.

ELECTROINYECTORES
Los electroinyectores están montados en la culata del los

cilindros y controlados por la centralita de inyección.
Condiciones de funcionamiento electroinyector

Presión de trabajo 250 ÷ 1600 Bar
Presión circuito de retorno 0,3 ÷ 0,4 Bar
Presión del blow-by 1700 ÷ 1800 Bar
Temperatura del combustible -30 ÷ 115° C
Temp. sobrepresión (retorno) max 125° C
Temperatura externa -30 ÷ 120° C
N° orificios y diámetro 5 x 0,123 mm
Gestión IMA
Durante la fase de prueba de funcionamiento, se comprueban los inyectores verificando la características en condiciones de presión/
caudal distintas.
Los inyectores que no entran en un estándar establecido se deben quitar. Los restantes son clasificados con un código alfanumérico
de 9 caracteres, llamado código IMA, grabado en láser en la parte superior del electroimán. (pos. A)
Este procedimiento une favorablemente las características constructivas de cada inyector con la estrategia del software para el
control en la centralita de gestión del motor, así que se pueden mejorar las prestaciones y reducir las emisiones contaminantes.
El procedimiento IMA recupera las tolerancias de producción de cada inyector que se prueba.
Cada vez que se sustituye uno o más inyectores o la ECU, es necesario memorizar los códigos así que las correcciones puedan ser
operativas.
Cuando se monta la centralita, cada código debe ser memorizado, y en caso de sustitución de uno o más inyectores, se debe
introducir el código del nuevo inyector con un instrumento de diagnóstico (véase introducción códigos IMA inyectores a la pág. 142)
Componentes electroinyectores
A Código IMA
1. Varilla de presión
2. Pitón
3. Boquilla
4. Bobina
5. Válvula de mando
6. Obturador esférico
7. Zona de control
8. Volumen de alimentación
9. Volumen de control
10. Retorno del combustible (baja presión)
11. Conducto de control
12. Conducto de alimentación
13. Conexión eléctrica
14. Racor de entrada de combustible alta presión
15. Muelle
Limpieza del inyector cuando se debe volver a utilizarlo
Sumergir el inyector en un baño ultrasónico, manteniéndolo en

posición vertical. Sumergirlo hasta por debajo de la línea del
racor de alta presión.
De ser necesario, limpiar el cuerpo inyector y la superficie de
estanqueidad de la tobera utilizando sólo tela de esmeril fina
para quitar las partículas de suciedad residual.
No quitar bajo ningún concepto las protecciones para realizar
esta operación. Una limpieza manual y/o mecánica de la tobera
está prohibida.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
Sensor de temperatura del agua del circuito de refrigeración,

fijado en el cuerpo termostato.
La ECU lo emplea para controlar la señal de la lámpara testigo
temperatura alta y el control del electroventilador del radiador
líquido refrigerante.
Temperatura de intervención testigo 106°C - 108°C.
 Apretar el sensor de temperatura del agua a 20 Nm.
CARACTERÍSTICAS
Temp ° C Rm in K Ω Rm ax K Ω
-40 38.313 52.926
0 5.227 6.623
+140 0.067 0.076
SENSOR DE LA PRESIÓN DE ACEITE
Montado en la culata al final del circuito de lubricación.

Se trata de un sensor N/C con reglaje de 0,3 bar ± 0,15.
Controla directamente la lámpara testigo en el tablero de
mandos del vehículo cerrando el circuito de tierra con presión
de aceite baja.

POTENCIÓMETRO DEL ACELERADOR EN EL HABITÁCULO (INCORPORADO AL PEDAL)
Tornillo de bloqueo del limitador
10,5° posición angular con limitador
18,2° posición angular con final

de carrera
Bloqueo limitador de carrera
N° 2 muelles de retorno posición de ralentí
Conector
Contenedor del sensor potenciométrico
DESCRIPCIÓN
2. Perno de rotación 5. Muelle pequeño

3. Potenciómetro completo 6. Enganche del pedal
4. Muelle grande 7. Limitador de carrera del pedal
POTENCIÓMETRO DEL ACELERADOR COMO ACCESORIO (REMOTO CON CABLE DEL ACELERADOR)
DESCRIPCIÓN
1. Cable del acelerador 5. Final de carrera del ralentí

2. Palanca de mando del potenciómetro 6. Final de carrera del máximo
3. Cuerpo del potenciómetro completo 7. Limitador de carrera del pedal
4. Conector del potenciómetro

BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO
Montadas en la culata, se encuentran directamente en la

cámara de combustión.
Los tiempos de pre- y post-calentamiento son controlados
por la centralita ECU en función de la temperatura del líquido
refrigerante, como indican las siguientes tablas.
Tiempos de precalentamiento:
°C -25 -20 -10 0 10 20

sec 20 20 15 5 5 5
Tiempo de retraso:.......................... 35 sec
Tiempos de postcalentamiento:
°C -20 -10 0 15 30 40
sec 120 120 120 90 60 30
Curvas de absorción bujías de precalentamiento
Tensión nominal: ....................... 11,0 V

Tensión de funcionamiento:........ mín 7,0 V - máx 13,5 V
Potencia absorbida: . ................. máx 30 A
Apretar en la culata a 15 Nm
Apretar la tuerca de fijación del cable de alimentación a 1,5 Nm
SENSOR DE REVOLUCIONES
Montado al exterior en la bancada.

Lee la señal de la rueda fónica (60 - 2 dientes) integrada al
volante.
El entrehierro mide de 0,25 a 1,10 mm ajustable por medio de
espesores de 0,5 mm.

ELECTROVENTILADOR
La introducción del electroventilador es controlada por la

centralita.
La absorción del electroventilador no debe superar los 12 A.
Si electroventilador y radiador no fueran suministrados por
Lombardini, es obligatorio que el departamento de aplicaciones
de Lombardini los aprueben.
MOTOR DE ARRANQUE
características:
tipo Bosch . .................... 12V

Potencia ........................ kW 1,1
Sentido de rotación ....... de las agujas del reloj

ALTERNADOR
Externo, controlado por el cigüeñal motor mediante correa.

Relación de rotación: 1:1,6.
Diagrama curva de carga alternador externo 40A

Corriente suministrada (A)
Revoluciones alternador (r. p. m.)
Medición realizada después de la estabilización térmica a 25ºC y tensión constante 14V.

3 Note
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Note 3
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4 ALMACENAJE Y CONSERVACIÓN DEL MOTOR
DESPLAZAMIENTO Y LEVANTAMIENTO
- Anclar el motor con un dispositivo de levantamiento (balancín)

de capacidad adecuada.
- Enganchar el dispositivo de levantamiento en los puntos de
enganche indicados en la figura.
- Antes de levantarlo, comprobar la posición del centro de
gravedad de la carga.
Importante
Los estribos de los puntos de enganche están dimensionados
para levantar sólo el motor, y no están homologados para
levantar pesos adicionales.
No levantar el motor con modos diferentes a los indicados; de
lo contrario caducará la garantía por los daños ocasionados.

Almacenaje y conservación del motor 4
ALMACENAJE MOTOR
- Cuando los motores permanecen durante más de 6 meses sin ser utilizados, se deben proteger, realizando las
operaciones descritas en las páginas siguientes.
- En caso de inactividad del motor, comprobar las condiciones ambientales y el tipo de embalaje. Dichas condiciones deben
asegurar el mantenimiento correcto del motor.
De ser necesario, cubrir el motor con una funda de protección adecuada.
- Evitar almacenar el motor en contacto directo con el suelo, en ambientes húmedos y expuestos a la intemperie, cerca de
fuentes de líneas eléctricas de alta tensión, etc.
Importante
Si después de los seis primeros meses, no se utiliza el motor, es necesario realizar un tratamiento de protección para
ampliar el período de almacenamiento (ver “Tratamiento de protección”).
TRATAMIENTO DE PROTECCIÓN
1 - Verter aceite de protección AGIP RUSTIA C en el cárter 10 - Limpiar cuidadosamente, con productos adecuados, todas
hasta el nivel máx. las partes externas del motor.
2 - Rellenar con combustible añadiendo el 10% de AGIP 11 - Tratar las partes que no estén barnizadas con productos
RUSTIA NT. de protección (AGIP RUSTIA NT).
3 - Comprobar que el líquido refrigerante esté en el nivel 12 - Aflojar la correa del alternador/ventilador.
máx. 13 - Cubrir el motor con una funda de protección adecuada.
4 - Arrancar el motor y mantenerlo en el régimen de ralentí,
en vacío, durante algunos minutos.
5 - Llevar el motor a 3/4 del régimen máximo durante 5-10 Caución - Advertencia
minutos. En los países en los que no se comercializan los productos
6 - Apagar el motor. AGIP, buscar en el mercado un producto equivalente (que
7 - Vaciar completamente el depósito de combustible. contenga las especificaciones: MIL-L-21260C).
8 - Rociar aceite SAE 10W en los colectores de escape y
de admisión.
Importante
9 - Sellar los conductos de admisión y de escape para
Cada 24 meses como máximo de inactividad, deberá poner-
evitar la entrada de cuerpos extraños.
se en marcha el motor repitiendo todas las operaciones de
“almacenaje del motor”.
PUESTA EN SERVICIO DEL MOTOR DESPUÉS DEL TRATAMIENTO DE PROTECCIÓN
Una vez finalizado el período de almacenaje, antes de poner 13 - Verter el aceite nuevo (ver “Lubricantes”) hasta alcanzar el
en marcha el motor y de ponerlo en servicio, será necesario nivel máx.
llevar a cabo una serie de operaciones para garantizar unas 14 - Sustituir los filtros (aire, aceite, combustible) usando re-
condiciones de máxima eficiencia. cambios originales.
15 - Vaciar completamente el circuito de refrigeración e introducir
1 - Quitar la funda de protección. el líquido refrigerante nuevo hasta el nivel máx.
2 - Quitar los cierres de los conductos de admisión y de
escape. Caución - Advertencia
3 - Utilizar un paño humedecido con producto desengrasan- Con el paso del tiempo, algunos componentes del motor
te para quitar el tratamiento de protección de las partes y los lubricantes pierden sus propiedades, por lo que se
externas. considerará su sustitución también por envejecimiento (ver
5 - Inyectar aceite lubricante (no más de 2 cm3) en los tabla de sustitución).
conductos de admisión.
6 - Ajustar la tensión de la correa del alternador/ventilador.
Importante
7 - Dar vueltas manualmente al motor para comprobar que
Cada 24 meses como máximo de inactividad, el motor de-
la fluidez y el movimiento de los órganos mecánicos son
berá ponerse en marcha repitiendo todas las operaciones
correctos.
de “almacenaje del motor”.
8 - Llenar el depósito con combustible nuevo.
9 - Comprobar que el nivel de aceite y del líquido refrigeran-
te estén en el nivel máx.
10 - Arrancar el motor y, tras unos minutos en ralentí, llevarlo
a 3/4 del régimen máximo durante 5-10 minutos.
11 - Apagar el motor.
12 - Quitar el tapón de vaciado del aceite (ver “Cambio de
aceite”) y vaciar el aceite de protección AGIP RUSTIA
NT con el motor caliente.

5 DESMONTAJE
RECOMENDACIONES PARA EL DESMONTAJE
Importante Precaución - Advertencia

Para localizar fácilmente los argumentos específicos de Durante la aplicación de los motores LDW 442 CRS tener
interés, consultar el índice analítico. en cuenta que cada variación de los sistemas funcionales
implica anomalías graves del motor.
- Antes de realizar cualquier intervención, el operario debe de La optimización deberá ser realizada a priori, en los talleres
disponer de todos los útiles y las herramientas para realizar de prueba de Lombardini.
las operaciones de forma correcta y segura. Si dicha modificación no cuenta con la aprobación de
- Para garantizar la seguridad del operador y de las personas Lombardini, ésta última no es responsable por anomalías
involucradas, antes de realizar cualquier operación, es de funcionamiento y por eventuales daños que el motor
necesario asegurarse de que estén dadas las condiciones pudiera sufrir.
de seguridad adecuadas.
- Para realizar las intervenciones de forma fácil y segura, se
recomienda instalar el motor sobre un caballete giratorio
adecuado para la revisión de motores.
CABLEADO ELÉCTRICO MOTOR
Desenroscar los 4 tornillos y quitar la protección fónica.
Desconectar el conector del sensor de la temperatura del líquido

refrigerante.
Retirar el bloqueo de seguridad A, comprimir la lengüeta

B y contemporáneamente desconectar el conector del
electroinyector.
A
B

Desmontaje 5
Retirar el bloqueo de seguridad C, comprimir la lengüeta D y
contemporáneamente desconectar el conector del sensor de
fase.
C
D
Retirar el bloqueo de seguridad E, comprimir la lengüeta F y

contemporáneamente desconectar el conector del regulador de
presión.
Retirar el bloqueo de seguridad G, comprimir la lengüeta H y

contemporáneamente desconectar el conector del sensor de
presión.
Llevar a una posición accesible el conector del sensor de

revoluciones y, comprimiendo el muelle de retención I,
desconectar el conector del sensor de revoluciones

5 Desmontaje
Comprimir el muelle de retención L y desconectar el conector

del alternador.
L
Desconectar el conector de gestión del alternador M del

M cableado de los servicios y quitar el cableado del motor
CABLEADO ELÉCTRICO SERVICIOS
Desatornillar las tuercas de fijación y desconectar el cableado de la

alimentación de las bujías Cn1 y Cn2
Cn1 - Cn2
10
Desconectar el conector del sensor de la presión de aceite.
11

Desmontaje 5
Desconectar el conector en el motor de arranque.
12
Quitar el cableado de los servicios
13
COLECTOR DE ESCAPE
1. Desenroscar las cuatro tuercas de fijación y quitar el colector.
2. Quitar las juntas.
3. Cerrar todas las aberturas y los conductos para evitar la

entrada de cuerpos externos.
Importante
Sustituir las tuercas autobloqueantes y las juntas metálicas
de estanqueidad entre el colector y la culata en cada
desmontaje.
14
SISTEMA DE ADMISIÓN Y MANGUITOS
1. Desenganchar la abrazadera de goma de fijación del filtro de

aire al soporte.
2. Con las pinzas apropiadas abrir las abrazaderas del

manguito de conexión del filtro de aire - colector de
admisión.
15

5 Desmontaje
3. Remover el filtro del manguito.
4. Con las pinzas apropiadas, abrir las abrazaderas de fijación

y remover el tubo de ventilación del decantador de los
vapores de aceite.
16 17
5. Quitar contemporáneamente el manguito de aspiración y el

tubo de ventilación de los vapores de aceite.
18
6. Desenroscar los tornillos de fijación y desmontar el estribo

de soporte del filtro de aire.
19
COLECTOR DE ADMISIÓN
1. Desenroscar los dos tornillos de fijación A de la protección

de calor B y quitarla
2. Desenroscar los dos tornillos de fijación C y quitar el

B colector.
A 3. Quitar las juntas.
4. Cerrar todas las aberturas y los conductos para evitar la

C entrada de cuerpos extraños.
20

Desmontaje 5
ALTERNADOR Y CORREA DE TRANSMISIÓN
1. Desenroscar y quitar el tornillo A y la tuerca B de fijación del

alternador.
2. Empujar manualmente el alternador hacia arriba para aflojar

la correa.
21 22
3. Remover la correa de las poleas y quitar el alternador.
23
4. Desenroscar los tornillos de fijación y quitar la brida de

soporte del alternador.
24
TUBOS DE ALIMENTACIÓN DEL COMBUSTIBLE -

Desmontaje
25

5 Desmontaje
TUBO DE RETORNO DE LOS INYECTORES
Empujar el pasador hendido del lado cerrado contra el

acoplamiento del tubo de retorno.
26
Manteniendo el pasador hendido en esta posición, remover los

acoplamientos de los inyectores tirando de ellos hacia arriba y
prestando atención a las juntas tóricas de estanqueidad.
Precaución - Advertencia
Una vez quitados los acoplamientos, el pasador del lado
debe volver automáticamente a su posición inicial.
Si esto no se produce, hay que sustituirlo.
27
A Importante
Sellar cada abertura del tubo de retorno y de los inyectores,
para evitar la introducción de impurezas.
28
TUBOS DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE INYECCIÓN
Comprimiendo los gatillos de seguridad B, desconectar el tubo

de inyección del gasóleo.
B
29

Desmontaje 5
Desconectar el tubo de retorno de la bomba de inyección
30
Sellar los orificios de entrada y salida del combustible utilizando

tapones apropiados C.
31
TUBO DE RETORNO SOBREPRESIÓN
Desconectar el tubo D del Rail y tapar el racor con un tapón

apropiado E.
E
D
32
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Desenroscar los tornillos de fijación y quitar el distribuidor

completo de tubos y filtro de seguridad.
33

5 Desmontaje
TUBO DE ALTA PRESIÓN ENTRE BOMBA DE INYECCIÓN Y

RAIL
F Desatornillar el racor del tubo de alta presión F en el Rail
G Desatornillar el racor del tubo de alta presión que comunica
la bomba con el Rail, manteniendo bloqueado el racor G en
la bomba de alta presión.
34
Importante
Después de haber desmontado la línea de alta presión,
tapar con capuchones apropiados los orificios de paso del
L combustible en la bomba de alta presión H y en el Rail L.
H
35
ELECTROINYECTORES
0 1
Importante
Antes de quitar los inyectores y/o los tubos de inyección,
es necesario colocar unas marcas (0 y 1, véase foto) en los
inyectores y en los tubos de inyección de combustible, de
modo que durante el montaje no se inviertan las posiciones
originales de los cilindros.
Si los electroinyectores cambian de posición, la centralita
ECU no reconoce los códigos IMA correctos, implicando un
empeoramiento de todas las prestaciones del motor (véase
pág. 46).
36
TUBOS DE ALTA PRESIÓN DE LOS INYECTORES
Desenroscar el racor del tubo de alta presión M del
inyector y, manteniendo bloqueado el racor del inyector N,
desenroscar el racor O.
N M Desmontar los tubos de alta presión prestando mucha
atención, para evitar que se dañen los conos y las ojivas de
cierre.
O
37

Desmontaje 5
Sellar las salidas del rail, el racor del inyector y las entradas
de los tubos de alta presión.
38
Electroinyectores - Extracción de la culata
1- Desenroscar el tornillo 1 y quitar la brida de fijación 2 del

electroinyector a la culata.
2- Girar manualmente el electroinyector en su asiento y
retirarlo, asegurándose de que la junta de cobre 3 de cierre
no permanezca en el asiento de la culata.
Importante - Advertencia
La altura de salida correcta de las toberas de la superficie
de la culata se consigue mediante las juntas 3, con juntas
1 de distinto espesor.
Acoplar las juntas con el inyector apropiado.
2 3 No utilizar equipos inadecuados para quitar el
electroinyector de la culata.
39
RAIL
Desenroscar las dos columnas distanciadoras de la protección

fónica que fijan el rail a la culata del motor.
40
Desmontar el Rail y quitar los distanciadores que lo separan de

la culata.
41

5 Desmontaje
Aflojar las bujías mediante una llave poligonal, para evitar que
se dañe el hexágono.
42
Quitar las bujías.
43
BRIDA DE SALIDA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE Y

1. Desenroscar los tres tornillos de fijación y quitar la brida 1 de

salida del líquido refrigerante del motor al radiador.
2 2. Quitar la válvula termostática 2
44
Desmontar el sensor de su alojamiento en el cuerpo del

termostato y comprobar el estado de la junta tórica de
estanqueidad OR.
OR
45

Desmontaje 5
CARTUCHO DEL FILTRO DE ACEITE
Desmontar el cartucho utilizando el útil apropiado.
46
MOTOR DE ARRANQUE
Desenroscar los tornillos de fijación y quitar el motor de

arranque.
47
POLEA DE MANDO DEL ALTERNADOR
1. Introducir en el orificio roscado presente en la bancada lado

volante el útil especial 1 número de serie 1460.301 para
1
bloquear la rotación del cigüeñal
1
48
2. Desenroscar los cuatro tornillos de fijación para quitar la

polea.
49

5 Desmontaje
TAPA DE LOS BALANCINES
Desenroscar los tornillos de fijación y quitar la tapa
Durante el desmontaje los tornillos, prestar atención a no
dañar la junta de estanqueidad insonorizante de goma entre
el tornillo de fijación y la tapa.
50
DISTRIBUCIÓN
A
1. Desenroscar los tornillos de fijación y quitar la protección de
la correa de mando de la distribución exterior A.
Descripción:
1- Polea dentada en el árbol de levas

2- Bomba de agua
3- Rodillo tensor de correa
4- Polea del mando de distribución
51
2. Desenroscar el tornillo de fijación del rodillo tensor de correa

1 A 3 y girarlo manualmente hasta aflojar la correa.
3. Quitar la correa de mando de la distribución B.
Importante
B En cada desmontaje es obligatorio sustituir la correa
2
3 aunque no haya alcanzado el período fijado para su
sustitución.
4
52
4. Montar el útil especial 1 número de serie 1460.300 para blo-

1 quear la polea de la distribución del árbol de levas.
5. Desenroscar el tornillo de fijación.
Quitando la polea, prestar atención a que no caiga la
chaveta 2
2
6. Quitar la polea de distribución en el árbol de levas.
53

Desmontaje 5
7. Desenroscar el tornillo de fijación de la polea del mando de
distribución en el cigüeñal motor.
8. Retirar la polea del mando de distribución en el cigüeñal

motor.
54
RODILLO TENSOR DE CORREA
Desenroscar el tornillo y desmontar el rodillo.
55
9. Desenroscar los 3 tornillos de fijación de la protección de la

correa de distribución interior.
10. Quitar la protección de la correa de la distribución interior.
56
BOMBA DE AGUA
Desenroscar los tornillos de fijación y quitar la bomba de agua.
Importante
En caso de averías, la bomba de agua no se puede reparar,
entonces es necesario sustituirla con una nueva.
57

5 Desmontaje
VOLANTE
1- Introducir en el orificio roscado en la bancada el útil especial

1 número de serie 1460.301 para bloquear la rotación del
1
cigüeñal.
2- Desenroscar los tres tornillos de fijación.
3- Quitar el útil 1 (1460.301) de bloqueo del volante.
58
3 Precaución - Advertencia
Durante el desmontaje, prestar especial atención al pasador
cilíndrico 2 de referencia entre el volante y el cigüeñal.
4 - Desmontar el volante prestando atención para no dañar los

dientes de la rueda fónica 3.
59
Desenroscar los dos tornillos de fijación y quitar el sensor de

revoluciones.
Importante
Tras el desmontaje, proteger de modo apropiado el sensor
de: golpes, humedad y fuentes de temperaturas elevadas.
60
PLACA DE SOPORTE DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desenroscar los tres tornillos de fijación para quitar la placa.
61

Desmontaje 5
BOMBA DE ALTA PRESIÓN
F
Desenroscar la tuerca y quitar la brida de fijación de la bomba
de alta presión.
Quitar la bomba prestando atención que la pastilla para el
impulsor de rodillo no caiga.
Importante
La pastilla para el impulsor de rodillo B (fig. 63) está
disponible en distintos espesores, ya que determina el
valor de carrera previa de la bomba de inyección.
62 En caso de sustitución de la bomba de inyección, es
necesario volver a calcular el correcto espesor de la
pastilla.
Para determinar el correcto espesor de la pastilla B (fig. 63)
véase la página 98.
Bomba de alta presión - componentes

E
A Impulsor de rodillo
B Pastilla para impulsor de rodillo
C Bomba de alta presión
D Junta estanca
B E Asiento pasador de referencia
C
A F Pasador de referencia
Para la extracción del impulsor de rodillo, véase la página 72
63
CÁRTER TAPA DEL ÁRBOL DE LEVAS
Aflojar los tornillos de fijación indicadas por las flechas y de-

smontar el cárter tapa del árbol de levas.
Importante
En caso de rotura o deformación del cárter tapa del árbol
de levas, es necesario sustituir la culata completa.
64

5 Desmontaje
ÁRBOL DE LEVAS
8 5 1 2
Descripción:
1 Chapita de referencia del sensor de fase

2 Sensor de fase
3 Leva bomba de alta presión
4 Bomba de alta presión
5 Soportes del árbol de levas
6 Leva admisión
7 Leva de escape
3 8 Junta estanca
6 7 4
65
Quitar la chaveta y el retén de aceite
66
Quitar el árbol de levas prestando atención para no dañar la

chapita de referencia del sensor de fase
Importante
Si la chapita de referencia del sensor de fase 1 (fig. 65) es
doblada o no está montada correctamente, el motor podría
manifestar problemas de arranque y/o funcionamiento
irregular
67
Desenroscar el tornillo encastrado A de cabeza avellanada para

quitar el impulsor de rodillo.
68

Desmontaje 5
BALANCINES Y TAQUÉS HIDRÁULICOS
Desmontar el balancín y el taqué hidráulico tirando del balancín

hacia arriba.
El taqué hidráulico se extrae junto al balancín ya que está fijada
al mismo mediante un clip de retención 2.
Si el impulsor no se extrae junto al balancín, se puede extraer
de su asiento mediante una pinza.
69
Descripción:
1 1. Balancín
2. Clip de retención del impulsor
2 3. Taqué hidráulico
3  Para más información sobre las características y el

funcionamiento del taqué hidráulico, véase pág. 95.
70
CULATA
Importante
No desmontar las culatas con el motor caliente para evitar
deformaciones.
Desenroscar los tornillos de fijación de la culata, siguiendo el

orden numérico que se indica en la figura.
71
Quitar la culata y colocarla en un recipiente apropiado para un

lavado a fondo.
Importante
En cada desmontaje es obligatorio sustituir los tornillos de
fijación de la culata.
72

5 Desmontaje
JUNTA DE CULATA
Quitar la junta
Importante
En cada desmontaje es obligatorio sustituir la junta de la
culata.
73
TAPA DE LOS ENGRANAJES
Desenroscar los tornillos de fijación y desmontar la tapa,

prestando atención para no dañar el retén de aceite 5 de la fig.
75.
74
Descripción:
2
1. Engranaje de control del engranaje del eje equilibradores
5 2. Engranajes de los ejes equilibradores
3. Bomba de aceite
4. Junta tórica
5. Retén de aceite
Importante
Comprobar la integridad de la junta tórica (4) y, de ser
necesario, sustituirla.
1 4
3 2
75
ENGRANAJE DE LA BOMBA DE ACEITE
Desenroscar el tornillo Torx y extraer el engranaje.
76

Desmontaje 5
BOMBA DE ACEITE
Desenroscar los cuatro tornillos de fijación y quitar la placa de la

bomba de aceite.
La bomba de aceite de engranajes trocoidales recibe el movi-

miento del eje equilibrador.
El cuerpo de la bomba se ha obtenido en parte en el monoblo-
que y en parte en la bancada.
77
CÁRTER DE ACEITE
Desenroscar los tornillos de fijación y quitar el cárter.
componentes:
1
1 Tubos de aspiración de aceite
2 Tubo retorno aceite en el cárter desde el escape
3 Válvula de regulación de la presión de aceite
2
3
78
SOMBRERETES CABEZAS DE BIELA
1. Girar el cigüeñal hasta el punto muerto inferior.

2. Desenroscar los tornillos del sombrerete de la cabeza de la
biela con una llave Torx
79
3. Desmontar los sombreretes de la cabeza de biela.
Importante
Ya que los semicojinetes de biela están fabricados en un
material especial, es necesario sustituirlos cada vez que se
F quitan para evitar el gripado.
Importante
Durante el montaje las dos clavijas de centrado F presentes
en el sombrerete de biela deben coincidir con los orificios F
correspondientes en la cabeza de biela.
F
80

5 Desmontaje
PISTÓN
Ejercer una presión manual en la cabeza de biela y extraer el

grupo biela-pistón.
81
Importante
Marcar unas referencias en las bielas, en los sombreretes
de biela, en los pistones y en los bulones para evitar que
los componentes sean inadvertidamente intercambiados
durante el montaje y provoquen así el mal funcionamiento
del motor.
82
BANCADA
Separar la bancada superior de la inferior desenroscando los

tornillos indicados por las flechas.
83
Quitar la bancada inferior y colocarla en un recipiente apropiado

para el lavado (véase fig. 87a)
Durante el desmontaje de la bancada inferior, prestar
atención a los semicojinetes de bancada y a los
componentes de la válvula de regulación de la presión del
aceite A.
A
Importante
material especial, es necesario sustituirlos por nuevos cada
vez que se quitan para evitar el gripado.
84

Desmontaje 5
CONTRAEJES EQUILIBRADORES
1. Quitar el eje equilibrador con los lóbulos de la bomba de

aceite.
85
2. Quitar el segundo eje equilibrador completo.
86
CIGÜEÑAL
Desmontar el cigüeñal completo.
Importante
material especial, es necesario sustituirlos por nuevos cada
vez que se quitan para evitar el gripado.
87
MONOBLOQUE
Colocar los monobloques en un recipiente para el lavado
87 a

5 Note
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Note 5
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6 REVISIONES Y PUESTAS A PUNTO
RECOMENDACIONES PARA LAS REVISIONES Y PUESTAS A PUNTO
– La información está estructurada de forma secuencial, – Antes de realizar cualquier operación, limpiar bien los grupos y/o
según una lógica operativa y temporal y, los métodos de los componentes y eliminar eventuales incrustaciones o residuos.
intervención han sido seleccionados, probados y aprobados
por los técnicos del Fabricante. – Lavar los componentes con los detergentes apropiados y evitar
el uso de vapor o agua caliente.
– En este capítulo se describen todos los modos de control,
revisión y puesta a punto de grupos y/o de cada uno de los – No utilizar productos inflamables (gasolina, gasóleo, etc.) para
componentes. desengrasar o lavar los componentes, sino utilizar sólo productos
adecuados.
Importante – Secar bien con un chorro de aire o con paños adecuados todas
Para localizar fácilmente los argumentos específicos de las superficies lavadas y los componentes antes de volver a
interés, consultar el índice. montarlos.
– Antes de realizar cualquier intervención, el operario debe de – Cubrir todas las superficies con una capa de lubricante para
disponer de todos los útiles y las herramientas para realizar las protegerlas de la oxidación.
operaciones de forma correcta y segura.
– Comprobar la integridad, el desgaste, los gripados, las hendiduras
– Para evitar intervenciones que podrían ser incorrectas y y/o los defectos de todos los componentes para asegurar el buen
ocasionar daños al motor, los operadores deben adoptar las funcionamiento del motor.
medidas específicas indicadas.
– Algunas piezas mecánicas deben ser sustituidas en bloque,
conjuntamente a las partes acopladas (por ej. válvula-guía válvula,
etc.) como se especifica en el catálogo de recambios.
Juntas estancas para ejes
– Limpiar bien el eje y asegurarse de que no esté dañado, – No usar el martillo directamente sobre las juntas, durante el
rayado u ovalado en las zonas de contacto con las juntas. montaje, para evitar dañarlas.
– Lubricar el labio de las juntas, orientarlas correctamente y – Prestar atención para no dañar las juntas durante la fase de
montarlas en su asiento con el uso de un tampón apropiado. acoplamiento con el eje.
Juntas tóricas
– Lubricar la junta antes de introducirla en su asiento.

– Evitar los “pliegues” de la junta, durante la fase de acopla-
miento.
REVISIÓN DE MECANISMOS ARTICULADOS Y BANCADA
Revisión de cilindros y pistones
Antes de determinar el tipo de revisión que se debe realizar, es necesario comprobar las dimensiones y el acopla-
miento de los cilindros, pistones, anillos de cierre, cigüeñal y bielas.

Revisiones y puesta a punto 6
PISTÓN
E
1. Desmontar el anillo de retención B.
C 2. Retirar el bulón C para separar el pistón D de la biela E.
Importante
Mantener acoplada cada biela al pistón y al bulón.
B
D
88
3. Desmontar los segmentos F.
89
Limpiar bien el pistón.

Medir el diámetro del pistón con un micrómetro, a 12 mm de la
base de la falda.
Consultar la tabla para identificar la clase a la que pertenecen
los valores medidos.
La letra que distingue la clase está grabada en la cabeza del
pistón.
Si el juego entre el cilindro y el pistón es superior a 0,05 mm, es
necesario sustituir el pistón y los segmentos.
Importante
Antes de sustituir los pistones, comprobar que la
diferencia de peso entre los dos grupos con biela, pistón
y bulón preensamblados no sea superior a 8 g., para evitar
90 desequilibrios anómalos.
Para evitar que las superficies de contacto se oxiden,
protegerlas con aceite lubricante.

6 Revisiones y puesta a punto
Medir, con un juego de galgas, el juego de cada uno de los

segmentos en su asiento.
Si el juego no corresponde con los valores indicados en la tabla,
sustituir los segmentos y el pistón con recambios originales.
Tabla de juego de los segmentos / pistón
Segmentos Juego (mm)

1° L1 = 0,070÷0,105
2° L2 = 0,050÷0,085
3° L3 =0,025÷0,070
91
Importante
– Los segmentos no pueden ser sustituidos individualmente.
– Para evitar que las superficies de contacto se oxiden,
CILINDROS
Colocar el monobloque sobre la superficie de trabajo.

Medir, con un comparador, el diámetro a la altura de los puntos
1-2-3 (véase la figura).
Girar el comparador 90° y volver a medir.
Consultar la tabla para identificar la clase a la que pertenecen
los valores medidos.
La letra que distingue la clase está grabada en la superficie del
monobloque (véase la figura).
Si la ovalización o el desgaste son superiores a 0,05 mm, es
necesario rectificar el cilindro.
Importante
92 – Las sobredimensiones del cilindro previstas por el fabricante
son 0,25 y 0,50 mm.
– El rectificado debe ser realizado de modo que la inclinación
de las trazas de mecanizado esté comprendida entre 45°÷55°,
y que la rugosidad promedio sea de Ra=0,25÷0.5.
– No repasar las superficies internas de los cilindros con tela
de esmeril.
– Para evitar que las superficies de contacto se oxiden,
Tabla de clases y dimensiones de cilindros - pistones

Clase Ø Cilindros Ø Pistones Juego (mm)
Dimensiones (mm) (mm)
B 68,00÷68,01 67,96÷67,97
0,03÷0,05
C 68,01÷68,02 67,97÷67,98
La tabla indica los valores de referencia y su clasificación (válida

sólo para motores nuevos).
Importante
Los pistones de diámetros con valor nominal, son
suministrados como pieza de repuesto sólo en la clase
(B). Aquellos sobredimensionados 0.25 y 0.50 mm llevan la
referencia de la sobredimensión (Ø 68.25 y Ø 68.50) grabada
en la parte superior del pistón (cabeza).

SEGMENTOS
Introducir un segmento en el cilindro y medir con un juego de galgas

la distancia entre las puntas (H).
Repetir la operación para todos los segmentos.
Si la distancia entre las puntas no corresponde con los valores
indicados en la tabla, sustituir el segmento con un recambio
original.
Tabla de las dimensiones de los segmentos
Distancia Límite de des-
Segmentos puntas (mm) gaste (mm)
1° 0,25÷0,40 0,95
2° 0,30÷0,50 1,05
93 3° 0,25÷0,55 1,10
Montar los segmentos en el pistón como se indica en la figura.
Importante
Orientar los segmentos con la marca hacia la cabeza del
pistón.
Importante
protegerlas con aceite.
94

CIGÜEÑAL
Control de las dimensiones y revisión
Lavar bien el cigüeñal con un detergente apropiado.

Introducir una escobilla en los conductos de lubricación para
quitar eventuales residuos de suciedad.
Soplar aire comprimido hasta liberar totalmente los conductos
de paso del aceite.
Comprobar el estado de desgaste y la integridad de las
superficies de los apoyos de cigüeñal y de las muñequillas para
evaluar si es necesario rectificarlos.
Medir, con un micrómetro, el diámetro de los apoyos de
cigüeñal (A1) y de las muñequillas (B1).
Acoplar el monobloque con los semicojinetes de bancada
y apretar al par prescrito (véase pág. 105); medir con un
95 comparador el diámetro interno de los semicojinetes (A2) de
bancada y de biela (B2).
El engranaje en el cigüeñal es calado mediante chaveta
e introducido tras calentarlo en horno a una temperatura
constante de 180° C durante 5'.
Tabla de diámetros de semicojinetes de bancada y semicojinetes de biela
Dimensiones Límite de Juego máx.

Rif. (mm) desgaste (mm) Juego (mm)
(mm)
A1 47,984÷48,000 47,96
A2-A1 = 0,019÷0,081 0,12
A2 48,019÷48,065 48,08
B1 38,984÷39,000 38,97
B2-B1 = 0,027÷0,072 0,10
B2 39,027÷39,056 39,07
Importante
Para evitar que las superficies de contacto se oxiden, protegerlas con aceite.
Importante
– Los semicojinetes no pueden ser sustituidos individualmente.
– Si el cigüeñal se debe rectificar, determinar los diámetros del apoyo del cigüeñal y de la muñequilla de biela, para
seleccionar las medidas de acoplamiento disponibles de los recambios originales de los semicojinetes de bancada y
de biela (véase “Tabla de diámetros de semicojinetes de biela y semicojinetes de bancada”).
– En el rectificado del cigüeñal, es posible reducir los apoyos y las muñequillas de cigüeñal 0,25 mm y 0,50 mm.
Los semicojinetes de bancada y de biela, están fabricados en un material especial, sin plomo, por lo tanto cada vez que
se quitan es necesario sustituirlos siempre con semicojinetes nuevos para evitar el gripado.
Para evitar que las superficies de contacto se oxiden, protegerlas con aceite lubricante.
CIGÜEÑAL - Control del juego axial
Para medir el juego axial del cigüeñal, es necesario montar el árbol

en la bancada completo de monobloque.
Para conocer el procedimiento correcto, véase “Montaje de la
bancada” a la pág. 105
Medir, con un comparador, el desplazamiento axial del cigüeñal.
El desplazamiento axial debe estar comprendido entre 0,10÷0,22
mm.
Importante
Si el juego axial entre cigüeñal motor y bancada es superior a
0,60 mm, es necesario sustituir todo el bloque motor
96

CONTRAEJES EQUILIBRADORES - diámetros alojamiento
pernos
Acoplar los monobloques, y apretar al par prescrito (véase pág.

105) y medir con un comparador los diámetros de los alojamientos
de los pernos (1 y 2); véase Tabla determinación juegos pernos y
alojamientos contraejes.
2
1
97
Comprobar el estado de desgaste y la integridad de las superficies

3 de los pernos.
Medir, con un micrómetro, el diámetro de los pernos (3 y 4).
Comprobar con la siguiente tabla el juego entre diámetros y pernos.

Si el juego resultante no se encuentra dentro de los límites de
tolerancia indicados, sustituir el eje equilibrador o los monobloques.
4
98
Tabla determinación juegos pernos y alojamientos contraejes
Perno del equilibrador Asiento equilibrador Juego Límite de desgaste

Lado de la distribución ( 1-3 ) 30,955÷30,940 31,000÷31,025 0.045÷0.085 0,100
Lado del volante ( 2-4 ) 27,955÷27,940 28,000÷28.021 0.045÷0.081 0,960
BIELA - Control de las dimensiones y revisión

(N)
Comprobar que las superficies de contacto estén en perfecto
estado y limpias.
Los semicojinetes de bancada y de biela, están fabricados en
un material especial, sin plomo, por lo tanto cada vez que se
quitan es necesario sustituirlos siempre con semicojinetes
nuevos para evitar el gripado.
Montar el sombrerete (N) en la cabeza de biela con semicojinetes

nuevos y apretar los tornillos con par de apriete de 25 Nm.
Medir, con un comparador, los diámetros C - B.
100

Tabla de dimensiones de bielas
Límite de
Rif. Dimensiones (mm) Juego (mm) desgaste
(mm)
A 109,98÷110,02
B 20,025÷20,035
B-D
C 19,995÷20,000 0,07
0,025÷0,04
D 39,027÷39,056
E 43,8÷44,0
101
Importante
– Comprobar que el diámetro de los semicojinetes de la biela estén acoplados correctamente (véase “Tabla de diámetros
de semicojinetes de bancada y semicojinetes de biela”).
– Los semicojinetes de biela son suministrados con dimensiones reducidas, respecto de la medida nominal, 0,25 mm
y 0,50 mm.
– Si el diámetro del pie de biela (B) no se acopla correctamente con el del bulón (D), es necesario sustituir el cojinete del
pie de biela para lograr el acoplamiento correcto (véase “Tabla de dimensiones de bielas”).
– Para evitar que las superficies de contacto se oxiden, protegerlas con aceite lubricante.
BIELA
Control de paralelismo de los ejes
Introducir el bulón en el pie de biela.

Controlar, con un comparador, el paralelismo entre los ejes de la
cabeza de biela y del pie de biela.
El error de paralelismo, medido en los extremos del bulón, no debe
superar 0,015÷0,030 mm.
Si los valores de paralelismo no corresponden con los indicados,
sustituir la biela con un recambio original.
Antes de sustituir las bielas, comprobar que la diferencia de peso
entre los dos grupos con biela, pistón y bulón preensamblados no
sea superior a 8 g., para evitar desequilibrios anómalos.
102
Importante

Importante
Antes de realizar el premontaje, comprobar que la diferencia
de peso entre los dos grupos con biela-pistón-bulón no sea
superior a 8 g., para evitar desequilibrios anómalos.
(C)
(A) Lubricar el bulón (A) y el asiento del pie de biela (B).
Montar el anillo de retención (C) en el pistón con los segmentos (D).
(B)
Importante
(D) Introducir los anillos de retención con las puntas hacia la base
(C) del pistón con una tolerancia de 15º.
(E)
103 Introducir el bulón (A) en el pistón (D) y montar la biela (B) (con
el sombrerete) (E)).
Introducir completamente el bulón y bloquearlo con el anillo de
retención (C).
Importante
Comprobar que los anillos de retención estén correctamente
alojados en sus asientos.
Lubricar las partes de acoplamiento y las sujetas a oxidación
Junta de culata - determinación espesor
Después de medir el valor A y escoger la junta de culata más

apropiada, montarla tomando como referencia los pasadores de
centrado apropiados.
Importante
culata.
104
Tabla de selección de junta de culata y espacio muerto
A (mm) Espacio muerto

Número de orificios (mm)
0,280÷0,380 1 0,340÷0,440
0,381÷0,480 2
0,481÷0,580 3 0,340÷0,439
0,581÷0,680 4

RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE
Desenroscar los cuatro tornillos de fijación de la tapa y quitarla.
105
Recirculación de gases de escape - Funcionamiento
Los vapores de escape a través del conducto A escapan a la

primera cámara de decantación X.
El elemento filtrante metálico B tiene la función de contener la
velocidad de los vapores y de hacerlos condensar.
Las gotas de aceite condensadas que tienen un peso específico
superior a los vapores vuelven a descender en el cárter del
mismo conducto A.
Los vapores pasan entonces de la cámara de decantación X
a la Y a través de un laberinto donde se produce una nueva
condensación.
El vapor enfriado en forma de aceite descenderá en el cárter
a través del orificio D, y el vapor que queda en esta forma
escapará al colector de admisión a través del conducto E.
106
La válvula de láminas C, que se abre y cierra en función del

movimiento alternado del pistón, tiene la función de mantener
constante la depresión en el interior del bloque motor.
Comprobar la estanqueidad de la válvula C y, en caso de no

funcionar correctamente, sustituir la tapa de escape completa.
Lavar el elemento filtrante B o sustituirlo si se ha obstruido de
forma irremediable.
Comprobar que el orificio D de recuperación del aceite no se
haya obstruido.
107
RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE
Importante
Durante el montaje sustituir siempre la junta estanca G.
Introducir en su asiento el elemento filtrante metálico B, y volver

a montar la tapa de recirculación de gases de escape.
B
 Apretar los tornillos con un par de 10 Nm.
108

B BOMBA DE ACEITE
Para realizar el control y la revisión de la bomba de aceite es

necesario: desmontar la placa A, desmontar los rotores, limpiar
A bien todos los componentes, comprobar que las superficies de
trabajo (rotores y cuerpo de la bomba obtenida en la bancada) no
estén desgastadas (véase la tabla para las medidas)
Montar los rotores con la referencia B dirigida hacia el operador.
109
110
Diámetro asiento rotor “B” 70,40÷70,43

Diámetro externo rotor “A” 69,95÷70,00
Juego entre asiento y rotor “C” 0,40÷0,48
Altura rotor “D” 6,98÷7,00
Profundidad asiento rotor “E” 7,020÷7,045
Juego lateral entre rotores y cuerpo de la bomba “F” 0,020÷0,065
Juego radial entre rotores “G” 0,176
Medir, con un juego de galgas, el juego entre los dientes de los

rotores.
Si el juego supera el límite de desgaste de 0,250 mm, sustituir los
rotores con recambios originales.
Comprobar que las superficies de contacto estén en perfecto
estado, limpias y no presenten deformaciones.
111

VÁLVULA DE SOBREPRESIÓN DE ACEITE
3 2 1 Descripción
1. Tapón
2. Muelle
3. Émbolo
112
La válvula de sobrepresión de aceite está alojada en la bancada

inferior.
Desenroscar el tapón 4, extraer el muelle 5 y el émbolo 6
4
5 6
113
Presión del aceite
Presión
aceite
culata
Te m p e -
ratura del
aceite

Desmontaje de las válvulas
semiconos (B)
platillo (A) 1 - Colocar la culata del motor sobre la superficie de trabajo.
muelle (C) 2 - Presionar con fuerza sobre el platillo (A), con el útil apropiado.
platillo (D)
3 - Desmontar los semiconos (B), que bloquean la cazoleta (A),
el muelle (C), el platillo (D) y la junta (E).
junta (E)
114
4 - Retirar las válvulas.
Importante
Durante el desmontaje de las válvulas, mantener acoplados
de forma correcta los correspondientes componentes, para
volver a montarlos correctamente.
115
MUELLES DE LAS VÁLVULAS
Medir, con un calibre, la longitud libre.

Comprobar con un dinamómetro que la longitud del muelle so-
metido a dos distintos pesos corresponda a los valores que se
indican aquí abajo.
Longitud libre Z . ...................................................= 45,7 mm

Longitud Z1
comprimida por una fuerza de 20,4 kg . .....= 27,2 mm
Longitud Z2
comprimida por una fuerza de 34,8 kg . .....= 34,8 mm
116
Control de la planitud
Colocar la culata sobre un plano de nivelación y apoyarla con los

ángulos sobre las columnas.
Comprobar, con un comparador, la planitud de la culata.
Importante
Si el error de planitud es superior a 0,10 mm, es necesario rec-
tificar la superficie de la culata, sin eliminar más de 0,20 mm.
117

Asientos de las válvulas - Control
Limpiar bien las válvulas y los correspondientes asientos.

Medir la anchura del sellado (J) de cada válvula y su entrada (W)
respecto de la superficie de la culata (véase "Tabla de dimensiones
de vástago - guía válvulas").
Si las dimensiones medidas no corresponden con los valores
indicados, sustituir con recambios originales.
Extraer los asientos de las válvulas con un útil puntiagudo.
Retirar los desechos, limpiar bien el alojamiento del asiento de la
válvula y rasquetear la boca.
Lubricar los asientos de las válvulas nuevas y posicionarlas
manualmente en el alojamiento.
Introducir, con el útil apropiado, los asientos de las válvulas en el
alojamiento.
Introducir las válvulas en sus asientos.
Medir la entrada de cada válvula respecto de la superficie de la
culata (véase "Tabla de dimensiones de vástago - guía válvulas").
Si las dimensiones medidas no corresponden con los valores
indicados, esmerilar cada válvula en su asiento.
Importante
Ya que los asientos son preacabados, después del montaje
no es necesario elaborarlos
Importante
protegerlas con aceite.
118
Guías de las válvulas - control y revisión
Medir, con un micrómetro, los diámetros de los vástagos C y, con

un comparador, las guías válvulas B (véase "Tabla de dimensiones
de vástago - guía válvulas").
Si los diámetros no corresponden con los valores indicados,
sustituir las válvulas y las guías con recambios originales.
Las guías de las válvulas de admisión y escape después de
montarlas deben entrar en la superficie respecto de la superficie
de apoyo de la tapa de los balancines del valor indicado en la Tabla
de dimensiones de vástago - guía válvulas.
Importante
Realizar las mediciones en varios puntos para detectar
119 ovalizaciones y/o desgastes intensos.
Tabla de dimensiones de vástago - guía válvulas
Dimensiones Límite de
Rif. Juego (mm)
(mm) desgaste (mm)
ØB 6,005÷6,020
ØC 5,978÷5,990 0,10
B-C
A 57,3÷57,7 0,015÷0,06
W 0,6÷0,9 1,2
J 1,3÷1,4 1,75

Guías de las válvulas y asientos
La guías de admisión y escape son ambas en fundición gris de

matriz perlítica fosforosa e iguales en dimensiones:
Dimensiones (mm):
D E
10,045÷10,054 10,000÷10,018
Nota: Ya que los asientos son preacabados, después del

montaje no es necesario elaborarlos.
120
VÁLVULAS - Reensamblado
útil
717-1460-047 Importante
– Comprobar que la culata esté perfectamente lavada y secada.
– Comprobar la integridad de todos los componentes y, si fuera
necesario, sustituirlos con recambios originales.
1 - Lubricar abundantemente el retén del vástago de la válvula (A),

(A) introducirlo en el útil "717-1460-047"y montarlo, hasta el tope,
en la guía de la válvula.
2 - Lubricar el vástago de la válvula (B).
3 - Introducir la válvula en su asiento.
(B)
121
4 - Montar la cazoleta (C), el muelle (D), el platillo (E) y los

semiconos (F).
semiconos (F)
5 - Presionar con fuerza en el platillo (E), con el útil apropiado,
platillo (E)
para introducir los semiconos (F) en la guía del vástago de
muelle (D) la válvula.
cazoleta (C) 6 - Soltar el útil y comprobar el correcto posicionamiento de los
semiconos.
Si los semiconos no son introducidos correctamente, repetir la
operación.
7 - Repetir la misma operación en las otras válvulas.
122
Características de la bujía y altura de salida del inyector
Descripción Valor
Tensión de trabajo 11 V
Rango de tensión 7÷13.5 V
Performance Single pole
Potencia Max 30A
123

DISTRIBUCIÓN
Componentes:
1 Taqué hidráulico
2 Balancín
3 Rodillo balancines
4 Árbol de levas
5 Válvula
6 Culata del motor
7 Conducto de lubricación
124
Esquema de ángulos de calado
Importante
A modo de información, a continuación se indican los valores
de los ángulos de calado del diagrama de distribución.
Dichos valores no se pueden comprobar en la práctica en el
motor por la presencia de los taqués hidráulicos, sino sólo
durante el mecanizado del árbol de levas.
Diagrama ángulos de distribución:
α = 10° antes de S (punto muerto superior)

β = 42° después de I (punto muerto inferior)
γ = 58° antes de I (punto muerto inferior)
δ = 10° después de S (punto muerto superior)
125
83

TAQUÉ HIDRÁULICO
Componentes:
1 Cuerpo del taqué

2 Émbolo de baja presión
3 Émbolo de alta presión
4 Muelle
5 Válvula unidireccional
A Cámara de baja presión
B Cámara de alta presión
126
Los principios de funcionamiento del taqué hidráulico son la no comprimibilidad de los líquidos y su fuga controlada.
El aceite llega a presión al interior del taqué de la cámara A, manteniendo constante la provisión de aceite en la cámara de
baja presión.
A través de la válvula unidireccional 5 el aceite sólo puede entrar a la cámara de alta presión B y salir mediante el juego entre
el émbolo 3 y el cuerpo del taqué 1 (fuga controlada).
El llenado de la cámara B, se produce cuando el balancín se encuentra sobre el radio base de la leva y el muelle 4 mantiene
firme el émbolo 3 en el vástago de la válvula eliminando así el juego de todo el sistema, y debido al alargamiento del muelle,
el taqué se “extiende” creando una leve depresión en la cámara B. Esto que provoca la apertura de la válvula unidireccional
5 y permite al aceite, presente en la cámara A, pasar a la cámara B reponiendo la cantidad de aceite necesaria para las
condiciones óptimas para mantener el juego de las válvulas nulo.
Situaciones de difícil funcionamiento:
Para un funcionamiento correcto de los taqués hidráulicos es fundamental que la cámara de presión del émbolo 3 esté siempre
llena de aceite.
Esto puede no ocurrir en ciertas condiciones (debido a que las fugas de aceite, a motor detenido, pueden también llegar a
vaciar parcialmente los taqués): esta situación provocará juegos que se manifiestan con un ruido característico parecido a un
repiqueteo, que no debe confundirse con el repiqueteo normal de los inyectores.
1 - Con el motor frío, el tiempo de llenado de los taqués puede ser muy largo si no se utiliza un tipo de aceite apropiado para
las características ambientales (véase aceite recomendado a la pág. 21)
2 - Si el motor está muy caliente: al ralentí, la presión del aceite puede ser baja y en el interior del circuito pueden formarse
pequeñas burbujas de aire. Por lo cual, el lubricante se hace compresible y el taqué es sometido a un ligero aplastamiento,
lo que produce un juego de válvula y generando un tenue repiqueteo.
En todos los casos el repiqueteo no debería durar mucho tiempo (máx. 5 minutos): de no ser así, el problema podrá deberse
a la baja calidad del aceite, a desgaste o a la suciedad que deja el aceite y puede meterse entre la válvula esférica y su
alojamiento dentro del émbolo, comprometiendo el funcionamiento del mismo taqué. En estos casos, sólo queda proceder a la
sustitución del aceite o de los taqués hidráulicos.

ÁRBOL DE LEVAS
Antes de medir los alojamientos X del árbol de levas en la culata,

es necesario acoplar el soporte Z del árbol de levas con la culata
y apretar los tornillos con un par de 10 Nm, siguiendo el orden
que se indica en la figura.
Importante
Un apriete incorrecto podría causar la rotura o la
deformación del soporte del árbol de levas
Importante
El soporte del árbol de levas es mecanizado acoplado a la
culata y por tanto no se suministra individualmente, sino
127 sólo acoplado a la culata
Medir, con un comparador, los diámetros de los alojamientos (X)

y, con un micrómetro, los diámetros del árbol de levas (Y) (véase
"Tabla de dimensiones del árbol de levas").
Tabla de dimensiones del árbol de levas

Dimensiones Juego (mm) Limite de desgaste
Rif.
(mm) (mm)
ØX 25,035÷25,060 ØX - ØY=
0,150
ØY 24,979÷25,000 0,035÷0,081
Si los diámetros no corresponden con los valores indicados,

sustituir el árbol de levas o la culata con un recambio original.
128
Importante
En caso de rotura o desgaste del cárter del árbol de levas, es
necesario sustituir la culata
Medir, con un micrómetro, las dimensiones máximas del evolvente

de las levas de admisión, escape y bomba de alta presión (véase
“Tabla de dimensiones de levas").
A Leva de admisión
B Leva de escape
C Leva bomba de alta presión
Si las dimensiones del evolvente de las levas son inferiores a 0,1

mm (dimensión máxima) respecto del valor indicado, sustituir el
árbol de levas con un recambio original.
129
Importante
Tabla de dimensiones de levas Para evitar que las superficies de contacto se oxiden,
Montar el árbol de levas en la culata y comprobar el juego axial

Rif. Ø Dimensiones (mm)
que debe ser entre 0,05÷0,20.
A 33,738÷33,763 Si el juego axial no corresponde con esto valor, sustituir la culata
o el árbol de levas.
B 33,542÷33,567
C 23,950÷24,000
C1 35,350÷35,400

CHAPITA DEL SENSOR DE FASE
La chapita del sensor de fase debe ser montada con la referencia

bien alojado en su asiento en el árbol de levas.
 Apretar el tornillo de fijación a 10 Nm
Importante
Si la chapita de referencia del sensor de fase 1 está
1
doblada o no está montada correctamente, el motor podría
manifestar problemas de arranque y/o funcionamiento
irregular
130

Determinación grosor de la pastilla de la bomba de inyección
 Para información sobre las características véase pág. 24.

A Posición número código carrera previa de la bomba
B Posición de la placa en la bomba de alta presión
Es importante determinar el valor del grosor apropiado
de la pastilla entre taqué y bomba de inyección, ya que su
valor determina el valor de carrera previa de la bomba de
alta presión.
Un valor de carrera previa incorrecto compromete el
alcanzar los valores correctos de presión y caudal del
131 combustible en el Common Rail.
Descripción:
A Junta bomba
B Culata del motor
C Pastilla
D Impulsor de rodillo
E Árbol de levas
F Valor de la distancia entre superficie bomba de inyección y
pastilla
132
1. Posicionar la leva que transmite el movimiento a la bomba de

alta presión en el radio de base, como se muestra en la fig.
132
2. Medir, con un calibre de profundidad, el valor f entre la superficie

de la bomba de inyección en la culata y la pastilla.
133

Medir el grosor de la pastilla y sumarlo al valor F.

De este modo se consigue el valor X de la siguiente tabla.
Comprobar el código de carrera previa estampado en la bomba
de inyección.
Determinar el grosor más apropiado cruzando los valores X con
el código de la bomba de inyección en la tabla siguiente.
134
Tabla para determinar la selección de la pastilla apropiada
VALOR X Bomba de inyección

(por detección) 0 +1 +2 +3
medida detectada
+
grosor pastilla Selección grosor pastilla
48,25
4,2 4,1 4,0 3,9
48,34
48,35
4,3 4,2 4,1 4,0
48,44
48.45
4,4 4,3 4,2 4,1
48.54
48.55
4,5 4,4 4,3 4,2
48,64
48,65
4,6 4,5 4,4 4,3
48,74
48,75
4,7 4,6 4,5 4,4
48,84
48,85
4,8 4,7 4,6 4,5
48,94
48,95
4,9 4,8 4,7 4,6
49,04
49,05
5,0 4,9 4,8 4,7
49,14
49,15
5,1 5,0 4,9 4,8
49,24
49,25
5,2 5,1 5,0 4,9
49,34
49,35
5,3 5,2 5,1 5,0
49,44
49,45
5,4 5,3 5,2 5,1
49,54
49,55
5,5 5,4 5,3 5,2
49,64
49,65
5,6 5,5 5,4 5,3
49,74
49,75
5,7 5,6 5,5 5,4
49,84

Note 6
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6 Note
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Note 6
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7 MONTAJE
RECOMENDACIONES PARA EL MONTAJE
– La información está estructurada de forma secuencial, según una lógica operativa y temporal y los métodos de intervención
han sido seleccionados, probados y aprobados por los técnicos del Fabricante.
– En este capítulo se describen todos los modos de instalación de los grupos y/o de cada uno de los componentes, revisados
y eventualmente sustituidos con recambios originales.
Importante
Para localizar fácilmente los argumentos específicos de interés, consultar el índice analítico.
– Antes de montar los componentes e instalar los grupos, el operador debe lavarlos, limpiarlos y secarlos bien.
– El operador debe comprobar que las superficies de contacto estén en buen estado, lubricar las partes de acoplamiento y proteger
las que están sujetas a oxidación.
– Antes de realizar cualquier intervención, el operador debe disponer todos los útiles y las herramientas para realizar las operaciones
de forma correcta y segura.
– Para realizar las intervenciones de forma fácil y segura, se recomienda instalar el motor sobre un caballete giratorio adecuado
para la revisión de motores.
– Para garantizar la seguridad del operador y de las personas involucradas, antes de realizar cualquier operación, es necesario
asegurarse de que estén dadas las condiciones de seguridad adecuadas.
– Para fijar correctamente los grupos y/o componentes, el operador debe apretar los elementos de fijación en cruz o de forma
alternada.
– La fijación de los grupos y/o componentes, para los cuales está previsto un par de apriete específico, debe ser realizada al
principio con un valor inferior al preestablecido y, posteriormente, con el par de apriete definitivo.
BANCADA SUPERIOR
Semicojinetes de bancada
Limpiar bien los soportes de bancada y montar los nuevos

semicojinetes.
139
Importante
– Los semicojinetes no pueden ser sustituidos individualmente.
– Si el cigüeñal se debe rectificar, determinar los diámetros
del apoyo del cigüeñal y de la muñequilla de biela, para
seleccionar las medidas de acoplamiento disponibles de
los recambios originales de los semicojinetes de bancada
y de biela (véase “Tabla de diámetros de semicojinetes de
biela y semicojinetes de bancada”).
– En el rectificado del cigüeñal, es posible reducir los apoyos
y las muñequillas de cigüeñal 0,25 mm y 0,50 mm.
Una vez montados los tres semicojinetes, lubricarlos

abundantemente.
140
Montaje 7
CIGÜEÑAL
Lubricar los apoyos de cigüeñal, los semicojinetes y montar el

cigüeñal.
El engranaje en el cigüeñal es calado mediante chaveta

e introducido tras calentarlo en horno a una temperatura
constante de 180° C durante 5'.
141
CONTRAEJES EQUILIBRADORES
Lubricar las superficies de contacto y montar el primero

contraeje equilibrador.
El engranaje de este eje equilibrador es calado mediante

chaveta e introducido tras calentarlo en horno a una
temperatura constante de 180° C durante 5'.
Importante
Calar el engranaje del contraeje equilibrador con el
engranaje del cigüeñal, alineando las dos referencias
presentes en los engranajes.
142
Limpiar bien y lubricar los soportes del segundo contraeje

equilibrador.
Montar el segundo contraeje equilibrador.
143
7 Montaje
BOMBA DE ACEITE - Lóbulos

A
El segundo contraeje arrastra la bomba de aceite de tipo trocoidal
de lóbulos.
Introducir el lóbulo interno haciendo coincidir la chaveta A del eje
con la ranura A del lóbulo.
144
B Importante
Es obligatorio que el lóbulo externo esté montado con la
referencia B dirigida hacia el operador.
145
BANCADA INFERIOR
Semicojinetes de la bancada inferior
Limpiar bien los soportes de la bancada inferior y montar los

semicojinetes.
Una vez montados los tres semicojinetes, lubricarlos
abundantemente.
.
146
Importante
Es obligatorio sustituir las juntas tóricas de estanqueidad
en los tres casquillos de centrado antes de acoplar la
bancada inferior a la superior.
OR
147
Montaje 7
Aplicar una capa de sellador (Loctite 5450) en la superficie estanca
de la bancada inferior.
Una cantidad excesiva de sellador podría obstruir los
conductos de los canales de lubricación.
148
BANCADA - Cierre
Cuando se acopla la bancada inferior con la superior, prestar

especial atención que no se dañen las juntas tóricas de
estanqueidad montadas en los tres casquillos de centrado.
Importante
Prestar atención a la válvula de sobrepresión de aceite que,
si montada anteriormente, podría salir de su asiento durante
el montaje de la bancada inferior
149
Apretar los tornillos de fijación de la bancada inferior a la superior,

siguiendo obligatoriamente el orden indicado y respetando
cuidadosamente los pares de apriete.
Pares de apriete tornillos:
1) Tornillos M 10x1,5 :..................... 50 Nm (1-2-3-4-5-6)

2) Tornillos M 8 :............................. 25 Nm (7-8-9-10)
3) Tornillos M 6 :............................. 10 Nm (11-12-13-14).
1ª FASE
Siguiendo el orden que se indica en la figura, apretar todos los

tornillos a 10 Nm.
150
2ª FASE
Apretar todos los tornillos a 25 Nm, excepto los tornillos M6 (11-

12-13-14).
3ª FASE
Apretar los tornillos ( del n° 1 al n° 6 ) a un par de 50 Nm
Importante
La inobservancia de las normas de montaje podría provocar
el bloqueo del cigüeñal.
151
7 Montaje
BOMBA DE ACEITE - Placa
Lubricar abundantemente los lóbulos, los conductos de paso y

admisión de la bomba de aceite, y luego montar la placa.
152
Apretar los tornillos de fijación de la placa en cruz.
153
Montar el engranaje del eje equilibrador haciendo coincidir la

referencia 1 con la del engranaje del cigüeñal 2 y de la chaveta 3
del contraeje equilibrador.
2 1
154
Introducir la arandela de centrado A antes de apretar el
tornillo
A
 Apretar el tornillo con un par de 60 Nm.
155
Montaje 7
PISTÓN_BIELA_BULÓN - Grupo
Comprobar que el orden de las referencias R hechas durante el

desmontaje correspondan con el cilindro donde se montará el
grupo (biela, pistón, bulón), véase pág. 76.
R
Lubricar abundantemente el cilindro, los segmentos y los cojinetes
de biela.
156
Después de quitar el sombrerete de biela, introducir los pistones

en el cilindro prestando atención al correcto posicionamiento de
la cámara de combustión
Utilizar el útil de apriete de contención apropiado para no
dañar los segmentos y las zonas de contacto durante la
introducción del pistón en el cilindro.
157
Las cámaras de combustión realizadas en la cabeza del pistón se

deben posicionar de manera que la parte más descentrada esté
dirigida del lado bomba de agua.
158
SOMBRERETE DE BIELA
Montar los sombreretes de biela, después de lubricar

abundantemente, y de modo que las dos clavijas de centrado
B presentes en el sombrerete coincidan con los orificios
correspondientes A en la cabeza de biela.
.
159
7 Montaje
Importante
Los tornillos de los sombreretes de biela deben ser
apretados con aprietes alternados hasta lograr el par de
apriete previsto.
160
CÁRTER DE ACEITE
Tubo retorno aceite en el cárter desde el escape
Importante
Es obligatorio sustituir en cada desmontaje la junta tórica
(A) de estanqueidad colocada entre el tubo y la bancada
inferior.

A
161
TUBOS DE ASPIRACIÓN DE ACEITE
Importante
Es obligatorio sustituir en cada desmontaje la junta tórica
(B) de estanqueidad colocada entre el tubo y la bancada
inferior.
162
La estanqueidad de la superficie del cárter de aceite debe ser re-

alizada aplicando en el plano de la bancada inferior un cordón de
sellador líquido de silicona (número de serie recambio 4776.100).
El diámetro del cordón de sellador debe ser aproximadamente
2,5 mm.
Una cantidad excesiva de sellador podría obstruir los
conductos de los canales de lubricación.
2,5 mm
163
Montaje 7
Apretar los tornillos del cárter de aceite siguiendo el orden que se
indica, para evitar deformaciones y sucesivas pérdidas de aceite
164
PLACA DE SOPORTE DEL MOTOR DE ARRANQUE
Volver a montar la placa de soporte del motor de arranque.
165
Lee la señal de la rueda fónica (60 - 2 dientes) integrada en el

volante.
El espesor A tiene la función de modificar el entrehierro (0,25
÷ 1,10) entre el sensor y la rueda fónica, ajustable mediante
espesores de 0,5 mm.
166
167
7 Montaje
VOLANTE
Montar el volante en el cigüeñal haciendo coincidir el pasador

cilíndrico 2 con el orificio presente en el volante, y enroscar los
1
tornillos de fijación sin apretarlos.
Introducir en el orificio roscado en la bancada el útil especial
1 número de serie 1460.301 para bloquear la rotación del
cigüeñal.
1 2
168
SENSOR DE REVOLUCIONES - Entrehierro
Comprobar, con un juego de galgas, que el entrehierro entre el

sensor de revoluciones y la rueda fónica sea correcto ( 0,25÷1,10 ).
Para lograr el entrehierro correcto, añadir o quitar espesores de
0,5 mm.
169
ESPACIO MUERTO
Posicionar los pistones en el punto muerto superior.

Medir la distancia, de la cabeza del pistón al plano de la bancada,
en cuatro puntos diametralmente opuestos.
Repetir la operación en todos los pistones.
El valor máximo medido determina el valor (A).
En función del valor medido, elegir la junta más apropiada.
Este acoplamiento determina el valor del espacio muerto (véase
“Tabla de selección de junta de culata y espacio muerto”).
Importante
culata.
170
Tabla de selección de junta de culata y espacio muerto
A (mm) Espacio muerto

Número de orificios (mm)
0,280÷0,380 1 0,340÷0,440
0,381÷0,480 2
0,481÷0,580 3 0,340÷0,439
0,581÷0,680 4
Montaje 7
CULATA DEL MOTOR
Tomando como referencia los pasadores de centrado, montar la

culata sin ejercer mucha presión.
171
Importante
En cada desmontaje es obligatorio sustituir los tornillos de
fijación de la culata.
Apretar la culata respetando obligatoriamente el orden de

apriete como se indica a continuación.
1ª fase: Enroscar los tornillos sin apretarlos.

2ª fase: Apretar a 10 Nm siguiendo el orden que se indica.
4ª fase: Desenroscar los tornillos 180°.
7ª fase: Apretar a 50 Nm, realizando una rotación de 90°,
172 siguiendo el orden que se indica.
8ª fase: Apretar a 50 Nm, realizando una nueva rotación
de 90°, siguiendo el orden que se indica.
BALANCINES Y TAQUÉS HIDRÁULICOS
Volver a montar el balancín y el taqué hidráulico, asegurándose

de que sean introducidos hasta el tope.
173
7 Montaje
ÁRBOL DE LEVAS
Importante
Posicionar los pistones en el punto muerto superior
Lubricar abundantemente los soportes y las levas, luego

introducir el árbol en la culata.
 Para los controles de dimensiones, véase pág. 96.
174
CÁRTER TAPA DEL ÁRBOL DE LEVAS
Lubricar abundantemente los soportes.

Montar el soporte superior del árbol de levas en la culata tomando
como referencia los pasadores de centrado como lo indican las
flechas.
175
Importante
El apriete del soporte superior del árbol de levas se debe
realizar con cuidado ya que la presencia de los taqués
hidráulicos puede provocar el impacto entre las válvulas
y los pistones, si éstos se encuentran en el punto muerto
superior.
Antes del apriete, posicionar el cigüeñal en el P.M.I.
Apretar los tornillos gradualmente siguiendo el orden indicado,

antes de alcanzar el par final.
Este procedimiento sirve para dar tiempo a drenar al aceite dentro
de los taqués.
176 Importante
En caso de rotura o deformación del cárter tapa del árbol de
levas, es necesario sustituir la culata completa.
Importante
Después de apretar correctamente todos los tornillos,
esperar por lo menos 30 minutos antes de arrancar el
motor, y con una temperatura ambiente de 20°C.
Antes de arrancar el motor hacer que realice algunas
rotaciones manualmente para comprobar que las válvulas
no pegan en los pistones.
Montaje 7
ANILLOS DE CIERRE
Árbol de levas:
Montar el anillo de cierre A después de lubricarlo abundantemente

posicionando la superficie externa del anillo coplanario con la
superficie del buje de centrado.
En caso de desgaste del anillo de cierre, se deberá montar el
nuevo retén de aceite retrasándolo hacia el fondo del soporte de
modo que el labio de sellado esté retrasado 1 mm, de la marca
anterior. (Primera sustitución del anillo de cierre.)
En el caso de una segunda sustitución del anillo de cierre, se
deberá montarlo empujándolo hasta el tope.
El juego a disposición para retrasar el anillo de cierre de la posición
inicial al tope es de 2 mm.
177
Cigüeñal (lado volante):
Montar el anillo de cierre C después de lubricarlo abundantemente

posicionando la superficie externa del anillo coplanario al final del
bisel de entrada.
Respetar hipotéticamente el valor de 2 mm de retraso respecto
del plano de la bancada.
En caso de desgaste del anillo de cierre, se deberá montar el nuevo
retén de aceite retrasándolo hacia el fondo del soporte de modo
que el labio de sellado esté retrasado 1 mm de la marca anterior.
(Primera sustitución del anillo de cierre).
deberá montarlo empujándolo un milímetro más que la vez anterior
(Segunda sustitución del anillo de cierre).
178
BOMBA DE AGUA
Antes de volver a montar la bomba de agua, desparramar la

superficie estanca de la bancada con sellador de silicona 7091 (
matr. 4776.100).
Importante
No aplicar excesivo sellador cerca del rotor, para evitar el
sobrecalentamiento de la bomba.
179
Apretar los tornillos en cruz.
180
7 Montaje
Anillo de cierre del cigüeñal (lado distribución):
Montar el anillo de cierre B posicionando la superficie externa del

anillo coplanario con la superficie del buje de centrado.
En caso de desgaste del anillo de cierre, se deberá montar el
nuevo retén de aceite retrasándolo hacia el fondo del soporte de
modo que el labio de sellado sea retrasado de 1 mm de la marca
anterior. (Primera sustitución del anillo de cierre).
deberá montarlo empujándolo de un milímetro más que la vez
anterior (Segunda sustitución del anillo de cierre).
No retrasar el anillo de cierre de un valor superior a 3 mm, ya que
no hay un tope mecánico que pueda asegurar el funcionamiento
correcto del anillo.
181
TAPA DE LOS ENGRANAJES
Durante la fase de montaje de la tapa, prestar especial
atención que no se dañe el retén de aceite B (fig. 181) en el
cigüeñal.
Utilizando el útil especial C número de serie 1466.299, centrar la

tapa de los engranajes en el cigüeñal motor
Apretar los tornillos de la tapa de los engranajes siguiendo el orden
indicado a un par de 10 Nm.
C
Importante
La inobservancia del orden de apriete indicado puede
182 provocar la deformación del retén de aceite B.
Protección de la correa de distribución interior
Montar la protección de la correa de distribución interior apretando

los tornillos en cruz.
183
RODILLO TENSOR DE CORREA
Montar el rodillo tensor de correa sin apretar definitivamente el

tornillo de fijación.
184
Montaje 7
POLEA DENTADA EN EL ÁRBOL DE LEVAS
2
3
Importante
Montar la polea en el árbol de levas prestando atención
que la chaveta 2 de referencia coincida con el asiento
correspondiente 3 obtenida en la polea.
185
Montar el útil especial número de serie 1460.300 para bloquear

1 el árbol de levas
186
POLEA DEL MANDO DE DISTRIBUCIÓN

B
Montar la polea del mando de distribución en el cigüeñal
prestando atención que la chaveta B del engranaje se introduzca
correctamente en la ranura B del cigüeñal motor.
187
Bloquear la rotación del cigüeñal motor con el útil 1 véase fig. 168
Quitar el útil especial 1 de bloqueo del volante (fig. 168).
188
7 Montaje
CALADO DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN
B Importante
En cada desmontaje es obligatorio sustituir la correa
A aunque no haya alcanzado el período fijado para su
sustitución.
Montar la correa alineando las referencias A presentes en la correa

C con las marcas de referencia correspondientes de la distribución B
en la protección interna y con las referencias presentes en la polea
del árbol de levas C y en el engranaje del cigüeñal D.
189
La polea de distribución en el cigüeñal está correctamente alineada

cuando el balín de burilada grabado en el diente está alineado
con la marca indicada en la protección interna de la correa de
distribución (de plástico) como se indica en el punto B.
A
D
190
MONTAJE CORREA SÍNCRONA DE DISTRIBUCIÓN

1
Importante
Extraer la correa de su envoltorio protector sólo en el
momento del montaje
4 Introducir la correa teniendo en cuenta el sentido de rotación

indicado por las flechas en la correa.
Hacer coincidir las marcas de la correa dentada con las marcas
2 en las poleas del árbol de levas 1 y del cigüeñal motor 3.
Introducir por último la correa en el rodillo tensor de correa 4.
3
191
CORREA SÍNCRONA DE DISTRIBUCIÓN - Tensado
Introducir el útil apropiado 1 (número de serie 1460.325) en el

1 A orificio hexagonal del rodillo como se indica en la figura.
El útil así posicionado ejerce una fuerza en el rodillo tensor de
correa, haciéndolo girar en el sentido contrario al de las agujas del
reloj, y asegura un tensado correcto de la correa de distribución.
Enroscar el tornillo A de fijación del rodillo a 25 Nm sin apretarlo.
Quitar el útil tensor de la correa 1.
192
Montaje 7
Hacer que el motor realice algunas rotaciones completas y repetir

las operaciones de tensado.
193
PROTECCIÓN DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN EXTERIOR
Volver a montar la protección de la correa de distribución exterior.
194
POLEA DE MANDO DEL ALTERNADOR
Introducir la polea en el cigüeñal y fijarla.
195
FILTRO DE ACEITE
Recubrir con aceite de motor la junta de sellado y volver a enroscar

el filtro de aceite.
Importante
Es obligatorio enroscar el filtro de aceite manualmente.
196
7 Montaje
Importante
Sustituir siempre la junta tórica.
Apretar manualmente el sensor de temperatura en la culata.
 Apretar el sensor con un par de 20 Nm.
OR  Para las características técnicas, véase pág. 47.
197
Importante
Es obligatorio que el orificio de purga del aire F quede
dirigido hacia arriba.
F
198
BRIDA DE SALIDA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE
Importante
Sustituir siempre la junta tórica de estanqueidad.
OR
199
BRIDA DE ENTRADA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE
Volver a montar la brida de entrada del líquido refrigerante en el

motor con embrague para manguito.
200
Montaje 7
Importante
Es obligatorio apretar las bujías de precalentamiento con
una llave dinamométrica.
 Apretar las bujías con un par de 15 Nm.
La bujía en la culata no tiene un tope, así que un apriete incorrecto

podría dañar seriamente la culata (véase pág. 49), y modificar el
valor de la altura de salida de la bujía en la cámara de combustión.
201
ELECTROINYECTORES
Importante
Sustituir siempre la junta de cobre 1 antes del
reensamblado.
La junta de cobre 1 determina la altura de salida de la tobera de

la cámara de combustión.
El control de dimensiones debe ser realizado con la culata de-

smontada, midiendo la altura de salida de la punta de la tobera
de la superficie de la culata (véase fig. 123).
1
202
ESTRIBO DE FIJACIÓN DEL ELECTROINYECTOR
Importante
Durante el montaje, sustituir siempre el tornillo 1 y la
arandela 2.
1
Ya que la arandela tiene un sentido de montaje, la superficie
cónica A debe apoyarse a la superficie cónica A de la brida.
203
Introducir el inyector con la junta estanca correspondiente.

0 Montar la brida de fijación 2.
Enroscar parcialmente el tornillo de fijación 3 sin apretarlo,
prestando atención al sentido de montaje de la arandela cónica.
Repetir la misma operación en el segundo inyector.
1
Importante
Volver a montar los inyectores y/o los tubos de inyección
prestando atención a las referencias en los inyectores y en
los tubos de inyección de combustible ( 0 y 1 véase foto)
3 hechas en el momento de desmontaje.
Si los electroinyectores cambian de posición, la centralita
ECU no reconoce los códigos IMA correctos, implicando un
2 empeoramiento de todas las prestaciones del motor.
204
7 Montaje
Posicionar la leva C que transmite el movimiento a la bomba de

C alta presión en el radio de base.
205
Aflojar el tornillo A, introducir el impulsor en la culata con la ranura

B alineada con el tornillo A.
Cuando el rodillo del impulsor llega en contacto con la leva, apretar
el tornillo A.
Para comprobar si el impulsor está montado correctamente, no
tiene que girar sino desplazarse limitadamente de arriba hacia
abajo.
206
Recubrir de grasa (en este caso, la grasa tiene función de sellador)

el platillo de la bomba de alta presión.
Introducir la pastilla con la parte cóncava dirigida hacia la leva.
Para la determinación del grosor pastilla, véase pág. 98
207
Importante
Durante el montaje la clavija 1 deberá ser introducida en la
ranura 2 de posicionamiento.
Introducir la bomba de alta presión en la culata.
Importante
Para evitar de dañar el sistema de inyección, quitar los
capuchones de protección, sólo inmediatamente antes de
conectar los racores
208
Montaje 7
Montar la brida de fijación de la bomba a la culata.
Importante
Introducir la arandela esférica respetando el sentido de
montaje, enroscar la tuerca de fijación y apretarla a 25 Nm.
209
COMMON RAIL
Introducir en los espárragos de fijación los dos distanciadores.
210
Importante
Montar el common rail y enroscar las columnas
distanciadoras de fijación sin apretarlas.
Importante
211
TUBOS DE ALTA PRESIÓN
Importante
Montar los tubos de alta presión enroscando los racores
manualmente sin apretarlos.
Importante
212
7 Montaje
ELECTROINYECTORES - Apriete
213
COLUMNAS DISTANCIADORAS DE FIJACIÓN DEL COMMON

RAIL - Apriete
 Apretar las columnas con un par de 25 Nm.
214
RACOR INYECTORES - Apriete
Apretar los racores de los inyectores en secuencia.
 Apretar los racores con un par de 19 Nm.
215
RACOR TUBO INYECTORES EN EL RAIL Y TUBO BOMBA DE

INYECCIÓN - Apriete
 Apretar los racores con un par de 19 Nm.
216
Montaje 7
TUBOS DEL COMBUSTIBLE
Montar el distribuidor de combustible.
217
TAPA DE LOS BALANCINES
Importante
Antes de volver a montar la tapa de los balancines, sustituir
siempre la junta de silicona entre la culata y la tapa.
Apretar los tornillos en secuencia enroscando antes los dos cen-

trales y luego los dos externos.
218
RAIL
Quitar el capuchón D e introducir el tubo E en el racor de escape

del RAIL
Importante
D Para evitar de dañar el sistema de inyección, quitar los
E capuchones de protección, sólo inmediatamente antes de
219
7 Montaje
Quitar los capuchones de protección C de los racores de entrada/

salida de la bomba de alta presión.
220
Conectar el tubo de retorno de la bomba de alta presión ejerciendo

una ligera presión en el acoplamiento rápido, y comprobar que
quede correctamente enganchado.
221
Conectar el tubo de alimentación ejerciendo una ligera presión en

el acoplamiento rápido, y comprobar que quede correctamente
enganchado.
222
Quitar los capuchones de protección A del retorno inyectores

A
223
Montaje 7
TUBO DE RETORNO DE LOS INYECTORES
Introducir manualmente el tubo de retorno del inyector

y empujar verticalmente hacia abajo hasta oír el clic de
acoplamiento.
Evitar de insistir con el empuje una vez llegado al tope.
224
Fijar por medio de una abrazadera de plástico el tubo de retorno

a los otros tubos para evitar interferencias del tubo de retorno con
la tapa insonorizante
225
Colocar el filtro de seguridad como se muestra en la figura.
Un posicionamiento diferente al indicado podría causar
problemas de alimentación
226
MOTOR DE ARRANQUE
Introducir el motor de arranque en la placa de soporte.
227
7 Montaje
ALTERNADOR
Fijar la brida de soporte del alternador a la bancada.
228
Introducir el distanciador B en el espárrago que sostiene el

alternador en la parte inferior, y luego anclar el alternador a la
brida superior.
229
CORREA DE TRANSMISIÓN DEL ALTERNADOR
Calzar la correa de mando del alternador en las dos poleas.
230
Presionando el alternador, tensar la correa.
 Apretar el tornillo anclado a la brida con un par de 45 Nm.

 Apretar el tornillo en la parte inferior con un par de 25 Nm.
231
Montaje 7
Después de hacer girar el cigüeñal unas vueltas completas, con
el útil adecuado (tipo Krikit) comprobar el tensado de la correa.
Aplicando una fuerza de 100 Nm sobre el ramal de la correa indi-
cado por la flecha, debe ser de 10-15 mm.
Con el instrumento adecuado (tipo Krikit) utilizado por Lombardini
el valor correcto de tensado es de 20÷25 kg.
Si el tensado no fuera correcto, volver a repetir la operación.
232
COLECTOR DE ADMISIÓN
Importante
Antes de volver a montar el colector, sustituir siempre las
juntas estancas entre la culata y el colector.
Volver a montar el colector y la protección de calor
233
ESTRIBO DE SOPORTE DEL FILTRO DE AIRE
Montar el soporte del filtro de aire.
234
MANGUITO DEL FILTRO DE AIRE - TUBO DE VENTILACIÓN
Volver a montar el manguito de aspiración y el tubo de

ventilación de los vapores de aceite.
Importante
Sustituir siempre las abrazaderas de fijación en cada
desmontaje.
235
7 Montaje
FILTRO DE AIRE
Enganchar la abrazadera de goma de fijación del filtro de aire al

soporte.
236
COLECTOR DE ESCAPE
Importante
Antes de volver a montar el colector, sustituir siempre las
tuercas lobulares de cobre y las juntas estancas metálicas
entre el colector y la culata.
Volver a montar el colector de escape y apretar las cuatro

tuercas.
 Apretar las tuercas con un par de 25 Nm.
237
CABLEADO ELÉCTRICO SERVICIOS - INSTALACIÓN
1. Instalar el cableado accesorios (para el diagrama, véase pág.

38-39)
238
2. Conectar el conector negro (MOT) al 50 del motor de

arranque
MOT
239
Montaje 7
3. Conectar el conector (ALT) al alternador
ALT
240
4. Conectar los cables de la alimentación de las bujías cn 1 y cn

2 a las bujías correspondientes
cn1 - 2
241
5. Conectar el conector de la presión de aceite H al sensor de la

presión de aceite
H 6. El conector V debe ser conectado al conector

correspondiente en el cableado eléctrico del motor
7. El conector G debe ser conectado al sensor de velocidad del

cambio
242
CABLEADO ELÉCTRICO MOTOR - INSTALACIÓN
1. Instalar el cableado accesorios (para el diagrama, véase pág.

40-41)
243
7 Montaje
1. Conectar los conectores O y N a los electroinyectores

correspondientes
A Importante
O Respetar la posición original, porque si se invierten, el
motor no funciona
2. Bloquear los conectores empujando la palanca amarilla A de

seguridad hasta el tope
244
3. Conectar el conector R al sensor de la presión en el RAIL
4. Bloquear el conector empujando la palanca amarilla G de

245
5. Conectar el conector T al regulador de presión en el RAIL
6. Bloquear el conector empujando la palanca amarilla E de

246
7. Conectar el conector P al sensor de la temperatura del líquido

refrigerante
8. Empujar hasta el final el conector hasta que el muelle de

retención esté enganchado correctamente
P
247
Montaje 7
9. Conectar el conector de fase Q al sensor de fase, colocado
bajo la culata lado volante
10. Bloquear los conectores empujando la palanca amarilla C de

C
Q
248
11. Conectar el conector L al cable correspondiente del sensor

de revoluciones
L 12. Asegurarse de que el muelle de retención I esté enganchado

correctamente
I
249
13. Conectar el conector de gestión del alternador
250
Volver a montar la tapa insonorizante
251
7 Note
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
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PARES DE APRIETE Y USO DEL SELLADOR 8
TABLA DE PARES DE APRIETE
En las tablas se indican los pares de apriete para los tornillos Los pares de apriete se indican nuevamente, con los modos y
estándar y los componentes principales. las secuencias de apriete, en las indicaciones de montaje de
los componentes y/o grupos.
Tabla de pares de apriete para tornillos estándar (hilo de rosca grueso)

Clase de resistencia (R)
4.6 4.8 5.6 5.8 6.8 8.8 10.9 12.9

Calidad/
Dimensiones
R>400N/mm2 R>500N/mm2 R>600N/mm2 R>800N/mm2 R>1000N/mm2 R>1200N/mm2

Diàmetro
Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm
M3 0,5 0,7 0,6 0,9 1 1,4 1,9 2,3
M4 1,1 1,5 1,4 1,8 2,2 2,9 4,1 4,9
M5 2,3 3 2,8 3,8 4,5 6 8,5 10
M6 3,8 5 4,7 6,3 7,5 10 14 17
M8 9,4 13 12 16 19 25 35 41
M10 18 25 23 31 37 49 69 83
M12 32 43 40 54 65 86 120 145
M14 51 68 63 84 101 135 190 230
M16 79 105 98 131 158 210 295 355
M18 109 145 135 181 218 290 405 485
M20 154 205 193 256 308 410 580 690
M22 206 275 260 344 413 550 780 930
M24 266 355 333 444 533 710 1000 1200
M27 394 525 500 656 788 1050 1500 1800
M30 544 725 680 906 1088 1450 2000 2400
Tabla de pares de apriete para tornillos estándar (hilo de rosca fino)

Clase de resistencia (R)
4.6 4.8 5.6 5.8 6.8 8.8 10.9 12.9

Calidad/
Dimensiones
R>400N/mm2 R>500N/mm2 R>600N/mm2 R>800N/mm2 R>1000N/mm2 R>1200N/mm2

Diàmetro
Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm
M 8x1 10 14 13 17 20 27 38 45
M 10x1 21 28 26 35 42 56 79 95
M 10x1,25 20 26 24 33 39 52 73 88
M 12x1,25 36 48 45 59 71 95 135 160
M 12x1,5 38 45 42 56 68 90 125 150
M 14x1,5 56 75 70 94 113 150 210 250
M 16x1,5 84 113 105 141 169 225 315 380
M 18x1,5 122 163 153 203 244 325 460 550
M 18x2 117 157 147 196 235 313 440 530
M 20x1,5 173 230 213 288 345 460 640 770
M 20x2 164 218 204 273 327 436 615 740
M 22x1,5 229 305 287 381 458 610 860 1050
M 24x2 293 390 367 488 585 780 1100 1300
M 27x2 431 575 533 719 863 1150 1600 1950
M 30x2 600 800 750 1000 1200 1600 2250 2700
8 Pares de apriete y uso del sellador
Tabla de pares de apriete de los componentes principales y uso del sellador
Descripción
Diámetro x paso (mm) Par de apriete (Nm) Sellador
Alternador (tuerca de fijación inferior) M 10x1,5 45

Alternador (tuerca de fijación superior) M8 25
Bancada inferior, superficie estanca Loctite 5450
Cableado eléctrico del sensor de revoluciones M8 20
Bujías M 10x1 15
Sombrerete de biela M 7x1 25
Cárter monobloque M 10x1,5 50 Loctite 5205
Cárter monobloque M8 25 Loctite 5205
Cárter monobloque M6 10 Loctite 5205
Cable de conexión del alternador al motor de arranque M6 6
Tuerca de conexión bujías M4 1,5
Cable en el motor de arranque M8 10
Colector de admisión M8 25
Colector de escape M8 25
Tapa de balancines M8 22
Tapa insonorizante M8 12
Tapa de los engranajes M6 10
Tapa del decantador M6 10
Tapa para cable conexión bujías M4 4
Cárter de aceite M6 10
Distribuidor de combustible M6 10
Filtro de aceite M20x1,5 manualmente
Brida de entrada del líquido refrigerante M6 10
Rodillo tensor correa de distribución M8 25
Estribo de fijación inyectores M8 22
Indicador del sensor de fase en el árbol de levas M6 10
Motor de arranque en la placa de soporte M10x1,25 45
Placa de soporte del motor de arranque M8 25
Bomba del líquido refrigerante M6 10
Estribo de fijación de la bomba de alta presión M8 25
Bomba de aceite M6 10
Presostato M12x1,5 25
Espárrago del colector de escape M8 8 Loctite 242
Espárrago de fijación del rail M8 8
Espárrago del bomba de inyección M8 8 Loctite 242
Protección del colector de admisión M8 25
Protección de la correa de distribución exterior M6 10
Protección de la correa de distribución interior M6 10
Polea de mando del alternador en el árbol de levas M6 10
Polea del mando de distribución en el árbol de levas M12x1,25 85
Polea de la distribución del árbol de levas M10x1,25 80
Impulsor de la bomba de inyección M6 6 Loctite 270
Racor del filtro de aceite M20x1,5 15
Rail fijación M8 25
Racor de entrada de combustible al cuerpo inyector 27
Sensor de fase M6 10
Sensor de revoluciones M5 6
Sensor de temperatura del agua M12x1,5 20
Estribo de fijación motor M10 50
Pares de apriete y uso del sellador 8
Descripción
Diámetro x paso (mm) Par de apriete (Nm) Sellador
Estribo del filtro de aire M8 25

Estribo superior del soporte alternador M8 25
Soporte del árbol de levas M6 10 Loctite 5205
Soporte del cárter del árbol de levas M6 10
Tapa del cárter del aceite M18 35
Termostato agua M6 10
Culata del motor M10 50Nm+90°+90°
Tubos de alta presión del rail a los inyectores M14x1 19
Tubos de alta presión de la bomba al rail M12x1,5 28
Tubos de aspiración de aceite M6 10
Tubos de retorno de aceite M6 10
Válvula de sobrepresión M12x1,5 15
Tornillo de fijación engranaje eje equilibrador izquierdo M10x1,25 60
Volante M10x1,25 85
9 HERRAMIENTAS ESPECÍFICAS
Descripción Número de serie
Casquillo de protección anillo de cierre del árbol de levas 1460.319
Casquillo de protección para montaje retén de aceite de tapa

de los engranajes 1460.296
Útil de control altura de salida pistones, inyectores y bujías 1460.298
Útil para centrado tapa de los engranajes 1460.299
Útil para el bloqueo del árbol de levas 1460.323
Útil para bloqueo del volante 1460.301
Útil tensado correa de distribución 1460.325
Útil para montaje junta guía válvula admisión escape 1460.047
Instrumento para el diagnóstico 1460.322
Note 9
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10 DIAGNÓSTICO
Nuevo diagnóstico
Diagnóstico
Service
Configuración
Nuevo diagnóstico
Diagnósticos recientes
Ejecuta OBD
Demo
Seleccionar el tipo de aplicación, si Automoción o Náutica
Automoción Náutica
Seleccionar el tipo de aplicación, si alimentado por gasolina o diésel
Automoción Automoción
Gasolina Diesel
Automoción
Diesel
Lombardini
Automotive
Diesel
LOMBARDINI
ELETTRONICA MOTORE
LDW 442 CRS
--
6JF L3
08-
Automotive
Diesel
LOMBARDINI
ELETTRONICA MOTORE
Encender el cuadro
ENTER para continuar
Parámetros
Estados
Informaciones Ahora estamos al interior del sistema de diagnóstico.
Errores
Borrado errores Véase "Menú Diagnóstico"
Activaciones
Diagnóstico 10
Menú Diagnóstico - Diagnóstico
Parámetros. Nos permite visualizar todos los parámetros funcionales del motor. Se visualizan 8 parámetros en cada pantalla:
se puede modificar la selección de los parámetros a visualizar pulsando las flechas de selección; en cambio, pulsando el botón
del rombo se accede a las informaciones adicionales de los parámetros seleccionados para cada parámetro.
Parámetros Revoluciones motor 1517 Temp agua

Estados Velocidad vehículo Km 35
Informaciones Pos. acelerador 15,3 30° C
Errores Temp. líqu. refr. 65,5
Borrado errores Pres. rail des. 565 Indica la temperatura del
Activaciones Pres. rail det. 568 líquido refrigerante
Núm. programación 1
Núm. exc. rev. 0
Estados permite visualizar el estado de los distintos actuadores y relés
Tanto en el menú parámetros
Parámetros Est. palanca cambio Marcha
como en el menú estados,
Estados Contacto freno Solt
utilizando los botones de flecha,
Informaciones Estado motor Detenido
se puede displazarse en la lista
Errores Est. relé princip. On/OFF
de las opciones visualizadas.
Borrado errores Est. ventilador refr. On/OFF
Activaciones Est. pre-inyección Pres
Est. inyección piloto Pres
Informaciones proporciona informaciones concernientes la programación de la ECU y los códigos de la clase de caudal de los
inyectores registrados en la ECU
Parámetros Versión Hw Clase inyector 1

Estados Versión Sw
Informaciones Código Iso AAH7AFAAA
Errores Diseño Lombardini
Borrado errores Clase inyector 1 Indica la clase del inyector
Activaciones Clase inyector 2 n° 1
Errores Realiza la búsqueda de los errores presentes y/o memorizados en la ECU y proporciona la descripción del error, la
causa del error, proporciona informaciones sobre los controles que se deben realizar
Parámetros P0190 STD P0190 STD

Estados P0165 STD
Informaciones Sensor de la presión Rail
Errores
Borrado errores
Activaciones
Borrado errores borra todos los errores memorizados en la ECU
Parámetros Borrado errores Parámetros

Estados Estados
Informaciones Activación en curso Informaciones
Errores ------- Errores
Borrado errores Esperar, por favor Borrado errores
Activaciones --- Activaciones
Activaciones Permite registrar los códigos de la clase de caudal de los inyectores en la ECU
Parámetros Cód. inyector cil. 1 Cód. inyector cil. 1

Estados Cód. inyector cil. 2
Informaciones 0------------
Errores ATENCIÓN
Borrado errores --------
Activaciones Introducir el valor
Pulsar ENTER
10 Diagnóstico
Base de datos menú – Diagnósticos recientes
Nuevo diagnóstico Automotive Automotive

Diagnósticos recientes Diesel Diesel
Ejecuta OBD ELETTRONICA MOTORE LOMBARDINI
ELETTRONICA MOTORE
1 Encender el cuadro
ENTER para continuar
Parámetros
Estados
Informaciones
Errores
Borrado errores
Activaciones
Base de datos menú – Ejecuta OBD
Permite acceder al diagnóstico si se ha reconocido la ECU
Nuevo diagnóstico Búsqueda en curso Parámetros

Diagnósticos recientes Centralitas EOBD presentes Estados
Ejecuta OBD Esperar, por favor Informaciones
Errores
Borrado errores
Activaciones
Si no se ha reconocido la ECU o si se producen problemas, el siguiente mensaje será visualizado
No se ha reconocido ninguna
centralita. Comprobar las
conexiones y pulsar ENTER
para repetir la búsqueda o
Salir para salir.
Diagnóstico 10
Menú Service
Base de datos Informaciones sistema Idioma IT : IT

Service Actualización Impresora : -----
Configuración Informaciones producto Mod. Vis. : Off
Gestión archivos Contraste : 13
Revendedor de zona Logger : Off
Adquisición : Off
Buzzer : On
Accept. Cl : On
Informaciones sistema Conectar Polar al PC,

Actualización acceder al sistema SERVICE
Informaciones producto
Gestión archivos
Revendedor de zona
Informaciones sistema Vers. HW :1.01

Actualización Vers. FW :1.01
Informaciones producto Vers. BL :1.01
Gestión archivos Vers. DB :1.01
Revendedor de zona
Informaciones sistema Propiedades sistema

Actualización Transf. Road Test
Informaciones producto Transf. Logger
Gestión archivos
Revendedor de zona
Espacio libre 134843

Espacio total 163940
Informaciones sistema Lombardini

Actualización Kohler
Informaciones producto Cav.Lav.Lombardini 2
Gestión archivos 42100
Revendedor de zona RE
Italia
05223891
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LDW 442 CRS
AUTOMOTIVE
cod. 1-5302-840
La Lombardini si riserva il diritto di modificare in qualunque momento i dati contenuti in questa pubblicazione.
Lombardini se rèserve le droit de modifier, à n'importe quel moment, les données reportées dans cette publication.
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LDW 442 CRS - Es

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MANUAL DE TALLER

Las informaciones presentadas en este manual presuponen que:

Entidad Modelo Fecha Fecha

1 INFORMACIÓN GENERAL Y SOBRE SEGURIDAD................................................................ 9-12

3 GESTIÓN ELÉCTRICA DEL MOTOR...................................................................................... 30-51

4 ALMACENAJE Y CONSERVACIÓN DEL MOTOR................................................................. 54-55

Alternador y correa de transmisión................................................................................................................................... 61

6 REVISIONES Y PUESTAS A PUNTO.................................................................................... 80-101

Biela - Control de las dimensiones y revisión.............................................................................................................. 85-86

Estribo de soporte del filtro de aire................................................................................................................................. 127

8 PAR DE APRIETE Y USO DEL SELLADOR....................................................................... 133-135

La garantía quedará sin efecto cuando:

NOTAS GENERALES SERVICIO

1 - Utilizar sólo recambios originales Lombardini.

- Para destacar algunas partes del texto de mayor Caución - Advertencia

SEGURIDAD GENERAL EN LAS FASES OPERATIVAS

SEGURIDAD PARA EL IMPACTO AMBIENTAL

Manual de Taller LDW 442 CRS _ cod. 1.5302.840 - 1° ed_ rev. 00 - 11 -

PRECAUCIONES CON MOTOR EN CABALLETE GIRATORIO

- Anclar el motor con un dispositivo de levantamiento (balancín) de capacidad adecuada.

- Enganchar el dispositivo de levantamiento en los puntos de enganche indicados en la figura.

- Antes de levantarlo, comprobar la posición del centro de gravedad de la carga.

Nota: En función del tipo de intervención, el motor puede

- 12 - Manual de Taller LDW 442 CRS _ cod. 1.5302.840 - 1° ed_ rev. 00

- Motor Diesel de cuatro tiempos, dos cilindros en línea.

Manual de Taller LDW 442 CRS _ cod. 1.5302.840 - 1° ed_ rev. 00 - 13 -

CAUSAS POSIBLES Y ELIMINACIÓN DE PROBLEMAS

EL MOTOR SE DEBE PARAR INMEDIATAMENTE CUANDO:

TABLAS DE POSIBLES ANOMALÍAS EN FUNCIÓN DE LOS SÍNTOMAS

Filtro de combustible obstruido

Aire o agua en el circuito del combustible

Conexión de los cables dudosa o incorrecta

Llave de arranque defectuosa

Motor de arranque defectuoso

Bujías de precalentamiento defectuosas

Filtro de aire obstruido

Funcionamiento prolongado al ralentí

Segmentos desgastados o gripados

Guías de las válvulas desgastadas

Mala estanqueidad de la válvula

Cojinetes de bancada y biela desgastados

Junta de la culata dañada

Calado de la distribución incorrecto

- 14 - Manual de Taller LDW 442 CRS _ cod. 1.5302.840 - 1° ed_ rev. 00

Nivel de aceite bajo

Válvula de regulación de la presión sucia o

Aire en el tubo de aspiración de aceite

Bomba de alta presión dañada

Códigos IMA inyectores incorrectos

El líquido refrigerante es insuficiente

Ventilador, radiador o tapón del radiador

Pérdida de refrigerante del radiador, los

Interior del radiador o conductos de paso del

Bomba de agua defectuosa o desgastada

Manual de Taller LDW 442 CRS _ cod. 1.5302.840 - 1° ed_ rev. 00 - 15 -

C 98 F 212,5 L 175,1 P 314,8

- 16 - Manual de Taller LDW 442 CRS _ cod. 1.5302.840 - 1° ed_ rev. 00

Potencia del motor de arranque kW 1,1

Sensor testigo temperatura líquido refrigerante

Batería no suministrada por Lombardini

- Batería aconsejada: 12 V 44 Ah / 400 A DIN

Manual de Taller LDW 442 CRS _ cod. 1.5302.840 - 1° ed_ rev. 00 - 17 -