REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

UNIVERSITARIA TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
VICE-RECTORADO LUIS CABALLERO MEJÍAS
NÚCLEO CHARALLAVE

Análisis, Diseño y Construcción de una estructura a

escala de un puente o armadura tipo Howé con capacidad
de ser desmontable para formar estructuras Pratt y
Warren

INTEGRANTES:
Guillén Joseph
Pabón Andrés
Rangel Wilsharp
Yajure Juno

Mayo del 2023

 Índice

Página

Introducción 3

Capítulo I: El problema 4

1.1 Planteamiento del problema 4

1.2 Objetivos del proyecto 4

1.2.1 General 4

1.2.2. Específicos 4

Capitulo II: Marco Teórico 5

2.1 Antecedentes 5

2.2 Bases teóricas: 7

2.3 Hipótesis 10

2.4. Sistema de variables 11

2.4.1 Variables independientes 11

2.4.2 Variables dependientes 11

2.4.3 Variables extrañas 11

Capítulo III: Marco metodológico 11

3.1 Nivel de la investigación 11

3.2 Diseño de la investigación 12

3.3 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 12

3.4 Fabricación de las piezas 12

Capitulo IV: Cálculos 14

4.1 Análisis de estructura 14

1
4.2 Simulación tipo Warren 18

4.3 Simulación tipo Pratt 19

4.4 Simulación tipo Howe 20

Capítulo V: Conclusiones y Recomendaciones 20

5.1 Conclusiones 20

5.2 Recomendaciones 21

5.3 Referencias 22

2
 Introducción
En la actualidad, se ha vuelto habitual la necesidad de conectar dos partes
de terreno el cual poseen distintos obstáculos de origen natural de por medio, esto
se logra mediante la utilización de puentes, el cual fungen de manera eficaz como
medio de conexión entre dichas partes, debido a esto se genera la necesidad de
saber qué características básicas debe poseer cada puente y terminología básica
para su compresión, tales como celosía, cargas puntuales y distribuidas, los
equilibrios traslacional, rotacional, y los distintos tipos de fenómenos que
pudiesen afectar a la estructura tales como el pandeo.

De igual manera, poseyendo el conocimiento de los términos comunes que

se emplean en los distintos puentes, cabe resaltar que el material a usar puede
variar entre los distintos casos, siendo algunos de uso común y otros más
puntuales dependiendo del tipo de estructura que se desee construir, sabiendo esto
se puede plantear que el proyecto a realizar trata tres (3) principales estructuras las
cuales son de amplio uso en la actualidad, las cuales son Howe, Pratt y Warren,
éstas se diferencian en cómo distribuyen sus distintas cargas puntuales, y el
material usado en cada uno hace variar la resistencia que pueda poseer, por ende
es vital el conocimiento multidisciplinario para su dominio a cabalidad de dichas
estructuras.

Aunado a esto, es de suma importancia que los estudiantes que se vayan a

profesionalizar en áreas el cual conlleven trabajos con puentes o público en
general sepa más sobre este tipo de estructuras, por eso se efectúa el desarrollo de
un kit didáctico el cual sirva como material de aprendizaje tanto a alumnos como
a todo el público interesado, siendo este de uso fácil y eficiente que pueda ser
entendible al momento de ser empleado, fomentando así un aprendizaje didáctico
y eficaz en el estudiantado y la población

3
 Capítulo I: El problema
1.1. Planteamiento del problema:

Un puente es una estructura estática que ha sido construido con la finalidad

de comunicar dos partes de terreno superando los obstáculos naturales que puedan
estar presentes, permitiendo a los seres humanos un traslado más eficiente de
mercancías, población, sustancias, entre otros. Para enseñar algunas estructuras
de puente de manera didáctica se puede aplicar a la parte lúdica del aprendizaje
haciendo un kit que permita la construcción de los mismos. De esta manera, la
investigación planea determinar: ¿Cómo desarrollar un kit que permita la
construcción de una estructura tipo Howe, una Pratt y una tipo Warren?

Basado en lo ya mencionado, nos surgen una serie de interrogantes con

respecto a la investigación consiguiente:

A. ¿Qué medidas deben poseer las piezas del kit para que las tres estructuras
sea congruentes entre sí?
B. ¿Qué pasos hay que seguir al armar el kit que permite la construcción de
una estructura tipo Howe, una Pratt y una Warren?
C. ¿Es entendible el ensamblaje del kit didáctico de manera rápida y
eficiente?

1.2 Objetivos del proyecto

1.2.1 General:

Analizar, diseñar y construir una estructura a escala de un puente o

armadura tipo Howé con capacidad de ser desmontable para formar estructuras
Pratt y Warren.

1.2.2. Específicos:

a) Estudiar el comportamiento de cada una de las estructuras y los materiales

cuando se les aplica una fuerza determinada.
b) Comprobar los resultados obtenidos de manera teórica con el prototipo a
escala de cada estructura.

4
 c) Fomentar la construcción y estudio de estructuras con un manual de
ensamblaje de diferentes tipos de puentes.
d) Determinar la importancia del factor de seguridad para una estructura.

Capitulo II: Marco Teórico

2.1 Antecedentes:

Los primeros puentes se realizaron con elementos naturales, como un

tronco dejado caer sobre un arroyo o unas piedras dispuestas en un río. Estos
primeros puentes serían una combinación de rocas apiladas como pilares
sosteniendo los maderos que funcionaban como tableros. Se sabe que algunas
tribus americanas usaron árboles y cañas para construir pasarelas que les
permitían salvar agujeros en las cavernas. Con el tiempo supieron crear cuerdas
que permitían unir los distintos elementos del puente. Estas cuerdas también
sirvieron para crear primitivos puentes de cuerdas atados a los dos lados que se
querían cruzar. En cierta manera así nacieron los puentes colgantes.

La historia de los puentes, es también la historia de la ingeniería

estructural. El problema de pasar un vano construyendo una estructura fija se ha
repetido a lo largo del tiempo con distintas soluciones. Según se fue avanzando en
el conocimiento de los materiales y la forma en que éstos resisten y se fracturan
hizo que se construyeran cada vez puentes más altos y con mayor vano y con un
menor uso de materiales. La madera quizás fuese el primer material usado,
después la piedra y el ladrillo, que dieron paso al acero y al hormigón en el siglo
XIX. Y aún la evolución continúa hoy en día.

En los años 1200 a.C. Los griegos usaban las celosías de madera para la
construcción de sus edificaciones.

Los romanos poseían un gran nivel al ser los herederos de egipcios,

griegos, cretenses, fenicios, y el resto de los pueblos de Mare Nostrum y las
fronteras septentrionales sometidos era enorme, una de las estructuras que
destacan son las basílicas romanas al ser dotadas de peristilo (claristorio), también
por el uso de la piedra en las cúpulas de la Roma Imperial, evolucionan

5
reduciendo la cantidad de piezas y por ende también su entre eje. En resumen, se
puede decir que los avances romanos en la construcción de armaduras para techo
son la eliminación parcial de los tirantes, el arriostramiento longitudinal para
rigidizar la cubierta.

El cálculo de armaduras isostáticas (estáticamente determinadas) es un

problema estructural sencillo y todos los elementos para su solución se tenían en
el siglo XVI, es sorprendente que antes del siglo XIX no se hubiera hecho algún
intento hacia el diseño “científico” de elementos de armadura. Para lograr esto fue
decisiva la construcción de los ferrocarriles que comenzó en el año 1821. Toda la
teoría de diseño de armaduras fue completamente terminada entre 1830 y 1860.
Los primeros ferrocarriles que se construyeron en Europa Occidental se hicieron
en áreas densamente pobladas, los puentes a construir debían tener un carácter
permanente, por lo que arcos de piedra y vigas o arcos de hierro colado fueron las
soluciones idóneas. Para el caso de Estados Unidos y Rusia, la escasa densidad de
población y las grandes distancias obligaron a buscar, inicialmente, una solución
más económica y durante los primeros años se usó mucho la armadura de madera.
Las armaduras de Howe, conocidas aún por ese nombre, eran iguales a las de
Palladio, excepto en que se empleaba hierro para los tensores. Después de 1840,
los puentes del mismo tipo fueron construidos de hierro forjado, y el costo del
material impuso los métodos científicos de diseño.

A principios del siglo XVIII, en Inglaterra, la única forma de cruzar el río

Severn era mediante el uso de ferry. Sin embargo, las industrias cercanas a
Broseley y Coalbrookdale requerían de un método más eficiente para ello. En
1773, Thomas Farnolls Pritchard2 escribió al herrero local, John Wilkinson, para
sugerirle la construcción de un puente de hierro fundido. Para 1775, Pritchard
había terminado los planos y Abraham Darby III, un herrero de la Garganta, fue el
encargado de fundir y construir el puente. Y fue así como el 1ro de enero de 1781
se inauguró el puente Iron Bridge (puente de acero en español), el primero
fabricado en hierro fundido. El puente, que todavía está en pie es un puente arco
metálico, a imitación de los de piedra, pero está hecho totalmente de acero
fundido hecho en la población de Coalbrookdale, es más resistente y más liviano

6
. En 1795 el río se desbordó destruyendo todos los puentes que encontró, excepto
el de Coalbrookdale, Dando así más regularidad al uso de estos puentes.

2.2 Bases teóricas:

Para abordar adecuadamente el tema de una armadura de puente es

imprescindible tener una noción de los términos más básicos como lo son:

 Celosía: es una estructura recticular, es decir está formada por un conjunto

de barras interconectadas y entrecruzadas unidas por medio de uniones,
llamadas nodos, usualmente formando triángulos, o cuadrados, entre otras
formas
 Cargas puntuales: Carga que actúa sobre un área muy pequeña o un punto
muy concreto de una estructura. También llamada carga concentrada.
 Equilibrio traslacional: Se dice que un cuerpo está en equilibrio
traslacional cuando la sumatoria de todas las fuerzas que actúan sobre el
sean iguales a 0. Por tanto, la figura no tendrá ningún tipo de
desplazamiento.
 Equilibrio rotacional: se refiere cuando rodas las fuerzas que actúan
sobre el cuerpo que pudieran hacer que el gire en alguna dirección sea
igual a 0. Por ende, no se obtiene ningún tipo de giro o torque en la
estructura o en alguno de sus puntos de apoyo.
 Carga distribuida: Carga que se aplica a toda la longitud de un elemento
estructural o a una parte de éste. También llamada carga repartida.
 Pandeo: El pandeo es un fenómeno que se produce por inestabilidad
elástica que puede darse en elementos comprimidos esbeltos, como lo son
pilares o columnas.

¿Qué es una armadura?

Se denomina armadura o celosía a una estructura que está formada por un

conjunto de barras interconectadas y entrecruzadas unidas por medio de nudos
articulados o rígidos formando triángulos. Las mismas trabajan a través de la
compresión y tracción. Estos últimos serán los utilizados a continuación.

7
 Asimismo, los puentes de armadura o celosías usan estas mismas
estructuras para distribuir el peso y soportar las fuerzas que se aplican en todos
sus nodos para soportar la sustentabilidad del mismo.

Las armaduras se usan en distintas construcciones dentro de la ingeniería

como lo son el caso de los puentes y edificios permitiendo que la estructura
mantenga el diseño con el que fue creado. Están confeccionadas de barras rectas
unidas a través de uniones llamadas nodos, los elementos de una armadura se
unen solo en los extremos de las mismas. En el uso práctico de estas, se usan para
ir formando un entramado.

De manera general, los elementos de una armadura son delgados y solo

pueden soportar cargas laterales pequeñas, de manera que todas las cargas deben
ser aplicadas en las uniones y no en las mismas barras. A su vez, estas últimas
están sometidas a dos fuerzas, dependiendo de la posición en la que estén la de
tensión y compresión.

Tipos de armaduras

La mayoría de los tipos de armaduras usadas en la estructuración de

cubiertas, puentes, han sido llamadas así por el apellido o nombre de quien las
diseñó por primera vez, por ejemplo, la armadura tipo Howe, fue patentada en
1840 por William Howe. A continuación, se describen algunos de los tipos de
armaduras más usadas en la ingeniería.

Armadura Howe

La armadura Howe, fue patentada en 1840 por William Howe, aunque ya

había sido usada con anterioridad. Se usó mucho en el diseño de celosías de
madera, está compuesta por montantes verticales entre el cordón superior e
inferior. Las diagonales se unen en sus extremos donde coincide un montante con
el cordón superior o inferior.

Con esa disposición las diagonales están sometidas a compresión, mientras

que los montantes trabajan a tracción. Este tipo de armadura no constituye un

8
buen diseño si toda la celosía es del mismo material. Históricamente se usó mucho
en la construcción de los primeros puentes de ferrocarril. Con la disposición
Howe se lograba que los elementos verticales que eran metálicos y más cortos
estuvieran traccionados, mientras que las diagonales más largas estaban
comprimidas, lo cual era económico puesto que los elementos metálicos eran más
caros y con la disposición Howe se minimizaba su longitud.

Imagen 1: Puente modelo Howe

Armadura Pratt

Originalmente fue diseñada por Thomas y Caleb Pratt en 1844, representa

la adaptación de las armaduras al uso más generalizado de un nuevo material de
construcción de la época: el acero. A diferencia de una armadura Howe, aquí las
barras están inclinadas en sentido contrario, de manera que las diagonales están
sometidas a tracción mientras que las barras verticales están comprimidas. Eso
representa ventajas si toda la armadura es de acero, ya que los elementos
traccionados no presentan problemas de pandeo, aunque sean largos mientras que
los sometidos a compresión si pueden presentar pandeo, lo que obliga a hacerlos
de mayor espesor. Puesto que el efecto del pandeo es proporcional a la longitud de
las barras interesa que los elementos más cortos sean los que sufren la
compresión.

La armadura Pratt puede presentar variaciones, normalmente consistentes

en barras suplementarias que van desde las diagonales hasta el cordón superior,
dichas barras son usadas para reducir la longitud efectiva de pandeo.

9
 Imagen 2: Imagen de muestra del modelo Pratt

Armadura Warren
La armadura Warren, fue patentada por los ingleses James Warren y
Willboughby Monzoni en 1848. El rasgo característico de este tipo de armaduras
es que forman una serie de triángulos isósceles (o equiláteros), de manera que
todas las diagonales tienen la misma longitud. Típicamente en una celosía de este
tipo y con cargas aplicadas verticales en sus nudos superiores, las diagonales
presentan alternativamente compresión y tracción. Esto, que es desfavorable desde
el punto de vista resistente, presenta en cambio una ventaja constructiva. Si las
cargas son variables sobre la parte superior de la celosía (como por ejemplo en
una pasarela) las armaduras presentan resistencia similar para diversas
configuraciones de carga.

Imagen 3: Imagen de referencia del puente de estructura Warren.

2.3 Hipótesis:

Con el desarrollo de un kit didáctico cuyas piezas permiten el ensamblaje

de tres tipos de estructuras de puentes diferentes siendo estas la Howe, Pratt y
Warren se puede demostrar el análisis por nodos de las estructuras a escala. Esto
se puede lograr mediante la implementación de triángulos equiláteros para que las
estructuras sean congruentes entre sí.

10
El manual puede guiar a cualquier persona para armar las estructuras ya sea tipo
Warren, Howe o Pratt.

2.4. Sistema de variables:

2.4.1 Variables independientes:

 Tipos de estructuras.

 Carga que se le aplican a las diferentes estructuras de puente.

 Desarrollo de la guía de usuario.

2.4.2 Variables dependientes:

 Los materiales de la estructura.

 Análisis de las estructuras.

 Comprensión de la guía de usuario.

2.4.3 Variables extrañas:

 La influencia de agentes externos durante el proceso de investigación

Capítulo III: Marco metodológico

3.1 Nivel de la investigación:

La presente investigación está enmarcada dentro de un nivel tipo

descriptiva definida por Arias (2012) como aquella que consiste en la
caracterización de un hecho, fenómeno, individuo o grupo, con el fin de establecer
su estructura o comportamiento. Dentro de este nivel de investigación
encontramos dos tipos, ambos presentes en la investigación:

 Los estudios de medición de variables independientes: “su misión es

observar y cuantificar la modificación de una o más características de un
grupo, sin establecer relaciones entre éstas” (Arias, 2012). Así es planteada
la primera parte de la investigación que tendrá como objetivo Aprovechar

11
 laminas y piezas de madera cuya obtención sea cómoda para desarrollar
una armadura de puente resistente a fuerzas de tensión y compresión.
 La investigación correlacional: Cuya finalidad es determinar el grado de
relación o asociación (no causal) entre dos o más variables. De esta
manera se establecerá la relación entre el material y el tipo de armadura a
utilizar. Así, como, los cálculos pertinentes que estas acarrean.

3.2 Diseño de la investigación:

Es una investigación experimental que es definida por Arias, F. (2012)

como un proceso que consiste en someter a un objeto o un grupo de individuos, a
determinadas condiciones, estímulos o tratamiento (variable independiente), para
observar los efectos o reacciones que se producen (variable dependiente). Esta es
netamente explicativa, por cuanto su propósito es demostrar que los cambios en la
variable dependiente fueron causados por la variable independiente. Es decir, se
pretende establecer con precisión una relación causa-efecto.

3.3 Técnicas e instrumentos de recolección de datos:

Se realizó la búsqueda de información de manera digital por computadoras

y física mediante libros de texto. Se consultaron portales de proyectos que
incluyeran armaduras de puentes, así como libros de texto donde se detalla el
análisis que se debe de llevar a cabo para poder comprobar y visualizar las
reacciones de las fuerzas de tensión y compresión en las estructuras.

3.4 Materiales y herramientas:

Material Unidades Comentario

Madera de roble - Material de reciclaje
Papel de lija 80 3
Remaches 16
Pintura al frio 6
Pegamento Enchapeg 1

Tabla 1: Materiales usados en la fabricación

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 Herramientas Cantidad
Caladora de madera 1
Regla 1
Metro 1
Taladro 1
Mechas 2

Tabla 2: Herramientas usadas en la fabricación

3.5 Fabricación de las piezas:

Para el proceso de fabricación de las piezas, se dividió la labor en varias

partes secuenciales una tras otra. A continuación, se enlistan los pasos:

1. Se realizaron cálculos para obtener las medidas de las piezas en la escala

deseada.
2. Se hicieron bosquejos en AutoCAD y a mano alzada para obtener un
apoyo visual de las estructuras a fabricar.
3. Se procede a cortar la madera con ayuda de una caladora, esto luego de
haber trazado las figuras buscadas en la superficie de la misma madera. De
esta manera haciendo más rápido el cortado de las piezas.
4. Se obtienen las piezas cortadas, que luego son pasadas por lijas para que
tengan medidas más exactas y limar las impurezas e imperfecciones en la
superficie de la madera.
5. Se taladran las piezas que hacen función de nodo para que puedan
colocarse las uniones. Estas uniones estarán hechas de las barras de metal
de 6 mm de grosor.
6. Finalmente se pintan las piezas para que estas no liberen excedentes de
polvo o suciedad, a su vez la pintura cumple una función tanto estética
como didáctica al asemejarse al color metálico de una gran mayoría de
puentes.

13
 Capitulo IV: Cálculos

4.1 Análisis de estructura

→+ ∑ F X =0 ; F X =0

↑+ ∑ F Y =0 ; FY + LY −8 N−8 N −8 N−8 N −8 N=0

F Y + LY −40 N =0

Por simetría decimos que :

F Y =LY

Entonces

2 FY −40 N =0

Despejamos

2 FY =40 N

40
FY=
2

F Y =20 N

14
Analizando Nodo ”F”

→+ ∑ F X =0 ;T FA cos α +T FG =0

↑+ ∑ F Y =0 ; 20 N + T FA sin α=0

−20 N
T FA= → T FA=−28 N
sin α

T FA cos α +T FG=0→ T FG=+ 28 cos ( 46 , 69 ° ) →T FG =20 N

Analizando Nodo “A”

15
 →+ ∑ F X =¿ 0;−T FA cos ( α ) +T AB=0 → T AB=T FA cos ( α ) → T AB =20 N ¿

↑+ ∑ F Y =0 ;−T FA sin ( α )−T AG=0→ T AG=−T FA sin ( α )−¿ 8 N=12 N ¿

−288
+ ∑ M H =0 ;−20 ( 18 ) +8 ( 9 ) +9 F BC =0 → F BC = → F BC =−32 N
9

+ ∑ M C =¿ 0;−20 ( 27 )+ 8 (18 )+ 8 ( 9 )−9 F HI =0 → F HI =−36 N ¿

F BC −F HI
+ ∑ F X =0 ;−F BC −F HI + F HC cos ( α )=0 → F HC = → F HC =−6 N
cos ( α )

Analizando Nodo “G”

16
 −12 N
↑+ ∑ F Y =¿ 0 ; 12 N + F GB sin ( α ) =0 → F GB= → F GB=−17 N ¿
sin ( α )

→+ ∑ F X =0 ;−20 N + F GH −FGB cos ( α ) =0 → F GH =20 N + FGB cos ( α ) → F GH =32 N

PRATT:

17
 →+ ∑ F X =0 ; A X =0

↑+ ∑ F Y =0 ; 2 A Y =40 N →2 Y =20 N

288
+ ∑ M F=0;−20 ( 18 ) +8 ( 9 )+ 9 F CH =0 →−288+ 9 F FG =0 → F CH = → F CH =32 N
9

+ ∑ M H ;−¿ 20 ( 27 ) +8 ( 18 ) + 9 ( 8 ) +9 F FG=0 →−324+9 F FG =0 ; F FG=36 N ¿

−F FG−F CH
→+ ∑ F X =¿ 0; F FG + F CH + F FH cos ( α )=0 → F FH = → F FH =6 N ¿
cos ( β )

4.2 simulación tipo Warren

18
4.3 simulación tipo Pratt

4.4 simulación tipo Howe

19
 Capítulo V: Conclusiones y Recomendaciones

5.1 Conclusiones:

Queda demostrado que con una buena organización para el análisis de

estructuras se puede diseñar un kit que de forma lúdica sirva para explicar más de
una estructura de puente. Esto ayuda de gran manera a los estudiantes de áreas
tales como ingeniería, construcción civil y arquitectura. A su vez, en menor escala
facilita el entendimiento de cursos tales como estática, análisis de estructuras,
diseño, mecánica vectorial, entre otras.

Más allá de lo ya mencionado, el desarrollo de un kit didáctico permite

entender de manera más práctica lo aprendido en un aula de clase. Llevando a una
realidad lo que se aprende en la teoría, permitiendo a uno o varios alumnos
asimilar los conocimientos con una interacción directa con los componentes
involucrados en la creación de una o varias estructuras distintas. Esto genera un
entendimiento más profundo de todas las partes como piezas de un todo.

Para finiquitar, la creación de un equipo didáctico para el estudio de

diferentes cerchas permite un entendimiento más completo y directo de las
estructuras fabricadas. Si alguien decidiera aumentar el tamaño de las estructuras
ya realizadas, deberá llevar a cabo los pasos especificados en este mismo
documento. De llevarse a cabo así, el alumno aprenderá habilidades practicas
sobre el uso de herramientas que, ya sea en ingeniería o alguna otra carrera, le será
de profusa utilidad.

5.2 Recomendaciones:

Incentivar la creatividad de los alumnos para experimentar con el kit y

descubrir que otro tipo de estructuras diferentes pueden fabricarse con las mismas

20
piezas. De esa manera expandiendo el horizonte de los conocimientos propiciados
en este documento.

Fomentar a la expansión de este kit didáctico y de tal manera añadir piezas

fabricadas por los experimentadores, de dicha forma aumentando las habilidades
practicas con el uso de herramientas y el análisis in situ que amerita este tipo de
labores.

Hacer de la adquisición de los conocimientos un proceso más ameno

mediante la participación directa con los resultados de los estudios teóricos. De
esta manera disminuyendo la brecha entre lo que se estudia en la teoría y lo que se
experimenta en la realidad.

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 Referencias

Arias, Fidias (2006). El proyecto de investigación: Introducción a la

metodología científica. (5º. ed.) Caracas - Venezuela: Episteme.

(2020) Definición de carga puntual y conceptos relacionados. Diccionario

del arquitectura y construcción, conceptos y traducciones. Recuperado el 1 de
marzo del 2020. Disponible en: https://www.parro.com.ar/definicion-de-
carga+puntual.

Hernández M. (2006). Manual De Trabajos De Grado De Especialización

Y Maestrías Y Tesis Doctorales. Fondo Editorial De La Universidad Pedagógica
Experimental Libertador. 3era Reimpresión. Venezuela.

Beer, F, Johnston R. (1979). Mecánica vectorial para ingenieros: Estática.

Cali - Tercera edición. Colombia: McGraw-Hill.

Hibbeler, R. (2010) Ingeniería Mecánica- Estática. Educación. 12da

Edición. México: Pearson.

Carigliano, S. (2015). Tipos de Estructuras Truss. Recuperado el 1 de

marzo del 2020. Disponible en: https://skyciv.com/es/education/types-of-trusses/

Contreras, M. (2011) Antecedentes de la investigación (ejemplos).

Recuperado el 29 de febrero del 2020. Disponible en:
http://educapuntes.blogspot.com/2011/04/antecedentes-de-la-investigacion.html.

Bianconi, B. Vera, A. (2015). Puente portátil peatonal desmontable para

emergencias. Recuperado el 29 de febrero del 2020.

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