INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE XALAPA

INTEGRANTES DEL EQUIPO:

GARCIA HERNANDEZ ARISBET

MARQUEZ DIAZ JORGE LUIS

VALDEZ OJEDA CAMILA SAJELM

MATERIA: FUNDAMENTOS DE INVESTIGACION

CARRERA: INGENIERIA CIVIL

TEMA: ESTRUCTURAS URBANAS PEATONALES

DOCENTE: SANCHEZ FORTUNY CLAUDIA DINHORA

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ÍNDICE
1.- PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN .................................................................... 3

1.1 DELIMITACION ............................................................................................. 3

2.- JUSTIFICACION ................................................................................................ 4

3.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION ............................................................... 5

3.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................... 5

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS. ........................................................................ 5

4.-DESARROLLO DEL TEMA .................................. ¡Error! Marcador no definido.

4.1 ANTECEDENTES ........................................... ¡Error! Marcador no definido.

4.2 CONTEXTO ................................................................................................... 8

4.2.1¿QUÉ ES UN PUENTE PEATONAL? ......................................................... 8

4.2.2ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PUENTE PEATONAL ................... 8

4.2.3TIPOS DE PUENTES .................................................................................. 9

4.2.4DISEÑO DE LOS PUENTES ..................................................................... 11

4.2.5ESTRUCTURA DE LOS PUENTES PEATONALES ................................. 11

4.2.6TIPOS DE PUENTES SEGÚN ESTRUCTURA TRANSVERSAL O

LONGITUDINAL ................................................................................................ 13

4.2.7PATOLOGÍAS CONSTRUCTIVAS ............................................................ 14

4.2.8DAÑOS EN PUENTES .............................................................................. 15

4.2.9¿POR QUÉ LAS PERSONAS NO CRUZAN POR LOS PUENTES

PEATONALES? ................................................................................................. 17

5.- CONCLUSION ................................................................................................. 18

6.- FUENTES DE INFORMACION ........................................................................ 19

GLOSARIO............................................................................................................ 20

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1.- PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
Día con día, los puentes peatonales cumplen un papel muy importante en la
sociedad, ya que se encargan de ayudar a los peatones a cruzar con seguridad de
un punto a otro, estos mismos también son colocados en puntos estratégicos para
poder servirles a un mayor número de personas, normalmente estos son utilizados
en las ciudades o localidades con alto número de vehículos que aportan a la
generación de tránsito pesado.

Asimismo, los puentes peatonales pueden estar construidos de diferentes

materiales como fierro, concreto, hierro o incluso de madera que sea muy resistente.
El problema que existe con estos inmuebles, es que un porcentaje de la población,
los ignora por completo, o hace caso omiso de su existencia, poniendo en riesgo la
vida de ellos mismos, la de los conductores y de los demás peatones que circulen
por el lugar.

Mayormente el problema surge por la desinformación y la falta de cultura sobre el

uso de los puentes.

1.1 DELIMITACION
En esta investigación abarcaremos el tema infraestructura urbana peatonal,
específicamente sobre los puentes peatonales, sus características, tipos de
puentes, y funciones que efectúan en los ambientes urbanos, conoceremos sus
antecedentes y como han ido evolucionando al paso del tiempo.

Debido a que delimitamos el tema a únicamente los puentes peatonales, permitirá

que tengamos un mayor campo de visión y comprensión sobre este tema.

La presente investigación está desarrollada en el Instituto Tecnológico Superior de

Xalapa.

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2.- JUSTIFICACION
La indagación propuesta tiene como propósito brindar información sobre las
estructuras urbanas con énfasis en los puentes peatonales que tiene como finalidad
permitir el paso de peatones sobre cuerpos de agua, avenidas o valles en las
montañas, obteniendo como beneficio salvaguardando la vida del peatón
previniendo posibles accidentes; las diferentes entidades públicas destinan
recursos a la construcción de puentes peatonales en la ciudad, que normalmente
son grandes inversiones si se les compara con el poco uso que se les da a algunas
de estas estructuras.

La investigación documental permitirá adquirir conocimientos del uso de los puentes

peatonales, beneficios, diseño, detalles constructivos, así mismo conocer sus
antecedentes y patologías existentes.

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3.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

3.1 OBJETIVO GENERAL

El objetivo que se tiene para esta investigación es el poder expresar metódicamente
todas las características de los puentes peatonales, así como explicar cada una de
sus funciones y beneficios que tienen para con la sociedad, esto con el fin de crear
una conciencia sobre la cultura del uso de los puentes peatonales.

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

1. Conocer los antecedentes de los puentes peatonales.

2. Indagar las características de los puentes peatonales.

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4.- DESARROLLO DEL TEMA

4.1 ANTECEDENTES
Los primeros puentes se realizaron con elementos naturales, como un tronco dejado
caer sobre un arroyo o unas piedras dispuestas en un río, estos primeros puentes
serían una combinación de rocas apiladas como pilares sosteniendo los maderos
que funcionaban como tableros; se sabe que algunas tribus americanas usaron
árboles y cañas para construir pasarelas que les permitían salvar agujeros en las
cavernas, con el tiempo supieron crear cuerdas que permitían unir los distintos
elementos del puente, estas cuerdas también sirvieron para crear primitivos puentes
de cuerdas atados a los dos lados que se querían cruzar, en cierta manera así
nacieron los puentes colgantes.

Puente colgante.

La civilización romana fue la primera en construir puentes de forma generalizada la

necesidad de tener una red de calzadas bien comunicada y permanente hizo que
sus ingenieros construyeran una gran cantidad de puentes para salvar los ríos y
valles que debían atravesar.

Los romanos fueron los precursores del hormigón y del cemento hidráulico, eran
capaces de cimentar los puentes a gran profundidad y de salvar vanos importantes
para la época, el puente romano de orense es el de mayor luz en piedra construido
en la época imperial, con 38 m.

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También se deben a los romanos los primeros puentes en arco de madera, caso del
puente de trajano, con cimientos en piedra y la arcada en madera, con arcos
rebajados. este puente es especialmente singular ya que la madera permitió luces
de 52 m (la madera al ser más ligera permitía salvar luces mayores) y además la
estructura completa medía 1130 m, siendo durante muchos siglos el puente más
largo jamás construido.

Puente de trajano.

La revolución científica supuso un planteamiento científico que llevó a la mejor

comprensión del funcionamiento de las estructuras. Eso cambió la forma de ver los
materiales, los arcos pudieron cambiar de forma, rebajarse y estilizarse, buscando
aprovechar mejor el material. sí se impusieron los puentes de arcos rebajados y los
de arcadas sucesivas, cuyo esfuerzo se contrarresta con pesados estribos en las
riberas.

Un ejemplo tardío de esto es el puente Alejandro iii en parís. si bien se siguieron

realizando puentes de piedra, la historia de los puentes cambió radicalmente al
aparecer nuevos materiales más resistentes y que precisaban de nuevas formas
completamente inéditas hasta entonces.

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4.2 CONTEXTO

4.2.1¿QUÉ ES UN PUENTE PEATONAL?

Un puente es una construcción que se desarrolla en altura para que sea más
fácil atravesar un obstáculo. Por lo general los puentes pasan sobre fosos, ríos,
etc. Peatonal, por otra parte, es aquello exclusivo para peatones: personas que se
desplazan a pie.

Un puente peatonal, por lo tanto, es una estructura por la cual solo pueden circular
individuos que avanzan sin vehículos.

Puente Peatonal.

4.2.2ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PUENTE PEATONAL

En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de
los cimientos, la infraestructura, y algunos componentes básicos:

• Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones y/o pilastras.

• Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.

• Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas,
arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones o pilastras.

• Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas
los extremos de dos tramos diferentes.

• Losa de acceso: Superficie de rodamiento que se apoya en la ménsula.

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• Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de bastiones y/o
pilas.

• Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.

• Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas
y largueros, el tablero sirve para que los peatones transiten en ella.

• Viga trasversal. - armadura de conexión entre las vigas principales

• Apoyos fijos y de expansión: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir

y transmitir reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los
rodines y balancines).

Puente Peatonal de estructura metálica. Puente Peatonal.

4.2.3TIPOS DE PUENTES
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que
se construyen, lo que condiciona el tipo de puente, como se muestra a continuación:

 Puentes de madera: éstos, aunque son rápidos de construir y de bajo coste,

son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un
mantenimiento continuado y costoso. Su bajo costo (debido a la abundancia
de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la madera
pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera.

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  Puentes metálicos: éstos son muy versátiles, permiten diseños de grandes
luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están
sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de
los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un
mantenimiento caro.
 Puentes de hormigón armado: son de montaje rápido, ya que admiten en
muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten
superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los
de hierro, y tiene unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son
muy resistentes a la acción de loa agentes atmosféricos. Por otro lado, lo
relacionado con las formas de los puentes, estas son tres clases, que están
relacionadas directamente con el esfuerzo que pueden soportar los puentes
de viga, puentes de arco y puentes colgantes.

Puente Peatonal estructura de madera. Puente Peatonal estructura de metal.

Puente Peatonal estructura de hormigón

armado. 10
4.2.4DISEÑO DE LOS PUENTES
Actualmente debido al crecimiento de las ciudades y sus vialidades, se ha visto la
necesidad de construir gran número de puentes peatonales, como respuesta a la
demanda de nuevas vías de paso para los transeúntes. Estas estructuras tienen
requisitos constructivos y de diseño, menos exigentes en comparación con otros
tipos de puentes, lo cual ha facilitado el desarrollo de diseños con complicadas
geometrías y atractivo diseño arquitectónico. Los puentes peatonales modernos han
sido construidos con nuevas tecnologías y materiales, posibilitando un proyecto de
estructuras más ligeras, esbeltas, con menor rigidez y amortiguamiento. Una vez
puestos en servicio esto también provoca problemas de vibración al paso de
peatones. Las vibraciones en los puentes normalmente causan incomodidad a los
usuarios, pero en casos más graves pueden causar pánico e incluso comprometer
la seguridad de la estructura.

4.2.5ESTRUCTURA DE LOS PUENTES PEATONALES

Los puentes peatonales que frecuentemente se construyen, son los puentes de
concreto pretensado con secciones T, doble T, U o cajón. Por el lado de los puentes
metálicos se encuentran los de vigas de sección I, canales, canales cerrados o
tubulares que pueden variar de sección, y sobre las que generalmente se combina
un sistema de losa-acero. También dentro de este tipo de puentes se pueden
clasificar los puentes tipo armadura o sus variaciones como los puentes con sistema
de tridilosa.

Puente Peatonal con secciones T, doble Puente metálico

T, U o cajón

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Los puentes en arco se encuentran entre los
más atractivos desde el punto de vista
arquitectónico, pues su geometría alomada
recuerda a la de los puentes medievales de
piedra o a los tradicionales puentes
japoneses de madera.

Puente Peatonal atirantado.

Los puentes atirantados son una tipología utilizada hoy en día cuando se busca
construir un puente emblemático. En los
puentes atirantados, las cargas se transmiten
al pilar central a través de los cables, pero al
estar inclinados, también se transmiten por la
propia sección hasta el pilar, donde se
compensa con la fuerza recibida por el otro
lado, no con un contrapeso en el extremo.

Puente Peatonal en arco.

Con las diferentes configuraciones espaciales del tablero, mástiles y cables se

consiguen estructuras más variadas en formas permitiendo también un aspecto de
máxima ligereza. Los estribos de un puente peatonal son a menudo diferentes a los
de los puentes vehiculares. Mientras que éstos son el apoyo de los extremos de la
estructura en el terreno en los puentes viales, en un puente peatonal pueden
desaparecer y ser sustituidos por rampas o escaleras de acceso apoyadas sobre
columnas.

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4.2.6TIPOS DE PUENTES SEGÚN ESTRUCTURA TRANSVERSAL
O LONGITUDINAL
Estructuración transversal Estructuración longitudinal
Losa sobre vigas Puente colgante
Losa simplemente apoyada Vigas simplemente apoyadas
Viga cajón Vigas continuas
Armadura de paso superior Puente atirantado
Armadura de paso inferior Pórtico
Arco superior Box culvert
Arco inferior
Tipos de puentes según estructura
transversal o longitudinal

Losa sobre vigas Losa simplemente apoyada

Viga Cajón Armadura de paso superior.

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 Armadura de paso superior. Armadura de paso inferior

Arco Superior

4.2.7PATOLOGÍAS CONSTRUCTIVAS
Se consideran Patologías Constructivas las diferentes lesiones patológicas
habituales en la construcción, que se clasifican según su causa o agente causante.
Estas lesiones pueden ser:

 Lesiones Físicas: causadas por la humedad, la suciedad, la erosión.

 Lesiones Mecánicas: sus causas se deben a un factor mecánico: grietas,
fisuras, deformaciones, desprendimientos y erosión debida a esfuerzos
mecánicos.

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  Lesiones Químicas: previamente a su aparición interviene un proceso
químico (oxidación, corrosión, eflorescencias, organismos vivos, etc.)

Según a qué área de la construcción afecten pueden clasificarse como:

 Patologías de los acabados o lesiones menores

 Patologías de los suelos en las que el comportamiento del suelo puede
generar lesiones en el edificio
 Patología de los elementos estructurales del hormigón que son las debidas
a los esfuerzos no controlados

“Las lesiones patológicas deben ser analizadas mediante el diagnóstico de un

especialista, ya que es muy importante un diagnóstico acertado para proceder al
tratamiento y la óptima recuperación de la parte afectada”.

4.2.8DAÑOS EN PUENTES
 Los puentes de concreto: demuestran daños, que inciden en el deterioro
general de los elementos que lo componen y por ende en la durabilidad de la
estructura. Estudios han encontrado que los daños que se pueden presentar
en las diferentes etapas de la vía útil del puente, de acuerdo con datos
estadísticos “las etapas del proceso constructivo “pertenece, el 51% de las
fallas se presentan en la etapa de ejecución, el 37% en la etapa de
concepción y diseño del proyecto, y el 12% durante el uso y mantenimiento.
Patologías presentadas por diseño; estos daños están relacionados con el
concepto y diseño del proyecto, sus causas van desde la ausencia de
cálculos, estimación inadecuada de cargas y condiciones de servicio, mal
dimensionamiento de los elementos estructurales, ausencia o falta de
detalles constructivos y estructurales, inapropiada disposición del acero de
refuerzo o por insuficiencia del mismo o uso de especificaciones obsoletas,
entre otros.
Daños por construcción; su origen es debido al manejo de materiales de baja
calidad, problemas en la dosificación de los mismos, el transporte, la

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 colocación y el curado. Algunas de las fallas que se presentan en la
construcción de puentes y que pueden generar las patologías son “la
inadecuada interpretación de los planos, equivocada localización del
refuerzo, deformaciones en la formaleta, falta de control de la formaleta antes
y durante el vaciado del concreto, descimbrado inadecuado o anticipado,
desplazamiento del acero de refuerzo durante el vaciado, prácticas
deficientes en la colocación y compactación del concreto, empleo de
concretos con dosificación inadecuada, entre otras.

Patologías por diseño Patologías por construcción.

 Puentes Metálicos: Las estructuras metálicas están expuestas a varios

condicionantes que llevan a desencadenar patologías que afecten a su
integridad, las principales son la corrosión, la fatiga, la abrasión y las holguras
en uniones, sin embargo, en los puentes se presentan diferentes patologías
según sus elementos a continuación se mencionan:
Corrosión. mecanismo de deterioro de las propiedades físicas y químicas de
los elementos metálicos, que se produce por la reacción electroquímica
producida por el contacto con el ambiente, agua y electrolitos (sales). Se
presentan principalmente en aletas inferiores de las vigas, platinas de apoyo,
cordón de armaduras, conexiones. Hay varios tipos de corrosiones como
corrosión leve (COL), corrosión media (COM) y corrosión severa (COS).

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 Pintura deteriorada (PI). Se asocia a la patología anterior siendo la principal
protección contra la corrosión.
Daños en cables y pendolones. Se encuentran las siguientes patologías:
Pérdida de recubrimiento de los cables (PRC), fisuras en los alambres,
fisuras en los muertos y contaminación en la zona de los anclajes.
Daños en perfiles metálicos, torres y miembros de armaduras.

Patologías de los puentes metálicos

 Puentes de madera: Daños comunes son causados por hongos, humedad,

parásitos y ataque químico. Deterioros de la madera pueden ser causados
por fuego, impactos o colisiones, abrasión o desgaste mecánico,
sobreesfuerzos, intemperie y flexiones (combaduras o pandeos).

4.2.9¿POR QUÉ LAS PERSONAS NO CRUZAN POR LOS

PUENTES PEATONALES?
Las personas no usan los puentes peatonales porque no tienen la conciencia de su
importancia, ni del riesgo al que se ven expuestos al no usarlos. A algunos les da
pereza, y por eso cruzan la calle sin la precaución adecuada. También, puede pasar
que estas personas tengan alguna condición física que impida el uso del puente y
este no facilite su ingreso, por ejemplo, rampas para discapacitados.

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5.- CONCLUSION
Después de haber realizado esta investigación nos deja como resultado que los
puentes peatonales hoy en día son una forma segura de cruzar una carretera,
aunque no tan rápida, su importancia es tal que son parte de la vida cotidiana de la
mayoría de nosotros y generan un gran impacto no solo para nosotros, sino que
para toda la sociedad en general.

Creemos que esta investigación nos da los conocimientos necesarios y básicos que
todas las personas deberían saber acerca de estas estructuras que no brindan
ayuda diariamente para cruzar de forma segura.

Existe cierta desinformación de parte de algunos transeúntes acerca de los puentes

peatonales debido a que creen que son ineficaces debido a que tienen que hacer
un recorrido más largo para cruzar una carretera, como lo mencionamos antes
creemos que se debe a la desinformación del porque la forma de los puentes.

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6.- FUENTES DE INFORMACION

Pulido Moreno Bryan Sebastián CARACTERIZACION DE LAS PATOLOGIAS DE

LOS PUENTES Peatonales.
https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/16365/1/INFORME%20
DE%20GRADO.%20.pdf

https://www.atraccion360.com/puentes-peatonales-obligan-peatones-arriesgar-
vidas-en-periferico
https://blog.segurossura.com.co/articulo/movilidad/puentes-peatonales-vitales-
seguridad-vial

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GLOSARIO
Adoquín: son piedras labradas de diferentes formas y materiales, son utilizados para
la pavimentación en lugares de tráfico pesado y constante.

Cimbra: es una estructura temporal de madera o metal que comúnmente se utiliza

para retener concreto, algo parecido a un molde.

Construcción: de un concepto implica la totalidad de los elementos que lo

caracterizan, algo que se acentúa si atendemos a la disposición de dichos
elementos a lo largo del tiempo, ya que constituyen la manifestación de su contenido
y su realidad efectiva.

Estilete estructural y constructivo: Los elementos estructurales son las partes de

una construcción que sirven para darle resistencia y rigidez. Su función principal es
soportar el peso de la construcción y otras fuerzas como sismos, vientos, etc.

Estribo: Un estribo es la parte de un puente destinada a soportar el peso del tablero.

Estructura: La estructura es la disposición y orden de las partes dentro de un todo.

También puede entenderse como un sistema de conceptos coherentes enlazados,
cuyo objetivo es precisar la esencia del objeto de estudio.

Firme: es una capa de concreto generalmente de 8 cm que va por dentro de una

construcción para brindar resistencia al piso.

Geotecnia: se encarga del estudio de las propiedades mecánicas, hidráulicas e

ingenieriles de los materiales provenientes del medio geológico, aplicadas a las
obras de Ingeniería Civil.

Gestión ambiental: la administración y manejo de todas las actividades humanas

que influyen sobre el medio ambiente, mediante un conjunto de pautas, técnicas y
mecanismos que aseguren la puesta en práctica de una política ambiental racional
y sostenida.

Hidráulica: es la rama de la física que estudia el comportamiento de los líquidos en

función de sus propiedades específicas. Es decir, observa y analiza las propiedades
mecánicas de los líquidos dependiendo de las fuerzas a las que son sometidos.
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Integración paisajística: Todos aquellos trabajos realizados para que la relación
entre el elemento de ingeniería y el paisaje resulte lo más armoniosa posible,
maximizando la capacidad de interacción entre ambos.

Parapeto: se emplea para nombrar al muro o la protección que se instala con la

intención de impedir que algo se caiga desde un puente, un balcón u otra estructura
elevada.

Saneamiento: Conjunto de técnicas y sistemas destinados a mejorar las

condiciones higiénicas de un edificio una comunidad o una ciudad ... Conjunto de
acciones para mejorar y corregir una situación económica.

Sustentable (Adj.): Dicho de un proceso: Que puede mantenerse por sí mismo,

como lo hace, p. ej., un desarrollo económico sin ayuda exterior ni merma de los
recursos existentes.

Talud: es la diferencia que existe entre el grosor del sector inferior del muro y el
grosor del sector superior, creando una pendiente.

Terraplén: Se denomina terraplén a la tierra con que se rellena un terreno para

levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.

Trabes o vigas: son un elemento que sirve para dar firmeza a techos muros o
ventanas, son de distintos materiales como metal, madera o concreto.

Transporte: transporte se encarga de la planeación, el diseño, operación y

administración de las instalaciones de cualquier modo de transporte con el fin de
proveer un movimiento seguro, conveniente, económico y ambientalmente amigable
de bienes y personas.

Urbanismo sostenible: crear zonas urbanas agradables y eficientes para garantizar

la supervivencia de las generaciones futuras.

Viaducto: Un viaducto es una obra de ingeniería que salva un valle en su totalidad,

característica diferenciadora de los puentes. El término viaducto proviene del latín
vía, camino y ductus, que significa conducción.

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