Interruptores Direccion Stic

R1600G LOAD HAUL DUMP 9YZ00001-UP (MACHINE)(SEBP5171 - 05) - Estruct...
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Producto: LOAD HAUL DUMP

Modelo: R1600G LOAD HAUL DUMP 9YZ
Configuración: R1600G LOAD HAUL DUMP 9YZ00001-UP (MACHINE)
Operación de Sistemas
R1600G Máquinas de carga, acarreo y descarga Sistema de control electrónico del tren de fuerza
Número de medio -KSNR6827-00 Fecha de publicación -01/09/2007 Fecha de actualización -17/03/2009
i03416762
Interruptores
SMCS - 1435; 3171; 7332
Interruptores (dirección STIC)
Ilustración 1 g00991716
Ubicación de los controles de dirección STIC
(1) Interruptor de cambios ascendentes
(2) Interruptor de cambios descendentes
(3) Interruptor de control de sentido de marcha de la transmisión
El control de dirección STIC es un control universal. El operador puede seleccionar el sentido de marcha de la máquina con
el interruptor de control de sentido de marcha de la transmisión (3). El operador puede seleccionar la velocidad de la
transmisión presionando el interruptor de cambios ascendentes (1) y el interruptor de cambios descendentes (2) .
Interruptor (control de sentido de la marcha de la transmisión)
El interruptor de control de sentido de la marcha de la transmisión (3) es un interruptor de tres posiciones que selecciona la
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marcha de avance, neutral o la marcha de retroceso.
El operador selecciona un sentido de marcha moviendo el interruptor de control de sentido de marcha de la transmisión (3) a
una de tres posiciones. El interruptor de control de sentido de la marcha de la transmisión (3) indica al ECM del tren de
fuerza el sentido de marcha de desplazamiento que se selecciona. Las siguientes conexiones al ECM del tren de fuerza están
en el conector J1: contacto 30(avance), contacto 13(neutral) y contacto 14 (retroceso). La posición seleccionada del
interruptor se conecta a tierra. Las posiciones del interruptor que no se seleccionan están abiertas. En la Tabla 1 a
continuación se muestran las combinaciones válidas para cada posición del interruptor.
Tabla 1
Estado del Interruptor de Control de Sentido de Marcha de la Transmisión para la direcciónSTIC
Posición del interruptor Retroceso (J1-14) Neutral (J1-13) Avance (J1-30)
Retroceso Cerrado Abierto Abierto
Neutral Abierto Cerrado Abierto
Avance Abierto Abierto Cerrado
ReferenciaPara obtener información sobre la función del interruptor de control de sentido de marcha de la transmisión,
consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico
del tren de fuerza" correspondiente a la máquina a la cual se está dando servicio.
ReferenciaPara obtener más información sobre la función del ECM del tren de fuerza, consulte Operación de Sistemas,
Localización y resolución de problemas, Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)"
correspondiente a la máquina a la cual se está dando servicio.
Interruptor (cambios ascendentes de la transmisión)
El interruptor de cambios ascendentes de la transmisión hace contacto momentáneo para seleccionar la siguiente velocidad
superior. El operador selecciona una velocidad presionando el interruptor de cambios ascendentes (1) .
El interruptor de cambios ascendentes de la transmisión tiene dos conexiones de entrada en el Módulo de control electrónico
(ECM) del tren de fuerza Las dos conexiones de entrada en el ECM del tren de fuerza son las siguientes cambios ascendentes
N/C en el contacto J1-19 y cambios ascendentes N/O en el contacto J1-23. Cuando el operador activa el interruptor de
cambios ascendentes, el circuito N/C de cambios ascendentes se abre y el circuito N/O de cambios ascendentes se cierra a
tierra. Cuando no se activa el interruptor, el circuito N/C de cambios ascendentes está cerrado a tierra y el circuito N/O de
cambios ascendentes está abierto. En la Tabla 2 a continuación se muestran las combinaciones válidas para cada posición del
interruptor.
Tabla 2
Estado para el Interrupor de cambios ascendentes para la dirección STIC
N/C (1) N/O (2)

Posición del interruptor
J1-19 J1-23
Presionado Abierto Cerrado
Desconectado Cerrado Abierto

( 1 )N/C significa normalmente cerrado.
( 2 )N/O significa normalmente abierto.
ReferenciaPara obtener información sobre el interruptor de cambios ascendentes de la transmisión, consulte Operación de
Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza"
Interruptor (cambios descendentes de la transmisión)
El interruptor de cambios descendentes de la transmisión hace contacto momentáneo para seleccionar la siguiente marcha
inferior. El operador selecciona una velocidad presionando el interruptor de cambios descendentes (2) .
El interruptor de cambios ascendentes de la transmisión tiene dos conexiones de entrada en el Módulo de control electrónico
(ECM) del tren de fuerza. Las dos conexiones de entrada en el ECM del tren de fuerza son las siguientes cambios
descendentes N/C en el contacto J1-25 y cambios descendentes N/O en el contacto J1-26. Cuando el operador activa el
interruptor de cambios descendentes, el circuito N/C de cambios descendentes se abre y el circuito N/O de cambios
descendentes se cierra a tierra. Cuando no se activa el interruptor, el circuito N/C de cambios descendentes está cerrado a
tierra y el circuito N/O de cambios descendentes está abierto. En la Tabla 3 a continuación se muestran las combinaciones
válidas para cada posición del interruptor.
Tabla 3
Estado para el Interrupor de cambios ascendentes para la dirección STIC
N/C (1) N/O (2)

J1-25 J1-26
Presionado Abierto Cerrado
Desconectado Cerrado Abierto

ReferenciaPara obtener información sobre la función del interruptor de cambios descendentes de la transmisión, consulte
Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de
fuerza" correspondiente a la máquina a la cual se está dando servicio.
Interruptor giratorio (Control de cambio automático)
El interruptor de control de cambio automático envía una entrada al Módulo de control electrónico (ECM) del tren de fuerza.
El interruptor de control de cambio automático tiene una posición MANUALy tres posicionesAUTOMÁTICAS. El
interruptor de control de cambio automático se utiliza para seleccionar la velocidad máxima de la transmisión cuando el
interruptor está en la posición AUTOMÁTICA. El interruptor de control de cambio automático tiene cuatro entradas. En la
Tabla 4 a continuación se muestran las combinaciones válidas para cada posición del interruptor. Si el ECM del tren de
fuerza detecta una combinación inválida, hay una falla del circuito.
Tabla 4
Interruptor de control de cambio automático para la dirección STIC
Manual 2 (J1- Auto-mático 3 (J1- Auto-mático 4 (J1- Auto-mático 5 (J1-

29) 31) 32) 33)
Velocidad AUTOMÁTICA
Abierto Abierto Abierto Cerrado
2
Abierto Abierto Cerrado Abierto
3
Abierto Cerrado Abierto Abierto
4
Manual Cerrado Abierto Abierto Abierto
ReferenciaPara obtener información sobre la función de control de cambio automático, consulte Operación de Sistemas,
Localización y Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" correspondiente
a la máquina a la cual se está dando servicio.
ReferenciaPara obtener información acerca del ECM del tren de fuerza, consulte Operación de Sistemas, Localización y
solución de problemas, Pruebas y Ajustes, "Módulo de control electrónico del Tren de fuerza" correspondiente a la máquina a
la cual se está dando servicio.
Interruptor de límite (Traba del control STIC)
Traba de control STIC
(1) Dirección y palanca de traba de la transmisión
(2) Interruptor de límite (Traba de control STIC)
Interruptor de límite (Traba del control STIC)
Nota: El interruptor de límite es parte de la traba de control STIC.
El interruptor de límite (traba de control STIC) se utiliza para trabar la transmisión en la posición neutral. El interruptor de
límite (traba de control STIC) se activa por medio de la dirección y la palanca de traba de la transmisión (1). La dirección y la
palanca de traba de la transmisión está ubicada en la puerta del puesto del operador. La transmisión estará en neutral si la
dirección y la palanca de traba de la transmisión está en la posición TRABADA.
Después de colocar la dirección y la palanca de traba de la transmisión (1) en la posición DESTRABADA., la transmisión
está en neutral. La transmisión permanecerá en neutral hasta que el operador mueva el interruptor de control de sentido de
marcha de la transmisión a la posición NEUTRAL, luego a la posición de AVANCE o la posición de RETROCESO.
En la Tabla 5 a continuación se muestran las combinaciones válidas para cada posición del interruptor.
Tabla 5
Interruptor de límite (Traba de control STIC)
N/O (1) N/C (2)

J1-37 J1-38
Trabada Cerrado Abierto
Destrabada Abierto Cerrado

Interruptor del neutralizador de la transmisión
Interruptor del neutralizador de la transmisión
El interruptor del neutralizador de la transmisión es un dispositivo de entrada del Módulo de Control Eléctronico (ECM) del
Tren de Fuerza.
El interruptor del neutralizador de la transmisión es un interruptor de límite de dos posiciones. El interruptor del neutralizador
de la transmisión informa al ECM del tren de fuerza cuando el pedal del freno de servicio y neutralizador de la transmisión
está presionado. Cuando el interruptor del neutralizador de la transmisión está activado, el interruptor está abierto. Cuando el
interruptor del neutralizador de la transmisión está desactivado, el interruptor cierra el contacto J2-4 del ECM del tren de
fuerza a tierra. Cuando el contacto N/O NO está conectado a tierra, el ECM del tren de fuerza inicia la función del
neutralizador. El terminal COM está conectado a la conexión a tierra del bastidor. El terminal N/C del interruptor no se
utiliza.
Interruptor de presión (aceite del freno de estacionamiento) (control de

transmisión electrónico)
El interruptor de presión de aceite del freno de estacionamiento es un dispositivo de entrada del Módulo de control
electrónico (ECM) del tren de fuerza Este interruptor informa al ECM del tren de fuerza cuando el freno de estacionamiento
está conectado.
El interruptor de presión de aceite del freno de estacionamiento es un interruptor bipolar de una sola vía. Cuando el operador
conecta el freno de estacionamiento, el polo normalmente abierto (N/O) se abre y el polo normalmente cerrado (N/C) se
cierra a tierra. Esto informa al ECM del tren de fuerza que el freno de estacionamiento está conectado. Cuando se desconecta
el freno de estacionamiento, el polo N/O se cierra y el polo N/C se abre. Esto informa al ECM del tren de fuerza que el
circuito del interruptor de presión del freno de estacionamiento está funcionando correctamente. El polo N/C se conecta al
contacto del conector J1-27 del ECM del tren de fuerza. El polo N/O se conecta al contacto del conector J1-36 del ECM del
tren de fuerza. El terminal común del interruptor se conecta a tierra.
Nota: El circuito normalmente cerrado (N/C) y el circuito normalmente abierto (N/O) del interruptor de presión del freno de
estacionamiento se utilizan para diagnóstico. Hay una avería de circuito presente si los dos circuitos se abren al mismo
tiempo o si los dos circuitos se conectan a tierra al mismo tiempo. Esta falla se muestra después en la pantalla del Sistema
Monitor Caterpillar.
Tabla 6
Estado del interruptor de presión del freno de estacionamiento
N/O (1) N/C (2)

J1-36 J1-27
Presión Cerrado Abierto
Ninguna presión Abierto Cerrado

ReferenciaPara obtener información sobre las operaciones de diagnóstico, consulte Operación de Sistemas, Localización y
Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" correspondiente a la máquina a
ReferenciaPara obtener información sobre las función del freno de estacionamiento, consulte Operación de Sistemas,
ReferenciaPara obtener información acerca del ECM del tren de fuerza, consulte Operación de Sistemas, Localización y
solución de problemas, Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" correspondiente a la máquina a
Interruptor de arranque (llave)
Interruptor de llave de arranque
El interruptor de llave de arranque es una entrada del ECM del tren de fuerza (ECM). El interruptor se conecta al contacto del
conector J1-40. El interruptor envía una señal al ECM del tren de fuerza de que el operador quiere arrancar el motor. El ECM
del tren de fuerza inicia entonces la función de arranque en neutral. La señal está abierta durante la operación normal. El
interruptor se cierra a la batería+ cuando el interruptor esté en la posición ARRANQUE.
El interruptor tiene un conector con cuatro contactos. El contacto 1 conecta el relé principal de potencia. El contacto 2 no se
utiliza. El contacto 3 se conecta al contacto del interruptor de llave de arranque J1-40 en el ECM del tren de fuerza. El
contacto 4 se conecta al voltaje de la batería.
Nota: Después de poner inicialmente el interruptor en la posición ARRANQUE, el interruptor no regresará a la posición de
ARRANQUE desde la posición CONECTADA. Se debe poner el interruptor en la posición DESCONECTADA. Luego, se
puede poner el interruptor en la posición de ARRANQUE.
El ECM del tren de fuerza no registra códigos de diagnóstico relacionados con el interruptor de llave de arranque.
ReferenciaPara obtener información sobre la función de arranque en neutral, consulte Operación de Sistemas, Localización y
Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" correspondiente a la máquina a
R1600G LOAD HAUL DUMP 9YZ00001-UP (MACHINE)(SEBP5171 - 05) - Estr... Página 10 de 12
Interruptor de balancín (Control de amortiguación)
Interruptor del control de amortiguación
El interruptor del control de amortiguación es un dispositivo de entrada del Módulo de control electrónico (ECM) del tren de
fuerza. El interruptor del control de amortiguación informa al ECM del tren de fuerza sobre la modalidad de control de
amortiguación que se selecciona. El interruptor de control de amortiguación tiene tres posiciones: Posición de SERVICIO,
Posición DESCONECTADA y PosiciónAUTOMÁTICA.
El interruptor del control de amortiguación tiene dos conexiones de entrada al ECM del tren de fuerza en el conector J1:
entrada 1 en el contacto 21 y entrada 2 en el contacto 22. Cuando se mueve el interruptor a la posición de SERVICIO, la
entrada 1 se abre y la entrada 2 se cierra a tierra. Cuando se mueve el interruptor a la posición AUTOMÁTICA, la entrada
1se cierra y la entrada 2 se abre a tierra. Cuando se mueve el interruptor a la posición DESCONECTADA, la entrada 1 y la
entrada 2 se cierran a tierra. En la Tabla 7 a continuación se muestran las combinaciones válidas para cada posición del
interruptor.
Tabla 7
Estado del interruptor del control de amortiguación
J1-21 J1-22
Entrada 1 Entrada 2
AUTOMÁTICA y sig. Cerrado Abierto
DESCONECTADO Central Cerrado Cerrado
SERVICIO Abajo Abierto Cerrado
ReferenciaPara obtener información sobre la función de control de amortiguación, consulte Operación de Sistemas,
Interruptor del embrague de traba (Traba del convertidor de par)
Interruptor del embrague de traba
El interruptor del embrague de traba es un dispositivo de entrada del Módulo de control electrónico (ECM) del tren de fuerza.
El interruptor del embrague de traba indica al ECM del tren de fuerza que permita la función del embrague de traba. El ECM
del tren de fuerza no diagnostica fallas en este interruptor.
El interruptor del embrague de traba es un interruptor de balancín de dos posiciones. Cuando se mueve el interruptor a la
posición CONECTADA., el interruptor cierra el contacto del conector J2-11 a tierra. Cuando se mueve el interruptor a la
posición DESCONECTADA, el interruptor se abre a tierra. Los terminales 1, 4, 5 y 6 no se utilizan. El terminal 2 se conecta
al contacto del conector J2-11 del ECM del tren de fuerza. El terminal 3 se conecta a tierra.
En la Tabla 8 a continuación se muestran las combinaciones válidas para cada posición del interruptor.
Tabla 8
Interruptor del embrague de traba
N/O (1)
J2-11
Conectado Cerrado
Desconectado Abierto
Copyright 1993 - 2010 Caterpillar Inc. Sat Jan 23 16:00:39 EST 2010
Todos los derechos reservados.
Red privada para licenciados del SIS.

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Producto: LOAD HAUL DUMP

Interruptores (dirección STIC)

(1) Interruptor de cambios ascendentes

(2) Interruptor de cambios descendentes

(3) Interruptor de control de sentido de marcha de la transmisión

Interruptor (control de sentido de la marcha de la transmisión)

marcha de avance, neutral o la marcha de retroceso.

Estado del Interruptor de Control de Sentido de Marcha de la Transmisión para la direcciónSTIC

Posición del interruptor Retroceso (J1-14) Neutral (J1-13) Avance (J1-30)

Retroceso Cerrado Abierto Abierto

Neutral Abierto Cerrado Abierto

Avance Abierto Abierto Cerrado

Interruptor (cambios ascendentes de la transmisión)

Estado para el Interrupor de cambios ascendentes para la dirección STIC

N/C (1) N/O (2)

Presionado Abierto Cerrado

Desconectado Cerrado Abierto

Interruptor (cambios descendentes de la transmisión)

Estado para el Interrupor de cambios ascendentes para la dirección STIC

N/C (1) N/O (2)

Presionado Abierto Cerrado

Desconectado Cerrado Abierto

Interruptor giratorio (Control de cambio automático)

Interruptor de control de cambio automático para la dirección STIC

Manual 2 (J1- Auto-mático 3 (J1- Auto-mático 4 (J1- Auto-mático 5 (J1-

Manual Cerrado Abierto Abierto Abierto

Interruptor de límite (Traba del control STIC)

(1) Dirección y palanca de traba de la transmisión

(2) Interruptor de límite (Traba de control STIC)

Nota: El interruptor de límite es parte de la traba de control STIC.

Interruptor de límite (Traba de control STIC)

N/O (1) N/C (2)

Trabada Cerrado Abierto

Destrabada Abierto Cerrado

Interruptor del neutralizador de la transmisión

Interruptor de presión (aceite del freno de estacionamiento) (control de

Estado del interruptor de presión del freno de estacionamiento

N/O (1) N/C (2)

Presión Cerrado Abierto

Ninguna presión Abierto Cerrado

Interruptor de arranque (llave)

Interruptor de balancín (Control de amortiguación)

Estado del interruptor del control de amortiguación

AUTOMÁTICA y sig. Cerrado Abierto

DESCONECTADO Central Cerrado Cerrado

SERVICIO Abajo Abierto Cerrado

Interruptor del embrague de traba (Traba del convertidor de par)

Interruptor del embrague de traba

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