Transmisión

Automática Con
Control Electrónico
 Objetivo General

 Informar sobre el Funcionamiento Básico del

Control Electrónico en la Transmisión Automática.
 ¿Qué es Control Electrónico En La
Transmisión Automática?

• Se refiere, al control o dominio que posee el

procesador, sobre el funcionamiento de la
transmisión.
Ejemplo:

•Control de presión hidráulica.

•Control de puntos de cambios.
•Aplicación del embrague anulador del
convertidor de par.
•Otros.
¿Por Qué Control Electrónico En La
Transmisión?

•Ahorro de Energía.
•Control de Emisiones.
•Mejora la operación.
•Comodidad.
 ¿Cómo Se Logra?

Es logrado a través de un procesador, el cual recibe

información, de diferentes sensores e interruptores.
Éste, ordena y procesa esta información, tomando
decisiones sobre los diferentes actuadores de la
transmisión.
 ¿Qué Son Sensores e Interruptores?

 Son los encargados de informar al procesador, lo

que está sucediendo dentro y fuera de la
transmisión.
 ¿Qué Son Los Actuadores?

Son aquellos por medio del cual, el procesador logra

tomar el control de la transmisión. Estos son los
solenoides.
Descripción General
 En Conclusión

•Es el dominio del procesador sobre la transmisión.

•Utiliza un sistema de información al cual se le
denomina, señales de entrada.
•Para el control del sistema hidráulico, se utilizan
Actuadores (solenoides).
•A través de esta gestión se logra:
•Economía de combustible.

•Disminuir las emisiones del vehículo.

•Mejora el rendimiento en cuanto

al funcionamiento.

•Aumento de la comodidad.
 Procesamiento

ACTUADORES
SEÑALES DE ENTRADA.
a-Solenoide modulador de
1-Sensor de velocidad. presión.
2-Sensor de Temp. del fluido de b-Solenoide del embrague
la transmisión. CONTROL
del convertidor.
3-Interruptor de velocidades ELECTRÓNICO c-Solenoide de cambio (a).
4-Sensor de posición-acelerador d-Solenoide de cambio (b).
5-Sensor de velocidad del motor MÓDULO DE
6-Sensor de temperatura del CONTROL DE
motor. LA TRANSMISIÓN
7-Interruptor de freno. (TCM)
8-Interruptor de 4x4 aplicado.

Salida al
Autodiagnóstico
 TCM
5.voltios
Conector
Señal
Sensor

tierra
Sensor

SENSOR

Un sensor es un dispositivo que capta magnitudes físicas y las

transforma en magnitudes normalmente eléctricas, las cuales sean
fáciles de cuantificar y manipular.
Dependiendo del tipo de sensor se tiene el numero de cables, pero
todo sensor para su funcionamiento debe tener una alimentación de
5v, una señal que va al procesador y una masa.
El sensor consta de dos partes, el sensor o captador en si y el
conector que es el encargado de llevar los impulsos eléctricos desde
el sensor hasta el procesador en este caso a la TCM.
 Sensor de Posición del Acelerador
Cuerpo de
Aceleración TCM
Sensor

El TPS es un potenciómetro que indica la apertura de la aleta de

aceleración dependiendo de la carga del vehículo. Se le proporciona una
señal de referencia de 5 voltios y una masa al TPS y el sensor devuelve
una señal de voltaje que varia de 0 voltios a ralentí a casi 5 voltios a
máxima aceleración. El TCM utiliza esta información para modificar el
control de combustible, suavidad en el cambio y aplicación del TCC.
 Sensor de Velocidad
TCM
Rotor

N S

Sensor

Este es un sensor que a través de la generación de impulsos del sensor

VSS informa a la TCM sobre la velocidad del eje de salida de la
transmisión y de la velocidad del vehículo. El VSS esta montado en la
carcasa de la transmisión y se utiliza para controlar los puntos de cambio
y calcular el resbalamiento del TCC.
 Interruptor del Pedal de Freno

TCM
Interuptor
de Frenos

12 Vol.
Señal

Es normalmente cerrado cuando no esta accionado, pero cuando se

pisa el pedal de freno el interruptor se abre cortando la señal
eléctrica que va a la TCM, esta señal se utiliza para control de la
transmisión, cuando se pisa el pedal de freno se libera el TCC.
 Solenoides de Cambios
Solenoide
TCM

12 Vol.

Solenoide

Las trasmisiones automáticas controladas electrónicamente usan dos

solenoides de cambio, de 1-2 y 2-3, para controlar la secuencia de
cambio de la transmisión, los solenoides de cambio son solenoides
On/OFF localizados en los extremos de las válvulas.
Los solenoides permiten el escape del fluido cuando están en OFF o
bloquean el fluido evitando que escape cuando esta en ON.
Cuando los solenoides están en ON, se crea una presión de fluido. El
PCM opera a los solenoides de cambio de una combinación de
secuencia ON y OFF para controlar la posición de las válvulas de
cambios 1-2, 2-3, 3-4, El PCM cambia el estado ON /OFF de uno de los
solenoides para cambiar automáticamente la transmisión diferente.
 Sensor de Temperatura del Aceite
de la Transmisión
TCM
5 Vol.
Sensor
Señal

El sensor de temperatura es un termistor de tipo NPN, que

proporciona la información a la TCM sobre la temperatura del
fluido de la transmisión. Este sensor se utiliza como ayuda para
controlar la aplicación del TCC y para la calidad de cambio de
marcha.
 Solenoide de Control de Presión

TCM
Solenoide

El solenoide de control es un regulador de presión de precisión

electrónico controlado por el TCM, controla la presión basado en el
flujo de corriente a través de la bobina. El campo magnético
producido por la bobina mueve a la valvula interna del solenoide
que hace variar la presión.
Conector de Diagnóstico

TCM
 Señal 4x4
TCM
Interupto
r de 4x4

12 Vol.
Señal
4x4

Este conmutador al TCM de que se a modo 4x4. La señal se

utiliza para modificar la señal del sensor de velocidad de
salida y responder a la reducción de marcha que esta
teniendo lugar.
Solenoide Desactivo

Hacia el Elemento
de Mando
Solenoide Activo

Hacia el Elemento
de Mando
 Señal de RPM del Motor

TCM

Dependiendo del
sistema, proviene del
módulo de encendido, Señal de
bobina de encendido, RPM
procesador del motor,
otros.
 Solenoide Anulador del Convertido
de Par
Solenoide TCM

Dependiendo del disdiseño eño de la transmisión se puede usar uno o

dos solenoides TCC. El básico usa un solenoide TCC ON/OFF, que
funciona de forma similar a los solenoides recambios y simplemente
controla el tiempo de aplicación y liberación del TCC. Cuando el
solenoide esta en OFF, el fluido escapa a través del solenoide y la
fuerza del resorte mantiene a la válvula del TCC en la posición de
liberación. Cuando el solenoide es energizado (ON) por el PCM, el
fluido es bloqueado evitando que escape. Con el escape de fluido
bloqueado, la presión del fluido se incrementa, la válvula del TCC se
mueve a la posición de aplicación y el TCC es aplicado.
Embrague de Anulación del
Convertidor de Par
Cubierta Turbina

Estator
Embrague
de Anulación

Bomba
Circuito Hidráulico I
Circuito Hidráulico II
 Señal del Aire Acondicionado
TCM

Proveniente del sistema

de Aire Acondicionado. Señal de
A/A

Cuando el interruptor se cierra, el TCM recibe la señal que el

compresor esta encendido.
La TCM utiliza esta información para ajustar la presión de línea de la
transmisión, sincronizar el cambio.
Sensor de Presión del Múltiple
de Admisión

TCM
 Sensor de Presión del Múltiple
de Admisión

El sensor MAP mide los cambios relativos a la presión

de múltiple de admisión que son el resultado de los
cambios en la velocidad y carga del motor, Estos
cambios son monitoreados por el PCM con el fin de
ajustar la presión de línea y secuencia de cambio.
OVERDRIVE
¿Que es el Overdrive o Sobre
Marcha?

Es un cambio adicional que traen las

transmisiones automáticas que ayuda a que
el vehículo se desplace a mayor velocidad,
con menor revoluciones del motor.

Los autos con cajas automáticas suelen tener

una señalización, en el tablero y al lado de la
palanca que indica letras y números.
¿En que consiste el OVERDRIVE?

Consiste en añadir otra caja de cambios a

continuación de la habitual, con dos marchas,
una que mantiene la relación de la última, en el
caso que estamos tratando sería la 4ª (directa) y
otra más larga, es decir menos RPM a la misma
velocidad.
 INDICADOR OVERDRIVE

Cuando el aviso de “O/D OFF” esta encendido,

quiere decir que el overdrive esta apagado; y cuando
el aviso esta apagado, quiere decir que el overdrive
esta encendido
 ACCIONAMIENTO CON PULSADOR

Muchas palancas de cambios de las transmisiones

automáticas vienen con uno o dos pulsadores,
dispuestos para activar / desactivar la sobre marcha.
 Los autos con cajas automáticas suelen tener una señalización,
en el tablero y al lado de la palanca que indica letras y números.

O/D = Overdrive
OFF = Apagado
La luz indicativa, O/D, OFF; pretende advertirle que el sistema over drive; esta inactivo; y
conducir en esta condición, en carretera o autopista de alta velocidad, ocasiona daños a la
transmisión y/o motor.
• En estos casos la señalización, al lado de la palanca suele ser como la
de sin Overdrive, pero seguramente aparecerá una luz informativa en el
tablero.
• O sea que podrá ver la secuencia de la siguiente manera: P,R,N,D, 2 y 1

• En estos casos, seguramente encontrara, en el instrumental, del tablero,

que se enciende una luz O/D OFF, para indicar que el over drive esta
desactivado.
• En ese caso, o sea desactivado, no conducir a más de 65 km/h.

• Las siguientes figuras, son meramente informativas pudiendo cambiar la

forma , disposición, o cantidad de “botones” o “palancas” o fichas para
activar /desactivar al sobre marcha.
 COMPONENTES OVERDRIVE
El overdrive tiene unos componentes mecánicos; tras
el eje secundario de salida de la caja de cambios se
acopla un piñón, este piñón engrana con otro de igual
diámetro unido a su eje. En este eje a
continuación gira libre un piñón de mayor diámetro,
que engrana con otro más pequeño situado en el eje
de salida de la transmisión el mismo que sale a las
ruedas.
 FUNCIONAMIENTO OVERDRIVE

Al pulsar el botón over drive, un motor eléctrico mueve los

desplazables del overdrive hacia la derecha, desacoplando
los dos piñones superiores y acoplado los dos inferiores.
los dos piñones dentro del overdrive son iguales, pero el
piñón inferior tiene más diámetro que el superior, por lo
que este girará más rápido y así lo harán las ruedas, o a
igual velocidad pero a menos RPM.
 SIN CONECTAR EL OVERDRIVE
Sin conectar el overdrive en 4ª, el piñón en la
prolongación del eje secundario de salida de la caja
está unido por el desplazable al de salida de la
transmisión, funcionando en 4ª. Los piñones inferiores
del overdrive permanecen separados.
 TOME NOTA DE LO SIGUIENTE:
 La forma correcta de usar este tipo de over drive, requiere que usted
posesione la palanca de cambios en D, presione el botón que apaga
la luz ; que frecuentemente se encuentra en la misma palanca de
cambios, y que usted este entrando a una autopista, o carretera que
le permita el desplazamiento, a mas de 40 millas por hora .
 De ninguna manera conduzca su automóvil, con la luz de over drive
encendida a mas de 60km por hora. ( si esta luz se mantuviera
encendida después de presionar el botón que la apaga; indica que la
caja de velocidades tiene problemas)
 Igualmente, no active el over drive en otro cambio que no sea "D" y
cuando active o desactive deje de acelerar.
 El over drive ( sobre marcha), es un sistema, también podríamos
llamarlo un engranaje adicional, que permite desplazarse a altas
velocidades, con bajas revoluciones del motor
 Dicho de otra manera; después de los cambios normales, las cajas
de velocidades equipadas con over drive, tienen instalados, todo un
sistema para lograr que un vehículo aproveche al máximo las
revoluciones del motor superando la relación de vueltas que da el
motor, con relación a las vueltas que finalmente impulsaran a las
ruedas que mueven el vehículo.
 Quiere decir, que no se trata de un cambio mas; no se confunda; es
todo un sistema, que funciona, teniendo como rango o alcance, desde
las 30 millas hasta el máximo del desplazamiento del vehículo.( en la
practica solo es correcto usarlo a altas velocidades)
 Técnicamente, se le conoce, como velocidad directa, debido a que, el
convertidor de torsión, aplica su embrague interno y ayudado por el
resto del sistema obtiene una relación de vuelta en un promedio de
0.75 de salida del motor, que se convierte en 1 vuelta de impulso (
0.75 = 1)
 En conclusión; es posible; que aun se
encuentre confundido.
 Por ello, recuerde lo siguiente: el
sistema "Over Drive", no fue
diseñado para darle fuerza al
vehículo;
 Este cambio sirve para que el
vehículo se pueda desplazar a mayor
velocidad, con menos revoluciones o
esfuerzo del motor.
 un motor, trabajando con menos
revoluciones, optimiza el consumo
del combustible; este es uno de los
objetivos.
 DIFERENCIAS SIN OVERDRIVE

• El coche dispone de hasta 3 cambios o cajas.

• Los cambios de caja resultan mas largos, es decir el cambio
automático de 1a a 2a tarda mas, etc.
• El motor realiza mas revoluciones.
• El motor en funcionamiento presenta mas ruido
• Hay un mayor consumo de combustible.
• Al frenar o disminuir la velocidad se hace con frenado de motor.
• Se pierde inercia, por el punto anterior.
 CON OVERDRIVE
• El coche dispone de 4 cambios o más (según la especificación del
coche).
• Los cambios de caja resultan mas cortos, es decir el cambio
automático de 1a a 2a tarda menos.
• El motor realiza menos revoluciones.
• El motor en funcionamiento presenta menos ruido.
• Hay un menor consumo de combustible.
• Al frenar o disminuir la velocidad no se hace con frenado de
motor, solo se aplica freno de disco o del que disponga el coche.
• No se pierde inercia, por el punto anterior.
• Es ideal para cuando se va rápido (sobre carretera por ejemplo),
cuando no se lleva carga.
 CUIDADOS ESPECIALES AL
CONDUCIR
• Al utilizar todo el tiempo el overdrive, sin importar la velocidad, con
la sobre-marcha, provocaríamos en las velocidades bajas un
esfuerzo extra de la transmisión.

• Ejemplo y semejanza con la caja manual: conforme aumentamos

la velocidad, ponemos cambios más altos, 1ra, 2da, 3ra, 4ta, 5ta.,
Si bajamos la velocidad utilizaremos un cambio más bajo.

• Con Over Drive, pasando los 65 km/h (es como ir en 4ta o 5ta
manual según el auto), si bajamos la velocidad y no el cambio: o
sea: a 40 km/h estaríamos forzando innecesariamente la caja.
 CONCLUSIÓN

• Cuando necesitemos que el coche haga un poco mas de esfuerzo,

debemos tener el overdrive apagado (aviso encendido de “O/D
OFF”), y cuando queramos que haga menos esfuerzo y vaya más
rápido debemos activar el overdrive.

• También hay que tomar en cuenta que para activar el overdrive se

puede estar en marcha de 0 a 60 km/h o un poco mas
dependiendo del coche que tengamos; y para desactivar el
overdrive se puede hacer cuando estemos en marcha a poca
velocidad, o cuando el coche no este en movimiento.
FALLAS MÁS COMUNES EN UNA
CAJA AUTOMÁTICA
 Al sentir el cambio de velocidad la transmisión
presenta patinado en todas las marchas.
 Aceleración pobre a bajas velocidades.

 La caja no cambia de marcha.

 No realiza cambios de velocidad y está neutralizada.

 Fallas
No entran los cambios
Olor persistente a aceite
quemado
Hay ruidos en la transmisión
cuando el auto está
en Neutro
Causas-Soluciones
Es uno de los problemas comunes de cajas
automáticas. Cuando el conductor pisa el
clutch no entra ninguno de los cambios.
Las causas más frecuentes de esta falla se
deben a la falta de aceite en la
transmisión o que dicho lubricante no
tenga suficiente viscosidad, también
puede ocurrir que haya una desconexión
de los cables del clutch.
Cuando esto ocurre puede haberse
recalentado la transmisión o caja, para
ello es prioridad revisar el aceite, si su nivel
está muy bajo puede suceder esto.
La principal causa es la falta de lubricante,
aunque a veces hay una razón mecánica,
cuando se desgastan las piezas y deben
reemplazarse.
 Fallas
Se atora el clutch
Lubricante derramado
Marca el indicador del Check
Engine (revisar motor)
Causas-Soluciones
Esta falla indica que el pedal del clutch
está dañado, ya que no se está
enganchando su disco.
Cuando hay derrame del líquido de la
transmisión debe prestarse atención a su
vehículo, porque puede dañarse si el. Es
recomendable llevarlo al taller para una
revisión exhaustiva.
Existen muchos factores por los que se
puede encender este indicador pero una
de las señales es una falla en la
transmisión. Lo adecuado es escanear el
vehículo para detectar dónde está la falla.
 Fallas Causas-Soluciones

Se percibe principalmente en las cajas

Existe una vibración manuales al hacer el cambio con la
palanca, pero en las automáticas ocurre la
movilidad cuando el auto cambia de
velocidad.

Poca respuesta Pasa con más frecuencia cuando se cambia

de posición a Park o Drive.

Puede tratarse de una bomba, una válvula

de presión o un regulador
defectuoso. También puede tratarse de una
BAJA PRESIÓN DE FLUÍDO: articulación del acelerador o del modulador
mal ajustado, o algo tan sencillo como bajo
nivel del fluido, un filtro obstruido o una falla
en el sistema electrónico de control.
 Fallas Causas-Soluciones

Puede ser que la articulación de los cambios de

engranajes esté trabada, o que es baja la presión
del fluido o que está defectuoso el convertidor de
par. Así mismo, puede deberse el problema a un
embrague o banda de freno desgastado, que
CUANDO EL AUTO NO estuviese defectuoso el engranaje de
AVANZA NI ADELENTE NI estacionamiento o que se haya partido la cadena
HACIA ATRÁS: de trans eje. En los casos en que el problema
sea la substitución del convertidor de
torsión, reemplazar embragues sustituir una
cadena rota del trans eje, será necesario
desmontar la transmisión.

CAMBIOS DIFÍCILES O Si los cambios de velocidades se efectúan

DUROS: abruptamente, puede estar desgastado el cuerpo
de la válvula, el modulador puede estar
defectuoso o haber un problema en la
articulación del acelerador. También sucede que
fuera muy alta la velocidad de marcha en
vacío cuando la transmisión está en el engranaje
de neutral estacionamiento o que hubiera un
poco vacío en el motor.En ninguno de estos casos
será necesario desmontar la transmisión para
reparar el problema.
 Fallas Causas-Soluciones

Si hay en los cambios y se aprecia una pérdida

de la potencia mecánica, puede tratarse de un
cuerpo de válvula defectuoso, un embrague o
banda defectuoso o desgastado, un ajuste
defectuoso de la articulación de cambios, poco
DESLIZAMIENTOS: vacío en el motor o un convertidor de torsión
defectuoso. Si hubiese que reparar o sustituir un
embrague o banda o un convertidor de
torsión, habría que desmontar la transmisión.

Esto suele presentarse cuando está defectuoso el

modulador, cuando está desgastado el cuerpo
de válvula, si el sensor de velocidad no estás
SALTOS DE trabajando debidamente o cuando se ha
ENGRANAJES: presentado algún daño interno. Todos esos
problemas pueden ser resueltos sin desmontar la
transmisión, a menos que haya que investigar la
magnitud de un daño interno. Todos estos
problemas pueden ser resueltos sin desmontar la
transmisión, a menos que haya que investigar la
magnitud de un daño interno.
 Fallas Causas-Soluciones

Puede suceder que los cambios de engranajes se

produzcan muy rápidamente o, por el contrario,
que sean exageradamente demorados. Esto se
CAMBIOS FUERA DE produce por una articulación del acelerador mal
TIEMPO: ajustada o un modulador defectuoso. También el
problema pudiera ser producido por una válvula
de revisión de la línea de enfriamiento que
estuviera defectuosa o, si el sistema está
controlado por la computadora del motor, por un
problema electrónico. En ninguno de esos casos
es necesario desmontar la transmisión.

Esta condición puede ser motivada por un

convertidor de torsión defectuoso o porque el
embrague del convertidor no se esté acoplando
debidamente. Desde luego, también podría
POBRE ECONOMÍA EN tratarse de un ajuste defectuoso de la articulación
EL CONSUMO DE del acelerador o que el modulador estuviese
COMBUSTIBLE: defectuoso. Si el problema del embrague estuviese
En un circuito eléctrico, no habría que desmontar
la transmisión, pero si el problema fuese el propio
embrague o que el defecto estuviese en el
convertidor de torsión, entonces sí habría que
desmontarla.
 FALLAS EN LAS CAJAS DE
CAMBIOS AUTOMÁTICAS

FALLA CAUSA POSIBLE SOLUCIÓN

Nivel de aceite bajo.

Reponer el nivel.
Embragues desgastados,
Resbalamiento en todas
caja de válvulas
las marchas. Efectuar una reparación
agarrotada, bomba de
general
aceite con desgastes,
etc.
La caja no cambia de Efectuar ajuste y verificar
Mal ajuste del mando.
marcha. presiones.
Nivel de aceite bajo.
Reponer el nivel.
Aceleración pobre a
bajas velocidades. Convertidor de par
Sustituir el convertidor.
averiado
 FALLA CAUSA POSIBLE SOLUCIÓN

Bajo nivel del aceite. Reponer el nivel.

La transmisión hace ruido
Aceite no es el adecuado Verificar la viscosidad del
cuando esta en Neutral.
(no posee la viscosidad aceite y de ser necesario
adecuada) cambiar.

Verificar la resistencia de los

solenoides.
La transmisión no sales de Solenoide de cambio
2da marcha averiado.
Comprobar solenoide, y
sustituir.
Puede que la transmisión se
Verificar el nivel del aceite.
esté sobrecalentando.
Olor a aceite quemado Verificar la viscosidad del
Bajo nivel del líquido, o no
aceite. Y cambiar.
es el correcto para esa
transmisión,
 COLOR QUE PUEDE TENER EL ACEITE
NUEVO.- Un fluido limpio debe ser translúcido y presentarse libre de residuos y

partículas contaminantes.

NORMAL.- El fluido en condiciones aceptables muestra cierto oscurecimiento,

barniz y una mínima presencia de polvo metálico.

ROSADO.- Si el fluido aparece rosado o lechoso, significa que se ha introducido

agua por algún retén/sello o anticongelante del circuito de enfriamiento.

QUEMADO.- Si el fluido es demasiado oscuro u opaco y tiene olor a
quemado, probablemente existe desgaste excesivo o daño en los
componentes de fricción.

PARTICULAS DE METAL.- La presencia excesiva de residuos metálicos

son evidencia de daño grave en componentes internos de la unidad.

PARTICULAS DE ALUMINIO.- Encontrar partes de aluminio son evidencia

de daño severo en algunos conjuntos internos de la unidad.
 PREVENCIÓN PROBLEMAS
CAMBIO DEL FLUIDO:
EVITE LAS FUGAS:
EL NIVEL DEL FLUIDO:
CUMPLA CON LAS ESPECIFICACIONES:
Haga una costumbre en cambiar el
aceite de la transmisión por lo menos
cada dos años. Pero si Normalmente se
tira de un remolque o se llevan cargas
pesadas, Realice una vez al año.
Si por cuenta propia realiza el cambio del
fluido y del aceite, prevenga las fugas
instalando una nueva junta en la bandeja
y apretando los pernos de la misma con
una llave de torsión, adaptándose a las
especificaciones del fabricante.
Revise si hay fuga del fluido de la
transmisión en lugares como el modulador
de vacío, en el tubo de la varilla
medidora y en otros componentes
externos. Si encontrara algúna fuga,
llevé el auto a un taller.
Cumple con los límites para los pesos en
vehículo puede remolcar y cargar, según
el manual del propietario.
 RECOMENDACIONES

 Chequea el aceite de transmisión cada 20.000Km, puede

que el aceite se haya degradado por condiciones de manejo
o sobrecalentamiento.
 Cada año se debe realizar una prueba de camino para
revisar el funcionamiento de la transmisión automática y así
evitar posibles daños futuros.
 Las reparaciones de transmisiones normalmente son muy
costosas, pero mientras puedas ahorrar tiempo y dinero
adquiere todo los conocimientos necesarios para evitar
estas fallas a futuro.
AUTO-DIAGNÓSTICO EN
CAJAS AUTOMÁTICAS
 QUÉ ES UN AUTO-DIAGNOSTICO

 Cuando la luz de “check engine” se enciende en un sistema OBD II se

debe conectar un scanner para leer los códigos de falla e iniciar así el
proceso de reparación. Una vez corregido el problema, se apaga la luz
indicadora (check engine) y se asegura así un correcto funcionamiento
del auto, evitando excesiva contaminación al medio ambiente, mucho
ruido, alto consumo de combustible y futuros daños en el vehículo.
 DIAGNOSTICO MEDIANTE EL
USO DEL SCANNER

 Consiste en un monitoreo electrónico por medio de scanners y

osciloscópios digitales que permiten el acceso a los códigos de
falla en las transmisiones equipadas con sensores y
solenoides (electrónicas), las cuales son enviadas hacia la
computadora que actúan directamente en el desempeño y
especificaciones de operación.
 Existen varios indicadores en los tableros de los vehículos,
especialmente en los de alta gama. Tenemos los indicadores:
 GETRIEBE PROGRAM- PROGRAMA DE
TRANSMISIÓN
 GEARBOX MALFUNCTION- MAL
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS

LO CUAL DEPENDE DE LA MARCA DEL VEHICULO

 Para conectar el scanner y diagnosticar un DTC de caja de
velocidades automáticas, lo hacemos conectando el aparato en el
conector OBD II
 Los códigos de falla OBD ll son del tipo alfanumérico, y cada uno de
los dígitos representan una ruta especifica del diagnostico.
 Lo primero que se tiene es una letra, esta puede tener varias
posibilidades de acuerdo al lugar del vehiculo en el cual se desarrolle
el código.
 Por ejemplo:
 P: POWERTRAIN; Comprende los códigos relacionados con el motor
y la transmisión automática
 Luego el segundo valor es un numero el cual indica si el
código es completamente genérico, o esta dentro de OBD II
pero es algo particular que el fabricante ha dispuesto para
ese problema, aunque se generen también al mismo tiempo
códigos completamente universales.
 Por ejemplo:
 Si es 0 será un código completamente universal llamado SAE
 El tercer digito indica en el caso del motor, el subsistema
sobre el cual esta montada la falla es así como
tendremos una ubicación precisa del problema
analizando este digito
 Por ejemplo:
 Si es 7 u 8 esta relacionado con Transmisión Automática
o sistemas controladores de tracción en las 4 ruedas.
 ¿CÓMO PUEDO DARME CUENTA SI LA
FALLA SE DEBE UN PROBLEMA DE
SOLENOIDE DE CAMBIO AVERIADO?
 Aquí están los síntomas específicos cuando falla un solenoide o sensor de la
transmisión automática:
1.- La computadora encenderá la luz indicadora del motor (que en inglés se
llama: Check Engine Light) y registrará un código de falla de solenoide de cambio.
Verás uno o varios de los siguientes códigos:

 P0700: Transmission Control System Malfunction

 P0751: 1-2 Shift Solenoid Valve Performance
 P0753: 1-2 Shift Solenoid Valve Electrical
 P0756: 2-3 Shift Solenoid Valve Performance
 P0758: 2-3 Shift Solenoid Valve Electrical
2.- El velocímetro no funciona y al no funcionar, la computador
normalmente registra uno o varios de los siguientes códigos:
 P0500: Vehicle Speed Sensor Malfunction
 P0501: Vehicle Speed Sensor Range/Performance
 P0502: Vehicle Speed Sensor Low Input
 P0503: Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High
3.- La transmisión automática de tu vehículo se quedará en 2ª marcha,
sin importar la velocidad de tu carro (camioneta, van, mini-van, o SUV).
4.- Cuando aceleras (para movimentar) el vehículo, se siente sin fuerza.
Esto se debe a que la transmisión está en 2ª, en vez de comenzar en
1ª.
5.- Arriba de 35 MPH, el motor se siente que se está sobre-esforzando.
Esto se debe al hecho de que la transmisión automática está en 2ª... y
no sube a 3ª ni a 4ª.
La transmisión automática 4L60-E tiene:
sensores y solenoides que la computadora de la
inyección electrónica necesita para poder
control los cambios. Si uno de estos sensores o
solenoides de cambio fallan o el fusible que
alimenta corriente a los solenoides se quema la
transmisión será comandada a quedarse en 2ª
(modo seguro).
UN DIAGNOSTICO PROFESIONAL
BÁSICO DE LA TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA CONSISTE EN:
 lectura de los códigos de fallas en la ECU (unidad
electrónica de mando) mediante un Scanner profesional
 Prueba de actuadores
 Revisión de la calidad y cantidad de aceite de la
transmisión
 Prueba de comportamiento del vehículo en la calle
 Medición de la presión en el circuito de aceite
LOS SÍNTOMAS DE LA TRANSMISIÓN QUE
SE DEBE A UN PROBLEMA ELÉCTRICO ES:

 Tendrás código de falla de transmisión automática.

 La transmisión automática no se ‘patina’.
 La transmisión no sale de 2ª marcha, sin importar la
velocidad del vehículo.
SÍNTOMAS CUANDO FALLA UN SOLENOIDE O
SENSOR DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA:
La computadora encenderá la luz indicadora del motor (que en
inglés se llama: Check Engine Light) .
Se registrará un código de falla de solenoide de cambio. Se verás
varios de los siguientes códigos:
 P0700: Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión.
 P0751: 1-2 Desempeño de la válvula solenoide de cambio
 P0753:1-2 Electroválvula de cambio eléctrico.
 P0756: 2-3 Desempeño de la válvula solenoide de cambio .
 P0758: 2-3 Válvula solenoide de cambio eléctrico.
EL VELOCÍMETRO NO FUNCIONA Y LA COMPUTADOR
NORMALMENTE REGISTRA UNO O VARIOS DE LOS
SIGUIENTES CÓDIGOS:

 P0500: Mal funcionamiento del sensor de velocidad del vehículo.(vss)

 P0501: Gama / rendimiento del sensor de velocidad del vehículo.
 P0502: Sensor de velocidad del vehículo Entrada baja
 P0503: Sensor de Velocidad del Vehículo Intermitente / Errático / Alto
INYECCIÓN ELECTRÓNICA REGISTRA LOS
CÓDIGO DE FALLA DE LA TRANSMISIÓN.

 P0730: Relación de engranajes incorrecta.

 P0731: Engranaje 1 Relación incorrecta.
 P0732: Engranaje 2 Relación incorrecta
 P0733: Engranaje 3 Relación incorrecta
 P0734: Engranaje 4 Relación incorrecta
Un código de ‘Error de relación de engranaje’ es la manera que la
computadora indica que ha detectado quela transmisión automática esta
‘patinando’.
FALLA MECÁNICA DE UN SOLENOIDE
Falla mecánica del solenoide queremos decir que la parte
eléctrica funciona de manera normal y que la resistencia de la
bobina se encuentre dentro de los parámetros establecidos por
el fabricante en cuyo caso la PCM interpretara que su función
es correcta pero presentándose defectos mecánicos en el
cierre o apertura de la válvula que generan resbalamiento en
una marcha o velocidad especifica.
BAJA PRESIÓN DE ACEITE EN
LA LÍNEA PRINCIPAL

si la presión esta por debajo de lo recomendado es muy

posible que los discos de fricción no sean apretados lo
suficiente permitiendo el resbalamiento entre ellos
modificando la relación correcta de velocidad
generando un registro de error.
 NIVEL BAJO DE ACEITE

Un nivel bajo de aceite en la transmisión puede

provocar que existan momentos en que no exista
abastecimiento adecuado, esto genera caídas en la
presión de aceite.
DEFECTOS EN EL CUERPO
DE VÁLVULAS
Válvulas atoradas, resortes quebrados dentro del
cuerpo de válvulas pueden generar una modificación en
la relación de velocidad de los engranajes, los defectos
principalmente provienen porque las válvulas se traban
alterando la presión correcta o el tiempo en que se
presenta esta presión en los diferentes paquetes de
discos.
 Códigos 11,12 y 14 harán referencia a un problema en el sensor
de posición de aceleración(TPS).
 Códigos 15 y 16 indicaran problemas en el circuito del sensor
de temperatura del fluido.
 Código 21 problemas en el sensor de posición de cigüeñal.
 Códigos 22 y 23 problemas con los sensores de velocidad de
los ejes de entrada y salida de la trasmisión.
 Código 26 existen problemas con el circuito de la luz de freno.
 Códigos 27 y 28 indicaran problemas con el sensor de posición
de marchas.
 Código 29 habrán defectos con el sensor de velocidad del
vehículo.
 Códigos de error 31, 32, 33, 34, 35 y 36 se describen como
errores en alguno de los solenoides,
 Códigos 41, 42, 43, 44, 45, 46 indicaran que existe
resbalamiento en algunas de las diferentes relaciones de
velocidad de la transmisión( estos son los mas comunes y los
cuales remiten al final en casi todos los casos a una reparación
completa de la transmisión).
 Códigos 52 y 53 son descritos como problemas en el circuito de
bloqueo del convertidor de par.
 Código 54 indica un problema en el circuito del relay de control
de la transmisión.
 Código 56 hará referencia a un defecto con el sistema de la luz
de posición neutral.
Los códigos de error serán desplegados por medio del destello de
la luz “N” de posición de marchas, los destellos largos indicaran
las decenas y los destellos cortos las unidades, es decir, para el
código de error 44 la luz de posición de marchas “N” en el tablero
de instrumentos deberá destellar 4 veces largas( cada destello
alrededor de 1.5 segundos) después una pausa dando paso a 4
destellos cortos( cada destello corto de alrededor de 0.5
segundos)
 la luz de “N” parpadea y sientes extraña la transmisión es
hora de extraer los códigos de error por medio del auto
diagnostico poniendo a masa o negativo el terminal 1 del
conector de diagnostico.
La numeración que se indica, es la denominación que da el
fabricante a sus transmisiones. Se entiende que estas mismas
transmisiones pueden estar instaladas en vehículos de marca
diferente. También tome en cuenta que algunas transmisiones han
sufrido correcciones, en cuanto a la ubicación de los checkball
Muchos problemas se solucionan, usando el aceite [fluido] indicado por el
fabricante. los ingredientes o compuestos del fluido ayudan a los
conectores.

También se recomienda, asegurar los conectores que funcionan

sumergidos en el fluido.

En algunos casos el uso de lazos o presillas plásticas ayudan a

mantenerlos seguros y en su sitio.

Así evitamos y/o nos prevenimos de falsos contactos, que en casos

extremos, perjudican el buen funcionamiento de la unidad.

Porque; es importante describir el tipo de transmisión?

Para interpretar los síntomas de una transmisión, se requiere saber si es

electrónica o no; porque?; porque una transmisión electrónica obedece a
controles electrónicos, los cuales pueden fallar, por fallas electicas, cortos
circuitos, solenoides en mal estado, etc.
 En cambio una transmisión no electrónica, falla por desgaste y/o por
mecanismos defectuosos.
 En conclusión, las transmisiones electrónicas, puede empezar por una
falla eléctrico, y terminar, con problemas mecánicos dentro de la
transmisión en caso extremo.
 Por ello, al sentir fallas leves en una transmisión electrónica, se debe
proceder a una lectura de códigos, por personas especializadas, y hacer
las correcciones del caso.
 Igualmente, cuando la luz de over drive u otra relativa a la transmisión
comienza a parpadear; no es recomendable usar el vehículo.
 La anormalidad indica que la transmisión tiene problemas de tipo
electrónico; lo cual da lugar a un mal funcionamiento de la transmisión,
con consecuentes daños internos
 Es mejor llevarlo a un taller especializado; en algunos casos los
alambres o conexiones, se aflojan o, se pegan a partes calientes del
motor y/o se muerden en partes duras de la carrocería.