R1600G Sistema de Control Electrónico Del Tren de Fuerza

18/4/2017 R1600G
Load Haul Dump 9YZ00001UP (MACHINE) POWERED BY 3176C Engine(SEBP5171 32) Sistemas y componentes
Cerrar SIS
Pantalla anterior
Producto: LO AD HAUL DUMP
Mode lo: R 1600G LO AD HAUL DUMP 9YZ
C onfiguración: R 1600G Load Haul Dum p 9YZ00001UP (MAC HINE)
PO W ER ED BY 3176C Engine
Operación de Sistemas
R1600G Load Haul Dump Power Train Electronic Control System
Número de medio KENR682702 Fecha de publicación 01/10/2013 Fecha de actualización 25/10/2013

i03416750
Sistema de Control Electrónico del Tren de Fuerza
SMCS 1400; 3000; 4800
Las funciones principales del sistema de control electrónico del tren de fuerza son las siguientes: "Función de
arranque en neutral", "Función de cambio manual", "Función de cambio automático", "Función neutralizadora de la
transmisión", "Función del freno de estacionamiento", "Función de la alarma de retroceso", "Función de control de
amortiguación", "Función del embrague de traba", "Función de doble potencia", "Función de control remoto" y
"Operación de diagnóstico".
Función de arranque en neutral
Ilustración 1 g01012599
Relé de arranque
El relé de arranque es una salida del módulo de control electrónico (ECM) del tren de fuerza. El relé de arranque
conecta y desconecta el solenoide de arranque. El solenoide de arranque controla el motor de arranque. Cuando el
operador hace girar el interruptor de llave de arranque a la posición de ARRANQUE y el ECM del tren de fuerza
encuentra que todas las condiciones de arranque están satisfechas, el ECM del tren de fuerza energiza el relé de
arranque con una señal al + de la batería. El ECM del tren de fuerza no permitirá que arranque el motor a menos
https://127.0.0.1/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/sisw… 1/13
18/4/2017 R1600G Load Haul Dump 9YZ00001UP (MACHINE) POWERED BY 3176C Engine(SEBP5171 32) Sistemas y componentes
que el control de velocidad y sentido de marcha de la transmisión esté en la posición NEUTRAL. El relé de
arranque permite que el motor de arranque gire. El ECM del tren de fuerza no permitirá que el motor de arranque se
active si el motor está funcionando.
El relé de arranque tiene un conector con dos contactos. Un contacto recibe corriente del contacto del conector J1
8 del ECM del tren de fuerza. El otro contacto regresa corriente al contacto del conector J23 del ECM del tren de
fuerza.
El terminal 3 del relé de arranque se conecta a una fuente de +batería. El terminal 4 se conecta al solenoide de
arranque.
ReferenciaPara obtener información sobre el interruptor de llave de arranque, consulte Operación de Sistemas,
Localización y solución de problemas, Pruebas y Ajustes, "Interruptores" correspondiente a la máquina a la cual se
está dando servicio.
ReferenciaPara obtener información acerca del Módulo de control electrónico (ECM) del tren de fuerza, consulte
Operación de Sistemas, Localización y solución de problemas, Pruebas y Ajustes, "Módulo de control electrónico
(Tren de fuerza)" correspondiente a la máquina a la cual se está dando servicio.
Función de cambio manual
Tabla 1
Válvula de solenoide (Embrague de la transmisión)
Velocidad y sentido de marcha Solenoides activados
Cuarta marcha en avance 3 y 2
Tercera marcha de avance 4 y 2
Segunda marcha de avance 5 y 2
Primera marcha de avance 6 y 2
Neutral 3
Primera marcha de retroceso 6 y 1
Segunda marcha de retroceso 5 y 1
Tercera marcha de retroceso 4 y 1
Cuarta marcha retroceso 3 y 1
Dirección STIC
(1) Interruptor de cambios ascendentes
(2) Interruptor de cambios descendentes
(3) Interruptor de control de sentido de marcha de la transmisión
El control de dirección STIC está ubicado en el puesto del operador.
(4) Interruptor de control de cambio automático
(5) Posición MANUAL.
Cambiar la transmisión es la función principal del ECM del tren de fuerza. El ECM del tren de fuerza recibe una
señal del interruptor de control de cambio automático (4). El interruptor de control de cambio automático envía una
señal al ECM del tren de fuerza para la modalidad de cambio deseada, modalidad AUTOMÁTICA o modalidad
MANUAL. Para poder cambiar manualmente la transmisión, el control de cambio automático debe estar en la
posición MANUAL (5) .
El interruptor de control de sentido de la marcha de la transmisión (3) es un interruptor de tres posiciones que
selecciona la marcha de avance, neutral o de retroceso.
El operador selecciona un sentido de marcha moviendo el interruptor de control de sentido de marcha de la
transmisión (3). El interruptor de control de sentido de marcha de la transmisión envía una señal al ECM del tren de
fuerza del sentido de marcha de desplazamiento deseado.
El interruptor de cambios ascendentes y descendentes permiten al operador seleccionar la gama de velocidad de la
transmisión. Presione el interruptor de cambios ascendentes (1) para poder aumentar la velocidad de la transmisión.
El ECM del tren de fuerza subirá la transmisión a la siguiente velocidad superior. Presione el interruptor de cambios
descendentes (2) para poder disminuir la velocidad de la transmisión. El ECM del tren de fuerza disminuirá la
transmisión a la siguiente velocidad inferior. Los interruptores de cambios ascendentes y descendentes poseen dos
conexiones de entrada, cada uno en el ECM del tren de fuerza en el conector J1.
Nota: Se requiere el estado correcto de las cuatro conexiones de entrada para que el EMC del tren de fuerza
pueda realizar cada cambio.
Nota: El circuito normalmente cerrado (N/C) y el circuito normalmente abierto (N/O) del interruptor de cambios
descendentes de la transmisión se utilizan para diagnóstico. El circuito normalmente cerrado (N/C) y el circuito
normalmente abierto (N/O) del interruptor de cambios ascendentes de la transmisión se utilizan para diagnóstico. Si
el circuito normalmente cerrado (N/C) y el circuito normalmente abierto (N/O) se abren al mismo tiempo, el ECM
del tren de fuerza registra una falla. Si el circuito normalmente cerrado (N/C) y el circuito normalmente abierto
(N/O) se conectan a tierra al mismo tiempo, el ECM del tren de fuerza registra una falla.
Cuando se gira el interruptor de llave de arranque de la posición DESCONECTADA a la posición CONECTADA,
se activa el ECM del tren de fuerza. Cuando el ECM del tren de fuerza se activa por primera vez, todas las válvulas
de solenoide del embrague se desenergizan. Las válvulas de solenoide del embrague se desenergizan
independientemente de la posición del interruptor de control de sentido de la marcha de la transmisión . (3). El ECM
del tren de fuerza determina entonces si el interruptor de control del sentido de marcha de la transmisión (3) está en
la posición NEUTRAL. El ECM del tren de fuerza desactiva la transmisión si la posición NEUTRAL NO está
seleccionada. Si el interruptor de control de sentido de la marcha de la transmisión está en la posición NEUTRAL, el
ECM del tren de fuerza selecciona la velocidad actual y la marcha como neutral.
Para que la transmisión funcione, se deben energizar dos válvulas de solenoide de la transmisión. Cuando la
transmisión está en neutral, solamente se activa una válvula de solenoide. Para obtener más información sobre
válvulas de solenoide, consulte la tabla 1.
Para obtener información sobre la secuencia de cambios de la transmisión, consulte la tabla 2.
Tabla 2
Secuencia normal de cambios
Posición de Posición
Posición de Posición Posición de
Gama de CAMBIO deCAMBIO
RETROCESO NEUTRAL AVANCE
velocidad y ASCENDENTE DESCENDENTE
Cambio de Cambio de Cambio de
sentido de la Cambio de Cambio de
marcha de la marcha de la marcha de la
marcha marcha de la marcha de la
transmisión transmisión transmisión
transmisión transmisión
Neutral (1)(4N)
4A 4R Sin cambio Sin cambio 3F

Neutral (1)(3N)
3F 3R Sin cambio 4A 2A

Neutral (1)(2N)
2A 2R Sin cambio 3F 1A

Neutral (1)(1N)
1A 1A Sin cambio 2A Sin cambio

Neutral (1)
(1N, 2N, 3N, Último (2) Sin cambio Último (2) Siguiente (3) Antes (3)
4N)
1A Sin cambio Neutral (1)(1N) 1A 2R Sin cambio

Neutral (1)(2N)
2R Sin cambio 2A 3R 1A

Neutral (1)(3N)
3R Sin cambio 3F 4R 2R

Neutral (1)(4N)
4R Sin cambio 4A Sin cambio 3R

( 1 ) La velocidad y el sentido de marcha que se muestran en negrita se visualizan en el indicador de velocidad.
( 2 ) Un cambio de sentido de marcha desde la posición neutral provocará un cambio de velocidad a la última velocidad
seleccionada en avance o en retroceso.
( 3 ) Se permiten cambios de velocidad cuando se selecciona posición neutral. El indicador de velocidad cambiará la velocidad que
se muestra cuando se selecciona posición neutral y se efectúa un cambio de velocidad. Sin embargo, ninguno de los
solenoides se activa hasta que se seleccione avance o retroceso.
El interruptor de control del sentido de marcha de la transmisión (3) tiene que estar en la posición NEUTRAL
cuando se haga girar la llave a la posición de ARRANQUE. Si el interruptor de control de sentido de marcha de la
transmisión no está en posición NEUTRAL, el relé de arranque no se activará Vea información adicional sobre la
función de arranque en neutral en "Función de arranque en neutral".
ReferenciaPara obtener información sobre el Sistema Monitor Caterpillar, consulte Operación de Sistemas,
Localización y Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes, "Sistema Monitor (Funciones del tren de fuerza)"
correspondiente a la máquina a la cual se está dando servicio.
ReferenciaPara obtener información sobre el interruptor de control de sentido de marcha de la transmisión y los
interruptores de cambios ascendentes y descendentes, consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de
Problemas, Pruebas y Ajustes, "Interruptores" correspondiente la máquina a la cual se está dando servicio
ReferenciaPara obtener información sobre el interruptor de llave de arranque, consulte Operación de Sistemas,
Localización y solución de problemas, Pruebas y Ajustes, "Interruptores" correspondiente a la máquina a la cual se
está dando servicio.
Función de cambio automático
Dirección STIC
(1) Interruptor de cambios ascendentes
(2) Interruptor de cambios descendentes
(3) Interruptor de control de sentido de marcha de la transmisión
(4) Interruptor de control de cambio automático.
(5) CUARTA posición.
(6) TERCERA posición.
(7) SEGUNDA posición.
El interruptor de control de cambio automático (4) se utiliza para seleccionar la velocidad máxima de la transmisión
cuando la transmisión está en la modalidad automática.
Para que la transmisión cambie automáticamente, el interruptor de control de cambio automático de cuarta posición
(4) debe estar en una de las tres posiciones AUTOMÁTICAS: CUARTA posición (5), TERCERA posición (6) o
SEGUNDA posición (7) .
El ECM del tren de fuerza realiza automáticamente los cambios de la transmisión. El ECM del tren de fuerza cambia
la transmisión de acuerdo con los siguientes parámetros: velocidad del motor y velocidad de salida de la transmisión.
Cuando la transmisión funciona en modalidad automática, el ECM del tren de fuerza permitirá a la transmisión
seleccionar la primera velocidad. El ECM del tren de fuerza no permite un cambio ascendente a una velocidad
superior que la seleccionada con el interruptor de control de cambio automático (4) .
Cuando la máquina está funcionando en modalidad automática, se puede utilizar el interruptor de cambios
descendentes (2) para disminuir la transmisión. La transmisión permanecerá en la velocidad descendente durante dos
segundos después de que se suelte el interruptor. Luego, se activará de nuevo el sistema de cambios automáticos.
Función neutralizadora de la transmisión
(1) Pedal del freno de servicio y neutralizador de la transmisión
(2) Interruptor del neutralizador de la transmisión
El interruptor del neutralizador de la transmisión (2) está ubicado en el puesto del operador y se activa presionando
el pedal del freno de servicio y neutralizador de la transmisión (1) .
Cuando se presiona el pedal del freno de servicio y neutralizador de la transmisión (1), se abren los contactos del
interruptor del neutralizador de la transmisión normalmente cerrados (2). Los contactos abiertos interrumpen la
potencia del ECM del tren de fuerza. Esto hace que el ECM del tren de fuerza neutralice la transmisión. El ECM del
tren de fuerza desenergiza la válvula de solenoide para el sentido de marcha y la deja energizada la válvula de
solenoide para la velocidad. Las velocidades (rpm) del motor aumentan cuando la transmisión se neutraliza debido a
la condición sin carga de la transmisión. Esto permite la utilización de máxima potencia para el funcionamiento del
sistema hidraúlico.
Nota: Cuando se neutraliza la transmisión, el indicador de velocidad muestra la velocidad seleccionada y el sentido
de marcha será neutral.
ReferenciaPara obtener información sobre el interruptor del neutralizador de la transmisión, consulte Operación de
Sistemas, Localización y solución de problemas, Pruebas y Ajustes, "Interruptores" correspondiente a la máquina a
la cual se está dando servicio.
Función del freno de estacionamiento
La función del freno de estacionamiento evita que el operador haga funcionar la máquina cuando el freno de
estacionamiento está conectado.
Cuando se mueve el interruptor del freno de estacionamiento a la posición DESCONECTADA, la transmisión
cambiará normalmente. Cuando se mueve el interruptor del freno de estacionamiento a la posición CONECTADA,
la transmisión no cambiará desde la neutral a la primera marcha en avance ni a la primera marcha en retroceso.
Si la transmisión está en primera marcha en avance o en primera marcha en retroceso y si se mueve el interruptor del
freno de estacionamiento a la posición CONECTADA, la transmisión cambiará a neutral. Todas las válvulas de
solenoide (embrague de la transmisión) se desenergizarán.
La transmisión permanecerá embragada cuando el interruptor del freno de estacionamiento se mueva a la posición
CONECTADA y la transmisión esté en la segunda, tercera o cuarta velocidad, ya sea en sentido de marcha en
avance o retroceso.
El ECM del tren de fuerza también envía el estado del interruptor de presión del aceite del freno de estacionamiento
al Sistema Monitor Caterpillar mediante el Enlace de datos CAT. La función del freno de estacionamiento activa una
Categoría de Advertencia 1 o una Categoría de Advertencia 2S en el Sistema Monitor Caterpillar.
La Categoría de Advertencia 1 se activa siempre que el freno de estacionamiento esté conectado. La luz indicadora
del freno de estacionamiento destellará.
Mientras el freno de estacionamiento está embragado, se activará una Categoría de Advertencia 2S. Esto ocurrirá
si el operador coloca un interruptor de control de sentido de marcha de la transmisión en la posición de AVANCE o
en la posición de RETROCESO. La luz indicadora del freno de estacionamiento y la luz de acción destellarán.
Suena la alarma de acción.
ReferenciaPara obtener información sobre el interruptor de presión del aceite del freno de estacionamiento.,
consulte Operación de Sistemas, Localización y solución de problemas, Pruebas y Ajustes, "Interruptores"
Conducción con el freno de estacionamiento conectado
El ECM del tren de fuerza permitirá que el operador conduzca a través del freno de estacionamiento. La máquina
sólo se debe mover una corta distancia. La conducción con el freno de estacionamiento causará un desgaste
acelerado de los componentes de fricción del freno de estacionamiento
Para conducir con el freno de estacionamiento, el operador tiene que seleccionar la primera velocidad en avance o la
primera velocidad en retroceso. El operador tiene que mover después el interruptor de control de sentido de marcha
de la transmisión a la posición NEUTRAL. El operador tiene que mover después el interruptor de control de sentido
de marcha de la transmisión al sentido anterior que estaba seleccionado.
Función de la alarma de retroceso
La función de la alarma de retroceso advierte al personal en los alrededores de la máquina que la misma está
retrocediendo. La alarma de retroceso es una salida del ECM del tren de fuerza (ECM). El ECM del tren de fuerza
activa la alarma de retroceso cuando el interruptor de control de sentido de marcha de la transmisión está en la
posición de RETROCESO. La alarma de retroceso recibe una señal + de la batería del ECM del tren de fuerza
cuando se activa la alarma de retroceso.
La alarma de retroceso tiene dos terminales para conexiones eléctricas. Un terminal recibe corriente del contacto del
conector J237 del ECM del tren de fuerza. El otro contacto proporciona una conexión a tierra del bastidor para
completar el circuito.
Función de control de amortiguación
(1) Interruptor de control de amortiguación
(2) Indicador de control de amortiguación
El control de amortiguación es una función opcional que se activa con un parámetro programable mediante el
Técnico Electrónico (ET) Caterpillar. El control de amortiguación también puede activarse por medio de la
modalidad de calibración del Sistema Monitor Caterpillar. El interruptor de control de amortiguación (1) posee tres
posiciones: posición de SERVICIO, posición DESCONECTADA y posición AUTOMÁTICA.
Cuando el interruptor de control de amortiguación (1) se mueve y mantiene en posición de SERVICIO, el control de
amortiguación se activa en todo momento y el ECM del tren de fuerza energiza contínuamente los solenoides de
control de amortiguación. El indicador de control de amortiguación (2) está conectado.
En la posición AUTOMÁTICA, el control de amortiguación se activa cuando la velocidad de desplazamiento de la
máquina aumenta hasta que supere los 5 km/h (3 millas/h). El indicador de control de amortiguación (2) está
conectado. En la posición AUTOMÁTICA, el control de amortiguación se desactiva cuando la velocidad de
desplazamiento está por debajo de los5 km/h (3 millas/h aproximadamente). El indicador de control de
amortiguación (2) está apagado. La velocidad predeterminada puede cambiarse con la pantalla Configuración del
Técnico Electrónico (ET) Caterpillar.
Los dos solenoides de control de amortiguación son salidas del ECM del tren de fuerza. Los solenoides de control
de amortiguación conectan y desconectan el sistema de control de amortiguación. Cuando se desactiva el control de
amortiguación, ambos solenoides de control de amortiguación también se desenergizan. Cuando se activa el control
de amortiguación, ambos solenoides de control de amortiguación también se desenergizan. Ambos solenoides de
control de amortiguación tienen un conector con dos contactos. Ambos solenoides de control de amortiguación
reciben corriente del contacto del conector J118 del ECM del tren de fuerza. Ambos solenoides de control de
amortiguación regresan la corriente a la conexión a tierra del bastidor.
ReferenciaPara obtener más información sobre la función del ECM del tren de fuerza, consulte Operación de
Sistemas, Localización y resolución de problemas, Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de
fuerza)" correspondiente a la máquina a la cual se está dando servicio.
Función del embrague de traba
La función del embrague de traba controla el mando directo del convertidor de par eléctricamente. Cuando el ECM
del tren de fuerza energiza el solenoide del embrague de traba, el embrague de traba en el convertidor de par
conecta mecánicamente el eje de entrada del convertidor de par al eje de salida del convertidor de par. Esta función
conecta de manera eficiente el tren de fuerza al motor.
El ECM del tren de fuerza energiza el solenoide del embrague de traba cuando se cumplen todas las siguientes
condiciones:
El interruptor del embrague de traba del convertidor de par está en posición CONECTADA.
La velocidad del convertidor de par es mayor a 1.475 RPM.
La máquina debe estar en cualquier otra velocidad o marcha que no sea primera marcha en avance.
La máquina ha estado en la velocidad y sentido de marcha actuales durante al menos 0,8 segundos.
El pedal del freno de servicio y neutralizador de la transmisión se suelta completamente.
El solenoide del embrague de traba se desenergiza durante cuatro segundos.
El ECM del tren de fuerza desenergiza el solenoide del embrague de traba cuando se cumple cualquiera de las
siguientes condiciones:
El interruptor del embrague de traba del convertidor de par está en la posición DESCONECTADA.
Se realiza un cambio.
La velocidad del convertidor de par es menor de 1.325 RPM.
La velocidad del convertidor de par es mayor de 2.500 RPM.
El pedal del freno de servicio y neutralizador de transmisión está presionado.
La primera marcha en avance está seleccionada.
Función de doble potencia
La función de doble potencia permite que el motor funcione a una configuración de dos potencias. El Módulo de
control electrónico (ECM) del tren de fuerza controla la función de doble potencia.
https://127.0.0.1/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/sis… 10/13
El ECM del tren de fuerza envía una señal mediante el Enlace de datos CAT al ECM del motor para seleccionar la
configuración de potencia alta o baja. El ECM del motor selecciona la configuración de potencia alta o baja.
Además, el ECM del tren de fuerza recibe una señal mediante el Enlace de datos CAT del ECM del motor
indicando que se ha seleccionado la potencia alta o baja. Si el ECM del tren de fuerza no recibe la señal del ECM
del motor, el ECM del tren de fuerza registrará una falla.
El ECM del tren de fuerza selecciona la configuración de potencia alta en segunda, tercera o cuarta velocidad, ya
sea en marcha en avance o retroceso.
El ECM del tren de fuerza seleccionará la configuración de potencia baja en primera velocidad, ya sea en marcha en
avance o retroceso, a menos que se cumplan todas las siguientes condiciones:
La máquina está en primera velocidad, ya sea en marcha en avance o retroceso.
La velocidad del motor es menor de 1.950 rpm.
La velocidad de salida de la transmisión es menor de 10 RPM.
Si se cumplen todas las condiciones, el ECM del tren de fuerza seleccionará la configuración de potencia alta.
Función de control remoto
El sistema de control remoto permite que el operador opere la máquina por control remoto. Cuando se opera la
máquina por control remoto, cambia la operación del ECM del tren de fuerza.
Cuando se opera la máquina por control remoto, el ECM del tren de fuerza reconoce la entrada de los siguientes
interruptores:
El Terminal 6 del interruptor de control remoto se conecta al contacto del conector J134 del ECM del tren
de fuerza.
ReferenciaPara obtener información sobre el sistema de control remoto, consulte Sistema de Control Remoto,
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes correspondiente a la máquina a la cual se está dando servicio.
Operación de diagnóstico
El ECM del tren de fuerza detecta fallas que ocurren en la mayoría de los circuitos de entrada y salida. Se detecta
una falla cuando la señal en el contacto del ECM del tren de fuerza está fuera de una gama válida. El ECM del tren
de fuerza registra entonces la falla. Si la falla desaparece, la información de falla permanece guardada como falla
registrada para futuras referencias.
Los diagnósticos del ECM del tren de fuerza están disponibles para ayudar en la localización y solución de
problemas de fallas detectadas. Se usa un código de servicio para especificar cada falla. Estos códigos de servicio
se muestran en el área de visualización del Sistema Monitor Caterpillar. Los códigos de servicio constan de tres
identificadores: MID, CID y FMI.
Identificador de Módulo (MID) El MID es un código de tres cifras que se muestra en el área de visualización.
El MID se muestra durante un segundo aproximadamente antes del código de servicio que se muestra en la misma
zona. El MID registra el ECM del tren de fuerza que ha diagnosticado la falla. Los ejemplos siguientes son de algún
MID.
ECM del motor ... 036
Sistema MonitorCaterpillar ... 030
ECM del tren de fuerza ... 081
Nota: El MID del ECM del tren de fuerza es "081". Antes de localizar y solucionar el tren de fuerza, asegúrese de
que "081" sea el código de servicio de la falla. El Sistema Monitor Caterpillar muestra también los códigos de
servicio de las fallas que no se relacionan con el sistema del tren de fuerza. El MID 081 identifica el ECM del tren de
fuerza como la fuente del código de servicio.
Identificador de componente (CID) El CID registra los componentes que están defectuosos. Los siguientes
componentes son ejemplos: Relé de arranque y Solenoide de retroceso. El CID es un código de cuatro cifras que se
muestra en el área de visualización. El CID y el FMI se muestran unidos después de que se haya mostrado el MID.
ReferenciaPara obtener una lista de los códigos CID del ECM del tren de fuerza, consulte Operación de Sistemas,
Localización y Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes, "Lista de Códigos de Diagnóstico" correspondiente a la
máquina a la cual se está dando servicio.
Identificador de la modalidad de falla (FMI) El FMI informa el tipo de falla que ha ocurrido. Las siguientes
situaciones son ejemplos: voltaje por encima de lo normal, corriente por debajo de lo normal y frecuencia anormal.
El FMI es un código de dos cifras que se muestra en el área de visualización. El CID y el FMI se muestran unidos
después de que se haya mostrado el MID. Un punto decimal "." precede el FMI.
ReferenciaPara obtener una lista de los códigos FMI del ECM del tren de fuerza, consulte Operación de Sistemas,
Localización y Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes, "Lista de Códigos de Diagnóstico" correspondiente a la
máquina a la cual se está dando servicio.
El ECM del tren de fuerza no tiene un área de visualización para mostrar la información de diagnóstico al personal
de servicio. La información de diagnóstico relacionada con el sistema del tren de fuerza se envía en el Enlace de
datos CAT al Sistema Monitor Caterpillar. El personal de servicio tiene que estar familiarizado con el Sistema
Monitor Caterpillar para localizar el problema en el sistema del tren de fuerza.
La modalidad de servicio del Sistema Monitor Caterpillar permite que el personal de servicio vea las fallas
detectadas por el ECM del tren de fuerza. La modalidad de servicio del Sistema Monitor Caterpillar permite que el
personal de servicio localice las fallas que fueron detectadas por el ECM del tren de fuerza. Mientras el Sistema
Monitor Caterpillar está en la modalidad de servicio, en el área de visualización del Sistema Monitor Caterpillar se
muestra el código de servicio para cualquier falla detectada del sistema de control electrónico del tren de fuerza.
Cuando se entra primero la modalidad de servicio, todos los códigos de servicio para cualquier falla detectada se
desplazan en el área de visualización. Para localizar y solucionar una falla y para borrar su código, se debe colocar el
código de servicio correspondiente en retención. El área de visualización se alterna continuamente entre mostrar el
MID y después mostrar el CID y el FMI del código de servicio en particular para la falla que esté en espera.
El Sistema Monitor Caterpillar entra en la modalidad de servicio cuando se desconecta el circuito a tierra de la
entrada de servicio y la entrada de borrar. En el área de visualización del Sistema Monitor Caterpillar se muestra el
número de modalidad 3 para la modalidad de servicio. Para poner el código de servicio de una falla en retención,
conecte a tierra la entrada de servicio. Para borrar el código de servicio de una falla en retención, conecte a tierra la
entrada de borrar. El Sistema Monitor Caterpillar sale de la modalidad de servicio cuando se añade la conexión a
tierra de la entrada de servicio y la entrada de borrar.
Nota: El tiempo que se necesita para borrar una falla y el tiempo que se necesita para fijar una falla puede ser menor
de 1 a 60 segundos.
ReferenciaPara obtener información sobre el Enlacede Datos CAT, consulte Operación de Sistemas, Localización
y Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes, "Enlace de Datos CAT" correspondiente a la máquina a la cual se está
dando servicio
ReferenciaPara obtener más información sobre la función del ECM del tren de fuerza, consulte Operación de
Sistemas, Localización y resolución de problemas, Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de
fuerza)" correspondiente a la máquina a la cual se está dando servicio.
C opyright 1993 2017 C ate rpillar Inc.

Todos los de re chos re se rvados.
Tue Apr 18 2017 19:13:10 GMT0500 (Hora e st. Pacífico, Sudam é rica)
Re d privada para lice nciados de l SIS.

R1600G Sistema de Control Electrónico Del Tren de Fuerza

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

R1600G Sistema de Control Electrónico Del Tren de Fuerza

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

18/4/2017 R1600G

1A Sin cambio Neutral (1)(1N) 1A 2R Sin cambio

C opyright 1993 2017 C ate rpillar Inc.

También podría gustarte

R1600G Sistema de Control Electrónico Del Tren de Fuerza

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

R1600G Sistema de Control Electrónico Del Tren de Fuerza

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

18/4/2017 R1600G

1A Sin cambio Neutral (1)(1N) 1A 2R Sin cambio

C opyright 1993 ­ 2017 C ate rpillar Inc.

También podría gustarte

C opyright 1993 2017 C ate rpillar Inc.