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Bienvenido: jogue01
Producto: WHEEL LOADER
Modelo: 994F WHEEL LOADER 442
Configuración: 994F Wheel Loader 44200001-UP (MACHINE) POWERED BY
3516 Engine

Operación de Sistemas
994F Cargadores de Ruedas Tren de Fuerza
Número de medio -RSNR6305-00 Fecha de publicación -01/02/2005 Fecha de actualización -28/07/2011

i04427419

Sistema de Control Electrónico del Tren de Fuerza

SMCS - 4800; 7610-DTN

Los siguientes componentes son las piezas principales del sistema de control electrónico del tren de fuerza:
"Función de arranque en neutral", "Control STIC de la dirección y la transmisión", "Control de traba STIC
de la dirección y la transmisión", "Interruptor de traba de la transmisión", "Función del freno de
estacionamiento", "Función de la alarma de retroceso" y "Operación de diagnóstico".

Función de arranque en neutral

El ECM del tren de fuerza no permitirá que el motor se encienda a menos que el interruptor de control de
dirección esté en la posición NEUTRAL. El operador controla esta característica al colocar el interruptor de
dirección en la posición neutral. Luego, el operador puede girar el interruptor de llave de arranque a la
posición de ARRANQUE. Una vez cumplidas las condiciones, el ECM activará el relé de arranque que
permite que el motor de arranque gire.

Control STIC de la dirección y la transmisión

Ilustración 1 g01124598
Control STIC de la dirección y la transmisión

(1) Interruptor de cambios ascendentes del STIC (2) Interruptor de cambios descendentes del STIC (3) Control de traba STIC de la
dirección y la transmisión (4) Interruptor del control STIC de dirección de la transmisión

El VIMS se refiere al control de traba STIC de la dirección y la transmisión como "STRG/TRN LCK (TRABA DE LA
TRANSMISIÓN/DIRECCIÓN)".

El control STIC de la dirección y la transmisión se encuentra en el extremo del apoyabrazos izquierdo. El

interruptor de control de dirección de la transmisión (4) es un interruptor de tres posiciones que puede
colocarse en la posición neutral, de avance o de retroceso. El interruptor de cambios ascendentes (1) hace un
contacto momentáneo para seleccionar la siguiente velocidad más alta. El interruptor de cambios
descendentes (2) hace un contacto momentáneo para seleccionar la siguiente velocidad más baja.

Control de traba STIC de la dirección y la transmisión

Cuando se mueve el control de traba STIC de la dirección y la transmisión (3) a la posición TRABADA, se
deshabilita la dirección y se oprime un interruptor. La entrada del interruptor causa que el ECM del tren de
fuerza cambie la transmisión a neutral.

Cuando se mueve el control de traba STIC de la dirección y la transmisión a la posición DESTRABADA, el

operador tiene el control de la dirección y de la transmisión. El ECM del tren de fuerza no cambiará la
transmisión a una velocidad hasta que el interruptor de control de dirección se coloque primero en la
posición NEUTRAL.

Interruptor de traba de la transmisión

Ilustración 2 g01124420
Lado izquierdo de la máquina en el parachoques trasero

Hay un interruptor remoto de traba de la transmisión en el parachoques, en el lado izquierdo de la máquina.

Cuando el interruptor de traba de la transmisión (6) se encuentre en la posición TRABADA, la entrada del
interruptor hará que el ECM del tren de fuerza cambie la transmisión a neutral y hará que se encienda el
indicador de traba de la transmisión (5) .

Nota: Cuando el interruptor de traba de la transmisión se encuentra en la posición TRABADA, la dirección

permanece habilitada.

Cuando se mueve el interruptor de traba de la transmisión a la posición DESTRABADA, el operador tiene el

control de la transmisión. El ECM del tren de fuerza no cambiará la transmisión a una velocidad hasta que el
interruptor de control de dirección se coloque primero en la posición NEUTRAL.

Función del freno de estacionamiento

Cuando se desconecte el freno de estacionamiento, la transmisión cambiará normalmente. Cuando se conecte
el freno de estacionamiento, la transmisión no cambiará de neutral a primera velocidad en avance o a primera
velocidad en retroceso. Si la transmisión se encuentra en la primera velocidad en avance o la primera
velocidad en retroceso, y el freno de estacionamiento se mueve a la posición conectada, la transmisión
cambiará a neutral. Si la transmisión se encuentra en la segunda velocidad en avance o en la tercera
velocidad en avance, la transmisión permanecerá conectada.

Cuando el ECM del tren de fuerza cambie la transmisión a neutral, el ECM del tren de fuerza no cambiará la
transmisión a una velocidad hasta que el interruptor de control de dirección de la transmisión se mueva a la
posición NEUTRAL y se regrese a la posición anterior.

Conducción con el freno de estacionamiento

Existe una modalidad de conducción con el freno de estacionamiento en caso de que haya una falla
hidráulica y no se pueda desconectar el freno de estacionamiento. Se debe colocar la perilla de control del
freno de estacionamiento en la posición DESCONECTADA. La máquina se puede mover si el interruptor de
dirección se mueve de la primera velocidad en avance o la primera velocidad en retroceso a la posición
NEUTRAL y nuevamente a la posición anterior. Solo se debe mover la máquina a lo largo de una distancia
corta.

Función de la alarma de retroceso

La alarma de retroceso se activa siempre que el interruptor de control de dirección esté en la posición de
RETROCESO. La alarma de retroceso advierte al personal que la máquina está retrocediendo. Cuando el
interruptor de control de dirección se coloca en la posición de RETROCESO, el ECM activa el relé de la
alarma de retroceso que a su vez activa la alarma de retroceso.

Operación de diagnóstico
El Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza detecta las fallas que ocurren en la mayoría de
los circuitos de entrada y los circuitos de salida. Una falla se detecta cuando la señal en el contacto del ECM
del tren de fuerza está fuera de una gama válida. El ECM del tren de fuerza registra entonces la falla. Si la
falla desaparece, la información sobre la falla permanece almacenada para referencia futura.

Los diagnósticos del ECM del tren de fuerza están disponibles para ayudar con la localización y solución de
problemas de fallas detectadas. Se utiliza un código de servicio para especificar cada falla. Estos códigos de
servicio aparecen en el área de visualización del Sistema de Administración de Información Vital (VIMS).
Los códigos de servicio constan de tres identificadores: MID, CID y FMI.

Identificador de módulo (MID) - El MID es un código de tres dígitos que aparece en el área de
visualización. El MID aparece durante aproximadamente un segundo, antes que el código de servicio que se
muestra en la misma área. El MID registra el ECM del tren de fuerza que ha diagnosticado la falla. Los
siguientes son ejemplos de algunos MID.

ECM del VIMS ... 049

ECM del tren de fuerza ... 081
ECM del implemento ... 082

Nota: El MID del control del tren de fuerza es 081. Asegúrese de que el número 081 preceda al código de
servicio de la falla cuando esté realizando la localización y solución de un problema en el sistema de tren de
fuerza. El VIMS muestra también los códigos de servicio de las fallas que no se relacionan con el sistema de
tren de fuerza. El MID 081 identifica el ECM del tren de fuerza como la fuente del código de servicio.

Identificador de componente (CID) - El CID registra los componentes que son defectuosos. Los siguientes
son ejemplos de componentes: relé de arranque y solenoide de retroceso. El CID es un código de cuatro
dígitos que aparece en el área de visualización. El CID y el FMI se muestran juntos después de que se haya
mostrado el MID.

Identificador de la modalidad de falla (FMI) - El FMI informa el tipo de falla que ha ocurrido. Las
siguientes situaciones son ejemplos: voltaje por encima de lo normal, corriente por debajo de lo normal y
frecuencia anormal. El FMI es un código de dos dígitos que aparece en el área de visualización. El CID y el
FMI se muestran juntos después de que se haya mostrado el MID. Una coma decimal "," precede al FMI.

El ECM del tren de fuerza no tiene un área de visualización para mostrar la información de diagnóstico al
personal de servicio. La información de diagnóstico relacionada con el sistema de tren de fuerza se envía al
VIMS a través del Enlace de datos Cat. El personal de servicio debe estar familiarizado con el VIMS para
localizar y solucionar problemas en el sistema de tren de fuerza.

ReferenciaA fin de obtener información adicional sobre la localización y solución de problemas del sistema
de control electrónico del tren de fuerza, consulte el Manual de Servicio, RENR6318, "Sistema de
Administración de Información Vital (VIMS)" para los procedimientos de diagnósticos que utilizan el VIMS.

ReferenciaPara obtener más información acerca del Enlace de datos Cat, consulte el módulo del Manual de
Servicio Operación de Sistemas, "Enlace de datos Cat" de la maquina que está utilizando.

ReferenciaPara obtener más información acerca del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de
fuerza, consulte el módulo del Manual de Servicio Operación de Sistemas, "Módulo de control electrónico
(tren de fuerza)" de la máquina que está utilizando.

ReferenciaPara obtener más información sobre la localización y solución de problemas del sistema de
control electrónico del tren de fuerza, consulte el módulo del Manual de Servicio Pruebas y Ajustes,
RENR6306, "Tren de fuerza de los Cargadores de Ruedas 994F".

Control de cambios del acelerador

El control de cambios del acelerador reduce las cargas en el tren de impulsión durante un cambio direccional.
El control de cambios del acelerador se activa cuando hay una falla en el solenoide del embrague de rodete o
en el embrague de rodete. El ECM del tren de fuerza enviará un mensaje al controlador del motor durante un
cambio direccional para reducir la velocidad del motor antes del cambio.

Cuando el control de cambios del acelerador esté activo, el VIMS mostrará el mensaje "CTS ACTIVE
(CONTROL DE CAMBIOS DEL ACELERADOR ACTIVO)".

Marcha superior programable

La marcha superior programable permite fijar la marcha superior de la transmisión. Se debe utilizar la
herramienta electrónica de servicio (ET) para fijar la marcha superior permitida de la transmisión.

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