PARTES GENERALES DE UN MOTOR

DE INDUCCIÓN
Johann Mitchelle Robles Cobián
Universidad de Guadalajara
Departamento de mecánica eléctrica
Clase: Máquinas Eléctricas II
Aula P9. | Horario: 17:00-19:00
Correo de contacto: johann.robles5727@alumnos.udg.mx

Abstracto— Este documento reúne la información básica de las El principio fundamental de la operación de las máquinas de ca es que
partes de un motor de inducción, la descripción de tales fragmentos si un grupo de corrientes trifásicas, cada una de igual magnitud y
de la máquina reúne sus principios de funcionamiento y partes desfasadas entre ellas 120°, fluye en un devanado trifásico, producirán
esenciales para lograr un correcto desempeño. un campo magnético giratorio de magnitud constante. Un devanado
trifásico consta de tres devanados individuales, separados 120°
Palabras clave: Generador, motor, FEM, voltaje, inducción, eléctricos alrededor de la superficie de la máquina.
conductor, espira, bobina, corto circuito, corriente, campo eléctrico,
campo magnético, fuerza, dirección, flujo magnético, oposición, rotor, Por lo tanto, hay dos campos magnéticos presentes en la máquina y el
estator, corriente alterna, frecuencia, velocidad, magnitud, monofásico, campo del rotor tenderá a alinearse con el campo del estator, igual que
trifásico, corriente directa, mecánica, eléctrica, jaula de ardilla, dos imanes tenderán a alinearse si se colocan uno cerca del otro. Debido
embobinado. a que el campo magnético del estator gira, el campo magnético del rotor
(y el rotor mismo) tratará constantemente de alcanzarlo.
Introducción: Motor de inducción
El motor asíncrono, motor asincrónico o motor de inducción es un
motor eléctrico de corriente alterna, en el cual su rotor gira a una
velocidad diferente a la del campo magnético del estator. Un motor de
inducción tiene físicamente el mismo estator que una máquina
síncrona, pero con un rotor de construcción diferente.
Se les llama así porque el voltaje en el rotor (que produce la corriente
y el campo magnético del rotor) se induce en los devanados del rotor
en lugar de estar físicamente conectados por cables. La característica
distintiva de un motor de inducción es que no se necesita de corriente
de campo de cd para que la máquina funcione.
La diferencia entre el motor a inducción y el motor universal es que en
el motor a inducción el devanado del rotor no está conectado al circuito
de excitación del motor, sino que está eléctricamente aislado. Tiene
barras de conducción en todo su largo, incrustadas en ranuras a
distancias uniformes alrededor de la periferia. Las barras están
conectadas con anillos (en cortocircuito) a cada extremidad del rotor.
Están soldadas a las extremidades de las barras. Este ensamblado se
parece a las pequeñas jaulas rotativas para ejercitar a mascotas como
hámsteres y por eso a veces se llama "jaula de ardillas", y los motores Figura 1. Campo magnético giratorio en un estator representado como
de inducción se llaman generalmente motores de jaula de ardilla. polos de estator norte y sur en movimiento.

I. ESTATOR. Mientras más grande sea el ángulo entre los dos campos magnéticos
(hasta un ángulo máximo), mayor será el par en el rotor de la máquina.
El principio básico de la operación de los motores asíncronos, al igual
La corriente de campo del motor produce un campo magnético en
que los síncronos es que el rotor “persigue” al campo magnético
estado estacionario. Se aplica un conjunto de voltajes trifásicos al
giratorio del estator alrededor de un círculo.
estator de la máquina, lo que produce un flujo de corriente trifásica en
Nunca el rotor alcanza la velocidad de campo magnético del estator, ya
los devanados. Como lo dicta el teorema de Ferraris, un conjunto de
que necesitaría alinearse, por lo que no habría corriente, y el motor no
corrientes trifásicas en el inducido de un devanado produce un campo
funcionaría.
magnético giratorio uniforme.
 II. ROTOR

Hay dos tipos diferentes de rotores de motores de inducción que pueden

utilizarse dentro del estator. Uno se llama rotor de jaula de ardilla o
rotor de jaula, y el otro se conoce como rotor devanado o embobinado.

Regularmente los rotores de embobinado para motores de inducción

son más grandes que los motores de inducción de jaula y requieren
mucho más mantenimiento debido al desgaste asociado con las
escobillas y con los anillos rozantes. Como resultado, rara vez se
utilizan en motores de inducción.

Los rotores del tipo jaula de ardilla de los motores de inducción,

constan de una serie de barras conductores dispuestas dentro de ranuras
labradas en la cara del rotor y en cortocircuito en alguno de sus
extremos mediante grandes anillos de cortocircuito. A este diseño se le
llama rotor de jaula de ardilla porque sus conductores, si se examinan
por sí solos, parecen una rueda de ejercicio de un hámster. Figura 3. Rotor de devanados con sus anillos rozantes para alimentar a
cada fase del embobinado, para un motor de inducción.

III. AISLAMIENTO DE LOS DEVANADOS.

Una de las etapas más críticas del diseño de máquinas de ca es el

aislamiento de sus devanados. Si falla el aislamiento de un motor o
generador, la máquina entra en cortocircuito. Una reparación de este tipo
es muy costosa, si es que es posible. Para prevenir la falla del aislamiento
del devanado por sobrecalentamiento es necesario limitar la temperatura
en los devanados. Esto se puede lograr parcialmente mediante la
circulación de aire frío sobre los devanados, pero al final la temperatura
máxima del devanado limita la potencia máxima que la máquina puede
suministrar de manera continua.

El aislamiento raras veces falla como consecuencia inmediata de una

Figura 2. Diagrama de un rotor de jaula de ardilla.
El otro tipo de rotor es un rotor de embobinados o devanado, el cual
posee un conjunto completo de devanados trifásicos que son imágenes
especulares de los devanados del estator.
temperatura crítica. En cambio, el incremento de temperatura produce
un deterioro gradual del aislamiento, haciéndolo susceptible de fallar
por otras causas como golpes, vibraciones o fatiga eléctrica.
Una vieja regla práctica dice que la esperanza de vida de un motor con
determinado tipo de aislamiento se reduce a la mitad por cada 10% de
aumento de temperatura sobre la temperatura nominal del devanado.
Hasta cierto punto, esta regla aún es válida. La NEMA establece los
límites máximos permisibles de temperatura en devanados, con su
sistema de clases de devanados.

Por lo general, las tres fases de los devanados del rotor están
conectadas en estrella, y los extremos de los tres alambres del rotor
están unidos a los anillos rozantes que posee el eje del rotor.

Los devanados del rotor están en cortocircuito por medio de escobillas

montadas en los anillos rozantes. Por lo tanto, los rotores devanados
de los motores de inducción tienen corrientes en el rotor accesibles en
las escobillas del estator, donde se pueden examinar y donde es
posible insertar una resistencia extra en el circuito del rotor.

Se puede sacar ventaja de este hecho para modificar la característica Figura 4. Aislamiento en devanados del estator y rotor.
par-velocidad del motor.
 IV. CARCAZA, VENTILACIÓN Y PARTES MÓVILES.
La carcasa de un motor de inducción es la estructura externa que
alberga y protege los componentes internos del motor. Esta carcasa está
diseñada para soportar el peso y las fuerzas generadas durante el
funcionamiento del motor, así como para proporcionar protección
contra la entrada de polvo, humedad y otros contaminantes que podrían
dañar los componentes internos.
Las carcasas de motores de inducción suelen estar hechas de materiales
resistentes y duraderos como el hierro fundido, aluminio o acero,
porque estos materiales ofrecen buena resistencia mecánica y térmica,
lo que ayuda a proteger los componentes internos.
Regularmente incluyen una o dos cubiertas de extremo que sellan
herméticamente el motor y protegen los cojinetes y el rotor del polvo y
la humedad, además estas cubiertas pueden ser desmontables.
Por otro lado, para disipar calor del motor de inducción también se
puede incluir un sistema de enfriamiento con puntos de conexión por
medio de cables eléctricos. El sistema de enfriamiento puede contener
sensores u otros dispositivos asociados con el funcionamiento y control
del motor.
La flecha del rotor, por otro lado, es la parte del motor que gira dentro
del estator y está conectada al núcleo del rotor y a las barras
conductoras que lo forman.
La flecha del rotor está diseñada para soportar las cargas y las fuerzas
generadas durante el funcionamiento del motor, y está alojada en
cojinetes dentro de la carcasa del motor.
Siendo esta parte móvil la que expresa la energía eléctrica ya convertida
en energía mecánica rotacional por la interacción de los campos
magnéticos del estator y rotor.
Y también contamos con los cojinetes, que son componentes que
soportan y guían el eje del motor, permitiendo que gire suavemente con
poco o ningún desgaste.
Los cojinetes pueden ser de diversos tipos, como cojinetes de bolas o
cojinetes de rodillos, y se encuentran alojados en la carcasa del motor.
Proporcionan estabilidad y resistencia al eje durante el funcionamiento
del motor.
V. REFERENCIAS.
[1] Maquinas Electricas Chapman 5ta edición.
(2016,23octubre).
CHAPMAN:InternetArchive.https://archive.org/details/26653915
9Ma quinasElectricasChapman5taEdicionPdf
[2] García, F. G. (1996). Elementos de electromagnetismo
clásico.Scribbd.https://dialnet.unirioja.es/servlet/libro?codigo=43
8973
[3] Priale, & Priale. (2017, 30 marzo). El ABC de las máquinas
eléctricas II: Motores de corriente alterna – Enríquez Harper |Tu
Biblioteca Virtual. https://www.freelibros.net/electricidad/el-abc-
delas-maquinas-electricas-ii-motores-de-corriente-alterna-
enriquezharper