Fusible

Componente eléctrico hecho de un material conductor, generalmente estaño, que tiene un

punto de fusión muy bajo y se coloca en un punto del circuito eléctrico para interrumpir la
corriente cuando esta es excesiva.

¿Para qué sirve?

Un fusible funciona como un protector de un circuito al crear una condición de un circuito

abierto cuando se presenta un exceso de corriente eléctrica. El fusible realiza esta función al
interrumpir la corriente eléctrica mediante la fundición de uno de sus componentes
específicos.

Relé Térmico

Su principio de funcionamiento se basa en la deformación de ciertos elementos, bimetales,

bajo el efecto de la temperatura, para accionar, cuando este alcanza ciertos valores, unos
contactos auxiliares que desactiven todo el circuito y energicen al mismo tiempo un elemento
de señalización.

Los relés térmicos son los aparatos más utilizados para proteger los motores contra las
sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o continua. Este
dispositivo de protección garantiza:

 Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones de

calentamiento anómalas.
 La continuidad de explotación de las máquinas o las instalaciones evitando paradas
imprevistas.
 Volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez y las mejores
condiciones de seguridad posibles para los equipos y las personas.

Relé Termo magnético

La protección contra sobrecargas o diferida se realiza por medio de un sistema idéntico al de

los relés térmicos, es decir a través de un bimetal que acciona unos contactos auxiliares. Para
la protección contra cortocircuitos, que es instantánea, cuentan con una bobina, a través de la
cual circula la corriente del circuito de potencia, y un núcleo móvil, el cual acciona los
contactos auxiliares. Ambos ajustes se realizan en forma independiente.

Este relé tiene como objetivo proteger los sistemas y motores eléctricos contra sobrecarga y
corto circuito, cumple con dos funciones de protección, lo que lo convierte en un dispositivo
muy utilizado y novedoso en el que se combinan los sistemas de bobinas y bimetales de los
relés térmico y electromagnético.

MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

Son de los más comunes y económicos, y puedes encontrarlo en la mayoría de los juguetes a
pilas, constituidos, por lo general, por dos imanes permanentes fijados en la carcaza y una
serie de bobinados de cobre ubicados en el eje del motor, que habitualmente suelen ser tres.

El motor de corriente continua es una máquina que convierte la energía eléctrica en mecánica,
provocando un movimiento rotatorio. En la actualidad existen nuevas aplicaciones con
motores eléctricos que no producen movimiento rotatorio, sino que con algunas
modificaciones, ejercen tracción sobre un riel. Estos motores se conocen como motores
lineales.

Motor DC Serie

Cuentan con devanados de armadura y campo conectados en serie, de modo que las
corrientes de armadura y campo son iguales. Los motores en serie generan torques de
arranque muy altos, velocidad extremadamente variable dependiendo de la carga, y gran
velocidad cuando la carga es pequeña.

Los motores en serie grandes pueden fallar catastróficamente cuando se descargan

súbitamente debido a la fuerza dinámica a altas velocidades, a esto se le llama sin control.

Motor DC Compuesto

Estos motores incluyen tanto devanados de campo en derivación como en serie, lo que resulta
en características combinadas de motores en derivación y en serie.

Parte de la corriente de carga pasa a través de los devanados de armadura y serie, la corriente
de carga restante pasa sólo a través de los devanados en derivación. La velocidad máxima de
un motor compuesto es limitada, su regulación de velocidad no es tan buena como la de un
motor en derivación. El torque producido por los motores compuestos es un poco menor que
el de los motores en serie de similar tamaño.

Motor Shunt

Conformados por una armadura y devanados de campo conectados en paralelo que son
activados mediante la misma fuente. Los motores shunt presentan velocidad casi constante
sobre un gran rango de carga, cuentan con un torque de arranque de aproximadamente 1.5
veces el torque operativo nominal, tienen torque de arranque más bajo que cualquiera de los
motores de CD y se puede convertir económicamente para permitir una velocidad ajustable al
colocar un potenciómetro en serie con los devanados de campo. La corriente de carga total es
la suma de las corrientes de armadura y campo.

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

En este caso, los motores basan su funcionamiento en la obtención de un campo magnético

giratorio. Dentro de este campo giratorio puede haber un electroimán, que gira a la misma
velocidad que el campo. En este caso tendremos un motor síncrono.

Una segunda posibilidad es que dentro del campo haya un bobinado sometido a inducción, por
lo que aparece una corriente eléctrica y, por tanto, la fuerza de Lorentz. El giro será más lento
que el del campo giratorio, razón por la cual el motor se denomina asíncrono o de inducción.

MOTOR ASÍNCRONO MONOFÁSICO

En este tipo de motores, el estátor genera un campo magnético giratorio. Para ello, se dispone
de dos pares de bobinas perpendiculares. Una de ellas se conecta directamente a la corriente
alterna, generando un campo magnético oscilante. En la otra bobina se intercala un
condensador cuya misión es desfasar la corriente que llega a la bobina 90° (eléctricos) respecto
a la corriente de la bobina anterior, con lo cual, el campo magnético que genera esta segunda
bobina estará también desfasado respecto al anterior.

Motor monofásico con bobinado auxiliar de arranque

Está formado por un circuito magnético y dos eléctricos. El circuito magnético está formado
por el estator, donde se coloca el bobinado inductor y el rotor que incorpora el bobinado
inducido, que en la mayoría de los casos suele ser de jaula de ardilla.

De su nombre se desprende que utiliza un solo bobinado inductor, recorrido por una corriente
alterna que crea un flujo también alterno, pero de dirección constante que, por sí solo, no es
capaz de hacer girar al rotor.

Motor monofásico de espira en cortocircuito

Está constituido por un estator de polos salientes y un rotor de jaula de ardilla. En la masa
polar se incorpora una espira en corto circuito que abarca un tercio aproximadamente del
polo. Las bobinas rodean las masas polares.

Al alimentar las bobinas polares con una corriente alterna se produce un campo magnético
alterno en el polo que por si solo no es capaz de poner en marcha el motor. El flujo que
atraviesa la espira genera en esta una fuerza electromotriz inducida que hace que circule una
corriente de elevado valor por la espira. Esto a su vez crea un flujo propio que se opone al flujo
principal. En estas condiciones se obtiene un sistema de dos flujos en el que el flujo propio
estará en retraso respecto del flujo principal, haciendo que el motor gire.

MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO

El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de jaula
de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas
bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º en el espacio. Según el teorema de
Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas equilibradas, cuyo
desfase en el tiempo es también de 120º, se induce un campo magnético giratorio que
envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a inducir una tensión eléctrica en el rotor
según la Ley de inducción de Faraday: La diferencia entre el motor a inducción y el motor
universal es que en el motor a inducción el devanado del rotor no está conectado al circuito de
excitación del motor sino que está eléctricamente aislado.

Motor de rotor en corto circuito

Es el de construcción más sencilla, de funcionamiento más seguro y de fabricación más

económica. Su único inconveniente es el de absorber una elevada intensidad en el arranque a
la tensión de funcionamiento.

Motor de rotor bobinado

El rotor va ranurado igual que el estator, y en él se coloca un bobinado normalmente trifásico

similar al del estator conectado en estrella y los extremos libres se conectan a tres anillos de
cobre, aislados y solidarios con el eje del rotor.