Funcionamiento de los frenos hidráulicos

Frenos hidráulicos: en estos frenos, la fuerza generada por la presión del conductor es transmitida
mediante líquidos hidráulicos al elemento de frenado (generalmente gomas o discos) lo cual
disminuye la velocidad del vehículo
Los frenos hidráulicos son un sistema de frenado comúnmente utilizado en automóviles, motocicletas y
bicicletas. Este tipo de freno utiliza un líquido especial, generalmente aceite mineral, para transmitir la fuerza de
frenado desde la palanca o pedal hasta las pastillas de freno o los tambores. Los frenos hidráulicos son
altamente eficientes y ofrecen una excelente capacidad de frenado, lo que los convierte en una opción popular
para los vehículos de alta velocidad y rendimiento. En este artículo, exploraremos en detalle cómo funcionan los
frenos hidráulicos y cuáles son sus ventajas y desventajas en comparación con otros sistemas de frenado.
Los sistemas de frenos hidráulicos son un componente esencial en cualquier vehículo, ya que permiten detener
el movimiento del mismo en caso de emergencia. Estos sistemas funcionan a través de la presión hidráulica
generada por el pedal del freno.
El líquido de frenos es el encargado de transmitir esta presión a través de las tuberías y mangueras hasta las
pinzas o tambores de freno. Es importante revisar periódicamente el nivel de líquido de frenos y cambiarlo cada
cierto tiempo para evitar la acumulación de humedad y suciedad.

Los circuitos hidráulicos de frenos son una parte fundamental del sistema de frenado de cualquier vehículo.
Estos circuitos funcionan a través de la transmisión de líquidos a través de tuberías y mangueras para generar la
fuerza necesaria para detener el vehículo.

El líquido utilizado en los circuitos hidráulicos de frenos es generalmente el líquido de frenos, el cual tiene una
alta resistencia a la compresión y una capacidad de transmitir la presión generada por el pedal de freno de
manera eficiente.

El sistema de frenado de un vehículo consta de varios componentes, incluyendo el pedal de freno, el cilindro
maestro, las tuberías y mangueras, los calipers y las pastillas de freno. Todos estos componentes trabajan juntos
para generar la fuerza necesaria para detener el vehículo.

Operación de los frenos hidráulicas

Funcionamiento del sistema Hidráulico de Frenos

Al accionar la maneta del sistema, provocaremos el desplazamiento de un pistón en el interior de la bomba de

freno, acción que se traducirá en un desplazamiento del líquido hidráulico que ésta contiene. El líquido
hidráulico que utilizan los sistemas de freno de disco no es compresible, por lo que todo el desplazamiento se
transmite por la conducción hidráulica hasta el pistón esclavo, provocando su movimiento.
El desplazamiento del pistón esclavo de la pinza hace que la pastilla de freno entre en contacto con el disco,
ejerciendo una frenada proporcional a la fuerza aplicada sobre la maneta de freno. Como el líquido
hidráulico no es compresible, la fuerza de frenada en la maneta se transmite de forma completa a la pastilla de
freno, igual que el desplazamiento.

Si el pistón maestro de la bomba y el pistón esclavo de la pinza tienen el mismo diámetro, ambos pistones se
desplazarán la misma distancia, y la fuerza transmitida también será la misma. Sin embargo, si el pistón esclavo
es mayor que el pistón de la bomba, éste se desplazará una distancia menor y la fuerza aplicada sobre el será
mayor que la aplicada sobre la palanca de la bomba de freno. Esto implica que el embolo de la bomba, al ser
más pequeño, debe recorrer una mayor distancia para poder mover el pistón esclavo en la pinza, aumentando el
recorrido de la maneta.

La fuerza del sistema se basa en la desmultiplicación hidráulica, similar al concepto de desmultiplicación de par
de un sistema de transmisión final piñón-corona. Por este efecto, una pequeña fuerza aplicada sobre el pistón de
la bomba se traduce en una fuerza mayor sobre el pistón de la pinza, mejorando así la fuerza o par de frenada
que puede ejercer el sistema.

Esta relación de desplazamiento entre bomba y pinza nos muestra que existe una relación definida entre estos
dos elementos que nos limitará sus combinaciones. Si instalamos una bomba de freno de pequeño diámetro con
un conjunto de pistones que dispongan de un área elevada, pensando que de esta manera aumentaremos mucho
la fuerza de frenada, podemos encontrar que el desplazamiento de la maneta aumente tanto que esta agote todo
su recorrido sin que las pastillas de freno lleguen a contactar con la pista del disco.
Si estudiamos el caso contrario, una bomba deportiva de gran diámetro con una pinza sencilla de uno o dos
pistones, un ligero desplazamiento de la maneta provocaría un gran desplazamiento de líquido y el contacto de
las pastillas con el disco, quedando la maneta con un tacto duro y muy alejada del mando de gas, en una
posición incómoda para poder accionar la maneta con firmeza, transmitiendo también una menor fuerza de
frenada de la bomba a la pinza de freno.

La relación hidráulica entre bomba y pinza de freno marcan la capacidad de frenada del sistema y la cantidad de
tacto del mismo. Una combinación que genere gran cantidad de fuerza de frenada nos conducirá a una pérdida
de tacto y de control del sistema, efecto nada deseable en el momento de una frenada de emergencia.

Principales componentes de un sistema hidráulico

Cuando un sistema hidráulico está compuesto por varios componentes interconectados, se transmite y
controla la energía hidráulica de las áreas industriales gracias a las siguientes piezas.

Tanque hidráulico
El tanque hidráulico en ocasiones es llamado como depósito porque su función principal es almacenar
el fluido hidráulico, además, es un elemento que también refrigera y elimina impurezas.

Filtro
A pesar de que los filtros hidráulicos pueden variar en tamaño, configuración y que suelen colocarse en
diferentes ubicaciones del sistema, son un tipo de componente que desempeña un papel crucial en la
limpieza del fluido hidráulico.

Bombas hidráulica
A diferencia de otros componentes hidráulicos, la bomba es el corazón del sistema porque transforma
la energía mecánica en energía hidráulica para generar la presión necesaria y crear movimiento con el
fluido que va a pasar a través del sistema.

Elementos de regulación y control

Este tipo de componentes incluye una variedad de válvulas, ya sean direccionales que determinan el
flujo del fluido a los cilindros y motores, o válvulas de control de presión y caudal que se ajustan a la
cantidad de fluido que se mueve en el sistema.

Actuadores
Los actuadores son responsables de hacer el trabajo físico en el sistema, por lo que son capaces de
generar movimiento lineal o rotativo cuando se trata de motores hidráulicos.
Cilindros hidráulicos
Los cilindros hidráulicos son los responsables de transformar la energía hidráulica en movimiento
lineal, esto sucede debido a que tienen un cilindro y un pistón que se desplaza dentro de él; por eso, los
cilindros hidráulicos son populares, siendo necesarios para el levantamiento, empuje o tracción lineal
de las máquinas industriales.

Motores eléctricos
Para generar movimiento rotativo, los motores eléctricos son el componente que convierte la energía
eléctrica en energía mecánica a través de un proceso electromagnético.

Los motores eléctricos en un sistema hidráulico comúnmente se usan para accionar bombas,
ventiladores, compresores y otros equipos que no dependen directamente de la energía hidráulica para
su funcionamiento.

Red de distribución hidráulica

El conjunto de tuberías, conductos y componentes que transportan el fluido hidráulico desde la bomba
hacia los diferentes actuadores son aparte de la red de distribución, pero al estar conectada a todos los
componentes, permite que el fluido fluya de manera eficiente y controlada.

Ahora que sabes cuáles son los principales Componentes de un sistema hidráulico y cuánto suma todas
las cualidades de un sistema hidráulico a tu negocio y aumenta la productividad de cada área industrial.

Circuito independiente en disposición diagonal

el sistema en disposición diagonal, consiste en que cada circuito frena una rueda delantera y la
trasera, diagonalmente opuesta. Esta división se emplea principalmente en vehículos de tracción
delantera

sistema en disposición paralela

En donde en cada circuito se frena un eje. El diseño de este tipo de división es lo más sencillo y se
emplea preferentemente en vehículos de tracción trasera.