Sistemas auxiliares de maquinaria pesada.

Sistema neumático.

Sistemas que necesitan aire u otro gas como medio para la transmisión de potencia. Estos
sistemas o circuitos neumáticos convierten la energía del aire comprimido en energía mecánica
para la aplicación de las diferentes maquinarias.

El costo de un sistema de neumático suele ser barato por el tipo de material que ésta
hecho, si embrago, cuando ésta se opera a un largo plazo se necesitaría de una gran cantidad de
energía para comprimir lo suficiente y tenga una presión adecuada.

El problema que tienen estos sistemas en el área de seguridad, es que no produce

contaminación por el derrame de aceite, si no por la misma presión puede llegar a producir
incendios o explosiones.

Su funcionamiento es está regulada por un comprensor que al llegar a la presión deseada

esta se detiene, entonces es cuando el compresor la enfría. Por medio de un filtro se acondiciona
el almacenamiento del aire antes de que este haga su acción. Al pasar la valvula el aire
comprimido puede estar en reposo donde esta deja pasar el aire, o en funcionamiento cuando el
aire entra al sistema.

Sistema eléctrico.

El principal objetivo de este sistema es proveer toda la energía necesaria para el correcto
funcionamiento de los accesorios que incluya la maquinaria; tales como el arranque del motor,
accesorios eléctricos como luces, intermitentes, tablero de instrumentos, etc.

Este sistema está compuesto por acumuladores o baterías que éstas proporcionan la alta
corriente requerida para el arranque del motor, donde está controlada por un interruptor
magnético; el motor de arranque va montado en la carcasa que mediante una corona dentada, al
momento en que giramos la llave, hace girar el cigüeñal para que empiece el ciclo de combustión;
el alternador tiene dos funciones fundamentales, es el encargado de llevar de manera directa la
corriente eléctrica a los auxiliares y la de recargar la batería y la deja en condiciones de poder
generar un segundo arranque.

Sistema hidráulico.

Se necesita de un liquido para transmitir de una fuerza de un punto a otro que poseen
características que son idóneas en su uso como la incompresibilidad, movimiento de moléculas,
viscosidad y densidad.

Está compuesto por tuberías en donde dependiendo de la presión que realizan es que
varía su grosor; a las que controlan el flujo del aceite se les llama válvulas que los dirige a lugares
convenientes; en los depósitos hidráulicos de tipo presurizados mantienen en funcionamiento una
presión en su interior que favorece la descarga de aceite a las bombas.

 Bomba hidráulica de engranajes: La compone dos engranes acoplados generando

una corriente continua de fluido. Esta no genera presión.
 Bomba hidráulica de paletas: Pequeñas en función a la potencia que desarrollan.
  Bomba hidráulica de pistones: Conformadas por pistones que sube y bajan de
forma alternada. Se clasifican en axiales, radiales y transversales.

SISTEMA DE FRENOS

Conjunto de órganos que intervienen en el frenado y permiten disminuir o anular la

velocidad del vehículo o mantenerlo de manera estática.

Freno de tambor.

Esta compuesto por una parte móvil llamada tambor, que está montado sobre el buje de
la rueda por medio de unos espárragos y tuercas y uno fijo llamado plato.

Frenos de disco.

Formado por un disco que se una al buje de la rueda o puede estar formado en el, girando
con la rueda. Va montada a una mordaza sujeta al puente en cuyo interior se forma cilindros por
los que se desplazan pistones que se unen a las pastillas de freno.

En el sistema de frenado existen tres tipos de accionamientos que son

 Mecánico: La fuerza ejercida sobre el freno, transmitiéndose este por un sistema de

palancas, cables, etc. Siendo difícil tener un frenado uniforme.
 Hidráulico: Esta basado en un mecanismo que se vale de la presión hidráulica para
accionar los frenos de cada rueda, gracias a la fuerza que es aplicada por medio de un
líquido.
 Neumático: Utilizados en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada, se utilizan
pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante un
comprensor.

Sistema de frenado especial.

Como los de motor que consiste en disminuir su compresión mediante la liberación de

aire, lo cual es posible para equipos de carga pesada. Los frenos de resorte se sostienen mediante
fuerza mecánica, ya que la presión de aire puede con el tiempo sufrir una fuga. Y por ultimo el
sistema antibloqueo de frenos, este no aumenta ni disminuye la capacidad de frenado normal del
vehiculo y se activa cuando las ruedas están próximas a bloquearse.