Estabilidad

III – CONDICIONES DE ESTABILIDAD, CÁLCULO DE LA ESCOR A ,

CORRECCIÓN POR SUPERFICIES LIBRES.
Condiciones de 1. Condiciones de estabilidad
estabilidad,
Cálculo de la del buque.
escora, 2. Cálculo de la escora.
corrección por
superficies 3. Corrección por superficies
libres. libres.
1. Condiciones de estabilidad de un buque: condición estable

GM >0
1. Condiciones de estabilidad de un buque: condición neutral

GM =0
1. Condiciones de estabilidad de un buque: condición de inestabilidad

GM <0 Ángulo de reposo/ Ángle of loll

1. Condición de inestabilidad: El caso el M/V Cougar Ace
1. Condición de inestabilidad: El caso el M/V Cougar Ace

On 24 July 2006 at about 18:45 hrs, the MV

Cougar Ace experienced severe listing
to its port side and transmitted the distress
signal, requesting for immediate assistance,
while en route from Japan to Canada. At the
time of the incident, the ship was carrying out
ballast water exchange operations, in
compliance with the Canadian Shipping Act,
Ballast Water Control and Management
Regulations before it entered Canadian waters.
All the 23 crew members on board were
rescued safely by the United States Coast Guard
using helicopters. There was no pollution as a
result of the incident.
1. Condición de inestabilidad: El caso el M/V Cougar Ace
1. Condición de inestabilidad: El caso el M/V Cougar Ace

Planificación de las operaciones de lastrado y deslastrado

GM =0,5
1. Condición de inestabilidad: El caso el M/V Cougar Ace

Ejecución de las operaciones de lastrado y deslastrado

1. Condición de inestabilidad: El caso el M/V Cougar Ace

Ejecución de las operaciones de lastrado y deslastrado

Orden Fecha Operación

Comienzo deslastre tanques 3P+S.

1 21 a 23 de julio de 2006
Deslastre tanque 4S para corregir escora.
Deslastre tanques 3P+S hasta su completo vaciado.
2 24 de julio Comienzo deslastre tanques 5P+S.

Se detiene el deslastrado de los tanques 5P+S.

3 24 de julio
Deslastre tanque 4P para corregir escora.
Termina el deslastrado del tanque 4P.
4 24 de julio
Se reanuda el deslastrado del tanque 5.
1. Condición de inestabilidad: El caso el M/V Cougar Ace
1. Condición de inestabilidad: El caso el M/V Cougar Ace
Rescate de la tripulación
1. Condición de inestabilidad: El caso el M/V Cougar Ace
Rescate de la tripulación
1. Condición de inestabilidad: El caso el M/V Cougar Ace
2. Cálculo de la escora.

GGT LC G f
tg Θ= tg Θ=
GM GM

• Restricciones al uso de la fórmula:

●
Estabilidad inicial.
●
Altura metacéntrica positiva.
3. Corrección por superficies libres.

• En la figura se muestra el plano

transversal de un buque en
equilibrio y adrizado; con un
tanque central con el nivel de la
carga líquida limitado por los
puntos “ab”, siendo su centro de
gravedad “g”.
3. Corrección por superficies libres.

• El metacentro m0 será el centro de

una curva trazada por las
diferentes posiciones de “g”
resultantes del desplazamiento
del líquido dentro del tanque.
3. Corrección por superficies libres.

• Al escorar el buque un ángulo ϴ,

aparece un par escorante
formado por los puntos gg’ que
contribuirá a incrementar la
escora del buque, reduciendo así
la estabilidad de este.
• El valor del momento de este par
puede calcularse como:
p · g g ' = p · g m 0 · sin Θ
Donde p es el peso del tanque.
• La pérdida de estabilidad
como consecuencia del par
escorante gg’ se representa
como una subida virtual del
centro de gravedad del buque
“G” a una nueva posición
“Gc”, lo que reduce así la
altura metacéntrica “GM” y
consecuentemente el
momento de adrizamiento
del buque.
• El momento resultante de la interacción entre el momento del par
adrizante del buque y el momento del par escorante producido por el
traslado del líquido del tanque al escorar del buque, D · GcM · sinɵ, se
calculará como la diferencia entre ambos:
D ·GC M ·sin Θ=( D ·GM ·sin Θ)−( p · g m 0 · sin Θ)

• Teniendo en cuenta que gm0 puede expresarse como el cociente del

momento de inercia del tanque (i) entre su volumen (V) (Bonilla, 1979, p.53;
Cesáreo, 1972, p.81), se tendrá:

i
g m0=
V i
D ·GC M ·sin Θ= D ·GM ·sin Θ−V · d · ·sin Θ
V
p=V · d
 i
D ·GC M ·sin Θ= D ·GM ·sin Θ−V · d · ·sin Θ
V

• Que al dividir entre D y sinϴ:

d·i
GC M =GM −
D

• La reducción del GM del buque como consecuencia del traslado virtual del
centro de gravedad será igual a GGc , por lo que:

d ·i
GGC = GC M =GM −GG c
D
• Teniendo en cuenta que el momento de inercia de un tanque rectangular se
expresa como:
1 3 d ·i
i= ·e ·m GGC =
12 D
3
d·e ·m
GGC (en metros)=
12 D

• Y finalmente se tendrá que:

KG c = KG+G GC

Gc M = KM − KG c

GC M =GM −GG c
 3. Corrección por superficies libres.
Ejemplo 1 (Example 1, Section 9; Rhodes, 2012)
Un buque tiene un desplazamiento inicial de 10500 tm y un KG de 7,6 m. Uno
de sus tanques de combustible, de 30 metros de eslora, 20 de manga y Kg = 8 m,
se ha llenado parcialmente con 960 tm de fuel (d=0,86 tm/m³). Calcula la
posición de KG final y el GM corregido del buque si el KM del buque tras
haber llenado el tanque es de 8,8 m.

A ship has an initial displacement of 10500 tm and KG 7,6 m. A rectangular cargo

oil tank of length 30 m and breadth 20 m is partially filled with 960 tm of oil (RD
0,86). If the Kg of the oil is 8,00 m, calculate the vertical coordinate of the centre of
gravity and the effective GM if the KM for the final displacement is 8,80 m.
• Teniendo en cuenta la información de los tanques ofrecidas por las tablas
hidrostáticas, calcularemos GGC a partir de los momentos de inercia de los
tanques:

GGC =
d ·i
GGC =
∑ d·i
D D

• El desplazamiento será el de la condición para la que se quieran calcular

las superficies libres.
Información ofrecida por las tablas hidrostáticas
Momento de inercia del tanque (I)
 3. Corrección por superficies libres.
Ejemplo 2 (Problema 5.1.1, Olivella, 2010)
Un buque Tipo E se encuentra, en un puerto de agua salada, en la siguiente
condición: Cm = 5,5 m, KG = 6,3 m y LcG = -0,03, y tiene parcialmente llenos de
combustible (d = 0,81 tm/m3) los tanques números 4, 5, 11 y 12. Hallar la escora
del buque.

A Type E vessel has a mean draught (Cm) of 5,5 m; KG = 6,3 m and LcG = -0,03.
Given that her fuel tanks n.º 4, 5, 15 and 16, calculate the list of the vessel.
 4. Momento de GGc
• El momento del traslado de G a Gc puede obtenerse como:

d ·i d·i
GGC = M G GC = ·D
D D
• De tal manera que:

M G GC =d · i

• Los momentos de los tanques parcialmente llenos pueden utilizarse

con símbolo positivo en el cálculo de la coordenada KG mediante la
tabla de momentos. Pueden obtenerse directamente de las tablas
hidrostáticas para una densidad de valor 0,86 tm/m³.
Información ofrecida por las tablas hidrostáticas
Momento del tanque para una
densidad de 0,86 tm/m³.
 3. Corrección por superficies libres.
Ejemplo 3 (Example 2, Section 9; Rhodes, 2012)
Un buque tiene un desplazamiento inicial de 10500 tm y un KG de 7,6 m. Uno
de sus tanques de combustible, de 30 metros de eslora y 20 de manga y Kg =
8m, se ha llenado parcialmente con 960 tm de fuel (d=0,86 tm/m³). Calcula la
posición de KG final y el GM corregido del buque si el KM del buque tras
haber llenado el tanque es de 8,8 m.

A ship has an initial displacement of 10500 tm and KG 7,6 m. A rectangular cargo

oil tank of length 30 m and breadth 20 m is partially filled with 9600 tm of oil (RD
0,86). If the Kg of the oil is 8,00 m, calculate the vertical coordinate of the centre of
gravity and the effective GM if the KM for the final displacement is 8,80 m.
 Referencias
• Ace, C. (2007). Cougar Ace: the tipping point. NAVAL ARCHITECT.
• Bonilla de la Corte, A. (1979). Teoría del Buque. Librería San José.
• Díaz Fernández, C. (1972). Teoría del Buque. Gráficas Condal.
• EPIC. (2022). Deep Sea Cowboys. EPIC.
• International Maritime Organization. (2007). Information concerning the listing of the
vessel Cougar Ace.
• Olivella Puig, J. (1995). Teoría del buque – Flotabilidad y estabilidad. Edicions UPC.
• Olivella Puig, J. (1995). Teoría del buque – Flotabilidad y estabilidad – Problemas.
Edicions UPC.
• Rhodes, M.A. (2012). Ship Stability for Mates/Masters. Witherby Seamanship
International.