Arqueo

Es el volumen o espacio cerrado de una embarcación, que se obtiene al

efectuar el cálculo correspondiente y cuyo resultado expresa el tamaño de una
embarcación y su capacidad utilizable, denominándose Arqueo Bruto y Arqueo
Neto respectivamente. La unidad internacionalmente aceptada es la tonelada de
registro, tonelada de arqueo o tonelada Moorson que equivale a 2,83 metros
cúbicos.

Tipos de arqueo

Arqueo Bruto

El arqueo bruto es útil para determinar los costes y tarifas de distintas

operaciones a lo largo de la vida útil del buque, como puede ser el amarre en
puerto, el uso de remolcadores, tarifa de prácticos, etc. Además de otros aspectos
como la determinación del número de tripulantes del buque o la obligación de
atenerse o no a distintos convenios.

Arqueo Neto

El arqueo neto, se emplea para la asignación de varias tarifas de puerto,

certificados de carga, cargas fiscales o tarifas y capacidades para el paso de
canales como el de panamá o Suez.

Fórmulas para determinar el arqueo.

Formula de Arqueo Bruto: El arqueo bruto de una embarcación (GT), se calcula

aplicando la siguiente fórmula:

GT = K1.V

En la cual:

 V = Volumen total de todos los espacios cerrados del buque, expresados

en metros cúbicos.
 K1 = 0,2 + 0,02 log. 10 V
Formula de Arqueo Neto: El arqueo neto (NT) de una embarcación se calcula
aplicando la siguiente fórmula:

4d 2
NT = K2. Vc ( ) + K3 (Nu)
3D

En la cual:

 NT = Arqueo neto
4d 2
 El factor = ( ) No se tomará superior a 1
3D
4d 2
 El término = K2 Vc. ( ) No se tomará inferior a 0,25
3D
 Vc. = Volumen total de los espacios de carga, en metros cúbicos
 K2. = 0,2 = 0,02 log 10 Vc
 Nu = Número de personas a bordo
 d = Calado (m)
 D = Puntal de trazado (m)

Estabilidad

El estudio de la estabilidad fija la naturaleza del equilibrio, evalúa la tendencia que

tiene el buque a regresar a su posición normal de reposo cuando es separado de
ella por la acción de fuerzas interiores (carga, combustible, lastre, etc.) y exteriores
(viento, olas de mar) como también el grado de reserva de flotabilidad que aún
queda, cuando se lo somete a una acción perturbadora externa.

Tipos de estabilidad

 Estabilidad Estática

Estudia las condiciones de equilibrio de un buque en aguas absolutamente

tranquilas. Aun cuando por estar flotando en un medio líquido la nave está en
constante movimiento, es válido el estudio de la Estabilidad Estática y es válida su
aplicación, ya que el comportamiento promedio de una nave en el mar es muy
similar al comportamiento de ésta en aguas tranquilas.
  Estabilidad Dinámica

Estudia las condiciones de equilibrio de un buque sometido al efecto de las

fuerzas de las olas y del viento. Este “equilibrio dinámico” resulta del despliegue
de energía de la nave, o en otras palabras, de los “trabajos” que debe efectuar
ante la exigencia que le impone el efecto de las olas y el viento.

Metacentro

El metacentro (M) es el punto de intersección de las líneas verticales trazadas

desde el centro de carena a pequeños ángulos de escora consecutivos, y se
puede equiparar a un eje central cuando el buque está inclinado a pequeños
ángulos de escora. Su altura se mide desde el punto de referencia (K) y, por
consiguiente, se denomina KM.

Altura metacéntrica

La distancia entre G y M se conoce como la altura metacéntrica (GM). Un

buque estable en posición de adrizado tiene una altura metacéntrica (GM) positiva,
es decir, el metacentro (M) se encuentra por encima del centro de gravedad (G).
Por lo general, esta magnitud se denomina altura GM positiva o estabilidad inicial
positiva.

Brazo adrizante (GZ)

El brazo adrizante es el parámetro más importante de la estabilidad pues

representa el valor de la separación del par de fuerzas que va a adrizar al buque,
en el instante que desaparezca el momento escorante. El valor del brazo adrizante
viene dado por:

GZ = GM x sen θ
Curvas cruzadas de estabilidad

La estabilidad de las curvas cruzadas de un buque se construida mediante el

trazado de brazos adrizantes a una altura estimada del centro de gravedad sobre
la quilla. En algunos casos, las curvas se construyen para un KG supuesto igual a
cero. Las curvas se refieren a las curvas KN, en los brazos adrizantes medidos
desde la quilla.

Para obtener los brazos adrizantes para un desplazamiento determinado y el

KG, los valores del KN se obtienen a partir de la primera curva del
desplazamiento que se trate. Los brazos adrizantes se obtendrán de la resta del
KN yde los valores de una corrección igual al producto del KG y el seno del angulo
de escora (sen θ).

Se representan las ordenadas KN obtenidas de las curvas cruzadas o

pantocarenas. También, el centro de gravedad del buque G para un KG que
representa la altura real del centro de gravedad sobre la quilla y GZ que
representa la longitud del brazo adrizante.

Ahora:

GZ= XN=KN - KX

GZ= KN – KG.sen θ

Por lo tanto, el brazo adrizante GZ se encontrara siempre restando el KN del KG

por el sen θ.
Criterios de estabilidad

Los criterios de estabilidad las normas dadas sobre los valores de la estabilidad
estática y dinámica de los buques en sus peores condiciones de operatividad.
Estos criterios normalmente van avalados por la estadística y por la investigación
en canales de experiencia. Por tanto, los criterios de estabilidad son el conjunto de
normas que debe cumplir un buque para que su estabilidad alcance valores
mínimos que garanticen su seguridad.

Estos criterios pueden clasificarse según los parámetros que controlan en:

 Criterios en función de la altura metacéntrica.

 Criterios en función de la estabilidad estática.
 Criterios en función de la estabilidad estática y dinámica.
 Criterios en función de la estabilidad estática y la acción del viento.
 Criterios en función del período y amplitud del balance.

https://ruc.udc.es/dspace/bitstream/handle/2183/17739/FernandezBaldomir_Carlos_TFG_2016_
09de10.pdf?sequence=10&isAllowed=y

http://www.mindef.gob.bo/maritima/Normativa%20de%20la%20Unidad%20de%20Marina
%20Mercante/3%20REGLAMENTO%20ARQUEO.PDF

http://www.fao.org/3/i0625s/i0625s02b.pdf

https://es.scribd.com/document/257544222/Teoria-de-Buque-II-Estabilidad
https://es.scribd.com/document/268051413/Estabilidad-de-Buques

http://estabilidadbuque.blogspot.com/2011/07/estabilidad-y-curvas-hidrostaticas.html