TEMA: DRAFT SURVEY

ALUMNO: MATIAS MARQUEZ GLORIA ADRIANA

SEMESTRE-GRUPO: 7° CUB B

DOCENTE: P.N. JOSE LIÑEROESPINOZA

FECHA: 02/12/22
Corrección por escora
• Se hace la media entre los calados leídos en cada cabeza.

• Si se lee solo el calado en una de la bandas a proa y a popa y

en las dos bandas al centrocalculamos el valor de la escora

• Y con este valor corregimos los calados de las cabezas

calculadas
• Las marcas de los calados muchas veces no coinciden en las
perpendiculares respectivas(proa, popa) por ello al proceder a
su lectura en la escala marcada hay una diferenciacon la que
correspondería a la escala en perpendiculares, este fenómeno
aparece cuandoel buque esta en lastre, para su corrección
se tiene que proceder de la siguiente forma:
• -Calculamos la inclinación longitudinal
• En muchos buques, las formas de la roda y del codaste, no
permite el trazado de estaslíneas, por lo que las escalas de
calados tienen que ir marcadas en las zonas posibles,fuera de
las perpendiculares, en estos casos, una vez que leemos las
marcas, a losvalores obtenida, hay que aplicarles una
corrección, cuyo valor depende del asiento delbuque.
• Cpr= Calado leido a proa
• Cpp= Caldo leido a popa
• x = corrección al calado de proa
• y = Corrección al calado de popa
• dx= Distancia de escala de calados a pp. Proa
• dy= Distancia de escala de calados a pp. de popa
• Asiento A = Cpp- Cpr ( + Apopante, - Aproante)
• Epp = Eslora entre perpendiculares.
• Calculamos la inclinación longitudinal:

• Los valores de las correciones a los calados leidos son:

• 1.-para el calado de proa

• 2.- Para el calado de popa

• Los valores de dx y dy, se obtienen en los planos del buque.
• En algunos caso las escalas de calados se marcan
verticalmente, con lo que lasdistancias dx y dy se mantienen
constantes.
• Y finalmente los calados corregidos se calculan de la siguiente
forma:
• Cprc= Cpr +/- x ( - si buque apopado, + buque aproado)
• Cppc= Cpp +/- y ( + buque apopado, - buque aproado)
Corrección por deformación
• Cuando el buque presenta una deformación longitudinal,
causante de quebranto o arrufoen su estructura, la aplicación
de los valores de los calados leidos, al calculo
deldesplazamiento necesita una corrección, para evitar las
diferencias.
• El uso de calados medios corregidos, se justifica por ser el
mayor valor delquebranto/arrufo en la sección media del buque
y además, en esta zona la manga delbuque tiene su máximo
valor.
• Para calcular el calado corregidop por deformación, la forma mas usual de
hacerlo es lasiguiente:
• 1.- Calculamos el calado medio
• Corregimos la posible escora que tenga el buque
• 1.1. Cpr = (Cpr Br + Cpr Er)/2
• 1.2. Cpp= (Cpp Br + CppEr)/2
• 1.3. Cm = (Cpr+Cpp) /2
• 2.-Calculamos el calado leido en el medio corregido por escora:
• 2.1 Clm = (ClmBr + Clm Er) /2
• 3.- A continuación calculamos el calado medido de los medios anteriores
• 3.1 Cm de m.= (Cm/ Clm)/2
• 4.- Finalmente el calado medio corregido por deformación se obtiene de la
siguientemanera:
• Cm corregido por deformación = (Clm + Cm de m) /2
Corrección al desplazamiento por densidad
• El desplazamiento del buque es igual al peso del agua acupada por su
carena, y su valor es el volumen de carena multiplicado por el peso
especifico del agua en la que flota elbuque.
• El peso especifico del agua dulce a 4º Centigrados es 1, por loq ue
un litro de agua a esatemperatura pesa 1 kg.
• 4ºC es la temperatura a la cual la densidad del agua dulce es la
mayor.
• Las curvas hidrostáticas del buque, permiten calculaar su
desplazamiento, paracualquier calado, con el buque eln aguas
iguales y para uyna densidad del agua igual a1,025 tn. por m3. que
es la densidad media del Atlantico norte. El valor de la
densidad,varia con la salinidad y la temperatura..
• Si tomamos agua dulce a 4º C, su peso especifico es 1 pero a 15ºC
es de 0,99913. por loque un metro cubico de agua dulce a 4ºC pesa
1.000 kg. pero a 15ºC su peso es de999,13 kg.
Pasos a seguir
• Lectura de los calados proa, popa, centro babor y estribor
• Determinación de la densidad del agua donde flota el buque
• Cálculo de la temperatura del agua de mar.
• -Calculamos la corrección:

• Signos:
• En calado de proa corrección:
• + si asiento positivo ( escala a proa de perpendicular)
• + si asiento negativo (escala a popa de perpendicular)
• - si asiento negativo (escala a proa de perpendicular)
• - si asiento positivo(escala a popa de perpendicular)
• En el calado de popa las correcciones tienen los mismos signos
anteriores.
• Aplicamos las correcciones calculadas a los calados corregidos de escora
y tendremoslos calados en perpendiculares.
• En algunos casos la inclinación longitudinal se calcula en vez
de con la eslora entre perpendiculares con la distancia entre
marcas de calados, ya que el asiento calculado corresponde a
la posición de las escalas, si así lo hacemos, la distancia entre
marcas es :
• (Epp- d1-d2)
• d1 distancia en proa, y d2 distancia en popa de escalas
respectivas a las perpendiculares.
• Con estos datos calculamos
𝐶𝑝𝑝+𝐶𝑝𝑟
• C𝑚 =
2
• Con el calado leído en el medio, si tenemos diferencia con el
anterior es por que el buque tiene quebranto arrufo
• Si calado leído en el medio > calado medio arrufo
• Si calado leído en el medio < calado medio quebranto.
• Si tenemos un flotador de forma regular, con unos determinados calados en
proa y popa,arqueemos sus extremos, manteniendo los calados citados, en
quebranto, su volumen decarena V, pasa a un valor V', diferente al anterior
en ( D V), este volumen viene dadopor el producto del área s por la manga
del buque.
• (- Δ V) = s. M
• s = área de la sección entre las flotaciones recta y arqueada del buque, su
valor es:
• s = 2/3 A.E ( A= diferencia de calados medios en este caso en quebranto)
• si la deformación de la línea de flotación fuese un arco de parábola cuya
flecha es a
• ( Δ V) = 2/3 A E. M = 2/3 A Sf
• (Sf = Superficie de flotación)
• Si se trata de una flotación irregular como en el caso de un buque, el valor
de lacorrección es algo diferente, pero como el calculo del desplazamiento
lo hacemospartiendo de un calado medio, necesitamos aplicar esta
corrección cuando el buque estadeformado.
• ( Δ V) = Sf . Δ T, pero 2/3 A Sf = Sf Δ T
• Δ T = 2/3 A
• Cm CORREGIDO POR DEFORMACIÓN LONGITUDINAL =
Cm –2/3 A
• También podemos poner
• Cm Corregido por deformación longitudinal = C leído en el
medio + 1/3 A
• En vez de aplicar esta corrección, el calculo del calado medio
corregido por deformación longitudinal se hace de la siguiente
forma:
1ª Corrección por asiento al desplazamiento
• Una vez calculado el desplazamiento, tenemos que cuando el buque
tiene un asientodeterminado y el valor de la coordenada longitudinal
del centro de flotación es distintade cero, el valor leído en la escala de
calados del centro del buque varia, ya que elcentro de giro
longitudinal están en el centro de flotación y no en el de eslora
• Para el buque en agua iguales Cm = Ka
• Trasladamos un peso hacia popa, sin variar el desplazamiento, y con
el centro deflotación a proa de la maestra, el nuevo calado medio
pasa a ser Kb, la diferencia entreKb-Ka = ab ( corrección al calado por
asiento)
• Para calcular este valor:
• Esta corrección tiene el siguiente signo:
• + si asiento y coordenada longitudinal del centro de flotación
igual signo
• - si asiento y coordenada longitudinal del centro de flotación de
distinto signo
• El valor viene dado en toneladas y se suma o resta al
desplazamiento calculado según susigno.
2ª Corrección al desplazamiento por asiento o
corrección NEMOTO
• La razón de esta diferencia viene dada por las formas
irregulares del buque en los finosde proa y popa.
• Aplicando una serie de ecuaciones según el método de
Taylor's, e integrando en funciónde la eslora del buque
encontró la diferencia del desplazamiento, que se
obtienemediante la aplicación de la siguiente fórmula que lleva
su nombre:

• A = Asiento en metros
• D Mu Diferencia entre los valores del Momento unitario
de asiento calculado en curvascon Cm+0,5 y Cm-0,5
• El valor de esta corrección viene en toneladas y siempre es
Corrección por densidad
• Las curvas hidrostaticas del buque, nos dan el valor del
desplazamiento con el caladomedio cuando el buque flota en
agua dulce de densidad 1 y en agua salada de densidad1,025
Tn/m3
• Cuando el valor de la densidad no coincide con uno de los
valores indicados, paracalcular el valor real del
desplazamiento, tomamos muestras de agua de mar y
medimosel valor de su densidad. Calculado este valor el
desplazamiento corregido por densidades:
Corrección por temperatura
• La densidad del agua de mar varia con la temperatura, los
instrumentos de medida estacalibrados para un determinado
valor, si este valor no coincide con la temperatura obtenida en
el lugar donde se encuentra atracado el buque hay que aplicar
la correccióncorrespondiente
• Corr. tº = De.corregido d (Peso especifico a tº medida – peso
especifico tº instrumentomedidor densidad) densidad medida.
• Si la temperatura medida el mayor que la utilizada para calibrar
del instrumento demedida (normalmente 15ºC) la corrección es
negativa si es menor su valor es positivo.
CONCLUSIÓN
• Como conclusión final puedo mencionar que es de suma importancia
entender en la totalidad este tema de draft survey ya que la teoría
expuesta en esta presentación será de gran ayuda en las practicas a
bordo, existen definiciones y conceptos que debemos comprender en
su totalidad para que esto sea el pilar de conocimiento de la practica
en un futuro.