Morales Mateo Erick Gerardo Curvas Cruzadas de Estabilidad

Método directo del cálculo de las curvas cruzadas

de estabilidad.
Por lo que hemos leído anteriormente, sabemos que son conjuntos de curvas en un plano
XY. El eje de las ordenadas corresponde a los brazos GZ (y KN), el cual varía con
respecto al desplazamiento del barco, y que a su vez, todo varía con respecto a un ángulo
de escora.
El intervalo de estos ángulos de escora, varía ya sea de 10° o 15° (siendo considerado el
típico de los buques comerciales y navales) o se toman múltiplos de 5° o 10° (para los
tipos de barcos más pequeños con bajo francobordo, particularmente aquellos que tienen
proyectiles elevados y cubiertas planas a popa) [Esto se ve en principios de arquitectura
naval).
La variación del brazo adrizante GZ (o KN, si buscamos eso) con respecto al
desplazamiento en un angulo de escora especifico, es lo que se desea obtener al analizar
una de todas las curvas cruzadas de estabilidad.
¿Qué necesitamos para encontrarlas?
Primero, es necesario encontrar la distancia del centro de gravedad al metacentro (GM)
𝐺𝑀 = 𝐾𝑀 − 𝐾𝐺
𝑃𝑒𝑟𝑜 𝐾𝑀 = 𝐾𝐵 + 𝐵𝑀
∴ 𝐺𝑀 = (𝐾𝐵 + 𝐵𝑀) − 𝐾𝐺
𝐼𝑇 𝐼𝑃𝑙𝑎𝑛𝑜 𝑑𝑒 𝐴𝑔𝑢𝑎
Además 𝐵𝑀 = ∇
= 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

Pero, ¿por qué es necesario conocer GM?

Recordemos que el grafico de curvas cruzadas, busca
encontrar los brazos GZ con diferentes desplazamientos
en distintos ángulos. Si observamos la siguiente imagen Fig 1
nos encontramos con un la sección transversal de un
buque, escorado a Ф grados.
Por inspección, notamos que se está creando un triángulo
rectángulo, de donde por geometría es posible obtener lo siguiente:
𝐶𝑜 𝐺𝑍
𝑆𝑖: 𝑆𝑒𝑛∅ = = ∴ 𝑮𝒁 = 𝑮𝑴 𝑺𝒆𝒏∅
ℎ 𝐺𝑀
Aunque claro, en estos momentos, no estamos tomando en cuenta
las fuerzas como tales ya que solo encontramos el ángulo
desplazado debido a una escora.

Fig 2

Docente: Ing. Naval. Aguivar Odilel A. Vite Flores

Morales Mateo Erick Gerardo Curvas Cruzadas de Estabilidad

Cuando el ángulo de escora sufre un cambio, la

ubicación del centro de empuje B, sufre un cambio de
posición ocasionando que b adquiera una variación.
De igual manera, el brazo adrizante GZ, sufre una
variación a causa de este efecto.
Para cualquier condición de carga en el buque, en la
cual se conoce el desplazamiento y la ubicación
vertical del centro de gravedad, los valores de b para
los diversos ángulos de escora pueden leerse en las
curvas transversales.
Si el centro de gravedad, G en la figura 1 está por
encima de O, los valores reales de los brazos
adrizantes se pueden obtener de: Fig. 3

𝑮𝒁 = 𝒂 − 𝑶𝑮 𝒔𝒊𝒏Ф Donde Ф es el ángulo de escora.

Si G está por debajo de O, el valor OG sinФ se agrega a a, es decir:
𝑮𝒁 = 𝒂 + 𝑶𝑮 𝒔𝒊𝒏Ф
Si se toma O en la línea de base, punto K, el valor
KGsinФ siempre se resta de a:
𝑮𝒁 = 𝒂 − 𝑲𝑮 𝒔𝒊𝒏Ф, una clara ventaja ya que no hay
posibilidad de intercambiar los signos de la corrección.
En cualquier caso, elevar G siempre reduce GZ.
En algunos casos, el centro de gravedad del barco
estará fuera de la línea central del barco, como se
muestra en la fig. 4. A medida que G se mueve fuera de
la línea central, una distancia a, medida perpendicular a
la línea central a G1, los brazos adrizantes disminuirán
por el valor acosФ cuando el barco se inclina en una
dirección y aumenta en la misma cantidad cuando el
barco se inclina en la dirección opuesta. Fig. 4

Recordemos que para determinar el valor de cambio de centro de gravedad por cargas,
es el siguiente:
Σ𝑀𝐿𝑖𝑛𝑒𝑎 𝐶𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜
𝑔𝑔1 =
𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙

Resumen:
Necesitamos elaborar una tabla en donde, con el ángulo correspondiente, variemos el
valor de GZ en función de los valores de desplazamiento condicionales para el buque.

Docente: Ing. Naval. Aguivar Odilel A. Vite Flores