2020 MANUAL DE TALLER 250 300SEF 1 Min

PRÓLOGO.....................................................................................................................................................
3
LIHerramientas específicas Sherco…………..... ................................................................................................ 4
CARACTERISTICAS TÉCNICAS..................................................................................................................... 5
MOTOR ...................................................................................................................................................... 5
CHASIS ...................................................................................................................................................... 6
REGLAJE ESTÁNDAR.................................................................................................................................. 7
LAHORQUILLA........................................................................................................................................... 7
EL AMORTIGUADOR ................................................................................................................................... 8
OPERACIONQUE REQUIEREO NO DESMONTAREL MOTOR.......................................................................... 9
DESMONTAJE/ MONTAJEDEL MOTOR....................................................................................................... 10
DESMONTAJE DEL MOTOR....................................................................................................................... 10
NUEVO MONTAJEDEL MOTOREN EL BASTIDOR ........................................................................................ 10
MOTOR ................................................................................................................................................... 11
DESMONTAJE DE LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR ..................................................................... 11
❱❘ Preparación ......................................................................................................................................................... 11
❱❘ Desmontar el tensor de distribución......................................................................................................... 11
❱❘ Desmontaje de los arboles ................................................................................................................................. 12
❱❘ Desmontaje de la culata ..................................................................................................................................... 12
INSPECCIÓN DE PIEZAS INDIVIDUALES ............................................................................................ 13
CONTROL DE LAPARTE SUPERIORDEL MOTOR ........................................................................................ 13
❱❘ Inspección del desgaste del cilindro ................................................................................................................ 13
❱❘ Desgaste del pistón ............................................................................................................................................ 14
❱❘ Control de la culata ............................................................................................................................................. 16
❱❘ Control de la distribución .................................................................................................................................. 16
❱❘ juego guia - válvulas ........................................................................................................................................... 16
NUEVO MONTAJE DE LA PARTE SUPEROR DEL MOTOR ................................................................ 17
❱❘ Nuevo montaje del pistón .................................................................................................................................. 17
❱❘ Montaje de la culata ............................................................................................................................................ 18
REESAMBLAJE DE LA PARTE SUPEROR DEL MOTOR .................................................................... 19
❱❘ Calado de distribucón ........................................................................................................................................ 19
❱❘ Control juego de válvulas .................................................................................................................................. 21
❱❘ Sustitución de la cadena de distribución ......................................................................................................... 21
DESMONTAJE DEL CARTERES ........................................................................................................... 22
DESMONTAJE DEL LADO DERECHO .................................................................................................. 22
❱❘ Desmontaje del embrague ................................................................................................................................. 22
❱❘ Control del embrague ......................................................................................................................................... 22
❱❘ control de los muelles del embrague ............................................................................................................... 22
❱❘ Desmontaje del cárter bombe de agua e inspección ...................................................................................... 23
❱❘ Desmontaje de la campana del embrague ....................................................................................................... 24
❱❘ Volver a montar la campana del embrague completo .................................................................................... 24
DESMONTAJE DEL LADO IZQUIERDO ................................................................................................ 25
❱❘ Desmontaje del cárter de encendido ................................................................................................................ 25
❱❘ Sustitución del estador y del sensor de régimen ............................................................................................ 25
❱❘ Desmontaje del rotor .......................................................................................................................................... 26
❱❘ control de la jaula de agujas y de la rueda libre .............................................................................................. 26
❱❘ Volver a montar el cárter de encendido ............................................................................................................ 27
DESMONTAJE DEL CARTERES CENTRAL ......................................................................................... 28
CIGÜEÑAL / TRANSMISIٕÓN / CARTERES CENTRALES ..................................................................... 28
❱❘ Desmontar la caja de velocidad completa y el cigüeñal ................................................................................. 28
❱❘ Control de la caja de cambios ........................................................................................................................... 29
❱❘ Control del cigüeñal ........................................................................................................................................... 30
❱❘ control de carteres centrales ............................................................................................................................. 31
1
REESEMBLAJE DEL CARTERES CENTRAL ....................................................................................... 32
❱❘ Reensamblaje del conjunto del cárter central ................................................................................................. 32
TABLA DE PAR DE APRIETE ............................................................................................................... 34
CUERPO DEL INYECTOR...................................................................................................................... 36
LIMPIEZA DEL CUERPO DEL INYECTOR ............................................................................................ 36
❱❘ Materiales............................................................................................................................................................. 36
❱❘ Desmontaje del cuerpo del inyector ................................................................................................................. 36
❱❘ limpiera del cuerpo del inyector ......................................................................................................................... 38
❱❘montaje del cuerpo del inyector ......................................................................................................................... 38
SYNERJECT ) HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO DE INYECTION .................................................... 39
1.1-Systema de inyection ...................................................................................................................................... 39
1.2- Descripción de la herramienta de diagnóstico Exxodiag referencia 4967 ................................................ 40
1.3- Composición de la herramienta de diagnóstico. ......................................................................................... 40
1.4- Instalación de la heramienta de diagnostico ............................................................................................... 41
2.1- Conexión con el Sistema keyless.................................................................................................................. 45
2.2- Parámetros del programa : menu de configuración .................................................................................................. 47
2.3- Menú de actualización y sincronización ....................................................................................................... 48
2.4- Uso del programa ............................................................................................................................................ 50
C-lectura de códigos de fallas: ............................................................................................................................. 52
D-Borrado de códigos de fallas ............................................................................................................................ 53
E-Test de accionadores ......................................................................................................................................... 55
F- Actualización de la centralita electrónicac: .................................................................................................... 57
G- Función de captura de pantalla ........................................................................................................................... 59
VERIFICACIÓN DEL CIRCUIT DE CARGA............................................................................................ 60
CONTROL DE LOS SENSORES ............................................................................................................. 62
❱❘ Conntrol del sensor TPS .................................................................................................................................... 62
❱❘ Valores del sensor de temperatura.............................................................................................................................. 63
ESQUEMA DE CABLEADO .................................................................................................................... 64
❱❘ Instalacion eléctrica inyección .......................................................................................................................... 64
❱❘ Diagrama : ............................................................................................................................................................ 65
❱❘ Geometria: ........................................................................................................................................................... 66
❱❘ instalación eléctrica luz 250 SEF....................................................................................................................... 67
❱❘ instalación eléctrica luz 300 SEF....................................................................................................................... 68
❱❘ Instalación eléctrica luz Racing 250 SEF ......................................................................................................... 69
❱❘ Instalación eléctrica luz racing 250 SEF ........................................................................................................... 70
❱❘ instalación eléctrica de los accesorios ............................................................................................................ 71
❱❘ Instalacíon eléctrica del ventilador ................................................................................................................... 72
PRÓLOGO
Este manual está destinado fundamentalmente a mecánicos cualificados que trabajen en un taller
equipado correctamente.
La ejecución de las diferentes operaciones requiere poseer unos conocimientos sólidos en mecánica y
en las herramientas SHERCO específicas para los motores de los SE 250SEF-R y 300SEF-R.
Este manual de taller complementa al manual de usuario de la SHERCO 250 SEF-R y 300 SEF-R.
.
.
3
250/300 SEF
LISTADO ÚTILES MOTOR 250SEF Y 300SEF
REF. DESIGNATION
OUTIL
1819 tornillo útil punto muerto
1814 útil campana embrague
4753 útil encendido
2067 útil eje basculante
2068 útil campana de rueda libre
2069 útil retén salida cambio
2070 útil visor
2071 útil rodamiento 6905 desmodronico
2072 útil rodamiento 6222 eje primario
útil rodamiento 6203 izquierdo
2079
eje balanceador
2080 útil retén 8x18x5 cigüenal tapa
embrague
1822 útil rodamiento eje bomba agua
2078 útil retén 36*57*7.5 derecho cigüenal
útil rodamiento 4905 derecho
2077
eje balanceador
útil rodamiento 6003 primario
2074
y segundario
1968 útil retén eje bomba agua
2075 útil serclip pistón
2076 útil rodamiento cigüeñal
1816 útil aros pistón

1821 soporte motor
1817 útil piñón primario
1818 útil soporte pistón
2073 útil muelle seleción
R462 extractor rotor encendido
R464 extractor casquillo rodamiento cigüeñal
R450 útil retén selector
3785 Llave bujia
6267 derivación para el sistema Keyless
4
CARACTERISTICAS TÉCNICAS
EL MOTOR
250 SEF 300 SEF

Tipo 4 tiempos de 1 cilindro con líquido refrigerante
Cilindrata 249.4 CC 303.7 CC
Diámetro/ Carrera 78/52.2mm 84/54.8mm
Compresión 13:1 12.85:1
Gasolina Super, sin plomo, con índice de ocatnos mínimo de 95
Distribución 4 válvulas, DOHC, mando por cadena
Diámetro válvula admisión 31mm 31mm

Diámetro válvula escape 26mm
Juego en frío válvula admisión 0.15-0.2mm
Juego en frío válvula escape 0.2-0.25mm
Rodamientos de cigüeñal Engrase por circulación por presión mediante 2 bombas
Pistón Aluminio forjado
Lubrificación Lubrication under pressure with 2 trochoidal pumps
Aceite motor 1 litre SAE 10W40
Transmisión primaria 21 :70
Cambio : 6 marchas
1 14 : 33
2 17 : 30
3 19 : 28
4 21 : 26
5 23 : 24
6 25 : 22
Transmisión secundaria 13 X 49 13 X 48
Embrague Multidisco en baño de aceite comanda hidráulica
Sistema de arranque/batería Arranque eléctrico/12V 6.5 Ah 12V 4Ah / LTZ5S Lithium
12V 2Ah
Inyeccíon eléctronica Synerject
5
250/300 SEF
CARACTERISTICAS TÉCNICAS
EL CHASIS
Bastidor Chasis de simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4
KAYABA USD Ø48mm cartucho cerrado (FACTORY)

Horquilla
WP XPLOR USD Ø48mm (RACING)
Suspensión trasera KAYABA con botella separada (Factory)
WP con botella separada (Racing),
Basculante de alumino
Recorrido suspensión FACTORY 330/330mm
delantera/trasera RACING 300/330mm
Freno delantero disco Ø 260mm
Freno trasero disco Ø 220mm
Desgaste maxi discos limit : 2.7mm front et 3.6mm rear
Neumático delantero 90/90-21’’
Rear tyre 140/80-18’’
Presión aire offroad 0.9 bar
Capacidad del depósito 9.7l with1 liter of reserve
Angulo columna de direción
27.3°
Distancia entre ejes 1480mm

Peso todos plenos hechos) 102 kg
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REGLAJE ESTÁNDAR
LA HORQUILLA
Reglajes - Horquilla – KAYABA USD Ø48 mm
Compresión Confort 20 clics hacia atrás

Estándar 12 clics hacia atrás
Sport 8 clics hacia atrás
Descompresión Confort 18 clics hacia atrás
Rigidez muelle Peso del piloto: 65-75 kg 4.2N/mm
Peso del piloto: 75-85kg 4.4N/m
Peso del piloto: 85-95kg 4.6N/m
Tipo de aceite 01M 345 CC
Reglajes – Horquilla WP XPLOR suspension USD Ø48mm
Compresión Confort 18 clics hacia atrás

Precarga Confort +0 vuelta
Estándar +0 vuelta
Sport +6 vuelta
Rigidez muelle Peso del piloto: 65-75 kg 4.2N/mm
Peso del piloto: 75-85kg 4.4N/mm (origien)
Peso del piloto: 85-95kg 4.6N/mm
Tipo de aceite SAE 4
Muelle con arandela de precarga 474 mm
Cantidad de aceite 606ml
Nivel de aceite medido (horquilla comprimida y sin 100mm (min30-max 120 mm)
muelle) desde la parte de arriba del tubo superior
7
250/300 SEF
REGLAJE ESTÁNDAR
EL AMORTIGUADOR
Reglajes – KAYABA shock absorber
Compresión baja velocidad Confort 20 clics hacia atrás

Compresión alta velocidad Confort 2,5 vueltas hacia
atrás
Estánda 1.5 vueltas hacia
atrás
Sport 1 vuelta hacia atrás
Rigidez muelle Peso del piloto: 65-75 kg 48N/mm
Peso del piloto: 75-85kg 50N/mm (original)
Peso del piloto: 85-95kg 57N/mm

Tipo de aceite K2C
Reglajes – WP suspension shock absorber
Compresión baja velocidad Confort 17 clics hacia atrás

Compresión alta velocidad Confort 2 vueltas hacia
atrás
Estándar 1.5 vueltas hacia
atrás
Sport 1 vuelta hacia atrás
Rigidez muelle Peso del piloto: 65-75 kg 51N/mm
Peso del piloto: 75-85 kg 54N/mm (origen)
Peso del piloto: 85-95kg 57N/mm
8
OPERACION QUE REQUIERE O NO DESMONTAR EL MOTOR
Removing engine Not demounting engine
Cigüeñal (kit biela incluido) •

Caja de cambios completa •
Rodamientos cigüeñal •
Rodamientos caja de cambios •
Pistón •
Cilindro •
Culata •
Mando •
Encendido •
Conjunto piñón arranque •
Rudea libre •
Embrague completo •
Bomba agua •
Bomba aceite •
Conjunto seleción cambios •
9
250/300 SEF
DESMONTAJE / MONTAJE DEL MOTOR
DESMONTAJE DEL MOTOR
ATENCIÓN
Para desmontar el motor, deberá retirar el eje de giro de brazo oscilante, lo que permite
separar el conjunto rueda trasera / basculante. Para que la moto no se incline hacia atrás, no
se olvide de sostener el chasis con un gato.
• Vaciar (remitirse al manual de usuario)
- El aceite del motor
- El líquido de refrigeración
• Desmontar el sillín
• Desconectar la batería
• Desmontar el depósito con los dos placas radiator.
• Desconectar el conjunto del haz eléctrico unido al motor (borne de arranque, sensor de
posición de mariposa, sensor de temperatura del agua, bobina lápiz, inyector).
• Desmontar el tubo de escape.
• Desmontar la bobina lápiz.
• Desmontar el cuerpo de inyección
• Desmontar la cadena de transmisión secundaria (unión rápida).
• Desmontar la protección de la cadena.
• Desmontar el receptor de embrague.
ATENCIÓN
Una vez desmontado el receptor de embrague, ya no se sostiene el pistón. Mantenga el pistón
hundido con la ayuda del collar de plástico.
• Desmontar los manguitos de agua unidos al motor.

• Retirar el radiador izquierdo.
• Desatornillar el conjunto de tornillos del motor [A]
• Desatornillar el eje del basculante.
• Desmontar los soportes de fijación culata-bastidor.
• Desmontar los ejes motores.
• Desmontar el eje de basculante.
• Sacar el motor
NUEVO MONTAJE DEL MOTOR EN EL BASTIDOR

Para montarlo de nuevo, proceda en sentido inverso al seguido en el desmontaje, respetando
los par de apriete de tornillos y tuercas.
Par de apriete:
Tornillo motor: 60 Nm
Tuerca basculante: 100 Nm
Tornillo receptor de embrague: 10 Nm
Tornillo culata-bastidor: 23 Nm
Tornillo tubo de escape: 10 Nm
10
MOTOR
Para consultar las representaciones gráficas, remítase al catálogo de recambios 250 SEF _ 300 SEF
DESMONTAJE DE LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR

• Desmontar la bujía
• Desmontar la tapa de la culata
• Destornillar los 3 pernos de la tapa.
ATENCIÓN
: Los tornillos disponen de una junta tórica ref. 0900.
❱❘ Preparación
• Colocar el motor sobre el soporte de motor R455.
• Vaciar el aceite de motor (ver Manual de
instrucciones).
• Cerciórese de que el espacio de trabajo esté
ordenado antes de comenzar con el desmontaje
del motor.
• Desmontar el piñón de salida de caja.
• Quitar la tapa de control del temporizador [A] •

• Gire el motor en sentido antihorario para alinear la marca
de sincronización del cigüeñal.
• Instale la herramienta especial (1819) que bloquea el motor
en el punto muerto superior
❱❘ Desmontar el tensor de distribución

• Desenroscar el tornillo (1) y retirar el muelle.
• Desenroscar los dos tornillos(2)(3).
• Retirar el tensor asi como la junta
11
250/300 SEF
MOTOR
❱❘ Desmontaje de los arboles
• Desenroscar los siete tornillos de la placa de

cojinete del árbol de levas indicado en la
foto.
• Desmontar el palier del árbol de levas.
• Desmontar el semisegmento del árbol de

escape.
• Desmontar el árbol de escape.
• Desmontar el semisegmento del árbol de
admisión.
• Desmontar el árbol de admisión
❱❘ Desmontaje de la culata
• Desmontar las dos tuercas de M6 y las dos
arandelas.
• Desenroscar los tornillos de la culata según

lo indicado en la foto.
• Desmontar la culata y tirar verticalmente.
• Desmontar la junta de culata con cuidado
ATENCIÓN
Hay 3 tornillos idénticos y uno más largo
Tornillo Negra Nº1 en la foto.
12
INSPECCIÓN DE PIEZAS INDIVIDUALES
CONTROL DE LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR
❱❘ Inspección del desgaste del cilindro
Medir el diámetro inferior del cilindro cuando
esté en frío.
Inspeccionar el interior del cilindro para verificar la
presencia de arañazos o de cualquier otra señal de
desgaste anormal.
Si el cilindro está dañado o especialmente
desgastado, sustitúyalo
Como el cilindro no se desgasta de manera
uniforme en todas las direcciones, mídalo de un
lado a otro y de arriba a abajo, como se muestra en
la ilustración.
Si alguna de las medidas del diámetro interior del
cilindro es superior al límite permitido, deberá
sustituirlo.
(A)=10 mm
(B)=25 mm
Estándar 250 SEF

Diámetro cilindro (A) =77.982±0.008
Diámetro cilindro (B) 77.982±0.015
Limite de conicidad: 0.05mm
Desgaste limit:0.05mm
Estándar 300 SEF
Diámetro cilindro (A):83.982±0.01
Diámetro cilindro (B):83.982±83.995
Limite de conicidad:0.05mm
Desgaste limit:0.05mm
Juego de pistón / cilindro

Para definir el juego de la manera más precisa posible,
basta con medir de forma separada el diámetro del
pistón y el del cilindro, y después calcular la diferencia
entre estos dos valores. Más adelante, se procederá a
medir el diámetro del pistón según el procedimiento
siguiente.
Juego de pistón / cilindro
Estándar 0,03 – 0,05 mm
Límite 0,10 mm
13
250/300 SEF
❱❘ Desgaste del pistón
• Con la ayuda de un micrómetro, mida el
diámetro exterior[A] del pistón a 10 mm [B]
por encima de la parte inferior del pistón y en
ángulo recto con relació al eje del pistón
• Si el diámetro ecterior de un pistón es inferior
al limite permitido sustitúyalo
Piston 250 SEF= 77.9400±0.005 mm
Piston 300 SEF =83.950±0.005 mm
Juego segmento/garganta del segmento
Controlar la base del segmento para verificar que la
garganta no presente un desgaste desigual.
 Una vez situados los segmentos en sus
gargantas, realice varias medidas con la ayuda de
un indicador de nivel de grosor para determinar el
juego segmento / garganta.
Juego segmento / garganta del pistón

Estándar
Segmento de fuego: 0.030-0.065 mm
Limite 0.13mm
Segmento de aceite : 0.020-0.055 mm
Limite 0.13 mm
Juego al corte
• Segmento de fuego : 0.3-0.4 Limite 0.7 mm
• Segment rascador de aceite : 0.3-0.5 mm
Inspección del desgaste de la biela, del eje del pistón y del pistón
• Controlar visualmente el anillo elástico instalado.
Si parece que está deteriorado o deformado, sustitúyalo. Si la
garganta del agujero del eje presenta un desgaste excesivo,
sustituya el pistón.
• Medir el diámetro del eje del pistón con la ayuda de un
micrómetro.
Si en algún punto el diámetro del eje del pistón es inferior al
límite, sustituya el eje.
• Medir el diámetro de los dos agujeros del eje del pistón en el
pistón y el diámetro interior del pie de la biela.
Si uno de los diámetros de los agujeros medidos sobre el pistón
es incorrecto, deberá cambiar el pistón.
Si el diámetro del pie de la biela es incorrecto, sustituya la biela.
14
Desgaste de levas.
• Medire la altura [A] de cada leva con la
ayuda de un micrómetro.
Si las levas están desgastadas más allá del
límite, proceda a reemplazar el árbol de levas.
Límite de Altura de leva 250
Escape: 32.175 mm
Admisión: 32.453 mm
Camshaft height limit 300

Escape: 31.977 mm
Admisión: 32.145 mm
Desgaste del árbol de levas y del cojinete de

árbol de levas
• Medir todos los juegos entre el perno de árbol de
levas y el cojinete de árbol de levas con la ayuda
de un calibrador plástico [A]. Ajustar los tornillos
de tapa de árbol de levas luego de haber
untado con aceite de motor de forma completa,
roscas incluidas.
Pare de apriete
Tornillo de tapa de árbol de levas 10 Nm

If Si un juego cualquiera es superior al límite,
medir el diámetro de cada perno de árbol de
levas con un micrómetro.
Si el diámetro del perno de árbol de levas es
inferior al valor permitido, proceder al reemplazo
de los árboles de levas y medir nuevamente el
juego.
Camshaft / journal clearance Standard:
0.020 – 0.062 mm
Limit: 0.15 mm
Camshaft journal diameter Standard:

23.05 – 23.25 mm
Limit 23.02 mm
Si el juego se mantiene fuera del límite
permitido, se debe reemplazar el conjunto de la
culata.
Descentrado de árbol de levas
Medir la desviación radial del árbol de levas.
Si se encuentra fuera de especificación,
cambiar el árbol de levas.
Desviación radial : Menos de: 0,03 mm
15
250/300 SEF
❱❘ Control de la culata
Inspección de la deformación de la culata
• Colocar una regla rectificada [A] en la
superficie inferior de la culata en varios
puntos distintos y medir la deformación
insertando un calibrador de spesor entre la
regla rectificada y la culata.
Si la deformación es superior al límite
permitido, proceder a reparar la superficie
de ajuste. Reemplazar la culata si la
superficie de ajuste está muy dañada.
Deformación de culata:
Limit = 0.05 mm
❱❘ Control de la distribución
• Limpiar todas las piezas..
• Inspeccionar visualmente la cadena de
distribución : verificar si no posee un punto duro,
resistencia o desgaste. Si así fuera, es
necesario cambiarla.
• Inspeccionar visualmente el piñón de

accionamiento de distribución. Cámbielo si
es necesario..
❱❘ juego guia - válvulas

Admisión :
Juego mini : 0.02 mm
Juego maxi : 0.045 mm
Escape :
Juego mini : 0.04 mm
Juego maxi : 0.065 mm
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NUEVO MONTAJE DE LA PARTE SUPEROR DEL MOTOR
❱❘ Nuevo montaje del pistón
• Cruce de segmentos
Colocar el segmento de fuego y el segmento
rascador de aceite atendiendo a los criterios
de segmentación.
A Punta del extensor
B Punta del carril inferior
C Punta del carril superior
D Punta del segment de fuego
ATENCIÓN
Los carriles de segmento rascadores no tienen ni
parte superior ni inferior. Sin embargo, el
segmento de fuego debe estar orientado con la
referencia N hacia arriba.
• Aplique aceite de moto sobre la pared interior

del pie de biela.
• Presto atención al sentido del pistón (pedueño
embarbillado = labo del escape)
• Instale los peones de centrado [B].
• Coloque una junta de apoyo nueva [C].
Coloque la herramienta ref 1821 para
mantener el piston en posición [A].
ATENCIÓN
Utilizar una junta base cilindro identica al origen
(0.3mm de espesor o 0.4mm, dependiendo del
modelo)
Instale el clip de pistón en la herramienta ref. 2075.

Coloque el clip como en la foto, con la punta en
posición opuesta a la apertura de la herramienta.
• Coloque el pulsador de la herramienta para

posicionar el clip.
• Coloque el eje de pistón.
17
250/300 SEF
NUEVO MONTAJE DE LA PARTE SUPEROR DEL MOTOR
• Coloque el clip de piston con ayuda de la
herramienta, empujando con un golpe seco
• Ponga una pinza en segmento
• Coloque el cylindro
• Ponga los dos peones de centrado de la

culata [A].
• Ponga una junta de culata nueva [B].
• Colque la culata.
❱❘ Montaje de la culata
ATENCIÓN
Los dos tornillos interiores son de
dimensiones diferentes y poseen una
arandela.
• Acerque los tornillos de culata después

apriételos en pareja con dos vueltas y
repetando el orden de atomillado.
• Después apriete en pareja las dos tuercas de
culata M6 para terminar.
Par de apriete culata:
Calvijas
1st pass: 30 Nm
2nd pass: 45 Nm
Tuercas M6: 10Nm
18
REESAMBLAJE DE LA PARTE SUPEROR DEL MOTOR
❱❘ Calado de distribucón
• Verificar que el tornillo de calado PMS está

en posición herramienta 1819
• Colocar el árbol de admission..

• Colocar el árbol de escape
(Véanse las fotos para consultar las referencias
calado)
• Poner los semi segmentos.

• Aplicar grasa bisulfuro en los extremos del
árbo.
19
250/300 SEF
REESAMBLAJE DE LA PARTE SUPEROR DEL MOTOR
• Volver a colocar la tapa árbol de levas
(prestar atención al orden de presión)
Par de apriete de los tornillos de la tapa
árbol de levas 10Nm
ATTENCIÓN
El tornillo N°1 es une M6X35
• Colocar el tensor automático con una
junta de papel nueva..
Par de apriete de los 2 torillos de tensor
automático : 10NM
• Poner el tornillo de presión de la cremallera

(atención a la junta tórica)
Par de apriete del tornillo de cremallera : 10Nm
• Retirar la herramienta de calado PMS 1819.

• Dar algunas vueltas de motor para asegurarse
de que la distribución tenga un buen calado.
• Por último, controlar el calado correcto
utilizando las referencias sobre los piñones del
árbol.
• Volver a poner la tapa del cigüal.
Par de apriete de la tapa: 8Nm
• Volver a poner el pozo de bujía.
ATTENCIÓN
Compruebe que las juntas
tóricas del pozo estén presentes.
• Aplicar una capa fina de pasta de silicona

solamente sobre los taladros de árbol.
• Volver a poner la junta de la cubre-culata..
• Volver a poner los tornillos de la cubre-culata con
su junta.
Par de apriete de la tapas 8Nm
20
REENSAMBLAJE DE LA PARTE SUPEROR DEL MOTOR
❱❘ Control juego de válvulas
• Se dene realizer el control del juego de
válvulas con el motor frío..
• Soltar la bujía, la cubre-culata. cover.
• Quitar el tapón del carter de evendido
• Poner la herramienta de calado PMS 1819.
• Con un juego cuñas, medir el juego entre el
taqué de valvula y el árbol..
Juego de válvulas
Admissión : 0.15 – 0.20 mm
Escape : 0.20 – 0.25 mm
• si los juego no son correctos, cambiar las

pastillas. Para ello se debe desmontar la
distribucón..
• Retirar los taqués de válvulas con la ayuda de un
imán..
• Medir la pastille, sustituirla con el fin de lograr el
juego deseado..
Para consultar el espesor de las pastillas

disponibles, remítase al catálogo de
recambios.
❱❘ Sustitución de la cadena de distribución

• Desmontar la distribucción (véase el
capítulo de la parte superior del moto).
• Desmontar el cárter del embrague(véase el
párrafo siguiente “lado derecho”
“desmontaje del embrague”
• Desmontar el tornillo del patín tensor.
• Liberar la cadena de distribucón..
• Controlar la cadena de distribución(Cf
“inspeccionar visualmente la cadena de
distribucíon” e “inspeccionar la longitud de
la cadena de distribución”)
• Para volver a montarla, debe introducir la
cadena en su pozo y volver a colocarla
alrededor de los piñones.
• Aplicar el pegamento medio sobre el tornillo
del patin tensor y apretar.
Torque the cam tensioner bolt to: 10Nm.
21
250/300 SEF
DESMONTAJE DEL CARTERES
DESMONTAJE DEL LADO DERECHO
❱❘ Desmontaje del embrague
• Poner la herramienta de PMS 1819.
ATENCIÓN
Solamente para esta operación de desmontaje,
absténgase de utilizar esta herramienta para
desmontar la tuerca campana.
• Desmontar los 4 tornillos de la tepadera del
embrague.
• Desmontar los 5 tornillos del plato prensador.
• Sacar los discos revestidos y lisos.
Masegúrese de que el cubo embrague gire
libremente.
❱❘ Control del embrague

• controlar los discos revenstidos y lisos.
Espesor de la placa de fricción
Estándar : 2.95
Límite: 2.7
Límite de deformación: 0.3mm
Espesor del disco de acero

Estándar: 1.4
Límite: 1.3
Límite de defomación : 0.3mm
❱❘ control de los muelles del embrague

• Medir la longitud libre de los muelles..
Estandár : 37.29mm
Límite : 36.5mm
Montaje del embrague
• Emparar los discos de fricció de aceite de
motor.
• Poner alternativamente los discos de
embrague y las placas de frotamiento en su
posición sobre el cubo embrague
comenzando por un disco de fricción y
terminando por un disco de fricción..
• Instalar el plato embrague.
• Instalar los muelles..
• Instalar los tornillos siguiendo el orden
correcto atornillado (vésase el desmontaje)
Par de apriete de tornillos de presio10Nm
• Volver a poner la tapadera de embrague
inspeccionando la junta tórica y cambiándola si
es necesario.
22
❱❘ Desmontaje del cárter bombe de
agua e inspección
• Vacia el liquid de refrigeración quintando el
tornillo [A].
• Desmontar el tornillo del cárter de la bomba
de agua.
• Soltar la turbine de bomba de agua con una
abrazadera de 10 destornillándola.
ATENCIÓN :
Si durante el funcionamiento fluye líquido de
refrigeración por el poka yoke, (véase la foto)
: cambie el retén del lado del embrague, para
lo cual deberá desmontar el cárter de
❱❘ Cambio del retén de bomba de

agua o de rodamiento
• Desmontar el cárter de embrague.
• Desmontar el clip del eje de la bomba de
agua.
• Desmontar el eje de la bomba de agua.
• Desmontar el eje de rodamiento.
• Calendar al horno el cárter a 70°.
• Extraer el rodamiento.
• Aplique grasa de tipo “molikote dx”en los
labios de los retenes.
• cambiar el retén con la ayuda de la herramienta
1968.
ATENCIÓN
Preste atención sentido de la junta deberá ver el
muelle del retén hacia usted (véase la foto)
• Controlar el rodamient cambiarlo si es

necesario (heramienta 1822).
• Volver a montar en el sentido inverso al de
desmontaje. Preste atención al peón de
centrado del cárter de embrague, ponga una
junta nueva de cárter y una junta de tapa de
bomba de agua nueva si es necesario.
Par de apriete de los tornillos del cárter de
embrague y de la tapadera de la bomba de agua:
10Nm.
Par de apriete del tornillo de vaciado de la bomba
de agua: 6Nm.
23
250/300 SEF
❱❘ Desmontaje de la campana del embrague
• Vaciar el aceite del motor el liquid de
refrigeración.
• Desmontar el cárter de embrague. (ver el párrafo
al lado derecho)
• Desmontar los discos de embrague. (ver el
párrafo de embrague)
• Desmontar el dedo de presión del cubo.
• Desmontar el cubo embrague utilizando la
herramienta 1814
• Desatornillar la tuerca del cubo.
ATTENCIÓN
Preste atención a que el tornillo de calado
PMS 1819 no esteé posición, eso podría deñar
cigüeñal y el cárter..
• Desmontar la tapadera y el cubo.
• Controlar las jaulas de agujas, cambiarlas si
es necesario.
• Controlar visualmente la campana del
embrague.
❱❘ Volver a montar la campana del

embrague completo
• Colocar en su posición la arandela de apoyo..
• Colocar en su posición la caja de agujas.
• Colocar en su posición la campana.
ATENCIÓN
La campana es emparejada con el
piñón primario.
• Colocar en su posición la arandela

acanalada.
• Colocar en su posición la arandela freno.
• Descengrasar los fileteados del arbol y de la
tuerca.
• Desengrasar los fileteados del árbol y de la
tuerca.
• Aplicar product autoblancante medio en la
rosca de la tuerca.
• Apretar el cubo embrague.
Par de apriete de la tuerca del cubo
embrague : 80Nm.
• Controlar que el cubo embrague gira libremente.
• Doblar la arandela freno en la tuerca.
• Colocar en su posición el disco
arandela asien
24
• colocar en su posición el disco muelle.
WARNING :
THERE IS A SENSE
• Colocar en su posición el disco forrado

especial.
• Colocar en su posición un disco metalico , un
disco forrado y repetir esta operación hasta el
octavo disco forrado.
• colocar en su posición el pulsador axial el
plato embrague los muelles las arandelas y
apretar.
Torque the clutch screws to: 10Nm
• Colocar los casquillos del carter de
embrague.
• Poner una junta nueva y apretar a 10Nm
DESMONTAJE DEL LADO IZQUIERDO

❱❘ Desmontaje del cárter de encendido
• Vacia el aceite del motor.
• Desmontar los 10 tornillos del cárter de encendido.
• Controlar visualmente la superficie interna del rotor
[A] y la superficie externa del estador [b].
• Controlar el generador de impulsos (pickup sensor)
• Sustituirlo si es necesario
❱❘ Sustitución del estador y del

sensor de régimen
• Desmontar los 2 tornillos del sensor [C] y los
dos tornillos del estador [D].
• Instalar las piezas nuevas.
• Volver a poner los tornillos con el product
treno de rosca medio.
• No olvidar las 2 arandelas AET en los tornillos
del estator.
• Par de apriete de los tornillos sensor y
estator: 8Nm.
25
250/300 SEF
❱❘ Desmontaje del rotor
• Utilizar la herramienta de mantenimento de
roto 4753.
• Desbloquear la tuerca central.
• Extraer el volante con la ayuda del extractor
de volante R462.
• Sacar los 2 ejes piñones intermedios de
arranque.
• Desmontar el centrifugador de aceite (anti
retrocasso).
ATENCIÓN
El paso de rosca esté invertido con la
rosca a la izquierda
• Saque el piñon de la rueda libre.
❱❘ control de la jaula de agujas y

de la rueda libre
• Controlar visualmente la caja de agujas.
Cambiarla si es necesario.
• Controlar el estado del camino de rodamiento
del piñón de rueda libre.
Cambiarlo si es necesario.
• Desmontar la rueda libre del
rotor destornillando los 8 tornillos M5.
• Controlar el aspecto de la campana rueda
libre.
Cambiarla si es necesario.
• Por último, controlar el estado de los
rodamientos de la rueda libre.
• Cambiar la rueda libre si es necesario.
WARNING
If the freewheel must be replaced then the
rest of the gears must be replaced and vice
versa
26
❱❘ Volver a montar el cárter de encendido
• Colocar el piñon de rueda libre en su
posición.
• Instalar el eje intermedio de arranque, el
piñon intermedio y el tirante.
• Controlar visualmente el estado del retén
sobre el centrifugador de eceite.
• Instalar la herramienta 1818 de calado PMS
para poder atornillar el centrifugador.
• Aplicar el producto autoblocante medio sobre el
fileteado del centrifugador.
ATENCIÓN
El paso de rosca está invertido con el
fileteado a la izquierda
• Tornillar y apretar el centrifugador.
Par de apriete del centrifugador 8 Nm.
• Inspeccionar la chaveta del rotor, cambiarla si
es necesario.
• Armar el "grupo" rotor
• Colocar la rueda libre en la campana. Apretar el
conjunto en el rotor mediante los 8 tornillos M5.
Aplicar producto autoblocante medio sobre los
tornillos M5.
• Par de apriete de los tornillos 8 Nm
• Poner en marcha el rotor (girar el piñón
intermedio en el sentido inverso de las agujas
del reloj para facilitar el posicionamiento del
rotor de encendido).
• Aplicar el producto autoblocante fuerte sobre la
tuerca del rotor.
• Instalar la arandela cónica.
• Utilizar la herramienta de mantenimiento del
rotor 4753 y apretar la tuerca del volante de
encendido
• Par de apriete de la tuerca del rotor 80 Nm.
Con producto autoblocante medio.
ATENCIÓN
Debe haber un juego entre el
rotor y el centrifugador.
• Poner el eje del limitador de par del arranque

y el limitador de par.
• Poner los 2 peones de centrado.
• Poner una junta de cárter de encendido
nueva.
• Colocar el cárter del encendido y apretar los
10 tornillos de refuerzo.
Par de apriete de los tornillos del cárter de
encendido 10 Nm
27
250/300 SEF
DESMONTAJE DEL CARTERES CENTRAL
CIGÜEÑAL / TRANSMISIٕÓN / CARTERES CENTRALES
❱❘ Desmontar la caja de velocidad
completa y el cigüeñal
• Desmontar el motor del bastidor (véase el
capítulo correspondiente).
• Desmontar la parte superior del motor (véase
capítulo de la parte superior del motor).
• Desmontar el grupo de encendido (véase el
capítulo del lado izquierdo).
• Desmontar el grupo embrague (véase el
capítulo del lado derecho).
• Desmontar la cadena de distribución (véase
capítulo de la parte superior del motor)
• Desmontar el patín tensor de distribución.
• Bloquear la transmisión primaria con la
ayuda de la herramienta 1817.
• Desbloquear la tuerca de la masa del
balancín de equilibrado.
• Retirar la masa de equilibrado.
• Extraer el anillo de apoyo del rodamiento de
la rueda libre mediante un extractor de
volante de doble radio.
• Desmontar la tapadera de la bomba de aceite.
• Bloquear el piñón de transmisión primaria
con la herramienta 1817.
• Destornillar la tuerca de la transmisión primaria.
• Desmontar la campana del embrague, las
dos cajas de agujas y las arandelas.
• Desmontar los piñones de las transmisiones
primarias.
• Desmontar el piñón de la bomba de aceite.
• Desmontar la tapadera de la bomba de
aceite.
• Desmontar el rotor interno de bomba de aceite.
• Eje de bomba de aceite.
• Desmontar el eje de selector de velocidad.
• Mantener bloqueado el trinquete de cierre
automático de selección con la herramienta
2073.
• Desmontar la estrella de selección.
• Retirar la herramienta 2073.
• Desmontar el motor de arranque.
• Desbloquear los 13 tornillos centrales de los
carteres centrales
28
• Desmontar el cárter central derecho.

• Desmontar el cigüeñal.
• Desmontar el balancín de equilibrado.
• Desmontar el eje de la horquilla.
• Desmontar el cilindro de selección.
• Desmontar las horquillas.
• Desmontar los dos árboles de la caja de
cambios.
❱❘ Control de la caja de cambios

• Controlar el conjunto de piñones. Compruebe
las pestañas de acoplamiento [A], los dientes de
piñón [B] y los grupos de horquillas [C].
En caso de desgaste o de deterioro, se deben
cambiar los piñones afectados.
• Controlar el estado de las horquillas de

selección.
Cambiarlas si es necesario.
• Controlar el desmodromico, ver si hay

deformaciones, un desgaste anormal o daños.
• Cambiar el cilindro si es necesario
29
250/300 SEF
r ❱❘ Control del cigüeñal
juego radial de la cabeza de la biela:
• Coloque el cigüeñal sobre cuñas en V y coloque un
comparador de cuadrante [A] contra la cabeza de la
biela.
• Empuje [B] la cabeza de la biela hacia el indicador,
después en la dirección opuesta. La diferencia entre
estas dos medidas corresponde al juego radial.
Juego radial de la cabeza de la biela: Estándar:
0,015 mm – 0,020 mm Límite permitido: 0,06 mm
• Si el juego radial es superior al límite permitido, el
cigüeñal debe sustituirse.
juego lateral de la cabeza de la biela
• Mida el juego lateral de la cabeza de la biela [A].
Juego lateral de la cabeza de la biela: Estándar:
0,2 mm – 0,3 mm
Límite permitido: 0,55 mm
Si el juego es superior al límite permitido, sustituya
el cigüeñal.
Control de excentricidad:
• Ponga el cigüeñal sobre un dispositivo de
alineamiento o cuñas en V y coloque un
comparador como se indica en la imagen.
• A continuación gire lentamente el cigüeñal. La
diferencia máxima entre las medidas corresponde
a la excentricidad del cigüeñal.
• Excentricidad:
• Estándar: 0,02 mm máximo
• Límite permitido: 0,08 mm
• Si la excentricidad no es correcta, sustituya el

cigüeñal o alinéelo con el fin de regresar a los
límites permitidos.
30
❱❘ control de carteres centrales
• Inspeccionar el estado general de los carters
centrales, su deterioro y fisuras.
Cambiar los carters defectuosos
o desgastados si es necesario.
• Inspeccionar el estado de los rodamientos. Se
deberán cambiar si es necesario.
• Inspeccione el estado de los anillos de
rodamiento del cigüeñal y cámbielos si es
necesario.
• Para su sustitución, extraer el anillo del cigüeñal
calentando la herramienta R464 y el anillo.
• Extraer los anillos.
• ATENCIÓN
El juego radial en los rodamentos
debe ser práticamente nulo
31
250/300 SEF
REESEMBLAJE DEL CARTERES CENTRAL
❱❘ Reensamblaje del conjunto del
cárter central
ATENCIÓN
Para volver a montar qustituya el
conjunto de las juntas de
impermeabilidad, (junta paper,junta
tórica…)
• Ponga el cigüeñal y el balancín de equilibrado

en el cárter izquierdo haciendo coincidir las dos
referencias.
• Instale los dos árboles de cajas de cambios.
• Poner un rollo sobre cada horquilla.

• Poner las horquillas de selección en las ranuras
del engranaje móvil respectivo.
• Poner el desmodrómico
• Conectar las horquillas en sus ranuras de
cilindro respectivas.
• Instalar los ejes de horquilla
ATENCIÓN
El eje de la horquilla central es el más
pequeño.
ATENCIÓN
No se olivide de engrasar las pienzas
en fricción o en rotación
• Instalar los 2 peones de centrado y la

arandela sobre el árbol secundario.
32
REESEMBLAJE DEL CARTERES CENTRAL
• Sobre el cárter derecho, asegúrese de la
presencia del pulverizador de la caja de cambios.
• Poner el cárter derecho sobre el conjunto
montado previamente.
• Colocar los 13 tornillos centrales del cárter y
apretar.
Par de apriete de los tornillos de carters
centrales: 10 Nm
• Con la herramienta 2073, mantenga la palanca
de cierre automático de velocidad bloqueada.
• Poner la aguja sobre el desmodrómico, la estrella,
aplicar producto autoblocante medio sobre el
tornillo de barrera y apretar.
Par de apriete del tornillo del desmodrómico:
10 Nm.
• Retirar la herramienta 2073.
• Instalar el eje del selector.
• Instalar el eje de bomba de aceite, la aguja y el rotor interno de bomba de aceite.
• Instalar la tapadera de la bomba de aceite y apretar los tornillos de refuerzo habiendo aplicado el
pegamento medio.
Par de apriete de tornillos de tapadera de bomba de aceite: 5 Nm.
• Colocar la aguja, el piñón de propulsión de la bomba de aceite y su anillo elástico de
mantenimiento.
• Instalar el piñón de propulsión primario.
• Sobre el árbol primario, poner la arandela, las dos jaulas de agujas, la campana de embrague, la
arandela acanalada, el cubo embrague.
• Desengrasar con ayuda de un disolvente el fileteado del árbol primario y el fileteado del cigüeñal.
• Poner la arandela grande
• Aplicar el pegamento medio sobre el cigüeñal y poner la tuerca.
• Con la ayuda de la herramienta 1817, bloquear la transmisión y apretar la tuerca. Par de
apriete de la tuerca del cigüeñal: 120 Nm.
• Utilizando la herramienta 1817, bloquear el cubo embrague y apretar la tuerca del cubo
embrague.
• Par de apriete de la tuerca del cubo embrague: 80 Nm
• Colocar la herramienta 1819 para fijar el motor en PMS.
• Utilizar la herramienta 1817 para bloquear la transmisión y apretar la tuerca de la masa de
equilibrado.
Par de apriete de la tuerca de la masa de equilibrado 60 Nm +producto autoblocante.
• Instalar la aguja de la bomba de aceite, el rotor interno y apretar los tornillos de la tapadera.
Pareja de presión de tornillos de tapadera de bomba de aceite: 5 Nm.
• Calentar a aproximadamente 70ºC el anillo de apoyo de piñón de la rueda libre (ref. 1732) y
colocarlo sobre la cola del cigüeñal.
• Volver a colocar la rueda libre y el piñón de arranque (véase el párrafo del lado izquierdo).
• Colocar el arranque.
• Volver a montar la parte superior del motor (véase el párrafo de parte superior del motor).
• Colocar la distribución (véase el párrafo de la parte superior del motor).
• Volver a montar los discos de embrague (véase el párrafo del lado derecho).
• Volver a montar el cárter de embrague.
ATENCIÓN : Aplicar producto autoblocante
• Volver a montar la bujía.
sobre todos los fileteados internos del motor
Par de apriete de la bujía: 15 Nm
salvo sobre los 5 tornillos del plato
embrague.
33
250/300 SEF
TABLA DE PAR DE APRIETE
PAR DE APRIETE ESTANDAR PRODUCTO

AUTOBLOCANTE
M5 6 Nm
M6 10 Nm
M8 24 Nm
M10 40 Nm
PAR DE APRIETE MOTOR PRODUCTO
AUTOBLOCANTE
Tapon magnetico 15 Nm
Tapon cambio aceite con tamiz 15 Nm
Tornillo collar de la tapa del filtro de eceite 15 Nm
Bujia (applicar grasa al cobre) 15 Nm
Tornillo de purge liquid refrigerante 6 Nm
Tornillo del generador de impilsos 8 Nm •
Tornillo de cambio de liquid refrigerante 6 Nm
Tornillo de receptor de embrague 9 Nm
Tornillo tubo escape 10Nm
Par de apriete culata : 30 Nm
1er vuelta 45 Nm
2ème vuelta 10 Nm
Tuercas M6
Tornillos tapon arbol de levas 10 Nm
Tornillos tensor de cadena (x2) 10 Nm
Tornillos tensor de cadena(x1) 10 Nm
Tapon cigüenal 8 Nm
Tornillo patin tensor 10 Nm •
Tornillos de presión embrague 10 Nm
Tornillos tapa bomba agua 11 Nm
Tuerca rotor encendido 80 Nm •
Tuerca del cubo del embrague 80 Nm •
Centrifugador de aceite 8 Nm
Tornillos carter de encendido 10 Nm
Tornillos carter centrales 10 Nm
Tornillos de desmodrómico 10 Nm
Otornillos tapadera bomba aceite 5 Nm
Tuerca masa de equilibrado 60 Nm •
34
TABLA DE PAR DE APRIETE
PAR DE APRIETE CHASIS PRODUCTO

AUTOBLOCANTE
Tuerca rueda trasera 100 Nm
Tornillos soporte sillín 24 Nm •
Tueca rueda delantera 40 Nm
Tornillos de fijación de pie de horquilla 15 Nm
Tornillos ejes pastillas de freno 8 Nm •
12 Nm
Tornillos platina inferior horquilla
17 Nm
Tornillos platina superior horquilla
Tornillos motor 60 Nm
Tuerca eje basculante 100 Nm
Tornillos culata chasis 23 Nm
35
250/300 SEF
CUERPO DEL INYECTOR
LIMPIEZA DEL CUERPO DEL INYECTOR
❱❘ Materiales
• Limpiador de carburador (Minerva Net carbu)
• Llave allen número 2.5
• Destornillador con peon de 7
• Llave de boca abrierta número 8
❱❘ Desmontaje del cuerpo del

inyector
• Desmonte el asiento.
• Desmonte el tanque.
• Desmonte las bridas del cuerpo inyección
• Desmonte el cárter de la válvula de mariposa
reguladora.
• Desmonte el cable de gas.
• Quite el cuerpo inyección.
36
CUERPO DEL INYECTOR
• Desenchufe cada conector
• Verifique
• Limpie cada conector con limpiador de

carburador (Net Carbu
• Sople
37
250/300 SEF
CUERPO DEL INYECTOR
❱❘ limpiera del cuerpo del inyector
• limpie el cuerpo del inyector con limpiador
de carburador (Net Carbu)
• Tenga cuidado de limpiar bien el canto de la
válvula reguladora de ambos lados
abriéndola completamente
• Limpie el inyector
• Sople.
❱❘montaje del cuerpo del inyector

• Vuelva a montar los elementos en el orden
inverso al que se siguió en el desmontaje,
ponga grasa especial para conectores en el
interior de las conexiones (inyector, TPS, etc)
• Desconectar el conector de la centralita

• Limpie el conector con limpiador de carburador
(Net Carbu)
• Sople
•
• apliqué grasa especial para conectores

• Vuelva a enchufar la centralita
38
SYNERJECT ) HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO DE INYECTION
SYNERJECT ) PRESENTACION DEL SISTEME DE INYECCION
1.1-Systema de inyection
La Sherco 300 SEF-R (para la 250 SEF-R, remítase al manual 2013) está equipada con un sistema
de inyección Synerject integrado por una centralita electrónica M3C, un cuerpo de inyección Ø42
mm, un encendido y un haz eléctrico específicos.
1
5
3 4
N° DESIGNATION EMPLACEMENT
1 Centralita electronica synerject M3C Lado izquierdo del cuadro
2 Sensor de regimen del motor (pick Parte superior de la bobinas de
up) encendido
3 Cuerpo de inyección synerject
Ø42mm
4 Sensor de temperature del agua En la parte trasera de la culata
5 Diagnostic connector with double Placa lateral derecha
water protection (labeled ECU
39
250/300 SEF
Photo 1 : centralita electronica synerject M3C
Photo 2 : cuerpo de inyeccón Synerject Ø42mm
1 2 3 4
N° DESIGNACION
1 Motor paso a paso (regulación de ralentí y freno de motor)
2 Inyector
3 Sensor TMAP (Temperatura del aire/presión del aire)
4 TPS: sensor de posición de la mariposa.
1.2- Descripción de la herramienta de diagnóstico Exxodiag

referencia 4967
Con la herramienta de diagnóstico, podrá realizar operaciones de diagnóstico, actualizar la
cartografía de inyección y verificar algunos datos (N° de serie de la moto, cantidad de horas
de funcionamiento, etc.).
1.3- Composición de la herramienta de diagnóstico.

En el maletín, encontrará un cable de salida USB a MUX, un periférico MUX, un cable MUX
a conector de diagnóstico de la moto, un CD de instalación y un manual de instrucciones.
40
1.4- Instalación de la heramienta de diagnostico
En caso de problema durante la instalación se puede contactar
Exxotest al +33 (0)4 50 02 34 34 o por correo a courrier
courrierxxotest.com.
A- instalación del programa y de los drivers :
• Abra el CD de instalación en su ordenador.
• incie el “Sherco en su ordenado””
• Selectione el dioma que desee.
• Haga clic en «siguiente».
• Seleccione la carpeta donde desee instalar

el programa.
41
250/300 SEF
• Haga clic en “siguente”.
• Haga clic en « Istalar».
• Instalando.
42
• Marque “lanzar la instalación de los drivers

y “finalizer”
• se abre la siguiente ventana les lis

términos del contrato de licencia marque
“acepto los téminos del contrato de
licencia” e “instalar”
• Instalando.
43
250/300 SEF
• Se abre la siguiente ventana Haga clic en

“finalizar”.
La instalación ha finalizado.
B- Conecte el cable y su interfaz “MUXDIAG ll” a un Puerto USB de su ordenador.

Conecte el cable al conector de diagnóstico de la moto.
Verifique que ka toma “MUXDIAG ll” esté correctamente alimentada con la ayuda de los led :
• Azul fijo: el PC está correctamente conectado.

• Azul intermitente: comunicándose con el PC
• Azul apagado: el PC no está conectado, periférico desactivado o en espera, también
puede indicar un problema con el USB.
• Verde fijo: problema en el programa iniciado
• Verde intermitente (lento): el programa iniciado se ejecuta correctamente
• Verde intermitente (rápido): comunicándose con el PC
• Verde apagado: no se ha iniciado ningún programa
• Rojo fijo: la tarjeta se alimenta correctamente.
Todos los LED apagados: la toma no está alimentada, está desactivada o en espera USB
44
2.1- Conexión con el Sistema keyless
Sherco ha equipado sus motocicletas con un sistema « Keyless » que permite el uso sin llave
y que apaga la moto después de 30 segundos de inactividad.
Este último punto no permite hacer el diagnóstico, es por eso que sea importante seguir los
siguientes pasos
1. Desconectar el enchufe (1) del conector (2) (Situado en el soporte sillín – en la parte
derecha de la moto).
2
1
1
2. Tomar la derivación (3) (referencia 6267) y conectar el enchufe (1) a ella.
3. Ahora puede hacer el diagnóstico como se explica después.
45
250/300 SEF
Información : para establecer la conexión con la moto, esta debe estar bajo tensión (On).).
Para navegar por los diferentes menús, solo el cable USB y la toma "MUXDIAG II" deben estar
conectados al ordenador
Inicie el programa desde el icono
Accede al siguiente menu:
Menú de
actualización y
sincronización
(actualización del
programa,
parámetros proxy
Menú de diagnóstico Menú de

(diagnóstico, configuración
actualizaciones de (elección de
cartografía, etc.). idioma, de
unidades, etc.).
46
2.2- Parámetros del programa : menu de configuración
En este menú, podrá modificar
• La toma de diagnóstico. Podrá actualizar la lista de las tomas pulsando el botón
El Nº debe corresponder al N° de la toma "MUXDIAG II".
• El idioma de uso del programa: francés, inglés, español, portugués, alemán, italiano (es
posible que el CD de instalación no contenga todos los idiomas). Actualizar el programa
-> página 49)
• La elección de unidades
• Haga clic en para volver a la pantalla de inicio
• Haga clic en para aceptar los cambios.
47
250/300 SEF
2.3- Menú de actualización y sincronización
A- En este menú podrá actualizar el programa de la herramienta de diagnostico :
• Para saber si una actualización está

disponible, verifique si cuenta con una
conexión a Internet, luego haga clic en
el siguiente icono
• Si hay una actualización disponible

aparecerá la siguiente ventana:
• Si no hay ninguna actualización

disponible, aparecerá el siguiente
mensaje:
48
• haga clic en para iniciar la descarga
de la actualización.
• Aparece el siguiente mesaje:

• Haga clic en para lanzar la
instalación.
Retome las etapas de la instalación pagina 41. No es necesario volver a empezar la

instalación de los drivers.
B- Configuración de los parámetros de acceso a internet

Posiblemente, tendrá que configurar un servidor Proxy para acceder internet
• Hagar click en
• introduzca los siguientes parámetros si

fuese necesario.
• Hagar clic en to save your changes.
49
250/300 SEF
2.4- Uso del programa
Menú de diagnosticó y de actualización de la cartografía de inyección
General :
• Hagar clic en « Sherco ».
• Hagar clic en « M3C ».
• Se abre el siguiente menú
A-Identificación :
Verificación de la identificación (Nº de serie, horas de funcionamiento de los vehículos, Nº de
calibración)
50
B-Medición de los parámetros:
Parámetros generals (velocidad, presión, motor paso a paso etc)
1-Información sobre el motor:
Aparecen los principales valores del sistema:
Precisiones :
-Posición del motor PAP: valor de apertura de la válvula de aire (PAP)-> 35 < 50 < 75
Valor muy bajo: fuga por las válvulas/toma de aire del motor, por ejemplo
Valor muy alto: mariposa del cuerpo de inyección atascada, por ejemplo
Información: valor correcto de la válvula de aire: motor a 80º C tras 15 mm de funcionamiento y

2 mm de ralentí.
-Posición de la mariposa: valor del motor apagado: 0 % Apertura máxima: 100 %
Si el valor no está al 0 % con el motor apagado, eso significa que la adaptación no se ha
realizado.
Haga un "power-latch" del sistema varias veces (Corte el contacto. Espere que el relé de la
centralita haga un chasquido. Ponga en On la moto). El paso es de 0.5 %.
-Estado del botón Stop: estado del botón de apagado de emergencia. 0: desactivado, 1:
activado.
-Estado del motor: ES (motor listo para arrancar), ST (motor en arranque), IS (régimen de
ralentí), PL (aceleración), PU (desaceleración), PUC (corte de inyección en desaceleración)
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2-En las ventanas aparecen otros valores menos utilizados:
Poscición de la mariposa :
- Valor de adaptación para la posición minima de la mariposa (en V): 0.4<0.5V<0.6
Varios:
- Presión de admisión (mb): presión a la altura del cuerpo de inyección leída por el sensor
TMAP
-estado de sincronización del motor: reconocimiento del ciclo del motor:

0: engine not in phase.
1: engine running in phase.
-Adaptable sobre el integral del controlado del régimen de ralentí (%) función no activada.
C-lectura de códigos de fallas:
Al hacer clic en “lectura de códigos de fallas” el Sistema inicia la verificación.
si no aparece ninguna falla salga del menú con el icono
si aparecen fallas:
52
Puede acceder al detalle de la falla haciendo clic en la falla que se muestra:
-Anote las fallas y salga del menó con el icono
Información:
1- Falla fugitiva/falla permanente: una falla fugitiva se vuelve permanente tras un número
variable de ciclos de motor según los componentes (inyector, bomba de gasolina,
etc.). Para que una avería permanente desaparezca, hay que esperar 40 ciclos del
motor sin que esta aparezca.
2- Falla del ventilador: si la moto no tiene un ventilador instalado, la falla de ventilador
aparecerá siempre (P0485)
D-Borrado de códigos de fallas
1- Si aparecen fallas diríjase al menú “borrado de códigos de fallas”
acepte el borrado de códigos con el icono
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Aparece la siguiente pestaña :
Acepte con el icono
2-regrese al menú “lectura de códigos de fallas”
Verifique que las fallas detectadas sean idénticas.

Verifique las piezas defectuosas y cámbielas en case de ser necesario
Verifique la conexiones.
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E-Test de accionadores
Además de leer los códigos de fallas, podrá probar algunos componentes del sistema:
1- Bobina de encendido
Al iniciar el test de la bobina de encendido, aparece el siguiente mensaje:
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El sistema no puede detectar una falla en la bobina con motor apagado. Ya sea una bobina
defectuosa o no, el resultado del test será idéntico. Por tanto, durante el test, hay que verificar
que la bobina emita el sonido que garantiza el correcto funcionamiento.
2- Inyector
El mismo tipo de test que para la bobina. Durante la activación, hay que verificar que el inyector
emita un chasquido.
3- Bomba de gasoline / ventilador/motor PAP

Para la bomba de gasolina, el ventilador y el motor PAP (válvula de aire), el test es "estándar" y
la detección de la falla o del correcto funcionamiento se hace como siempre
Ejemplo de correcto funcionamiento del motor PAP:
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Falla del motor PAP :
En caso de detección de una falla, verifique las piezas defectuosas y cámbielas en caso
de ser necesario
Informacion: el test de ventilador solo tiene sentido si la moto tiene un ventilador

instalado.
F- Actualización de la centralita electrónicac:

Con la herramienta de diagnóstico, pueden hacerse actualizaciones de la cartografía de
inyección (calibración). Para un silenciador Racing, por ejemplo, o porque la fábrica propone
hacer una actualización.
Estos archivos se encontraran disponibles en sherconetwork.
Preste atención al año de fabricación, la cilindra, el tipo de silenciasor, ect.
En caso de tener dudas, póngase en contacto con el soporte
técnico.
1. Descargue la actualización deseada (archivo.mot)
2. Ponga la moto bajo tensión
3. Haga clic en actualización del medidor
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Acepte presionando el icono

seleccionar el archive de calibración (.mot) previamente descargado y haga
clic en abrir.
4- The file is being downloaded
¡CUIDADO!
NO CORTE LA ALIMENTACIÓN DE LA MOTO DURANTE LA DESCARGA
(FLASH)
NO INTERRUMPA ABRUPTAMENTE EL PROGRAMA DURANTE EL
FLASH RIESGO DE DAÑO IRREMEDIABLE DEL MEDIDOR
5- Al finalizar la descarga, la bomba de gasolina se pone en marcha y aparece el siguiente

mensaje
INFORMACIÓN: la descarga ha resultado satisfactoria
Confacepte presionando el icono
6- Verifique la correcta asignación del archive de calibración seleccionando “identificación
Verifique el nombre del archive corresponda al archive descargado
58
Información: los datos de Nº de serie y horas de funcionamiento no serán puestos a cero

durante la actualización de calibración.
7- Arranque la moto y verifique que los parámetros de los motores sean normales
(ralentí, apertura del motor PAP, etc.).
G- Función de captura de pantalla

Si se comunicara con el soporte técnico y quisiera identificar rápidamente posibles problemas,
podrá adjuntar a su mensaje archivos de captura de pantalla con la tecla F10 del teclado.
La pestaña "Identificación" es muy importante si desea comunicarse correctamente (Nº de

serie de la moto, horas de motor, calibración, etc.).
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VERIFICACIÓN DEL CIRCUIT DE CARGA
1- Valores de control (motor apagado)
Tensión batería > 12.5V

Valores de resistencia de los bobinados de estator
Y1-Y2 0.44Ω±15%
Y2-Y3
Y1-Y3
Resistencia generador de impulsos (pick-up): 120 Ω±10%
Check there is no continuity between stator and the ground of the motorcycle
2- Valores de control en dinámico:
Generador de impulsos (pick-up) :

1.7V MIN/300 tr/min
120V MAX/10000 tr/min
Regulador de tensión :
Alternativo (calibre 200V alternativo)
Au 2200tr/min 22V±2V
A 6000 tr/min : 77V±3V
Continuo
En salida regulador (Calibre 20V continuo)
A 4000 tr/min : 14.6V + Rojo/Blanco, - Verde
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VERIFICACIÓN DEL CIRCUIT DE CARGA
Alternador :
Tolerancia en los valores= -5% /+10%
RPM VOLTAGE (AC) CURRENT (IB) (DC) VB

2000 25.0V 14A
2500 31V 15,0
3000 38V 15,6
4000 51V 16,2
5000 63V 16,4
6000 76V 16,8A

DC 13,5V
7000 92V 16,6A
8000 101V 16,7A
9000 114V 16,8A

10000 125V 17A
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CONTROL DE LOS SENSORES
❱❘ Conntrol del sensor TPS
1. Sacar el cuerpo de inyección de la moto.
TPS
2. Conprobar la resistancia del sensor como abajo.
3. Valores (en kΩ).
1.8 Mariposa cerrada :

Entre + (rojo) et – (negro) : 5 +/- 0.5
Entre signal (azul) et – (negro) : 1.25 à 1.55
Entre signal (azul) et + (rojo) : 5.3 +/- 0.5
Mariposa totalmente abierta :

Entre + (rojo) et – (negro) : 5 +/- 0.5
Entre signal (azul) et – (negro) : 4.6 +/- 0.4
Entre signal (azul) et + (rojo) : 2.05 +/- 0.3
0.
62
CONTROL OF THE SENSORS
❱❘ Valores del sensor de temperatura
TEMP (°C) RESIST (K Ω)

-40 100.950
-30 53.100
-20 29.121
-10 16.599
0 9.750
+10 5.970
+20 3.747
+25 3.000
+30 2.547
+40 1.598
+50 1.150
+60 0.746
+70 0.565
+80 0.377
+90 0.275
+100 0.204
+110 0.153
+125 0.102
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ESQUEMA DE CABLEADO
❱❘ Instalacion eléctrica inyección
REF DESCRIPCION
002 Hacia cableado luz
1010 Motor arranque
1020A Sensor CPS
1020B Alternador
1020C Régulador
1042 Relé general
1135 Bobina
1211A Bomba gasolina
1211B Indicador de combustible
1225 Motor paso a paso
1290 TPS
1303 Relé ECU
1310 TMAP
1320 ECU
1330 Inyector
1510 Circuito ventilador
4020 Sonda de T°C
8235A Relé arranque
8235B Relé arranque (a batería)
8235C Relé arranque (a motor)
8235D Botón arranque
9901 Switch carto
9902 Paro motor
C001A Clausor
C001B Toma diag
C001C Derivación
Fusible Fusible 15A
MM01 Masa motor
BB00A + batería
BB00B - batería
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CABLE DIAGRAM
❱❘ Diagrama :
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CABLE DIAGRAM
❱❘ Geometria:
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CABLE DIAGRAM
❱❘ instalación eléctrica luz 250 SEF
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CABLE DIAGRAM
❱❘ instalación eléctrica luz 300 SEF
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CABLE DIAGRAM
❱❘ Instalación eléctrica luz Racing 250 SEF
69
250/300 SEF
CABLE DIAGRAM
❱❘ Instalación eléctrica luz racing 250 SEF
70
CABLE DIAGRAM
❱❘ instalación eléctrica de los accesorios
71
250/300 SEF
CABLE DIAGRAM
❱❘ Instalacíon eléctrica del ventilador
72

2020 MANUAL DE TALLER 250 300SEF 1 Min

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PRÓLOGO.....................................................................................................................................................

1816 útil aros pistón

250 SEF 300 SEF

Diámetro válvula admisión 31mm 31mm

KAYABA USD Ø48mm cartucho cerrado (FACTORY)

Distancia entre ejes 1480mm

Compresión Confort 20 clics hacia atrás

Reglajes – Horquilla WP XPLOR suspension USD Ø48mm

Compresión Confort 18 clics hacia atrás

Muelle con arandela de precarga 474 mm

Cantidad de aceite 606ml

Compresión baja velocidad Confort 20 clics hacia atrás

Peso del piloto: 85-95kg 57N/mm

Reglajes – WP suspension shock absorber

Compresión baja velocidad Confort 17 clics hacia atrás

Cigüeñal (kit biela incluido) •

• Desmontar los manguitos de agua unidos al motor.

NUEVO MONTAJE DEL MOTOR EN EL BASTIDOR

DESMONTAJE DE LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR

• Quitar la tapa de control del temporizador [A] •

❱❘ Desmontar el tensor de distribución

• Desenroscar los siete tornillos de la placa de

• Desmontar el semisegmento del árbol de

• Desenroscar los tornillos de la culata según

Estándar 250 SEF

Juego de pistón / cilindro

Juego segmento / garganta del pistón

Camshaft height limit 300

Desgaste del árbol de levas y del cojinete de

Tornillo de tapa de árbol de levas 10 Nm

Camshaft journal diameter Standard:

• Inspeccionar visualmente el piñón de

❱❘ juego guia - válvulas

• Aplique aceite de moto sobre la pared interior

Instale el clip de pistón en la herramienta ref. 2075.

• Coloque el pulsador de la herramienta para

• Ponga los dos peones de centrado de la

• Acerque los tornillos de culata después

• Verificar que el tornillo de calado PMS está

• Colocar el árbol de admission..

• Poner los semi segmentos.

• Poner el tornillo de presión de la cremallera

Par de apriete del tornillo de cremallera : 10Nm

• Retirar la herramienta de calado PMS 1819.

Par de apriete de la tapa: 8Nm

• Volver a poner el pozo de bujía.

• Aplicar una capa fina de pasta de silicona

• si los juego no son correctos, cambiar las

Para consultar el espesor de las pastillas

❱❘ Sustitución de la cadena de distribución

Torque the cam tensioner bolt to: 10Nm.

❱❘ Control del embrague

Espesor del disco de acero

❱❘ control de los muelles del embrague

❱❘ Cambio del retén de bomba de

• Controlar el rodamient cambiarlo si es

❱❘ Volver a montar la campana del

• Colocar en su posición la arandela

• Colocar en su posición el disco forrado

DESMONTAJE DEL LADO IZQUIERDO

❱❘ Sustitución del estador y del

• Saque el piñon de la rueda libre.