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Componentes de salida eléctricos (RSNR9004-10)

SMCS -1400, 4000 i06133677

Salidas
PPW
202 -E45
02: 4 /0 0 FA
5 2 / 1 4 5
RS 3 :4 3
NR 6-05
© 2 90 : 0
024 04 0
Cat
erp
illa
r In
c.

Ilustración 1 g01948197
Diagrama de bloques de los componentes de salida.

El ECM de la transmisión/chasis utiliza circuitos de salida para enviar señales de control eléctrico a los
componentes de salida. Las señales de salida pueden crear una acción o proporcionar información al ECM.
El ECM utilizará diferentes tipos de señales de salida para controlar los componentes del sistema. Estos
son los tipos de señales de salida:

Activador proporcional de PWM

Activador de CONEXIÓN/DESCONEXIÓN

Activador de absorción

Suministro de corriente del sensor

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Enlace de datos

El ECM vigila los circuitos de los componentes de salida. Si el ECM determina que existe una condición
anormal en uno de los circuitos, el ECM registrará un código de diagnóstico para el componente implicado.

Relé de la alarma de retroceso

Ilustración 2 g01287438
Conexiones de salida del relé de la alarma de retroceso

El ECM de la transmisión/chasis controla el relé de la alarma de retroceso a través de un exitador de salida

de CONEXIÓN/DESCONEXIÓN.

La alarma de retroceso advierte al personal circundante que la máquina está retrocediendo. Cuando la
transmisión cambia a la dirección de retroceso, el ECM enciende el excitador de salida del relé para activar
la alarma de retroceso.

Relé de trabajo del diferencial

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Ilustración 3 g01322415
Conexiones de salida del rele de traba del diferencial

El ECM de la transmisión/chasis controla el relé de traba del diferencial a través de un excitador de salida
de CONECTADO/DESCONECTADO. El ECM activa o desactiva la salida cuando el interruptor del operador
de la traba del diferencial en la cabina cambia de estado. Esto hace que el eje del diferencial se trabe
mecánicamente.

Cuando el operador oprime el interruptor de traba del diferencial, el ECM ACTIVARÁ el excitador de salida
de CONEXIÓN/DESCONEXIÓN del relé. Esto permite que la potencia del sistema se dirija al solenoide de
trabajo del diferencial a través de los contactos del relé. Cuando el operador oprime nuevamente el
interruptor de traba del diferencial, el ECM desconectará la salida del relé para desactivar la función de
traba del diferencial.

Válvulas de solenoide proporcionales de la transmisión

ECPC

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Ilustración 4 g01324626
Válvulas de solenoide del embrague de la transmisión ubicadas del lado izquierdo de la transmisión.

(1) Válvula de solenoide 1 del embrague de la transmisión (avance en alta)

(2) Válvula de solenoide 2 del embrague de la transmisión (avance en baja)

(3) Válvula de solenoide 3 del embrague de la transmisión (retroceso)

(4) Válvula de solenoide 4 del embrague de la transmisión (segunda velocidad)

(5) Válvula de solenoide 5 del embrague de la transmisión (tercera velocidad)

(6) Válvula de solenoide 6 del embrague de la transmisión (primera velocidad)

(7) Válvula de solenoide 7 del embrague de la transmisión (alcance bajo)

(8) Válvula de solenoide 8 del embrague de la transmisión (alcance alto)

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Ilustración 5 g01329409
Conexiones de salida del solenoide de la transmisión

El ECM de la transmisión/chasis controla la operación de las válvulas de solenoide del "control electrónico
de presión del embrague" (ECPC, Electronic Clutch Pressure Control) para controlar la transmisión. El ECM
utiliza ocho válvulas de solenoide proporcionales del embrague de la transmisión para realizar los cambios
de la transmisión. Las válvulas de solenoide de la transmisión controlan los circuitos hidráulicos que
acoplan las presiones del embrague de la transmisión. El ECM suministra corriente eléctrica a las válvulas
de solenoide de la transmisión apropiadas para mover la máquina en una de las dos gamas de velocidad
disponibles que habilitan ocho velocidades en dirección de avance y seis velocidades en dirección de
retroceso.

En una transmisión controlada por ECPC, la presión del embrague se modula electrónicamente. El ECM
controla la modulación de la presión del embrague al enviar una corriente de salida variable a los
solenoides proporcionales del embrague apropiados. El ECM utiliza la información de entrada de los
controles del operador, de los sensores de velocidad de la transmisión y del sensor de temperatura de la
transmisión para determinar la corriente de salida correcta a las válvulas de solenoide.

El ECM envía una señal de Modulación de Duración de Impulsos (PWM) para variar la corriente al
solenoide. La corriente al solenoide determina la cantidad de presión del aceite piloto que se aplica al
carrete de válvula hidráulica. El desplazamiento del carrete es proporcional a la corriente eléctrica que se
envía al solenoide. La posición del carrete de válvula controla la cantidad de presión del aceite hidráulico
que se aplica al embrague, lo que determinará la cantidad de conexión del embrague. Un aumento en la
corriente de salida eléctrica del ECM aumentará la presión de acoplamiento del embrague.

Para controlar los cambios de la transmisión, el ECM de la transmisión/chasis energiza dos solenoides del
embrague cuando la máquina está en la posición de ESTACIONAMIENTO o NEUTRAL. El ECM energiza

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diferentes combinaciones de tres solenoides del embrague cuando la máquina está en uno de los
engranajes disponibles en la dirección de avance o retroceso. En la siguiente tabla se indican los
solenoides que se energizan para activar cada configuración de engranaje.

Tabla 1
Lógica de marcha de la transmisión y válvula de solenoide
Solenoide
Solenoide Solenoide Solenoide Solenoide
Solenoide 4 Solenoide Solenoide
2 (avance 3 5 (tercera 6 (primera
1 (avance (segunda 7 (gama 8 (gama
en baja) (retroceso) velocidad) velocidad)
en alta) velocidad) baja) alta)

Estacionamiento
X X

Neutral X X
Avance de
primera X X X
velocidad
Avance de
segunda X X X
velocidad
Avance de
tercera X X X
velocidad
Avance de
cuarta velocidad X X X

Avance de
quinta velocidad X X X

Avance de sexta
X X X
velocidad
Avance de
séptima X X X
velocidad
Avance de
octava X X X
velocidad
retroceso de
primera X X X
velocidad
retroceso de
segunda X X X
velocidad
retroceso de
tercera X X X
velocidad
retroceso de
cuarta velocidad X X X

retroceso de
quinta velocidad X X X

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retroceso de
sexta velocidad X X X

Solenoide de derivación del freno/ventilador

Ilustración 6 g01948555
Circuito de solenoide de derivación del freno/ventilador

El solenoide de derivación de detección de carga de la bomba del freno/ventilador permite que el ECM de la
transmisión/chasis se desvíe de la señal de carga de la bomba del ventilador/freno directamente al tanque.

Solenoide del freno de estacionamiento

Ilustración 7 g01329544

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Ilustración 8 g01301698
Conexiones del solenoide del freno de estacionamiento

El solenoide del freno de estacionamiento es controlado por el ECM de la transmisión/chasis a través de un

activador de salida de CONEXIÓN/DESCONEXIÓN.

El freno de estacionamiento de las motoniveladoras se aplica por recurso y se libera hidráulicamente.

Cuando el solenoide del freno de estacionamiento no está activado, el freno de estacionamiento está
acoplado.

Cuando el ECM de la transmisión/chasis recibe una entrada de desconexión del interruptor del freno de
estacionamiento, el ECM activará el excitador de salida de CONEXIÓN/DESCONEXIÓN para activar el
solenoide del freno de estacionamiento. Esta acción permite que la presión del aceite hidráulico desacople
el freno de estacionamiento.

El ECM no desconectará el freno de estacionamiento a menos que se cumplan las siguientes condiciones:

La transmisión debe estar en la posición NEUTRAL.

El operador está en el asiento.

Válvulas de solenoide proporcionales de dirección

secundaria

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Ilustración 9 g01329510
Solenoides de dirección secundaria ubicados en la parte delantera de la cabina, detrás del apilamiento de válvulas traseras.

(9) Solenoide derecho de dirección secundaria

(10) Solenoide izquierdo de dirección secundaria

Ilustración 10 g01329463
Conexiones de salida del solenoide de dirección secundaria

Si el ECM de la transmisión/chasis activó el sistema de dirección secundaria y la bomba de dirección

secundaria está suministrando presión hidráulica al sistema, el ECM de la transmisión/chasis utilizará los
solenoides proporcionales de dirección secundaria para enviar presión hidráulica a los cilindros de dirección
. El ECM envía una señal de salida PWM para energizar los solenoides de dirección secundaria. El ECM de

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la transmisión/chasis variará la cantidad de corriente eléctrica que se envía a los solenoides para controlar
el ángulo de las ruedas delanteras.

Cuando los solenoides de dirección secundaria están energizados, se envía presión del aceite hidráulico
piloto a la misma válvula hidráulica principal que se utiliza para el sistema de dirección primaria.

El ECM de la transmisión/chasis envía la señal de salida PWM al solenoide apropiado con base en la señal
de entrada del sensor de dirección de la palanca universal izquierda. Posteriormente, el ECM monitoriza la
posición de los cilindros de dirección delanteros para ajustar consecuentemente la corriente eléctrica al
solenoide. Conforme los cilindros de dirección se aproximan y llegan a la posición ordenada, el ECM
disminuye la corriente de salida al solenoide hasta que los cilindros dejan de moverse. El ciclo se repite
cuando cambia la entrada de dirección de la palanca universal.

Relé de dirección secundaria

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Ilustración 11 g01329477
Conexiones de salida del relé de dirección secundaria

Cuando el ECM de la transmisión/chasis recibe una solicitud de dirección secundaria del ECM del
implemento, el ECM de la transmisión/chasis energiza inmediatamente el relé de dirección secundaria. Esto
permite que la corriente del sistema pase a través de los contactos del relé para energizar el relé del motor
de dirección secundaria. Posteriormente, se suministra corriente del sistema de la caja de control de
corriente al motor de la bomba de dirección secundaria para activar la bomba hidráulica de dirección
secundaria. La bomba suministra presión hidráulica al sistema de dirección secundaria.

Relé del motor de arranque

Ilustración 12 g01329531
La caja de disyuntores está ubicada en el lado izquierdo de la máquina, detrás de la cabina.

(11) Relé de arranque

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Ilustración 13 g01288379
Conexiones de salida del relé del motor de arranque

El ECM de la transmisión/chasis controla el relé del motor de arranque a través de un excitador de salida de
CONECTADO/DESCONECTADO.

Cuando el ECM de la transmisión/chasis recibe una señal de ARRANQUE proveniente del interruptor de
llave de arranque, el ECM ACTIVA el excitador de salida de CONEXIÓN/DESCONEXIÓN para activar el
relé del motor de arranque siempre y cuando estén presentes las siguientes condiciones de la máquina:

El freno de estacionamiento está conectado.

La transmisión está en la posición NEUTRAL.

El operador está en el asiento.

Cuando el ECM activa el relé del motor de arranque, se envía corriente del sistema al motor de arranque a
través de los contactos del relé.

Solenoide de derivación de la bomba de la transmisión

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Ilustración 14 g01948590
Circuito del solenoide de derivación de la bomba de la transmisión

El solenoide de derivación de la bomba de la transmisión le permite al ECM derivar la bomba de la

transmisión directamente al tanque.

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2024/02/13
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