T2 - Análisis y Evaluación de Motores Diesel - Panuera Huarhua Marcial

Análisis y evaluación de motores Diesel
Docente:
Arzapalo Vega, Gustavo Javier
Integrantes:
Llata Feliciano, Leyser
Lopez Hinostroza, Harry
Panuera Huarhua, Marcial
Gestión y Mantenimiento de Maquinaria Pesada

Sexto ciclo ciclo-Grupo N°4
C21-B-2021_1
1. OBJETIVOS:
 Identificar y reconocer los diferentes tipos de admisión y escape del motor
diésel.
 Explicar la operación de un sistema de admisión y escape de un motor.
 Diagnosticar los problemas del sistema de admisión y escape del motor.
2. DOCUMENTOS O NORMAS DE REFERENCIA:
 Libro Finning Cat – Localización de fallas motores Caterpillar.
 Uso del grupo de presión del motor – Numero de media: SEHS8907-00.
 SIS CAT – Operación de Sistemas, Número de media RENR2427.
 Manual del Multitool – Número de media: NSHS0970-01.
3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO:

3.1.Fundamento teórico:
En la actualidad la evaluación de los sistemas del motor diesel, se realizan
utilizando equipos de diagnóstico que faciliten el análisis de los parámetros de
funcionamiento, estos son instalados en puntos estratégicos del motor, sin tener
la necesidad de desmontar ningún componente para su instalación.
Los equipos de diagnóstico varían dependiendo de la marca, tipo y aplicación

del motor, los motores mecánicos utilizan dispositivos de evaluación tales
como manómetros, pirómetros y tacómetros; pero los motores electrónicos
utilizan un software de diagnóstico, que interpretan las señales emitidas por los
sensores y actuadores, informando de forma general los parámetros de
funcionamiento digitalmente.
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIESEL – G4 20 de mayo de 2021 1

4. RECURSOS:
4.1.Charla de seguridad 5 minutos:
Toda sesión de aprendizaje debe iniciar con una charla de seguridad de 5

minutos, donde el docente explique claramente las normas de seguridad
básicas a cumplir durante la sesión.
4.2.Implementos de Seguridad de uso obligatorio:
Zapatos
Ropa de Protección Protección Protector
de Guantes Mascarillas
trabajo ocular auditiva facial
seguridad
4.3.Materiales e insumos:
 Trapos.
4.4.Equipos:
 Motor C13, C15, C16, 3056E, 3306.
 Excavadora 336DL.
 Motoniveladora 16M.
 Cargador Frontal 924.
 Minicargador 2016B.
4.5.Herramientas:
 Com Adapter.
 Laptop con Software ET.
 Multitool.
 Grupo de manómetros.

5. ESCRIPCIÓN DEL PROCESO
5.1.Check List del motor (3306):
Figura 1: Check List del motor 3306 Caterpillar.
5.2.Identificar el motor asignado para realizar la actividad:
Modelo del motor 3306 Caterpillar

Serie del motor 64Z35226
Calibre 121 mm
Carrera 152 mm
Cilindrada 10.5 L
Número de cilindros 6
Cantidad de válvulas por cilindro 2
Luz de juego de válvulas Admisión 0.38 mm
Escape 0.64 mm
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Sentido de giro del cigüeñal Antihorario desde la volante

El motor que se nos asignó en este segundo taller fue un motor Caterpillar
de modelo 3306, este motor es convencional no cuenta con ECM, tiene una
bomba lineal, nos ofrece una potencia mínima de 108 KW hasta una potencia
máxima de 157 KW. Su aplicación se da en generadores eléctricos, también se
esta usando en las motos acuáticas de bajas velocidades y en las
retroexcavadoras.
5.3.Verifique los niveles y componentes del sistema del motor antes de

encenderlo:
Nivel de aceite:
Lleno
Figura 2: Nivel de aceite.
En la figura 1, podemos apreciar que al realizar la medición de aceite con la

barilla, esta nos indicaba un nivel de aceite adecuado, por lo cual no se tubo
ningún inconveniente para proceguir con el encendido del motor. Por otro lado,
si se comprueba que el nivel de aceite es bajo, se debe tomar mucha precaución
con el encendido, ya que esto prococaría que los componentes internos del
motor no se lubriquen de forma adecuada.

Nivel de refrigerante:
Figura 3: Medición de
refrigerante.
En la figura 2, podemos llegar apreciar la revisión de forma visual del

refrigerante en el radiador, en ella se pudo percibir que el nivel del líquido si
era la adecuada, ya que esta se encontraba casi llena.
Nivel de combustible:
Figura 4: Nivel de combustible.

De acuerdo a la figura 3, podemos decir que el nivel de combustible en
el taque aún sigue siendo la adecuada, ya que en el indicador nos señala que el
nivel de combustible se encuentra a más de un ¼ del total de la capacidad del
tanque del motor.
Verificar el estado del indicador de restricción del filtro de aire:
Pare este caso en específico no se logró verificar el estado del indicador, debido
a que el motor modelo 3306 no contaba con en esta tecnología.
Verificar el estado del filtro de aire base del filtro:
Figura 5: Filtro de aire.
En la figura 4, podemos ver que el filtro de aire no presentaba suciedad, por lo

cual aún no requeriría de un cambio o limpieza. Por otra parte, si dicho
componente presenta obstrucciones en el medio filtrante, se debe realizar su
limpieza correspondiente o en lo peor de los casos realizar su respectivo
cambio, de esta forma evitaríamos una mala compresión de aire en la admisión
del motor.

Verificar el silenciador:
Figura 6: Inspección del

silenciador de escape.
Al realizar la inspección correspondiente en el silenciador (figura 5) se pudo

comprobar que esta no presentaba ningún indicio de falla.
Encienda el motor hasta alcanzar la temperatura de operación.
 ¿Cuál es la temperatura apropiada para realizar las pruebas?
La temperatura adecuada en el motor debe estar dentro del rango de los

80 a 90°C.
 ¿Cómo obtuvo esa información?
Se obtuvo del manual técnico del motor.
 ¿Por qué es necesario calentar el motor y llegar a la temperatura

requerida para hacer las pruebas de diagnóstico?
Porque con una temperatura mínima tendríamos la maquina a

condiciones de reposo y cuando llegamos a la temperatura requerida de
pruebas podemos simular que el motor esté en trabajo y analizar las
posibles fallas mediante su comportamiento.

Para proceder con las pruebas y el análisis en el motor empleamos los
siguientes instrumentos o herramientas de medición:
Nombre: Herramienta de presión 1U5470
Función: Nos permitió medir la presión en el múltiple de admisión y en el
medidor aceite.
Figura 7: Herramienta de presión 1U5470.
Nombre: Tacómetro
Función: Nos ayudó a medir las revoluciones por minuto en el motor.
Figura 8: Tacómetro.

Nombre: Pirómetro
Función: Nos ayudó a medir la temperatura en el sistema de admisión y escape
del motor.
Figura 9: Pirómetro.
Nombre: ET Caterpillar
Función: Diagnosticar las condiciones y /o estado de los componentes
electrónicos del motor.
Figura 10: ET Caterpillar.

5.4.Instale los dispositivos de diagnostico y registre los parámetros a
evaluar:
Figura 11: Sistema de admisión y escape.
En la figura 11, se puede observar el sistema de admisión y escape de un motor

de combustión interna:
1- Pre filtro.
2- Filtro principal.
3- Turbocompresor.
4- Múltiple de admisión.
5- Aftercooler.
6- Múltiple de escape.
7- Silenciador.

Medir las temperaturas con un pirómetro en cada cilindro del múltiple de
admisión y múltiple de escape.
Figura 12: Medición al múltiple de admisión.
En la figura 12, se puede observar las mediciones de temperatura que se realizó

en el múltiple de admisión. Esta medición se realizó con un pirómetro laser,
estas mediciones se realizo dos veces cuando se encendió el equipo y diez
minutos después de que se encontraba funcionando.
El motor no tenia el sensor TPS para poder acelerar por ende el motor todo el
tiempo estuvo trabajando en ralentí.
Figura 13: Mediciones en el múltiple de escape.
En la figura 13, se puede observar las mediciones realizadas en el múltiple de

escape, se puede observar como aumenta la temperatura a medida que el motor
se encuentra funcionando. El múltiple de escape presenta esas temperaturas ya
que el motor solo se encontraba en ralentí, porque cuando se encuentra
trabajando con el 100% de carga la temperatura del múltiple de escape puede
alcanzar 512 °C.

Medir la temperatura con un pirómetro en el turbocompresor lado del
compresor y lado de la turbina.
Figura 14: Turbocompresor.
En la figura 14, se puede observar el turbocompresor de un motor Diesel, el

turbocompresor se implemento en los motores Diesel para que estos motores
no pierdan potencia cuando trabajan a grandes alturas como 5000 m.s.n.m,
también para aumentar la potencia del motor y para que ingrese un mayor flujo
de aire a la cámara de combustión y poder obtener una mezcla rica de aire
combustible.
La válvula wastegate limitan la presión de entrada al múltiple de admisión ya

que a grandes revoluciones del motor el turbo también alcanza altas
revoluciones y por ende crea alta presión en el compresor, cuando se crea altas
presiones en el múltiple de admisión la válvula wastegate se activa bypasenado
los gases de escape.

10 min de
Ítem Encendiendo el motor
funcionamiento
Turbina 23.1 °C 25.1 °C
Compresor 81.4 °C 92.5 °C
En la tabla mostrada se puede observar los resultados de las mediciones

realizadas en la turbina y el compresor del turbo cunado se encendió el motor
y luego se repitió la medición cuando el motor se encontraba funcionando por
diez minutos.
Medir la temperatura con un pirómetro antes del aftercooler y después del

afterccoler.
Aftercooler
Figura 15: Aftercooler JWAC.
El motor 3306 Caterpillar presenta un sistema de admisión de turbocompresor

con posenfriador tipo JWAC (posenfriador con agua de las camisas), como el
turbocompresor funciona con los gases de escape del motor entonces el
compresor también eleva la temperatura del aire de entrada es por ende que se
implementa un enfriador para poder reducir la temperatura y pueda ingresar
mayor cantidad de aire a la cámara de combustión, el posenfriador también
aumenta la densidad del aire.

Ítem Encendiendo el 10 min de
motor funcionamiento
Antes del aftercooler 27.3 °C 33.2 °C
Después del aftercooler 31.5 °C 42.6 °C
En la tabla se muestra los resultados de las mediciones de temperatura que se

realizo en el sistema de admisión, como se puede observar en la tabla los
resultados a la entrada de aftercooler el aire se encuentra mas frio que a la salida
del aftercooler y s porque el motor se encontraba en ralentí y no estaba
sometido a cargas como en condiciones de trabajo.
Figura 16: Temperatura de funcionamiento con carga del motor 3306.
En la figura 16, se puede observar los datos del motor cuando se encuentra
funcionando con carga al 100%, al 75% y al 50%. Como nuestro motor no se
encontraba sometido a cargas la temperatura del múltiple de admisión y escape
eran mucho menor con lo especificado con carga al 50% de la figura 16, es por
ende que la temperatura antes del aftercooler es menor que a la salida de este
mismo.
Cuando el motor se encuentra funcionando con el 100% de carga entonces el

aftercooler estaría enfriando el aire de 150°C a 57°C.

Presión de admisión (con turbocompresor) manómetro de 0 – 50 PSI.
Figura 17: Medición de la presión de admisión.
En la figura 17, se puede observar la medición que se realizó para poder saber
la presión del aire en el múltiple de admisión. Esta presión fue 0.5 KPa ya que
el motor no se encontraba sometido a carga porque cuando se encuentra
trabajando con el 100% de carga entonces la presión del múltiple de admisión
puede llegar hasta los 130 KPa.
Realizar gráficos de la presión de refuerzo, vs rpm a temperatura de motor.
Figura 18: Datalogger realizado en la excavadora 336D.

En la figura 18, se puede observar la gráfica de presión de refuerzo vs la
velocidad del motor, este datalogger se realizo en la excavadora 336D
Caterpillar que tenemos en el patio de máquinas en Tecsup.
La presión de refuerzo es directamente proporcional a la velocidad del motor

ya que a mayor velocidad mayor será la presión de refuerzo.
Esta prueba se realizó en la excavadora porque el motor 3306 Caterpillar no

cuenta con ECM, es un motor convencional.
VALOR VALOR
DATOS REGISTRADOS
TOMADO ESPECIFICADO
RPM del motor alta en vacío
1800 rpm
RPM del motor baja en vacío
658 rpm 650 rpm
Temperatura de entrada de
24° C 25 °C
Aire.
Temperatura de múltiple de
42.3 °C 57 °C
admisión.
Temperatura del múltiple de
79.5 °C 512 °C
escape.
Temperatura de salida de los
57.2 °C
gases en el escape.
Presión de refuerzo en el múltiple
de admisión (boost pressure) 0.5 KPa 130 KPa
Alta en vacío
En la tabla mostrada se puede apreciar un resumen de las medidas registradas

del motor 3306 Caterpillar, también se muestra los valores especificados estos
valores especificados son cuando el motor se encuentra con el 100% de carga.
Las medidas registradas se realizaron en ralentí y sin carga por eso la diferencia
en algunos parámetros.

5.5.Evaluación análisis e interpretación de resultados:
Analice los parámetros registrados, compárelos con los especificados e indique
su variación.
DATOS REGISTRADOS VALOR VALOR Variación

TOMADO ESPECIFICADO
RPM del motor alta en 1800 rpm Debido a que el motor no contaba con
vacío un acelerador (TPS), por ello no se
pudo registrar los valores en alta en
vacío
RPM del motor baja en 658 rpm 650 rpm 8 rpm (en este caso la variación del
vacío rpm es despreciable, debido a que la
variación es mínima, además que los
rpm en ralentí tomado en laboratorio
son semejante al ralentí en máxima
carga)
Temperatura de entrada 24 °C 25 °C 1 °C (la variación es mínima, ya que

de ambos valores, tanto específicos y
tomados, son las temperaturas del
Aire.
medio ambiente)
Temperatura de múltiple 42.3 °C 57 °C 14.7 °C (debido a que el valor

de admisión. especifico es cuando el motor trabaja
con máxima carga y el valor tomado es
en ralentí, por ello presenta una
variación considerable),
Temperatura del múltiple 79.5 °C 512 °C Los valores específicos son cuando el
de escape. motor trabaja en máxima carga por ello
la gran variación.
Temperatura de salida de 75.6 °C

los gases en el escape.
Presión de refuerzo en el 130 KPa Con respecto a los valores tomados, no

múltiple de admisión (boost presentaba una toma de presión en el
pressure) motor 3306
Alta en vacío

Comente y explique sobre los puntos de medición más importantes
(¿Qué sucede si los parámetros están por encima o por debajo de lo
especificado?)
Componente Entrada al compresor
Medicion Temperatura de entrada de aire
Instrumento de medicion Pirometro
Componente Multiple de admision

Medicion Temperatura del multiple de admision

Componente Multiple de escape
Medicion Temperatura del multiple de escape
Componente Catalizador
Medicion Temperatura de salida de los gases en el escape

Componente Salida de escape de cada cilindro
Medicion Temperaturas de cada cilindro
Instrumento de medicion Tacometro
Componente Cigüeñal
Medicion RPM del motor
Instrumento de medicion Tacometro

Diagrame el sistema de admisión y escape de la máquina analizada o
motor asignado e indique sus partes.
 El flujo de ingreso de aire, es a partir del ingreso del mismo a través de

filtro principal:
 Luego el aire es succionado por el compresor, para ser enviado al post

enfriador JWAC.

 Después el aire es enfriado por el post enfriador JWAC
(enfriado por agua).
 Finalmente, el aire ingresa al múltiple de admisión.

 El refrigerante que retorna del múltiple de admisión, es enfriado
a través del radiador por medio del ventilador del motor.
 Los gases producidos salen a través del colector de escape hacia la

turbina del turbocompresor.

 Finalmente, los gases de escape salen por el tubo de escape a través
del catalizador.
a. Indique de acuerdo con los datos registrados, la condición del motor

del equipo asignado y proponga soluciones para mejorar su eficiencia.
Realizando las comparaciones de los valores tanto los registrados como los
especificados, solamente cuando el motor trabaje en ralentí, en el caso de
las temperaturas de los cilindros no presentan valores fuera de lo normal;
además de ello, cuando se realizó la comparación entre los cilindros,
presentaban valores próximos entre ellos, lo que quiere decir que ningún
cilindro presentaba anormalidades. Además de ello al revisar la
temperatura de la salida de los gases de escape, no se identificó altas
temperaturas lo que quiere decir que la evacuación de los gases era normal
sin ninguna restricción que alterara la temperatura. Por otro lado, las RPM
del motor registrado en ralentí se asemejaba a lo especificado, por lo tanto,
no presentaba derrateo. Por lo que se puede deducir que el motor opera de
manera óptima en ralentí.
Una de las mejoras que puede aplicar al motor es colocar componentes

electrónicos, tales como:
 Sensores de temperatura de admisión y escape: con la finalidad de

detectar anormalidades en el enfriamiento del aire que ingresa al

colector de admisión. Además, detectar irregularidades como
restricciones en el escape o ineficiente combustión del motor.
 Sensor de presión de refuerzo: para poder comprobar o detectar la

proporción ingreso de aire hacia el múltiple de admisión.
 Sensor o indicador de restricción del filtro principal: con este

implemento se puede detectar la saturación del filtro o la proporción
de ingreso de aire hacia el turbocompresor.
 ECM: al colocar este elemento se puede procesar la información que

provengan de los sensores para poder controlar la combustión o
notificar al operador sobre alguna anormalidad.
b. ¿Un escape libre sin restricciones varía el desempeño del motor?

Explique.
Cuando el escape presenta restricciones ya sea por hollín, o por algún otro
elemento que impida la expulsión de los gases de escape, esto hace que se
acumule los gases en el múltiple de escape por ello se eleva la temperatura
del motor paulatinamente hasta llegar a temperaturas extremas; estas
temperaturas afectan otros sistemas como el de admisión, ya que el aire que
está en el múltiple de admisión comienza a elevar su temperatura,
generando que el aire sea menos denso por ello no hay una buena relación
de aire/combustible generando derrateo del motor. En el peor de los casos
de las altas temperaturas:
 Los pistones se dilatan a tal punto que friccionan con las camisas del
motor, dañando así ambos elementos.
 Las válvulas de escape también pueden adherirse o desgastarse en sus

respectivas guías. Esto podría generar una pérdida de compresión.
 También podría ocasionar que el refrigerante se evapore y por ello la

presión generada en el sistema de refrigeración dañe los radiadores,
además podría ocasionar cavitación y generar picaduras en las camisas.

c. ¿Qué efectos tendría sobre el medio ambiente la pregunta
anterior? Explique.
En el caso de que el motor no posea un catalizador, haría que el vehículo

sea más contaminante expulsando gases altamente tóxicos y perjudiciales
tanto para el medio ambiente como a las personas, estos gases son formados
en el proceso de combustión, como es el monóxido de carbono (CO), el
óxido de nitrógeno (NOx), hidrocarburos no quemados.
d. ¿Si, el intercambiador de calor, aire-aire o aire agua no está

funcionando correctamente, como afecta o varía el desempeño del
motor? Explique.
El post enfriador tiene la función de disminuir la temperatura que sale del

turbocompresor, ya que con un aire frio presentan una mayor densidad lo
que conlleva a que en la combustión presente una buena relación
aire/combustible y mejore la potencia del motor; pero si falla este elemento
entonces el aire comprimido que proviene del turbocompresor no se
lograría enfriar por lo tanto su densidad disminuye (o menor cantidad de
oxígeno) y por ello no habría una buena mezcla aire combustible, ya que el
combustible no se quema eficientemente, generando una mala combustión
y derrateo del motor (perdida de potencia).
e. ¿Si la presión en el múltiple de admisión en un motor turbo aspirado

no es la adecuada, como afecta el rendimiento del motor y la
combustión de la mezcla aire – combustible? Explique
En el caso que la presión de refuerzo del múltiple de admisión este por

encima de lo permitido entonces eso significa que el turbocompresor este
sobre revolucionando enviando aire en exceso, es posible que la válvula
wastegate este trabada y no se habrá, por ello habría más aire que
combustible generando una mezcla desigual, entonces no habría una
óptima combustión generando derrateo del motor. Si hay menor presión de
refuerzo del múltiple de admisión, entonces habría menor cantidad de aire,
por ello tampoco presentaría una óptima relación aire/combustible, en este
caso el motor tiende a “ahogarse” por lo tanto generaría perdida de potencia

(derrateo del motor) y generaría una mayor cantidad de humo negro,
ya que hay más combustible que aire.
5.6.Observaciones y conclusiones:
 Se pudo identificar los diferentes componentes del sistema de admisión y

escape del motor diésel 3306 CAT.
 El motor modelo 3306 utilizaba un sistema de aftercooler JWC (enfriado
mediante agua) haciendo una comparación en cuanto al enfriamiento el
sistema ATAAC es más eficiente con la transferencia de enfriamiento.
 No se llego a observar el enfriamiento correcto por parte del aftercooler,
estaba ocurriendo lo contrario cuando el aire que ingresaba al enfriador
salía más caliente, esto se debe a que el motor se encontraba en ralentí y no
estaba sometido a carga por ende el aftercooler no realizaba su función
correctamente.
 Debido a que no poseía un acelerador (TPS) todos los análisis registrados

se hicieron cuando el motor trabajaba en ralentí y los datos registrados
fueron cuando el motor estaba encendido por primera vez y después de 10
min. Se determino con los valores obtenidos, que el motor trabajaba en una
buena condición en ralentí. Pero qué pasaría si no fuera el caso, en
temperaturas altas el motor perdería potencia, los componentes internos
tienden a dilatarse generando fallas catastróficas dentro del motor, en el
caso de las presiones de admisión, una alta o baja presión genera perdida
de potencia ya que en ambos casos no hay una óptima relación entre aire y
combustible.
5.7.Link del video:
Enlace: https://youtu.be/er_dLXVm1tU

T2 - Análisis y Evaluación de Motores Diesel - Panuera Huarhua Marcial

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Arzapalo Vega, Gustavo Javier

Gestión y Mantenimiento de Maquinaria Pesada

2. DOCUMENTOS O NORMAS DE REFERENCIA:

 Libro Finning Cat – Localización de fallas motores Caterpillar.

 Uso del grupo de presión del motor – Numero de media: SEHS8907-00.

 SIS CAT – Operación de Sistemas, Número de media RENR2427.

 Manual del Multitool – Número de media: NSHS0970-01.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO:

Los equipos de diagnóstico varían dependiendo de la marca, tipo y aplicación

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIESEL – G4 20 de mayo de 2021 1

Toda sesión de aprendizaje debe iniciar con una charla de seguridad de 5

 Motor C13, C15, C16, 3056E, 3306.

 Cargador Frontal 924.

 Laptop con Software ET.

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Figura 1: Check List del motor 3306 Caterpillar.

5.2.Identificar el motor asignado para realizar la actividad:

Modelo del motor 3306 Caterpillar

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIESEL – G4 20 de mayo de 2021 4

5.3.Verifique los niveles y componentes del sistema del motor antes de

Figura 2: Nivel de aceite.

En la figura 1, podemos apreciar que al realizar la medición de aceite con la

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En la figura 2, podemos llegar apreciar la revisión de forma visual del

Figura 4: Nivel de combustible.

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Verificar el estado del indicador de restricción del filtro de aire:

Verificar el estado del filtro de aire base del filtro:

Figura 5: Filtro de aire.

En la figura 4, podemos ver que el filtro de aire no presentaba suciedad, por lo

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIESEL – G4 20 de mayo de 2021 7

Figura 6: Inspección del

Al realizar la inspección correspondiente en el silenciador (figura 5) se pudo

Encienda el motor hasta alcanzar la temperatura de operación.

 ¿Cuál es la temperatura apropiada para realizar las pruebas?

La temperatura adecuada en el motor debe estar dentro del rango de los

 ¿Cómo obtuvo esa información?

Se obtuvo del manual técnico del motor.

 ¿Por qué es necesario calentar el motor y llegar a la temperatura

Porque con una temperatura mínima tendríamos la maquina a

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Figura 7: Herramienta de presión 1U5470.

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Figura 10: ET Caterpillar.

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIESEL – G4 20 de mayo de 2021 10

Figura 11: Sistema de admisión y escape.

En la figura 11, se puede observar el sistema de admisión y escape de un motor

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIESEL – G4 20 de mayo de 2021 11

Figura 12: Medición al múltiple de admisión.

En la figura 12, se puede observar las mediciones de temperatura que se realizó

Figura 13: Mediciones en el múltiple de escape.

En la figura 13, se puede observar las mediciones realizadas en el múltiple de

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIESEL – G4 20 de mayo de 2021 12

Figura 14: Turbocompresor.

En la figura 14, se puede observar el turbocompresor de un motor Diesel, el

La válvula wastegate limitan la presión de entrada al múltiple de admisión ya

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Turbina 23.1 °C 25.1 °C

Compresor 81.4 °C 92.5 °C

En la tabla mostrada se puede observar los resultados de las mediciones

Medir la temperatura con un pirómetro antes del aftercooler y después del

Figura 15: Aftercooler JWAC.