Discusión y análisis del material de estudio, de las semanas 04, 05 y 06

Flores Rodriguez, Angel Gabriel.

Olazábal Arroyo, Antonio José.
Sipión Adanaqué, Alexis.

Universidad Nacional “Pedro Ruiz Gallo”.

Facultad de Ingeniería Agrícola.
Escuela Profesional de Ingeniería Agrícola.

IA – 354: Tractores Agrícolas.

Ing. Dr. Óscar Saavedra Tafur.

24 de enero de 2024.

Lambayeque.

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 TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN..................................................................................................... 4

2. OBJETIVO ................................................................................................................ 5

3. MARCO TEÓRICO ................................................................................................. 6

3.1. SEMANA 4: CHASIS Y SISTEMA DE MOVIMIENTO FUNDAMENTAL: ... 6

3.1.1. CHASIS ...................................................................................................................... 6

3.1.1.1. Block: .......................................................................................................................... 6

3.1.1.2. Culata: ........................................................................................................................ 6

3.1.1.3. Junta de culata: ......................................................................................................... 6

3.1.1.4. Tapa de culata: .......................................................................................................... 7

3.1.1.5. Junta de tapa de culata: ............................................................................................ 7

3.1.1.6. Carter: ........................................................................................................................ 7

3.1.1.7. Junta de cárter ........................................................................................................... 7

3.1.2. SISTEMA FUNDAMENTAL .................................................................................. 7

3.2. SEMANA 5: SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ....................................................... 8

3.2.1. QUÉ ES EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN........................................................ 8

3.2.2. PARA QUÉ SIRVE ................................................................................................... 9

3.2.3. PARTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN.................................................... 9

3.2.3. TIPOS DE SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ........................................................ 10

3.2.5. RECOMENDACIONES PARA EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ......... 13

3.3. SEMANA 6: SISTEMA DE LUBRICACIÓN Y DE INYECCIÓN ................... 14

3.3.3. SISTEMA DE LUBRICACIÓN ............................................................................ 14

2
 a) CARTER. ............................................................................................................................ 15

b) COLADOR O CEDAZO..................................................................................................... 15

c) BOMBA DE ACEITE. ....................................................................................................... 15

d) FILTRO DE ACEITE. ....................................................................................................... 15

e) CAÑERÍAS. ....................................................................................................................... 16

f) VARILLA DE NIVEL DEL ACEITE. ............................................................................... 16

g) MANÓMETRO. ................................................................................................................. 16

3.3.2. SISTEMA DE INYECCIÓN .................................................................................. 17

TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ........................................................................... 17

PARTES DE CUALQUIER SISTEMA DE INYECCIÓN:............................................... 18

A. SUBSISTEMA DE PROVISIÓN DE AIRE. ..................................................................... 18

B. SUBSISTEMA DE PROVISIÓN DE PETRÓLEO. ......................................................... 18

C. SUBSISTEMA DE ESCAPE. ............................................................................................... 19

4. CONCLUSIONES:.................................................................................................. 20

5. CRONOGRAMA: ................................................................................................... 21

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1. INTRODUCCIÓN

Se conoce como sistema de distribución al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida

de gases en el cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigüeñal, para

que las aperturas y cierres de las válvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones

del pistón dentro del cilindro y en los momentos en que se produce el tiempo de admisión y

escape en el motor. El sistema de distribución de un motor es de suma importancia, de él

depende el correcto funcionamiento del motor respecto al rendimiento. La exacta apertura

y cierre de las válvulas como el tiempo que permanecen abiertas es diferente para cada

motor, al igual que el tipo de distribución.

La refrigeración de un auto corresponde a un sistema compuesto por fluidos y piezas que,

en conjunto trabajan para controlar la temperatura del motor, evitando que sus componentes

se desgasten y se averíen por exceso de calor.

4
2. OBJETIVO

Analizar el material de estudio, de las semanas 04, 05 y 06.

5
3. MARCO TEÓRICO

3.1. SEMANA 4: CHASIS Y SISTEMA DE MOVIMIENTO FUNDAMENTAL:

3.1.1. CHASIS

El chasis o bastidor es la estructura del tractor, un armazón de soporte que está

formado por dos vigas principales laterales llamadas largueros, y otras transversales,

travesaños. En el chasis se montan el motor y todos los demás sistemas y elementos

para el funcionamiento del tractor.

3.1.1.1. Block:

También monoblock o bloque que es una pieza de hierro fundido en

motores grandes y aluminio en motores pequeños. Se alojan muchas piezas,

como: cilindros, pistones, bielas, cigüeñal, árbol de levas, etc., así como

alternador, ventilador, arrancador y otros.

Los blocks empleados en los tractores son de cilindros lineales y en v.

3.1.1.2. Culata:

Es tapa de cilindros o tapa superior del block a su vez se fabrica del

mismo material del block. Aloja a varias piezas como: válvulas, resortes,

balancines, orificios de entrada de aire, orificios de salida del humo,

inyectores, etc.

Se fija al block mediante pernos con tuercas a un torque que es dado por el

fabricante.

3.1.1.3. Junta de culata:

Empaquetadura de culata, llamada también junta o juntura, se ubica entre el

bloque y la culata. La tarea principal de la junta es, evitar que el agua, el aceite

6
 y los gases se escapen, lo que ocasionaría en una pérdida de energía y un mal

funcionamiento del motor.

3.1.1.4. Tapa de culata:

Se ubica sobre la culata. Es fabricada de latón y en algunos casos contiene a

la tapa de aceite y el respiradero. Sirve para proteger a los balancines, resortes

de válvulas, árbol de levas, cola de válvulas, etc, de la intemperie

3.1.1.5. Junta de tapa de culata:

La empaquetadura de tapa de culata, se ubica entre la culata y la tapa de culata.

Su material de fabricación es cartón, corcho, plástico, etc. Sirve para evitar

las pérdidas de aceite y la entrada de tierra, polvo, etc., al motor.

3.1.1.6. Carter:

Es el depósito de aceite, es la tapa inferior del bloque. Es fabricado de

aluminio, latón o fierro fundido. Sirve de depósito del aceite de motor.

3.1.1.7. Junta de cárter

Se ubica entre el block y el cárter. Sirve para sellar y evitar la pérdida del

aceite de motor e impedir la entrada de tierra, polvo, paja, etc. Son

construidas de cartón, plástico, cuero, corcho, etc.

3.1.2. SISTEMA FUNDAMENTAL

Es el sistema que recibe la energía mecánica, al producirse la quema de la

mezcla carburante en la cámara de combustión, energía que se aprovecha para realizar

las labores agrícolas.

✓ Cilindro: Es una pieza hueca y cilíndrica, tiene paredes suaves que están

diseñadas para alojar al pistón. También es fabricado del mismo material que

7
 del block. En los motores petroleros, los cilindros son descartables, cada vez

que se repara el motor, se cambian con nuevos.

✓ Pistón: Es la pieza metálica cilíndrica y maciza. El pistón tiene por función

recibir la energía mecánica proveniente de la expansión de los gases al

quemarse la mezcla aire-petróleo y transmitirlo a la biela.

✓ Biela: Pieza clave del sistema de movimiento fundamental, recibe la energía

mecánica lineal del pistón y lo transmite al cigüeñal como energía mecánica

rotativa. Sus partes son: El pie, cuerpo y cabeza.

✓ Cigüeñal: Tiene por función recibir la energía mecánica de las bielas y

transmitirlo a su polea, engranaje y volante. Partes: codos de biela o

muñequillas, codos de bancada o muñones, contrapesos, cañerías y dispositivos

para alojar, la polea, engranaje y volante.

✓ Engranaje: Se le llama también engranaje de mando, está ubicado por detrás

de la polea. Recibe la energía mecánica del cigüeñal y lo trasmite al árbol de

levas, a la bomba de inyección, bomba de aceite y bomba de combustible.

✓ Volante: Es una rueda de fierro pesada, que va montada en la parte posterior

del cigüeñal. El tamaño depende del número de pistones, a más pistones, el peso

y el volumen es menor.

3.2. SEMANA 5: SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

3.2.1. QUÉ ES EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

En un motor se conoce como sistema de distribución al conjunto de elementos

mecánicos que controlan la admisión de mezcla carburante y la fase de escape de gases

quemados. Todo esto se logra por medio del movimiento de válvulas de forma

sincronizada con el cigüeñal y los pistones.

8
3.2.2. PARA QUÉ SIRVE

En un motor se conoce como sistema de distribución al conjunto de elementos

mecánicos que controlan la admisión de mezcla carburante y la fase de escape de gases

quemados. Todo esto se logra por medio del movimiento de válvulas de forma

sincronizada con el cigüeñal y los pistones.

3.2.3. PARTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

El sistema de distribución posee un conjunto de elementos que pueden cambiar

de acuerdo al tipo de motor, pero en términos generales se pueden encontrar las

siguientes piezas en común:

• ENGRANAJE DE MANDO (CORREA O CADENA): Es un mecanismo

que se conecta con el cigüeñal, recibe su movimiento y lo trasmite al árbol

de levas. Los engranajes de mando se encuentran únicamente en

automóviles antiguos o con motores grandes. Esto se debe a que son menos

eficientes que correas y cadenas, pues pierden energía.

• ÁRBOL DE LEVAS: Es una especie de eje que tiene protuberancias

conocidas como levas. Cuando gira, activan al taqué en el momento

indicado. Como debe soportar condiciones extremas, se le hace un

tratamiento especial térmico conocido como cementación.

• BOTADOR O TAQUÉ: Es un empujador que presiona la valla por acción

del árbol de levas. Pueden ser mecánicos o hidráulicos.

• VÁLVULA: Es la pieza más importante del sistema y es accionada por el

taqué. Abre o cierra permitiendo que pasen los gases al cilindro.

9
3.2.3. TIPOS DE SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

Para clasificar el sistema de distribución se toma en cuenta la ubicación del árbol

de levas. Hasta la década del 80, el árbol de levas se ubicaba en el bloque del

motor. Actualmente, casi todos los motores modernos tienen al árbol de levas

localizado en la cabeza del cilindro. Las válvulas pueden ubicarse de forma

lateral o hacia la culata.

✓ Sistema de distribución SV

Denominado también de válvulas en laterales (Side Valves). La válvula

en este sistema se ubica lateral al cilindro, en el interior del bloque del

motor. El árbol de levas, ubicado también dentro del motor, realiza el

mando de la válvula. No se emplea en diseños actuales porque requiere

que la cámara de compresión, obligatoriamente, sea más grande y las

válvulas más reducidas.

✓ Sistema de distribución OHV

Sus siglas indican que las válvulas están en la cabeza (OverHead

Valves). Emplea varillas para movilizar los balancines, tomando en

10
 cuenta que el árbol de levas está por debajo del pistón. El movimiento

que va desde el cigüeñal hacia el árbol de levas se efectúa por medio de

piñones o interponiendo un tercer piñón, también se hace por medio de

una correa corta.

La ventaja es que la transmisión entre cigüeñal y árbol de levas no

requiere mantenimiento, mientras que las desventajas se deben al

número elevado de componentes que requiere para compensar la

distancia que hay entre el árbol de levas y válvulas. Esto influye en las

revoluciones altas del motor, suponiendo un límite en la cantidad de

revoluciones que pueden alcanzar esta clase de motores.

✓ Sistema de distribución OHC

Estos motores tienen el árbol de levas en la culata (OverHead

Camshafts), por encima de los pistones. El árbol de levas actúa sobre

válvulas, varillas y otros elementos de forma directa. El número de

elementos que hay entre el árbol de levas y válvulas es menor,

suponiendo una gran ventaja, de manera que las válvulas abren y cierran

de forma más precisa y rápida. Como consecuencia, los motores

alcanzan más revoluciones.

La desventaja radica en que el movimiento del cigüeñal se transmite con

más complicaciones. Requiere de cadenas o correas de mayor longitud

que se desgatan con el uso y necesitan mantenimiento. En general, este

sistema es costoso y complejo, aunque es al mismo tiempo más efectivo

y ofrece mejor rendimiento para el motor. Dentro de este sistema hay

dos tipos: el SOHC y el DOHC.

✓ Sistema SOHC

11
 De su identificativo en inglés Single OverHead Camshafts, que significa

árbol de sobre cabeza simple. En este caso el árbol de levas se ubica en

la culata, operando válvulas de admisión y escape y se pueden suprimir

los balancines. Las válvulas se accionan por medio de impulsadores

hidráulicos o de disco.

La ventaja más importante es que los costos de construcción se reducen

y el número de piezas móviles disminuyen.

✓ Sistema DOHC

Sus siglas en inglés indican que tiene árbol de levas doble en la cabeza

(Dual OverHead Camshafts). Estos árboles de levas accionan tres,

cuatro o incluso cinco válvulas por cada cilindro. En caso de un motor

con cuatro cilindros, son 16 válvulas y en el motor de seis cilindros,

hasta 24 válvulas.

3.2.4. EN QUÉ CONSISTE EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

El sistema de refrigeración del motor está compuesto por los siguientes

elementos:

✓ Bomba

✓ Radiador

✓ Ventilador

✓ Termostato

✓ Depósito

✓ Reloj control de temperatura

✓ Líquido refrigerante (etilenglicol).

Estos elementos interactúan de la siguiente manera:

1.- Una pequeña bomba hace circular el líquido refrigerante por todo el motor.

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 2.- Este líquido recorre las paredes del motor y extrae la temperatura ocasionada

por el funcionamiento de éste.

3.- Este líquido, ahora caliente, se introduce en la parte superior del radiador,

pasando por un tejido de delgados caminos por los que pasa aire fresco. Este

aire puede ser forzado por ventiladores eléctricos o por la misma velocidad del

vehículo al estar en movimiento.

4.- Este proceso es un circuito que se repite una y otra vez mientras el motor del

vehículo esté encendido.

El sistema se autorregula mediante sensores y un termostato que pueden

bloquear la circulación del líquido para alcanzar una temperatura óptima de

trabajo o acelerar la circulación para extraer temperatura más rápido, en caso de

ser necesario.

3.2.5. RECOMENDACIONES PARA EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

• Utilizar el líquido correcto es uno de los principales factores de

protección del sistema refrigerante del motor y es fundamental para

mantener las temperaturas adecuadas y evitar el congelamiento en

invierno.

• No abuses del agua destilada, pues sólo se debe usar como relleno en

caso de baja de nivel del líquido principal.

• Tampoco abuses del agua verde, porque reste líquido está pensado más

bien para vehículos con alto kilometraje y que ya tienen corrosión

importante.

• No descuides el manual del fabricante: Los anticongelantes y

refrigerantes son el estándar de los autos modernos y debemos seguir el

manual del auto para poner el líquido correspondiente para cada motor.

13
 • Debes tener presente que los motores modernos tienen puntos de

temperatura óptimos diferenciados por marcas y modelos, por ello es

importante verificar la concentración de etilenglicol determinada para

cada motor.

• El etilenglicol es el elemento central de los anticongelantes y

refrigerantes modernos, la mayoría de las marcas lo recomiendan al 50%

como máximo, pues a partir de esa concentración pierde sus capacidades.

3.3. SEMANA 6: SISTEMA DE LUBRICACIÓN Y DE INYECCIÓN

3.3.3. SISTEMA DE LUBRICACIÓN

La lubricación consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de

las superficies de las piezas que están en moviendo entre sí, para evitar

fundamentalmente el degaste excesivo y prematuro, disminuyendo así la vida útil

del motor.

La lubricación en motores de los tractores agrícolas, se realiza por presión y salpicadura

del aceite. En este sistema, algunas piezas móviles son lubricadas a presión y otras por

salpicadura.

El sistema de lubricación, tiene por función:

❖ . Reducir el desgaste de las piezas móviles.

❖ . Reducir la fricción entre las piezas móviles.

❖ . Evitar la oxidación de las piezas.

❖ . Enfriar o reducir la temperatura del motor.

14
El aceite de motor debe ser usado por indicación del fabricante.

PARTES

a) CARTER.

El cárter, es la tapa inferior del block o bandeja de aceite. El cárter, tiene por

función almacenar el aceite del motor y en algunos motores a la bomba y

accesorios. El cárter es fabricado de latón, fierro y acero. Tiene un tapón en la

parte inferior para drenar el aceite, cuando se hace el cambio

b) COLADOR O CEDAZO.

El colador, cedazo o pre filtro, es fabricado de malla metálica, El cedazo, tiene

por función retener las partículas sólidas grandes a manera de colador, que son

arrastradas por el aceite, al ser succionado por la bomba

c) BOMBA DE ACEITE.

La bomba de aceite, en algunos motores se encuentra alojada en el cárter y es

accionada por el árbol de levas mediante un engranaje. En otros motores la

bomba de aceite esta fuera del cárter y es accionada por transmisión por cadena

o sincrónica. La función de la bomba es elevar ligeramente la presión del aceite,

entre 4 a 6 atmósferas ó de 10 a 30 psi. La bomba esta provista de una válvula

de alivio, para controlar el aumento de la presión del aceite, por averías en las

cañerías. La bomba de aceite, puede ser de 3 tipos: bomba de paletas, bomba

de engranajes y bomba de rotor.

d) FILTRO DE ACEITE.

El filtro de aceite, tiene por función retener todas las partículas sólidas que son

arrastradas por el aceite.

El filtro de aceite, presenta 2 partes:

15
 . La parte externa, es de latón y aloja a la unidad filtrante.

. La unidad filtrante, es de cartón filtrante doblado en pliegues, encargado de

retener las partículas sólidas al paso del aceite.

e) CAÑERÍAS.

Las cañerías, son fabricadas de fierro y sirven para conducir el aceite en el

sistema.

Las cañerías, conducen el aceite a diferentes lugares del motor son de 2 tipos:

• Cañerías, que llevan el aceite para lubricar el cigüeñal, engranaje del

cigüeñal, bielas, pistones, etc.

• Cañerías, que llevan el aceite para lubricar el árbol de levas, engranaje

del árbol, los balancines, resorte de válvulas, etc.

f) VARILLA DE NIVEL DEL ACEITE.

La varilla de nivel del aceite, es una regla de fierro con gancho y presenta 2

marcas, una de máxima y otra de mínima. La varilla, tiene por función marcar

el nivel de aceite del motor, al introducirla en el aceite del cárter, cuando el

motor está apagado y estacionado en suelo horizontal. El nivel marcado por el

aceite indica, si es o no necesario agregar aceite.

g) MANÓMETRO.

El manómetro, es un instrumento que sirve para indicar la presión del aceite en

el sistema.

En los motores con sistemas eléctricos y electrónicos la presión del aceite se

mide mediante artefactos de relojería, relojes digitales o el enciende un foco de

16
 color rojo en el tablero de mandos, que se debe apagar antes de los 10 segundos

de iniciado el arranque del motor.

En el tablero de instrumentos el manómetro se nota como una lámpara de

aladino, es el indicador de la presión del aceite. El manómetro mide la presión

del aceite que circula por las cañerías en Lb/pul2, Kg/cm2, Kpa, bar, psi,

atmósferas, etc.

3.3.2. SISTEMA DE INYECCIÓN

Sistema de inyección, llamado también sistema de alimentación, de provisión de aire y

de gases de escape.

El sistema de inyección en motores diésel, tiene por función provisionar de aire y

petróleo en cantidades suficientes y libre de impurezas solidas, de acuerdo al trabajo

que realiza el motor del tractor y eliminar los gases de escape. El sistema de inyección

hasta hace poco, era propio y exclusivo de los motores de la maquinaria agrícola y de

transporte pesado a petróleo o diésel; pero hoy en día sistemas similares son usados en

motores modernos para autos a gasolina y gashol, y son de alta eficiencia. En la

actualidad hay motores antiguos que tienen sistemas de inyección con controles

mecánicos y eléctricos, motores modernos con controles eléctricos y electrónicos y

motores modernos con controles totalmente electrónicos

TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN

Los sistemas de inyección usados en tractores agrícolas, se clasifican básicamente en

función al tipo de bomba que utilizan:

❖ Sistemas de inyección con bombas en línea:

o Sistema de inyección con bomba lineal estándar.

o Sistema de inyección con bomba lineal de corredera.

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❖ Sistemas de inyección con bombas rotativas:

o Sistema de inyección con bomba rotativa de émbolos radiales.

o Sistema de inyección con bomba rotativa de émbolos axiales.

❖ Sistemas de inyección con bombas individuales:

o Sistema de inyección con unidad bomba-tubería-inyector UPS.

o Sistema de inyección con unidad bomba-inyector UIS.

❖ Sistema de inyección con acumulador:

o Sistema de inyección con common rail CRS.

PARTES DE CUALQUIER SISTEMA DE INYECCIÓN:

A. SUBSISTEMA DE PROVISIÓN DE AIRE.

El subsistema de provisión de aire, tiene la función de provisionar aire en

cantidades suficientes y libre de impurezas solidas al motor del tractor, de

acuerdo a la labor que realiza.

❖ Ciclón

❖ Filtro de aire.

❖ Turbo alimentador.

❖ Conducto de aire.

❖ Múltiple de admisión

B. SUBSISTEMA DE PROVISIÓN DE PETRÓLEO.

El subsistema de provisión de petróleo o de alimentación, tiene por función

suministrar petróleo al motor en cantidades suficientes y libre de impurezas

solidas, de acuerdo a las necesidades del motor.

En los motores antiguos, el subsistema de provisión de petróleo tiene mandos o

controles mecánicos y en la mayoría de motores modernos tienen sistemas de

control eléctrico y electrónico.

18
En algunos motores modernos, el subsistema de provisión de petróleo tiene

sistemas de control totalmente electrónicos.

❖ Tanque.

❖ Grifo.

❖ Pre filtro.

❖ Bomba de alimentación o bomba de transferencia.

❖ Filtros.

❖ Bomba de inyección.

❖ Inyector.

❖ Cañerías de ida.

❖ Cañerías de retorno.

C. SUBSISTEMA DE ESCAPE.

El subsistema de escape, tiene la función de eliminar el humo producto de la

combustión de la mezcla aire-petróleo en la cámara de combustión de los

cilindros, al medio ambiente.

❖ Múltiple de escape.

❖ Catalizador.

❖ Turbo alimentador.

❖ Silenciador.

❖ Tubo de escape.

19
4. CONCLUSIONES:

✓ Ambos sistemas son esenciales para mantener el rendimiento, la eficiencia y la

durabilidad de los tractores agrícolas. Un mantenimiento adecuado, que incluye cambios

regulares de aceite y filtros, así como la limpieza y calibración periódica del sistema de

inyección, son fundamentales para asegurar su correcto funcionamiento. Gracias al

sistema de enfriamiento, el motor de un vehículo se mantiene en la temperatura óptima

en todo momento, sin importar la circunstancia en que trabaje. De lo contrario se

sobrecalentaría, gastaría más combustible y se dañarían sus componentes.

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5. CRONOGRAMA:

DÍAS ACTIVIDADES AVANCE

05 de enero de 2024.
12 de enero de 2024.
Tractores Agrícolas,
Discusión y análisis del
19 de enero de 2024
material de estudio, de las
semanas 04, 05 y 06
Introducción, planteamiento
de objetivos.
Definir y entender la
semana 4.
Definir y entender la
semana 5.
Definir y entender la
semana 6.

24 de enero de 2024 Terminar de entender la

semana 6 y finalización del
trabajo.
Presentación en la fecha
establecida.
Fecha y hora de presentación del documento: El 24 de enero de 2024 hasta las 22:00

Para la realización de este documento se utilizó como referencia a las “Normas APA 7ma
Edición”: https://normas-apa.org/wp-content/uploads/Guia-Normas-APA-7ma-edicion.pdf

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