FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

HISTORIA DE VIDA

NIKOLAUS AUGUST OTTO

Autores:

. FLORES CATÓN ANTONI

.SANTOS CERNA JHAIR

.QUISPE CHACÓN KENNY

.SÁNCHEZ CHILCON HEBER

.NUÑEZ CABELLOS VICTOR

Docente de la Asignatura:

Dra. SOTOMAYOR GIOCONDA

Pimentel - Perú
 INDICE
HISTORIA DE VIDA ............................................................................................. 3

1. Introducción ................................................................................................. 3

2. Biografía………………………………………………………………………...4

3. Aportes………………………………………………………………………….5

4. Antecedentes……………………………………………………………………6

4.1. Teorías relacionadas…………………………………………………..6

4.2. Justificación………………………………………………………….. 7

4.3. Objetivos………………………………………………………………7

5. Seguidores……………………………………………………………………...8

6 .Líneas de tiempo……………………………………………………………….9

7. Línea de investigación…………………………………………………………10

8. Localización de las fuentes de información………………………………….16

9. Conclusiones…………………………………………………………………..17

10. Referencias………………………………………………………………….18
 HISTORIA DE VIDA
1. Introducción
Teniendo la posibilidad de obtener energía mecánica mediante la expansión del vapor
utilizando agua o del aire caliente fue descubierto desde la Antigüedad, 200 años a.c.
Arquímedes ya usaba dicho principio en el cañón, pero hubo que esperar hasta 1775 para
que James Watt idease su motor de vapor y se obtuviera el primer motor valido para la
automoción.

Los motores de James eran de combustión externa, rendimiento bajo y poco utilizados para
vehículos ligeros. Aunque con ellos se construyeron antepasados del automóvil, los
diseñadores e investigadores trataron de crear motores de mayor eficacia y trabajaron
según un proceso creado, en 1862, por el físico e inventor francés Alphonse-Eugéne Beau
de Rochas.

Otto conoció el motor a gasolina, creado por Etiener Leonier, este motor resultaba ser muy
ruidoso, el combustible usado era de difícil almacenaje por estar en estado gaseoso y
producía demasiado calor. Entonces Otto concluyó que la eficiencia del motor aumentaría
si el combustible fuese líquido, lo cual diseño y fabricó un carburador para el dispositivo
mecánico entre otras mejoras.

Esta máquina motriz estática serviría de base para desarrollar el motor Otto, máquina para
el accionamiento de vehículos. En diez años vendieron más de 30 000 motores. Su invento
era tan novedoso y visionario que pasó mucho tiempo antes de que otros fabricantes de
motores pudieran conocerlo e imitarlo, teniendo el control total de la fabricación y uso del
diseño de los motores de cuatro tiempos.
2. Biografía
Nikolaus August Otto

Nació el 10 de junio de 1832 en Holzhausen an der Haide, Alemania.

Fue el más joven de seis hermanos. Cursó estudios secundarios en
Langenschwalbach hasta 1848. Trabajó como aprendiz de negocios en una
empresa de mercancías.

Se inició profesionalmente como comerciante dedicándose a la venta de

productos coloniales como café, té, arroz y azúcar, pero tardó poco en dedicarse
a la fabricación de máquinas motrices de combustión.

En 1861, patentó un motor de dos tiempos a gas. En 1867 construyó su primera

maquinaria. En 1869, fundó con el industrial alemán Eugen Langen la
empresa Otto & Cie en Colonia, que fue la primera en el mundo dedicada
exclusivamente al diseño y producción de motores de combustión interna. Siete
años después inauguró una fábrica en Deutz.

Cuando trabajaba como comercial conoció las máquinas de gas del inventor
belga Etienne Lenoir. Realizó estudios sobre el motor de gas y en 1872, diseñó y
construyó un motor de combustión interna de cuatro tiempos junto con Etienne
Lenoir. En mayo de 1876, construyó el primer cuatro tiempos del ciclo de pistón
de motor de combustión interna. Esta máquina motriz estática serviría de base
para desarrollar el motor Otto, máquina para el accionamiento de vehículos. En
diez años vendieron más de 30.000 motores. Fue el prototipo de los motores de
combustión. Karl Benz construyó su primer automóvil empleando el motor Otto.

Sylfred1977

Motor de combustión interna, segunda edición

Ediciones anónimas, México 1997.

3. Aportes:

Nicolaus August Otto; el creador del primer motor de cuatro tiempos de

combustión interna de la Historia.
En 1876 perfeccionó aquel modelo aplicando el ciclo de cuatro tiempos
que había patentado Alphonse Beau de Rochas seis años antes; desde
entonces se llama ciclo de Otto al ciclo de cuatro tiempos (admisión,
compresión, explosión y escape) que desarrollan los cilindros de estos
motores durante dos vueltas completas del cigüeñal, pues fue Nikolaus
Otto el primero en ponerlo en práctica construyendo un motor de cuatro
tiempos como los que constituyen la base de los motores de los
automóviles modernos.
4. Antecedentes
George Brayton (1830-1892). Nació en Rhode Island, Estados Unidos. Fue un ingeniero
mecánico famoso por introducir el proceso de combustión continua como la base para la
turbina de gas, conocida como ciclo Brayton. En 1872, patentó un motor estacionario de
dos carreras que operaba con queroseno, el cual tenía cierto parecido con una máquina de
vapor. El motor de Brayton se exhibió en la exposición del centenario de Estados Unidos
en Filadelfia, en 1876, y por algunos años fue bastante reconocida, pero en un corto tiempo
el motor de Otto se hizo más popular. Sin embargo, es considerado el primer motor seguro
y práctico.

(Schorndorf, Alemania, 1834 - Cannstatt, id., 1900) Ingeniero alemán, una de las figuras
más relevantes de la historia de la primitiva automoción. Estudió en la Escuela Politécnica
de Stuttgart. Tras su graduación trabajó en diversas empresas alemanas relacionadas con la
ingeniería mecánica, en las que fue adquiriendo experiencia en materia de motores, hasta
ser designado en 1872 director técnico de la firma presidida por Nikolás Otto, el inventor
del motor de cuatro tiempos.

Entre sus mayores inventos, junto a Wilhelm Maybach, se encuentra la "Reitwagen"

("vehículo montable"), que puede ser considerada como la primera motocicleta del mundo.

Junto a Maybach desarrolló el motor de combustión interna. Además del desarrollo de

otros automotores, que estaban en los primeros términos de competición en aquellos
tiempos. También fue el primero en montar un motor en un vehículo de cuatro ruedas

4.1Teorías relacionadas.
Leopoldo Garcia- Colin (S.A)

La primera máquina térmica de que tenemos evidencia escrita fue descubierta

por Hero de Alejandría (~ 130 a.C.) y llamada la aeolipila. Es una turbina de
vapor primitiva que consiste de un globo hueco soportado por un pivote de
manera que pueda girar alrededor de un par de muñones, uno de ellos hueco.
Por dicho muñón se puede inyectar vapor de agua, el cual escapa del globo
hacia el exterior por dos tubos doblados y orientados tangencialmente en
direcciones opuestas y colocados en los extremos del diámetro perpendicular
 al eje del globo. Al ser expelido el vapor, el globo reacciona a esta fuerza y
gira alrededor de su eje.

4.2. Justificación.

Las investigaciones de Nikolaus August Otto son importantes porque lograron impulsar la
industria mediante el uso de su motor de 4 tiempos la cual brinda mejor rendimiento y
productibilidad, ahorrando tiempo de trabajo y energía que se realizan en dichas empresas.

El motor de 4 tiempos revoluciono la industria gasolinera por realizar un trabajo más

rápido, dependiendo al octanaje de la gasolina. Cambiando la forma de como ver el mundo
y de más nuevas aplicaciones que su invento lograría llegar, abriendo las puertas para una
nueva fase de era industrial.

4.3 objetivos.
Conocer el impacto que tuvo el motor de 4 tiempos en la industria.

Identificar el funcionamiento y uso del motor de 4 tiempos de Otto.

Comprender los hechos más importantes que llevo para realizar el invento.

Señalar un ejemplo de vida para futuras generaciones de profesionales.

5. Seguidores
.1888, septiembre. En la Exposición de máquinas motrices y operadoras de Munich, Karl
Benz presenta un automóvil, como primer fabricante alemán.

.1888. El ingeniero Andrew Lawrence Riker funda la Riker Electric Motor Company y en
1898 la Riker Vehicie Company para la fabricación de coches eléctricos. A partir de 1902,
Riker trabaja como vicepresidente e ingeniero jefe en la Locomobile Company of America.

.1889. El ingeniero alemán Emil Capitaine desarrolla un motor de combustión de dos

tiempos de alta compresión. Con ello, crea un antecesor al motor diesel (10.9.1923).

.1893. En Dessau, Alemania, el maestro mecánico de la corte, Friedrich Lutzmann,

empieza a fabricar vehículos a motor, siguiendo la línea de Karl Benz. En 1899, la empresa
se traspasa a Opel.

.1902. El francés Lehwess intenta por primera vez dar la vuelta al mundo en automóvil con
un modelo Panhard Passe-Partout. Partiendo de París, llega Nischni Nowgorod, donde el
vehículo tiene una avería irreparable.

.1954. Chrysler hace demostraciones con el primer automóvil impulsado por una turbina.
El Mercedes 300SL presenta la inyección de combustible en la producción de coches
marca el primer uso de las puestas tipo alas de gaviotas.

.1999. Se unen la Chrysler y Mercedes-Benz, formando la Daimler-Chrysler. La TOYOTA

Tundra V8 desafia a las pick-up estadounidense de gran tamaño. Cadillac anuncia su nuevo
sistema.

.2000. Honda empieza el siglo XXI vendiendo el INSIGHT, un híbrido gasolina-

electricidad en los Estados Unido.
6. Línea de tiempo.
7Línea de investigación
Motor de cuatro tiempos de combustión interna (Mecánica)

El motor de combustión interna ha evolucionado mucho desde los inicios hasta el día de
hoy, desde los comienzos de esta tecnología donde nadie apostaba por él, debido a que la
máquina de vapor era más competente, hasta el día de hoy donde es el motor más utilizado
del mundo para el transporte. El motor de combustión interna ha mejorado en muchos
aspectos, el rendimiento de los motores ha evolucionado desde el orden del 10% que
alcanzaban los primeros motores, hasta el 35% o 40% que se alcanzan hoy en día. El
rendimiento de los motores no es el único aspecto que se ha mejorado, sino que a base de
nuevas tecnologías aplicadas, diversas aplicaciones electrónicas, mejorías en los
combustibles, materiales más ligeros y resistentes, etcétera, han conseguido potencias
brutales en estos motores térmicos. Con las nuevas tecnologías se ha mejorado también la
duración de estos motores, donde hoy en día con la electrónica se intenta optimizar el
motor suprimiendo algunas piezas móviles que pueden causar problemas como averías,
también de esta manera conseguimos que el mantenimiento del motor sea reducido
considerablemente, haciendo de éstos, máquinas más asequibles y abaratar costes en la
producción y en su mantenimiento.
PRINCIPIOS BÁSICOS

En este apartado se darán los conceptos básicos necesarios para entender el funcionamiento
físico de los motores de combustión interna, tanto a nivel termodinámico, como a nivel de
trabajo final realizado por el motor. En este apartado también explicaremos como funciona
el ciclo de cada motor de combustión interna (Otto, Diesel, Wankel y turbina de gas).

PRINCIPIOS TERMODINÁMICOS

La finalidad de un motor es la de realizar un trabajo lo más eficazmente posible, para eso

varias personas idearon el motor de combustión interna que remplazaría a la máquina de
vapor, de esta manera optimizarían el mundo del motor. En el caso de los motores de
combustión interna, el trabajo a realizar se consigue gracias a una explosión, esa explosión
se consigue gracias a la energía interna del combustible que se enciende. Todo combustible
tiene una energía interna que puede ser transformada en trabajo, entonces, en los motores
de combustión interna, la energía utilizada para que el motor realice un trabajo es la
energía interna del combustible. Esta energía interna se manifiesta con un aumento de la
presión y de la temperatura (explosión), que es lo que realizará un trabajo. Supongamos
que tenemos un cilindro dentro del cual hay un combustible mezclado con aire repartido
por todo su volumen, en el momento que lo calentamos, hacemos reaccionar dicho
combustible con el oxigeno del aire y, por tanto, aumenta la presión y la temperatura del
gas, expandiéndose y presionando al pistón con una fuerza F y desplazándolo hacia abajo.

Esa fuerza F hace desplazar al pistón una distancia, por lo tanto tendríamos un trabajo
realizado. Este seria el funcionamiento básico de un motor de combustión interna, donde
un combustible reacciona dentro de un cilindro y hace desplazar un pistón para realizar un
trabajo.
CICLO TEÓRICO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Para que ocurra esa explosión, como ya hemos dicho antes tiene que haber un combustible
mezclado con aire para que pueda reaccionar y explotar. Por lo tanto, no solo basta con un
proceso de explosión del combustible, sino que hace falta un proceso de admisión para que
este carburante (aire y combustible) entre en el cilindro. También para poder realizar el
ciclo hace falta un proceso de escape, para poder vaciar el cilindro y que pueda volver a
entrar el carburante. Con estos tres procesos ya podemos seguir un ciclo (admisión –
expansión – escape). Aunque fue Alphonse Beau de Rochas quién optimizó notablemente
el motor de combustión interna añadiendo otro proceso al ciclo, el proceso de compresión.
Con el proceso de compresión conseguimos que el aumento de presión en el momento de
la explosión sea mucho mayor, ya que antes de explotar, los gases reactivos ya están
presionados. Así se ha quedado el ciclo del motor de combustión interna hasta hoy, con 4
procesos por ciclo (admisión – compresión – expansión – escape).

Como vemos en la figura, podemos ver el ciclo teórico del motor de combustión interna.
En 1 tenemos el proceso de admisión ya acabado, con una presión inicial (Pa). De 1 a 2
vemos el proceso de compresión donde el supuesto pistón se desplaza para reducir el
volumen y aumentar la presión del carburante. De 2 a 3 es el momento donde ocurre la
explosión del gas, el sistema absorbe calor y aumenta la presión y la temperatura del gas.
Ese gas a alta presión y temperatura se expande y desplaza el pistón realizando un trabajo
útil (3 a 4). Finalmente de 4 a 1 los gases quemados salen del cilindro dejando a este
limpio para volver a empezar el ciclo.

PRINCIPIOS FÍSICOS

Para poder seguir el ciclo, hace falta un mecanismo capaz de producir cuatro carreras de
pistón para realizar los cuatro procesos del ciclo, el mecanismo biela-manivela utilizado
también en la máquina de vapor es el más adecuado.

En la imagen observamos en que se basa el mecanismo biela-manivela. En el proceso de

expansión es cuando realizamos el trabajo del ciclo, en este instante los gases empujan al
pistón con una fuerza F hacia abajo, esa fuerza del pistón es transmitida a la biela, que es la
pieza encargada de convertir el movimiento rectilíneo del pistón en rotativo. La biela le da
la fuerza al cigüeñal, que es la pieza que girará sobre sí mismo regido a la fuerza que le
suministra la biela.

La fuerza suministrada al cigüeñal que está en movimiento realiza un trabajo. El trabajo

que realiza el motor por cada vuelta que el cigüeñal da sobre sí mismo lo definimos como
par motor. Por tanto, el par motor es proporcional a la fuerza de la explosión, ya que no
intervienen las vueltas del cigüeñal por unidad de tiempo. Donde sí que intervienen las
vueltas del cigüeñal es en la potencia desarrollada, que la definimos como la cantidad de
trabajo (par motor) por unidad de tiempo. La potencia es proporcional al par motor y las
vueltas que da el cigüeñal por unidad de tiempo (rpm): Potencia = Par motor x rpm El par
motor como ya hemos dicho depende de la fuerza de la explosión. La fuerza de la
explosión no es constante para cada velocidad del motor. En una cierta velocidad del motor
tenemos el punto de máximo par, que es donde se consigue la máxima fuerza suministrada
y por tanto la máxima aceleración del vehículo. Por eso, interesa mantener el par motor lo
más alto y constante posible.

MOTOR DE 4 TIEMPOS

El motor de 4 tiempos fue toda una revolución en el mundo del motor, desde que Alphonse
Beau de Rochas ideó este ciclo y más tarde Nikolaus August Otto lo mejoró, ha habido
muchos más cambios que han mejorado su rendimiento y hasta hoy en día es utilizado. A
continuación explicaremos en que se basa el ciclo de 4 tiempos.

(Motor de 4 tiempos: Aquí vemos la estructura básica de un motor de cuatro tiempos con el
nombre de todas las piezas básicas del motor)
Ciclo Otto de 4 tiempos

1er tiempo: Admisión: En el momento que el pistón está en el punto más alto (PMS), la
válvula de admisión se abre y el propio pistón por el vacío que se crea dentro del cilindro
aspira la mezcla (aire y combustible) hasta llegar al punto más bajo del cilindro (PMI).

2º tiempo: Compresión: Después del ciclo de admisión, el pistón se encuentra en el punto

más bajo (PMI), en este momento la válvula de admisión se cierra y el pistón empieza a
ascender comprimiendo la mezcla hasta llegar al punto más alto del cilindro (PMS)

3er tiempo: Expansión: Una vez que en la carrera de compresión se ha comprimido la

mezcla, la bujía hace saltar una chispa y enciende la mezcla, aumentando la presión en el
cilindro y haciendo descender el pistón hacia el punto más bajo (PMI). En esta carrera de
expansión es donde se realiza el trabajo útil.

4º tiempo: Escape de gases: Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se abre la
válvula de escape y el pistón empieza a ascender empujando los gases quemados hacia el
exterior. En el momento que llega al punto más alto (PMS) la válvula de escape se cierra.
8. Localización de las fuentes de información.

Las fuentes utilizadas en esta investigación fueron páginas de internet que contenían
información acerca de las creaciones de Nikolaus Otto, así como los hechos más
resaltantes de su vida que influyeron en su trabajo como inventor.
9. Conclusiones
Este trabajo de investigación nos ha permitido conocer a los inventores de dicho motor de
4 tiempos, adquirimos el conocimiento de cómo fue evolucionando desde un prototipo
hasta el producto final que revoluciono la industria, también permitió conocer su
funcionamiento, partes mecánicas, fallas y su aplicación a la industria automovilística e
industrial.

Al haber estudiado el funcionamiento e identificado las partes del motor, nosotros como
estudiantes tenemos la capacidad de identificar los procesos que se llevan a cabo dentro del
motor, los insumos que utiliza y los posibles fallos que puedan ocurrir en el motor. Estos
conocimientos los aplicaremos más tarde en nuestras vidas profesionales para innovar y
cambiar el paradigma de la industria mecánica eléctrica actual, así como lo hizo Otto.

Las experiencias y dificultades que supero Otto a lo largo de su vida nos motiva a seguir
luchando por las cosas que nos apasionan y nos hacen seguir adelante.

La vida y obra de Nikolaus Otto debe servir como ejemplo para los futuros investigadores
o diseñadores, para recorrer el largo camino del éxito.
10. Referencias

https://www.buscabiografias.com/biografia/verDetalle/10425/Nicolaus%20Otto

http://www.monografias.com/trabajos94/motor-combustion-interna/motor-
combustion-interna.shtml

http://cochesmiticos.com/el-motor-otto-historia

Motor de combustión interna Fuente:

http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=45373283 Contribuyentes: Adriel kill, Airunp,
Alexav8, Alexquendi, Andreasmperu, Andressis2k, Angel GN, Bielasko, Boivie, Bucho,
Camilo, Claudio Elias, Comae, Cookie, Damifb, Darz Mol, Davidmosen, Dferg,
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