UNIDAD EDUCATIVA RAMON BARBA NARANJO

ESPECIALIDAD: ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ

GUIA DE TRABAJO AUTONOMO

PERIODO
ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 2023-2024 NIVEL: TERCERO
LECTIVO:
DOCENTE: ING. STALYN ALVAREZ PARALELO: C GUIA N°: 2
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
PRÁCTICA:
TEMA DE LA
GUIA: • EL SENSOR DE OXIGENO

INTRODUCCIÓN:
¿Qué es una Sonda Lambda o Sensor de oxígeno?
Una sonda lambda, también conocida como sensor de oxígeno se encuentra ubicado en el sistema de escape del vehículo y su
principal función es analizar la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape expulsados por el motor. Un sensor de oxígeno
está compuesto por un material cerámico interno llamado Dióxido de Zirconio con un revestimiento poroso de platina y es protegido
por una protección metálica. Su funcionamiento se basa en la alteración de las propiedades de la cerámica a altas temperaturas
permitiendo la difusión del oxígeno del aire. Opera en función a la diferencia de concentración de oxígeno entre los gases de escape
y el aire externo, generando una tensión de entre 50mV y 900mV.
Estos sensores tienen una limitante; para iniciar su funcionamiento es necesario que alcance una temperatura próxima a 300°C.
Para los sensores más antiguos eran los propios gases de escape quienes calentaban dicho sensor, como resultado se tenía que
esperar algunos minutos hasta que el sensor era puesto en marcha. Actualmente existen resistencias de calentamiento situadas
conjuntamente en la cerámica permitiendo un calentamiento de hasta 10 segundos, aun cuando la temperatura de los gases no sea
alta.
Este sensor sirve para recopilar información sobre la quema del combustible y enviarla a la ECU del motor. Motores de combustión
interna (Ciclo Otto, Diesel o GNV) solo consiguen funcionar si existe oxígeno, combustible y calor (combustión o quema es una
reacción exotérmica, ósea, ocurre de adentro hacia afuera). Sin estos elementos no es posible obtener una combustión interna
necesaria para su funcionamiento.
El desafío en estos motores es obtener una mezcla ideal entre combustible y comburente, en el caso del oxígeno, llamada mezcla
estequiométrica, es aquí donde el sensor de oxígeno juega un papel muy importante, ya que mide la cantidad de oxígeno resultante
de la quema. Si la mezcla fuera pobre (más oxígeno que combustible) o rica (más combustible que oxígeno), el sensor envía una
señal eléctrica (mili volts) a la unidad de mando del motor (ECU). Conforme a la señal enviada por el sensor a la ECU, esta inyecta
una mayor o menor cantidad de combustible para que la situación de funcionamiento del motor pueda ser modificada y así tener un
mejor desempeño del motor, mayor economía de combustible y reducción de emisiones contaminantes.
Figura 1
Sensor de oxígeno

Voltaje del sensor de oxígeno

Cuando la mezcla es rica (mucho combustible), la tensión generada en Volts por el sensor es alta (900 mili volts), en ese instante la
unidad de mando disminuye el pulso de inyección de combustible, convirtiendo la mezcla en pobre. El sensor informa a la unidad de
mando con una señal baja (50 mili volts) en este momento la unidad de mando incrementa el pulso de inyección de combustible.
Este movimiento de transición entre rico y pobre lleva por nombre la letra griega Lambda (ƛ).
Factor lambda
El factor lambda es la relación que existe entre la mezcla de aire y combustible que hay en el interior de la cámara de combustión de
un motor de combustión interna de ciclo otto y la proporción estequiométrica (que para la gasolina es de 14,7 partes de aire por 1 de
gasolina). Si la proporción es perfectamente estequiométrica, el factor Lambda=1. Si la mezcla es pobre, el factor Lambda es mayor
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de 1 y, si la mezcla es rica en combustible, Lambda es menor que 1. El factor lambda es fundamental en los sistemas de gestión de
los motores modernos para determinar la cantidad exacta de combustible que se debe inyectar en cada momento. Para que la unidad
de control conozca dicha proporción, es necesario medirla y para ello se sirve de los sensores de oxígeno o sondas lambda.
Funcionamiento en el vehículo
La reacción de los iones de oxígeno del sensor en función de si la mezcla es rica o pobre va a cambiar el voltaje generado por el
mismo lo cual se puede apreciar en la figura 2 que representa el voltaje esperado en función del factor lambda.
Figura 2
Curva de funcionamiento del sensor de oxigeno

Comprobación del sensor de oxígeno a través del uso del osciloscopio

Para revisar el estado del sensor de oxígeno se puede emplear herramientas de diagnóstico como el osciloscopio para
obtener el oscilograma de funcionamiento del sensor, en la cual se puede analizar la gráfica obtenida el rango normal
de funcionamiento deberá ser cuando la señal análoga oscile entre los 100 a 900 mV, si el motor está funcionando en
una mezcla rica la onda generada va a fluctuar entre debajo de los 450 - 900 mV, si al contrario el motor se encuentra
funcionando con una mezcla pobre la onda va a fluctuar entre los 450 - 100 mV.
Figura 3
Oscilograma del sensor de oxígeno a diferentes situaciones de funcionamiento.
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ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

1) Desarrollar un organizador gráfico con las características y diagnóstico del sensor de oxígeno.

Nota: La actividad deberá ser realizada en hojas de carpeta y archivada en su portafolio para su posterior revisión.
FIRMA

Firmado electrónicamente por:

STALYN PAUL ALVAREZ
MOLINA

F: ………………………………………….

Ing. Stalyn Alvarez

DOCENTE