Cómo Verificar el Sensor de Oxígeno de un cable con Multímetro

(Chevrolet-GM)

El sensor de oxígeno delantero, de los vehículos de la marca Chevrolet-GM con

motor 2.2L hasta 5.7L, es de un cable... lo que significa que este tipo de sensor de
oxígeno no usa un elemento calefactor.
Este tipo de sensor de oxígeno se puede verificar fácilmente con un multímetro. En
otras palabras, no necesitas un escáner con capacidad de flujo de datos en vivo (en
inglés: live data) para saber si está funcionando o no. En este tutorial te mostraré
cómo probarlo paso a paso.
Contenido de este tutorial a simple vista:

 Síntomas de un Sensor de Oxígeno Averiado.

 Sugerencias Importantes.

 TEST 1: Verificando la Señal del Sensor de Oxígeno Con Multímetro.

 TEST 2: Induciendo Una Mezcla Rica.

 TEST 3: Induciendo Una Mezcla Pobre.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test the Front Oxygen
Sensor With a Multimeter (GM) (en easyautodiagnostics.com).

Síntomas de un Sensor de Oxígeno Averiado

En pocas palabras, la computadora de la inyección electrónica utiliza el sensor de
oxígeno delantero para darse cuenta si está inyectando demasiado o insuficiente
combustible. Por lo tanto, el sensor de oxígeno delantero tiene un impacto directo
en la contaminación que el motor produce y el rendimiento de gasolina de tu
vehículo.
Cuando falla el sensor de oxígeno delantero... tu vehículo manifestará uno o más de
los siguientes síntomas:
  Si tu vehículo viene equipado con el sistema OBD I, verás uno de los
siguientes códigos iluminando la luz indicadora del motor ( check engine
light-service engine soon) o podrá estar apagada pero permaneciendo
algún código de falla almacenado:

 Code 13: Oxygen (O2) Sensor Circuit.

 Code 44: Lean Exhaust.

 Code 45: Rich Exhaust.

 Si tu vehículo viene equipado con el sistema OBD II, verás uno de los
siguientes códigos iluminando la luz indicadora del motor ( check engine
light):

 P0131: Oxygen (O2) Sensor Circuit Low Voltage -Sensor 1.

 P0132: Oxygen (O2) Sensor Circuit High Voltage -Sensor 1.

 P0133: Oxygen (O2) Sensor Circuit Slow Response -Sensor 1.

 P0135: Oxygen (O2) Sensor Circuit Insufficient Activity

-Sensor 1.

 Consumo excesivo de gasolina.

 No va a pasar a la verificación de contaminación.

Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: El multímetro digital (que uses para la prueba del sensor de
oxígeno) debe tener 10 mega-ohmios de impedancia. Un multímetro que no sea de
10 mega-ohmios de impedancia dañará el sensor de oxígeno. Si no tienes uno,
échale un vistazo a la siguiente recomendación aquí: Buying a Digital Multimeter for
Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
SUGERENCIA 2: ¡El sensor de oxígeno y el múltiple de escape alcanzan una
temperatura extrema con el motor en operación! Además, estos componentes se
mantienen muy calientes un buen tiempo aún después de apagar el motor. Ten
cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias al probar el sensor
de oxígeno.
SUGERENCIA 3: Haz todas las conexiones del multímetro (al sensor de oxígeno) con
el motor frío. Esto te ayudará a evitar que te quemes las manos o los brazos con el
múltiple o tubo de escape.
 TEST 1: Verificando la Señal del
Sensor de Oxígeno Con Multímetro

El trabajo del sensor de oxígeno delantero es medir la cantidad de oxígeno en el gas

de escape.
Para entrar en más detalles, cuando el sensor de oxígeno delantero informa que el
gas de escape contiene una alta concentración de oxígeno, éste produce una señal
de baja tensión (bajo 0.5 voltios). Esta alta concentración de oxígeno en el gas de
escape es provocada por una mezcla pobre en gasolina.
Cuando la concentración de oxígeno es baja, el sensor de oxígeno produce una
señal de alta tensión (de 0.6 voltios a 1 voltios). Esta baja concentración de oxígeno
en el gas de escape es provocada por una mezcla rica en gasolina.
Felizmente, tú y yo podemos forzar una condición de mezcla rica o mezcla pobre
para verificar cómo reacciona a ellas el sensor de oxígeno. Antes de hacer eso,
primero tenemos que ver lo que el sensor de oxígeno está informando sin alterar la
mezcla de aire/combustible (como lo haremos en el TEST 2 y TEST 3).
Estos son los pasos de la prueba:

1.1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC. Recuerda,
necesitas usar un multímetro de 10 mega-ohmios de impedancia
para no dañar el sensor de oxígeno.

2.2
Conecta el multímetro al cable del sensor de oxígeno. Tendrá que
utilizar un probador atraviesa cables para lograr esto.

Para ver cómo es el probador atraviesa cables, haz clic aquí:

Probador Atraviesa Cables.
 3.3
Arranca el motor y deja que se caliente hasta que alcance su
temperatura operacional normal. En otras palabras hasta que el
termostato abra.

Si el motor está completamente frío, aceléralo a cerca de 2,000

RPM para unos 4 minutos hasta que la manguera superior del
radiador comience a ponerse caliente al tacto.

4.4
Cuando el motor alcance su temperatura, deja que regrese a su
marcha mínima (ralentí) y observa los cambios en la lectura de
voltaje del multímetro

Si el sensor de oxígeno está funcionando correctamente, entonces

verás un voltaje que está constantemente cambiando entre 0.2 a 1
Voltios DC (todo el tiempo que el motor esté en marcha).
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: Durante la prueba, el voltaje de la señal del sensor de oxígeno delantero
subió y bajó constantemente. Este es el resultado correcto pues el voltaje debería
estar subiendo y bajando constantemente entre .2 a 1 Voltio DC todo el tiempo que
el motor esté en marcha mínima (ralentí). Además, esto te indica que el sensor de
oxígeno delantero está trabajando y no está defectuoso.
CASO 2: Durante la prueba, el voltaje del sensor de oxígeno delantero se mantuvo
fijo por encima de 0.5 voltios. Este resultado te indica que existe un problema que
está manteniendo la mezcla rica en gasolina.
Para darnos cuenta si el sensor ha fallado y debido a su propia falla está reportando
falsamente una mezcla rica, necesitamos inducir una mezcla pobre para ver si el
sensor de oxígeno la informa. Sigue a: TEST 3: Induciendo Una Mezcla Pobre.
CASO 3: Durante la prueba el voltaje del sensor de oxígeno delantero se mantuvo
fijo debajo de 0.5 voltios. Este resultado te indica que existe un problema que está
manteniendo la mezcla pobre en gasolina.
Para darnos cuenta si el sensor ha fallado y por tal motivo está reportando
falsamente una mezcla pobre necesitamos inducir una mezcla rica para ver si el
sensor de oxígeno la informa. Sigue a: TEST 3: Induciendo Una Mezcla Rica.

TEST 2: Induciendo Una Mezcla Rica

En esta sección, vamos a inducir una mezcla rica para ver si el sensor de oxígeno
delantero reacciona e informa el cambio.
Esto lo haremos rociando un poco de arrancador (o limpiador de carburador) en el
cuerpo del acelerador mientras el motor está en marcha.
Si el sensor de oxígeno está funcionando, esté va a producir de inmediato 0.900
Voltios (quiero enfatizar las palabras: de inmediato). Tú podrás ver este voltaje en la
pantalla del multímetro.
Si el sensor está averiado (o demasiado lento, lo que también podemos considerar
como averiado)... éste no va a aumentar su señal de voltaje a 0.9 voltios o la
aumentará muy lentamente.
NOTA: Tu multímetro ya debería estar conectado al cable del sensor de oxígeno
desde la prueba anterior.
Estos son los pasos de la prueba:

1.1
Quita la manguera de aire que conecta al cuerpo del acelerador.

2.2
Prende el motor y déjalo correr durante unos 2 minutos a 2000 RPM.
Esto hará que el sensor de oxígeno llegue a su temperatura
operacional y se active.

3.3
Deja que el motor regrese a su marcha mínima (ralentí) y observa la
lectura de la señal del sensor de oxígeno delantero en tu
multímetro. Si el sensor está funcionando correctamente, deberías
ver los valores cambiando entre 0.200 y 0.900 Voltios.
 Si el voltaje no se mueven entre 0.200 y 0.900 Voltios, no te
preocupes... sigue al siguiente paso.

4.4
Con el motor en marcha mínima, rocía un poco de arrancador (o
limpiador de carburador) en el cuerpo del acelerador mientras
observas la lectura del multímetro.

Si rocías demasiado arrancador, el motor se te apagará. Si esto

sucede, sólo tienes que prender el motor de nuevo y repetir el paso
y rociar menos arrancador.

5.5
Deberías ver el valor de voltaje de la señal del sensor de oxígeno
inmediatamente subir a 0.800 to 0.900 Volts al rociar arrancador (o
limpiador de carburador) en el cuerpo del acelerador.

Y mientras estás rociando arrancador, estos números de tensión

deben permanecer allí.

6.6
Para de rociar arrancador. Al desistir de rociar arrancador, los
valores de la señal del sensor de oxígeno delantero deben bajar y
dentro de unos segundos, deben comenzar a oscilar entre 0.100
voltios a 0.900 voltios.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje, de la señal del sensor de oxígeno, subió a 0.900 voltios al rociar
arrancador en el cuerpo del acelerador. Esto te indica que el sensor de oxígeno está
funcionado correctamente. No necesitas reemplazarlo pues no está defectuoso.
Ahora, si llegaste hasta este punto porque en el TEST 1 el sensor de oxígeno
registraba un mezcla pobre continua (o sea la señal del sensor estaba fija en .5
Voltios o menos), entonces con este resultado puedes concluir que el sensor de
oxígeno está simplemente reportando una mezcla pobre que quizás se deba por uno
de los siguientes problemas:

 Empaque del múltiple de admisión con fugas de vacío provocando un

mezcla pobre.

 Bomba de gasolina que no está mandando suficiente volumen de

gasolina al inyector o inyectores y provocando una mezcla pobre.
  Inyectores tapados provocando la mezcla pobre.

CASO 2: El voltaje, de la señal del sensor de oxígeno, NO subió a 0.900 voltios al

rociar arrancador en el cuerpo del acelerador. Esto te confirma que el sensor de
oxígeno ya no funciona. Necesitas reemplazar el sensor de oxígeno para resolver el
problema.

TEST 3: Induciendo Una Mezcla Pobre

En esta sección de prueba, vamos a manualmente inducir una mezcla pobre para
ver si el sensor de oxígeno delantero reacciona e informa el cambio.
El inducir una mezcla pobre, para ver si el sensor de oxígeno delantero reacciona a
ella, nos ayudará a verificar si está reportando una mezcla rica provocada por un
problema del sistema de combustible o encendido... o si el sensor ha fallado y está
reportando falsamente una mezcla rica.
Al inducir una mezcla pobre y si el sensor de oxígeno está funcionando, esté va a
producir de inmediato 0.200 Voltios (quiero enfatizar las palabras: de inmediato). Tú
podrás ver este voltaje en la pantalla del multímetro.
Si el sensor está averiado (o demasiado lento, lo que también podemos considerar
como averiado)... éste no va a disminuir su señal de voltaje a 0.2 voltios o la
disminuirá muy lentamente.
NOTA: Tu multímetro ya debería estar conectado al cable del sensor de oxígeno
desde la prueba anterior.
Estos son los pasos de la prueba:

1.1
Prende el motor y déjalo correr durante unos 2 minutos a 2000 RPM.
Esto hará que el sensor de oxígeno llegue a su temperatura
operacional y se active.
 2.2
Deja que el motor regrese a su marcha mínima (ralentí) y observa la
lectura de la señal del sensor de oxígeno delantero en tu
multímetro. Si el sensor está funcionando correctamente, deberías
ver los valores cambiando entre 0.200 y 0.900 Voltios.

Si el voltaje no se mueven entre 0.200 y 0.900 Voltios, no te

preocupes... sigue al siguiente paso.

3.3
Con el motor en marcha, remueva la válvula PCV de la tapa de
válvulas mientras observas la pantalla del multímetro.

4.4
El voltaje del sensor de oxígeno delantero debe caer mediatamente
a 0.1 a 0.2 Voltios. Esta caída, en el voltaje, será momentánea
porque el computadora de la inyección electrónica comenzará a
compensar inyectando más combustible.

5.5
Coloca la válvula PCV en su lugar, espera unos segundos y repite el
paso #3 y #4. El sensor debería registrar 0.1 a 0.2 Voltios de nuevo.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje, de la señal del sensor de oxígeno, bajó a 0.200 voltios al remover
la válvula PCV de la tapa de válvulas. Esto te indica que el sensor de oxígeno está
funcionado correctamente. No necesitas reemplazarlo pues no está defectuoso.
Ahora, si llegaste hasta este punto porque en el TEST 1 el sensor de oxígeno
registraba un mezcla rica continua (o sea la señal del sensor estaba fija arriba de .5
Voltios o más), entonces con este resultado puedes concluir que el sensor de
oxígeno está simplemente reportando una mezcla rica que quizás se deba por uno
de los siguientes problemas:

 Falla en uno o varios cilindros por problema con la bujía, o el cable de

bujía, o baja compresión.

 Inyector que no está atomizando la gasolina correctamente.

CASO 2: El voltaje, de la señal del sensor de oxígeno, NO bajó a 0.200 voltios al

rociar arrancador en el cuerpo del acelerador. Esto te confirma que el sensor de
oxígeno ya no funciona. Necesitas reemplazar el sensor de oxígeno para resolver el
problema.