COMPRESIÓN DEL MOTOR,

IMPORTANCIA Y MEDICIÓN
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Compresión del Motor. Importancia y
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Turbocargador. Funcionamiento y
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Sensores y Actuadores. Funcionamiento,

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Diagnóstico y Pruebas de Banco.

Máster en Lubricación Automotriz 1.

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Certificación.
 Sabías qué…
El primer motor de combustión interna fue
construido en 1860 por un ingeniero belga
llamado Etienne Lenoir, este propulsor
consumía gas de alumbrado, pero apenas
podía utilizar sólo 3% de la energía que se
producía.
 Motor de combustión interna

Un motor de combustión es una

máquina que convierte energía
química de un combustible
mediante su ignición dentro de la
cámara de combustión en
energía mecánica y permite el
movimiento de los vehículos.

Distintas clasificaciones de
motores:
• Motor de 2 tiempos o 4 tiempos
• Motor de gasolina o diésel
• Motor atmosférico o
sobrealimentado
Ciclo de 4 tiempos
 Cámara de combustión

La cámara de combustión es
el espacio libre dentro del
cilindro entre la tapa o culata y
la cabeza del pistón.

El sellado de la cámara de
combustión es
responsabilidad de los anillos
de compresión del pistón, la
junta de cabeza o culata, y
los asientos de válvula, así
como de una correcta
sincronización del motor.
 Elementos de sellado de compresión

Anillos de pistón
 Elementos de sellado de compresión

Junta de culata
 Elementos de sellado de compresión

Asientos de válvula
Secuencia de encendido
Ciclo Otto y ciclo Atkinson
 Calidad del combustible y ajustes de encendido

El grado de octanaje mide la capacidad de la

gasolina para resistir el golpeteo del motor
generado por la ignición prematura de la
mezcla comprimida de combustible y aire en
uno o más de los cilindros del motor. En la
mayoría de las gasolineras se vende gasolina
de tres grados de octanaje: común (87
octanos), grado medio (89 octanos)
y Premium (entre 92 y 93).
El requisito de usar combustible de mayor
octanaje se debe a una serie de factores.
• Si el auto tiene un motor sobre-alimentado,
que requiere mayor octanaje para funcionar
correctamente
• En automoviles de alto rendimiento con un
motor muy potente que funcionan con
tolerancias estrictas.
 Sensor de detonación

El sensor de detonación,
también conocido como sensor
de golpeteo o sensor de picado,
es un componente del sistema
de gestión del motor en los
vehículos modernos que
detecta las vibraciones o
golpeteos anormales dentro del
motor.

El propósito principal del sensor

de detonación es monitorear la
detonación del combustible
dentro de la cámara de
combustión.
 Sensor de detonación

El sensor de detonación, también

conocido como sensor de golpeteo o
sensor de picado, es un componente
del sistema de gestión del motor en
los vehículos modernos que detecta
las vibraciones o golpeteos
anormales dentro del motor.

El propósito principal del sensor de

detonación es monitorear la
detonación del combustible dentro
de la cámara de combustión.
 DTC generados por falta de compresión

• P0300: Fallo de encendido aleatorio

detectado.
• P030X: Fallo de encendido en un cilindro,
donde X es el número específico del
cilindro afectado.
• P0171/P0174: Sistema de mezcla de
combustible demasiado pobre en el banco
1 o 2 (indicando que uno o ambos bancos
no están produciendo suficiente
compresión para una combustión
eficiente).

Una baja compresión puede ser por un mal

sellado de la cámara de combustión o una
obstrucción en la admisión
 Medición de compresión

Una compresión típica tendrá valores entre

120 y 180 psi. Una compresión baja puede
deberse a:

• Una junta ineficaz entre el cilindro y el

pistón.
• Un asentamiento deficiente de las válvulas
de entrada y salida.
• Anillos de pistón defectuosos.
• Sincronización incorrecta del árbol de levas.
• Toma de admisión obstruida.
 Medición de compresión relativa

Una prueba de compresión relativa

es un procedimiento utilizado para
evaluar la salud y el rendimiento de
los cilindros individuales de un motor
mediante la comparación entre ellos.
En lugar de medir la presión absoluta
de compresión en cada cilindro,
como lo haría una prueba de
compresión estándar, una prueba de
compresión relativa compara las
presiones de compresión entre los
cilindros para detectar posibles
disparidades en el rendimiento.
 Medición de compresión relativa

En el canal 1, se aprecian tres

pulsos continuos y una pausa, esa
pausa representa la falta de
compresión en un cilindro.
En el canal 2, se aprecian dos
pulsos y un espacio sin actividad
del mismo periodo, lo que
representa que hay dos cilindros
con compresión y dos sin
compresión
En ambos canales se observa un
pulso amplio al inicio de la prueba,
es el pico de corriente que requiere
el motor de arrnaque para romper
la inercia del motor de combustión.
 Medición de compresión relativa

En esta prueba, se
aprecian tres pulsos
regulares y uno bajo, ese
pulso irregular
representa una baja
oposición al motor de
arranque, lo que es
indicio de un nivel bajo
de compresión en uno de
los cilindros.
Se recomienda que no
exista una diferencia
mayor al 10% entre el
cilindro con mayor y
menor compresión.
PRESENTACIÓN PRÁCTICA
Clasificación de Viscosidad

Secuencia de uso de aceites según su

viscosidad:
Los aceites lubricantes deben usarse de
acuerdo al desgaste que vayan presentando
y según el orden o secuencia que muestra
la gráfica.

En esta gráfica la selección se basa

solamente en la Categoría SAE. Se debe
tomar en cuenta también la calidad API
mínima que requiere el vehículo de acuerdo
a lo que indique el Manual.
 ¿Cuándo Utilizar un Aditivo para Aceite de
Motor?

1. Cuando el vehículo se encuentra en la etapa final de servicio (consumo de aceite, humo azul, pérdida de potencia,
presión baja).

2. Cuando se sobrepasan las condiciones normales de operación (exceso de carga, alta velocidad, marchas forzadas,
periodos prolongados de operación).

Aditivo Roshfrans MC-2

Propiedades:
• Para motores a diésel o gasolina
• Incrementa la compresión en un mínimo del 20%
• Disminuye la emisión de humo azul y el consumo de aceite
• Se recomienda adicionar un 10% de la capacidad del cárter en cada cambio
de aceite
PREGUNTAS Y RESPUESTAS