Bombas de aceite.

Funcionamiento,
clasificación y fallos.
 CALENDARIO
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Bombas de aceite. Funcionamiento,
15 17-ago-23 19:00 Hrs.
clasificación y fallos

Sistema de suspensión. Funcionamiento,

16 31-ago-23 19:00 Hrs.
Fallas comunes y Principales cuidados.

Sellado de la cámara de combustión y

17 14-sep-23 19:00 Hrs.
lubricación de cilindros

Sistemas de Postratamiento de gases de

18 28-sep-23 19:00 Hrs.
escape en Servicio Ligero
 Sabías qué…

El 80% de fallas en las bombas de aceite es un

problema de mantenimiento deficiente
Bombas de aceite. Funcionamiento,
clasificación y fallos.
 ¿Qué función tiene la bomba de aceite?

• En esencia, una bomba de aceite es la

encargada de aspirar el aceite
depositado en el Cárter e impulsarlo a
través de todas las venas de lubricación
del motor.

• De cierto modo, hace la misma función

que nuestro corazón y como tal tiene
ciertos cuidados para evitar su fatiga o
mal funcionamiento.
 Importancia de la bomba

• A menor fricción, menor

rozamiento, desgaste y exceso de
temperatura.

• Por lo que la bomba es la

responsable de que todos los
elementos que conllevan una
fricción se comporten de manera
óptima.

• Conjunto Pistón, Biela, Cigüeñal y

tren valvular.
 ¿Cuántos tipos de bombas existen?

• Engranes

• Lóbulos

• Gerotor

• Geometría variable
 Bomba de engranes

• Una bomba de engranes es un tipo de

bomba hidráulica que consta de 2
engranajes encerrados en un
alojamiento muy ceñido. Transforma la
energía cinética en forma de par motor,
generada por un motor, en energía
hidráulica a través del caudal de aceite
generado por la bomba.
 Bomba de lóbulos
• El funcionamiento de las bombas lobulares es
muy sencillo y de ahí que se utilicen tanto.
Tenemos dos o más lóbulos, que se asemejan
mucho a dos engranajes, alojados en una
carcasa metálica en donde giran en sentido
contrario.

• La carcasa se denomina cámara de bombeo y

en el interior los lóbulos están ajustados entre
sí; y a la cámara, la cual tiene un agujero de
entrada y uno de salida que es por donde
entran y salen los fluidos al ser succionados.
 Bomba de lóbulos

• Cuando los lóbulos comienzan a girar se crea un vacío que es el que aspira el líquido
que entra por el orificio de entrada y cuando se llena la cámara comienza a salir.
 Bomba Gerotor

• El Gerotor al igual que la de lóbulos es una

bomba de desplazamiento positivo.

• El nombre Gerotor deriva de "Rotor

Generado”. Una unidad de gerotor consiste en
un rotor interior y exterior juntos. El rotor
interior tiene N dientes, y el rotor exterior tiene
N + 1 dientes, con N definido como un número
natural más grande de 2. El rotor interior se
encuentra fuera del centro y los dos rotores
giran al unísono.
 Bomba Gerotor

• La geometría de los dos rotores divide el

volumen entre ellos en N diferentes volúmenes
dinámicamente cambiantes.

• Esta diferencia de volúmenes genera un vacío,

que propicia se succione el aceite y genere su
caudal.
 Bomba Geometría Variable

• El caudal de alimentación de las bombas de

aceite variables se puede adaptar de forma
flexible al caudal de aceite necesario
dependiendo de la temperatura, del número de
revoluciones por minuto y del estado de carga
del motor.

• Contribuyen a impulsar el aceite hasta los

puntos de lubricación del motor según la
demanda, de esta manera ahorran
combustible y reducen la emisión de dióxido
de carbono.
Bomba Geometría Variable
 Bomba Geometría Variable

• A diferencia de las bombas de geometría

variable mecánicas, estas no dependen de
elementos mecánicos para su funcionamiento
ya que cuentan con un actuador electrónico
que permite la función de los elementos
mecánicos.

• Estas trabajan bajo las señales emitidas por el

PCM (Powertrain Control Module) que recaba
información del motor, tal como RPM,
velocidad del vehículo, posicionamiento del
CMP para la apertura variable de válvulas,
presión y temperatura del aceite.
 Caso P06DD

• Baja presión en el sistema de lubricación

Se requiere realizar una medición con el equipo

de diagnóstico en línea de datos, teniendo como
resultado en la posición ON del solenoide 200
KPA o 29 PSI, mientras que en la posición OFF
del solenoide la lectura en línea de datos deberá
de ser 450KPA o 45 PSI.

Sobre los 4000 RPM la presión puede elevarse a

1000 KPA o 145 PSI.
 Caso P06DD

• El PCM realiza los cambios de activación del

solenoide a través de un pulso PWM
dependiendo de las siguientes condiciones.

• 750 a 3000 RPM

• 3000 RPM 4000 RPM

• 4001 +
 Caso P06DD

• EL PCM realiza los cambios de activación del

solenoide a través de un pulso PWM
dependiendo de las siguientes condiciones.

• 750 a 3000 RPM

• 3000 RPM 4000 RPM

• 4001 +
 PIN OUTS
Oil Pump VVT 1/2

20

PCM
5v 20 95

93
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 Sabías qué…

La tribología es la ciencia que estudia la fricción, el

desgaste y la lubricación.
Bombas de aceite. Funcionamiento,
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 CLASIFICACIÓN DE VISCOSIDAD
SAE
Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE)
Establece los grados de viscosidad para aceites de motor a través de su estándar SAE
J300. La viscosidad se define como la resistencia natural de un líquido a fluir y depende
de la temperatura.

Las unidades de medición de viscosidad más utilizadas, son el centiStoke (cSt) y el

centiPoise (cP).
 Tabla SAE J300
Viscosidad de alta ruptura a altas
Grado de Viscosidad de encendido a baja Viscosidad de Bombeo a Bajas Viscosidad Cinemática a 100° C, cSt (ASTM D 445) temperaturas HT/HS
Viscosidad temperatura CCS (°C), cP máximo Temperaturas MRV, máximo
A 106 s-1
SAE (ASTM D 5293) (ASTM D 4684) Mínimo Máximo cP mínimo (ASTM D 4683)
0W 6,200 a –35° C 60,000 a –40° C 3.8 --- ---
5W 6,600 a –30° C 60,000 a –35° C 3.8 --- ---
10W 7,000 a –25° C 60,000 a –30° C 4.1 --- ---
15W 7,000 a –20° C 60,000 a –25° C 5.6 --- ---
20W 9,500 a –15° C 60,000 a –20° C 5.6 --- ---
25W 13,000 a –10° C 60,000 a –15° C 9.3 --- ---
8 --- --- 4.0 Menos de 6.1 1.7
12 --- --- 5.0 Menos de 7.1 2.0
16 --- --- 6.1 Menos de 8.2 2.3
20 --- --- 6.9 Menos de 9.3 2.6
30 --- --- 9.3 Menos de 12.5 2.9
40 --- --- 12.5 Menos de 16.3 3.5(1)
40 --- --- 12.5 Menos de 16.3 3.7(2)
50 --- --- 16.3 Menos de 21.9 3.7
60 --- --- 21.9 Menos de 26.1 3.7
 Clasificación de Viscosidad

Aceite monogrado: Representado por un solo número en su

especificación SAE. Los más comunes son SAE 40, SAE 50, SAE
60.

Aceite Multigrado: Posee buenas características de fluidez en

frío la cual es representada por uno de los dos números en su
especificación y se reconoce por tener la letra “W” (Winter) al
lado. Las viscosidades multigrado más comunes son: SAE 5W-
20, SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, SAE 25W-50.

Alto Kilometraje: Concepto referido a aquellos vehículos

que acumulan muchos kilómetros en poco tiempo. No todos
los vehículos con 100,000 kms o más deben usar aceite “alto
kilometraje” sino, particularmente, aquellos cuyo desgaste
así lo requiere o cuya operación es de servicio severo
(flotillas de taxis, ambulancias, repartidores, etc.).
Clasificación de Viscosidad

Secuencia de uso de aceites según su

viscosidad:
Los aceites lubricantes deben usarse de
acuerdo al desgaste que vayan presentando
y según el orden o secuencia que muestra
la gráfica.

En esta gráfica la selección se basa

solamente en la Categoría SAE. Se debe
tomar en cuenta también la calidad API
mínima que requiere el vehículo de acuerdo
a lo que indique el Manual.
 Clasificación de Calidad

Instituto Americano del Petróleo (API)

API define la categoría de servicio para el que son aptos los aceites lubricantes y los categoriza de
acuerdo a la especificación que cubren.

Se realiza a través de dos letras, la primera de ellas indica el tipo de motor donde debe trabajar:

• Si el API empieza con S es un aceite para motor a gasolina.

• Si el API empieza con C es un aceite para motor a diésel.

• La especificación API más nueva para motores a gasolina, actualmente es: API SP.

• La especificación API más nueva para motores a diésel, actualmente es: API CK-4.
• Las especificaciones API CK-4/SN, API CJ-4/SN y API CI-4/SL; son también llamados “para
flotillas mixtas” y aplica su uso en motores a diésel y en motores a gasolina.
 CATEGORÍA DE SERVICIO API PARA
ClasificaciónGASOLINA
de Calidad

Categoría Estado Servicio

Últimos modelos y anteriores, diseñado para proporcionar
protección contra la Preignición a baja velocidad (LSPI),
protección contra el desgaste de la cadena de distribución,
SP Actual
protección mejorada contra depósitos a alta temperatura
para pistones y turbocompresores, y control más estricto de
lodos y barnices.
SN Actual Para motores automotrices 2020 y anteriores
SM Actual Para motores automotrices 2010 y anteriores.
SL Actual Para motores automotrices 2004 y anteriores.
SJ Actual Para motores automotrices de 2001 y anteriores.
SA -SH Obsoleta motores automotrices a gasolina fabricados antes de 1996.
 ILSAC

Comité Internacional para la Aprobación y Estandarización de

Lubricantes (ILSAC)
• Establece normas mínimas de rendimiento para vehículos a
gasolina más recientes y es aplicable solamente a aceites
multigrados 20 y 30.

• La especificación ILSAC actual es la ILSAC GF-6.

• ILSAC GF-6 tiene una designación especial llamada “Resource

Conserving” la cual se refiere a la característica de “ahorro de
combustible” y “cuidado del medio ambiente”; entre otras.
 Diferencia entre ILSAC GF- 6A / GF-6B

GF- 6A
Es compatible con versiones
anteriores, lo que significa que
también abarca los estándares
GF-1 a GF-5 y está diseñado para
los grados SAE 0W-20, 5W-20, 5W-
30 y 10W-30.
GF-6B
Incluye todos los requisitos de GF-6A,
pero solo se usa para grados SAE 0W-16.
El nuevo "Escudo" llegó a pedido de los
fabricantes de automóviles para evitar
confusiones y garantizar que los aceites
0W-16 se usen solo en aplicaciones
donde se recomiendan.
Categoría de Servicio API para Diésel