Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica

Plantel Huauchinango

Modulo: Gestión del Diagnostico Automotriz

RA 2.1 Establece las actividades, insumos y equipamientos requeridos para

realizar el diagnóstico de fallas del motor de combustión interna y los sistemas de
alimentación considerando las especificaciones técnicas del fabricante.

Práctica 3. Determinación de acciones para determinar el

diagnóstico del motor de combustión interna y sistemas de
alimentación.

Eduardo Domínguez José Martín

Grupo 603
 Introducción
Un motor puede definirse como aquel mecanismo capaz de transformar un tipo
energía mecánica. Existen varios tipos de motores como lo son: eléctricos,
combustión interna, combustión externa, turbinas hidráulicas, turbinas de gas, etc.
Dentro del ramo automotriz utilizamos los motores de combustión interna ya sean
alternativos (Otro y Diésel) o rotativos (Wankel).
Los motores más usuales en los vehículos son los alternativos de combustión
interna. Las principales partes de estos son: Cabeza, monoblock y cárter. La
cabeza contiene las válvulas, resortes de válvulas, árboles de levas, etc. En el
monoblock encontramos al cigüeñal, bielas, pistones, anillos, bancadas, venas de
lubricación y camisas de agua. El cartel aloja el aceite que brinda la lubricación del
motor.
Debemos prestar mayor atención al sistema de lubricación ya que este es el
principal mantenimiento que debe realizarse a un motor.
La recomendación habitual es la de cambiar el aceite cada 5000 km o 6 meses,
esto ha cambiado conforme los motores han evolucionado, actualmente contamos
con sistemas que miden las horas de trabajo de los motores y en base a estás se
me indica el momento de cambio del lubricante no importando el kilometraje
recorrido, o el tiempo que lleve el aceite en el motor. Cabe hacer mención que el
aceite funciona como lubricante, refrigerante y limpiador del motor. Siempre será
recomendable utilizar anticongelante en lugar de agua corriente como refrigerante
del motor, utilizar agua corriente implica agregárseles al agua que se transforman
en carbonatos al interior del motor, estás sales tapan los circuitos refrigerantes
haciendo una especie de “colesterol” del motor. Además, que al utilizar agua, está
hierve a menor temperatura que la temperatura óptima del motor, ocasionando
fallos en el sistema y haciendo que el aceite refrigere la cabeza del motor y esto
deriva en la transformación del aceite en veras.
Los principales aspectos para revisar de un motor son los siguientes:
 Aceite: Coloración, nivel y tiempo de servicio.
 Estado de líneas y filtro de combustible
 Compresión del motor: No debe existir una variación mayor al 15% entre el
cilindro con mayor y el de menor lectura.
 Fugas: De aceite y refrigerante en sellos y juntas.
 Filtro de aire: Debe tenerlo y estar limpio, ¡nunca debe sopletearse!
 Bujías: Coloración.
 Presión de línea de combustible.
Para poder llevar un correcto control y seguimiento de la unidad vehicular
se sugiere tener los siguientes datos del vehículo:
 Tipo:
 Modelo:
 Marca.
 Año:
 Kilometraje:
 Motor:
 Placas:

Herramientas para utilizar:

 Manómetro de presión
 Dado 5/8” para bujías con entrada de 3/8”
 Extensión larga de 3/8”
 Desarmador plano
 Desarmador de cruz
 Pinzas mecánicas

Medidas de seguridad e higiene a tomar:

 Portar equipo de seguridad personal (overol, guantes, botas).
 Despejar el área de trabajo.
 No arrancar el motor sin antes avisar.
 Limpiar el área de trabajo.
 Confinar a los lugares indicados los residuos de la práctica
PRUEBAS AL ACEITE
Comprobamos el nivel del aceite, con el motor apagado después de algunos
minutos sacamos la bayoneta, la limpiamos, la volvemos a meter, la sacamos y
comprobamos el nivel de aceite.
Debe existir una presión de aceite, al encender el vehículo debemos ver que
encienda el testigo de presión de aceite y se apague después de unos segundos,
si esto no ocurre y el testigo permanece hay un problema con el sistema.

PRUEBAS DE COMPRESION
Con el vehículo apagado procedimos a quitar el fusible de la bomba de gasolina,
nos aseguramos de que no exista inyección de combustible, quitamos las bobinas
de los cilindros, con mucho cuidado aflojamos una bujía y la retiramos, colocamos
el manómetro de presión, damos marcha por unos segundos, anotamos los
valores de la compresión, liberamos la presión del manómetro y seguimos con el
siguiente cilindro.
Los valores obtenidos en la practica fueron similares a los que se deben tener y no
existió mucha diferencia entre los valores de compresión de los cilindros por lo que
el motor se puede considerar que esta bien en el ámbito de compresión.
PRUEBAS AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El nivel del anticongelante era correcto.
Se utiliza anticongelante en lugar
En el motor no existen fugas de agua
El ventilador entra después de unos minutos, se mantiene y se apaga por
unos minutos y repite el ciclo.
PRUEBAS DEL SISTEMA DE ALIMENTACION
En el sistema se comprobó que el sistema no cuenta con alguna falla o fuga.
La presión medida del combustible fue correcta por lo que no existe un problema
en el sistema.
El filtro de combustible se encuentra en buen estado y no existen fugas.