Turbocargador.

Funcionamiento y diagnóstico.
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No. Webinar Fecha Hora

 Presentes durante más del 70 %
Turbocargador. Funcionamiento y
del Webinar, recibirán su 03 29-feb-24 19:00 Hrs.
Diagnóstico.
constancia de participación.
Sensores y Actuadores. Funcionamiento,
04 14-mar-24 19:00 Hrs.
Diagnóstico y Pruebas de Banco.

Máster en Lubricación Automotriz 1.

05 04-abr-24 19:00 Hrs.
Certificación.

Máster en Lubricación Automotriz 2.

06 18-abr-24 19:00 Hrs.
Certificación.

Máster en Lubricación Automotriz 3.

07 02-may-24 19:00 Hrs.
Certificación.
 Sabías qué…

El turbocompresor fue inventado en 1905 por Alfred Buchi; En 1915

se implementó en motores de diésel; Solucionó problemas en
aviones durante la primera guerra mundial; En 1919 G. E. diseñó el
Liberty Lepere, que fue el primer avión con turbocompresor; En
1962 Chevrolet implementó el turbocompresor al Corvair Monza
Spyder para su venta al público.
 Turbocargador.
Funcionamiento y diagnóstico.
 ¿Qué es un turbocargador?

El turbocargador o turbocompresor es una bomba

de aire; la cual se encarga de suministrar aire a la
cámara de compresión, con una presión y
densidad mayor a la del medio ambiente.

El aire que suministra el turbocompresor contiene

una mayor saturación de oxígeno, lo que mejora
la combustión y aumenta la potencia.
 Funcionamiento del turbocargador

El flujo de gases de escape se conduce a través

de una caracola, para dar movimiento giratorio a
la turbina, la cual transmite el movimiento a la
rueda compresora que aspira el aire del ambiente
y lo comprime para ser ingresado a la cámara de
combustión.
Partes del turbocargador
 Tipos de turbocargadores

 Turbo simple.
 Twin-Turbo.
 Turbo de geometría variable.
 Turbo eléctrico.
 Ventajas de los turbocargadores

 Aumenta el par motor. Esta es la razón

principal de utilizar un turbocompresor en un
vehículo, aumentar la potencia en un motor de
bajo cilindraje.

 Buen rendimiento en altitudes que superan

los 2500 msnm. Al comprimir el aire aumenta
la densidad, por lo que hay más oxígeno por
unidad de volumen.
 Recomendaciones de operación en
vehículos con turbocargadores
Al encender el motor:

 Cuando se enciende el motor, se recomienda

dejarlo en marcha mínima por un periodo de
tiempo de 2 a 4 minutos para permitir que el aceite
de motor lubrique a los componentes que pudieran
sufrir desgaste.
 Usar aceite y anticongelante recomendado por el
fabricante.
 Realizar los servicios de mantenimiento preventivo
que recomienda el fabricante.
 Revisar periódicamente (una vez por semana) los
niveles de aceite y anticongelante.
 No reemplazar el filtro de aire por filtro de alto flujo.
 Antes de apagar el motor, esperar en marcha
mínima un periodo de tiempo de 3 a 5 minutos
para permitir que el turbocompresor disminuya su
velocidad de giro.
 Síntomas de avería del turbocargador.

 Pérdida de potencia. La aceleración de

vehículo no sobrepasa las 3,000 RPM.

 Emisiones de humo color negro. La mezcla

de aire-combustible es rica.

 Ruidos al acelerar. Cuando se acelera a más

de 2,000 RPM se producen ruidos agudos.

 Luz MIL encendida.

 Componentes que se averían en
turbocompresores.

 Bujes de flecha de mando.

 Rueda turbina dañada.

 Rueda compresora dañada.

 Carcasa del compresor fisurada, deformada o rota.

 Carcasa de turbina fisurada, deformada o rota.

 Diagnóstico de los turbocargadores.

Inspección visual:

 Fisuras en caracola del turbocompresor.

 Conexiones flojas o dañadas.
 Fugas de aceite o anticongelante en coraza y
conexiones de turbocompresor.
 Mangueras de vacío fisuradas, rotas o mal conectadas.

Herramientas de diagnóstico:

 Scanner. Códigos de avería y línea de datos para

comprobar funcionamiento de sensores y actuadores.
 Multímetro. Señales de alimentación y referencia,
resistencia de actuadores y continuidad de arnés.
 Manómetro de presión. Presión de aire y presión de
vacío.
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 Lubricación del Turbocargador

Salida de aire
Entrada al compresor
de aceite

Eje del
rotor
Turbina Compresor

Salida de Entrada de
gases aire al
compresor

Retorno
Entrada del aceite
de gases
 Categoría de Servicio API para gasolina

Categoría Estado Servicio

Últimos modelos y anteriores, diseñado para proporcionar
protección contra la Preignición a baja velocidad (LSPI),
protección contra el desgaste de la cadena de distribución,
SP Actual
protección mejorada contra depósitos a alta temperatura
para pistones y turbocompresores, y control más estricto de
lodos y barnices.
SN Actual Para motores automotrices 2020 y anteriores
SM Actual Para motores automotrices 2010 y anteriores.
SL Actual Para motores automotrices 2004 y anteriores.
SJ Actual Para motores automotrices de 2001 y anteriores.
SA -SH Obsoleta motores automotrices a gasolina fabricados antes de 1996.
 Clasificación de Calidad

Comité Internacional para la Aprobación y Estandarización de Lubricantes

(ILSAC)
• Establece normas mínimas de rendimiento para
vehículos a gasolina más recientes y es aplicable
solamente a aceites multigrados 20 y 30.

• La especificación ILSAC actual es la ILSAC GF-6.

• ILSAC GF-6 tiene una designación especial llamada

“Resource Conserving” la cual se refiere a la
característica de “ahorro de combustible” y
“cuidado del medio ambiente”; entre otras.
Ford Territory 2024
Honda Accord 2022
Honda Civic 2017