Programa de especialización

Gestión Avanzada
de Neumáticos

Modalidad Online (Zoom)

DOCENTE: JUAN JOSE ALVARADO DANIELS

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Módulo 2
Clase 2:

Reencauche de
Neumáticos
 Módulo 02

◌ Ventajas del Reencauche.

◌ Elección del Casco para el Reencauche.

◌ Proceso de Reencauche.

◌ Fallas en el Proceso de Reencauche.

El Reencauche
 El Reencauche

◌ Es un proceso de recuperación del elemento carcasa para darle otro uso.

◌ Se basa en la selección e inspección de una llanta usada, a la que se le coloca una nueva banda de rodamiento
mediante técnicas de calor y presión.

◌ El neumático reencauchado puede ser utilizado en las mismas condiciones de un neumático nuevo, y su uso
contribuye a la preservación del medio ambiente y genera ahorros en los costos de operación de la flota.
Ventajas del Reencauche
Ventajas del Reencauche

◌ Minimiza costos operativos (70%).

◌ Reducción de CpK.

◌ Similar rendimiento Kilométrico.

◌ Variedad de Diseños.

◌ Seguridad (100% confiable eligiendo un buen proveedor).

◌ Se puede reencauchar mas de 1 vez.

◌ Disminución de desechos solidos.

 Ventajas del Reencauche

◌ Ayuda a la ecología.

◌ Apoyamos la economía circular.

◌ Reducción de la huella de carbono.

Elección del casco para
Reencauche
Elección del casco para Reencauche

No todos los cascos son elegibles para reencauche, por lo mismo es importante hacer una buena selección antes
de enviarlos a reencauchar.

Debemos evaluar:

a) Banda de rodamiento

b) Flanco

c) Hombro

d) Pestaña

e) Linner
Elección del casco para Reencauche

A. BANDA DE RODAMIENTO

1) Telas expuestas.

2) Avería pasante.

3) Avería fuera de limite.

4) Separación de telas estructurales.

5) Desgaste excesivo en los hombros.

6) Ruptura de telas estructurales por impacto.

7) Separación de banda de rodamiento.

8) Falla de reparación.

9) Desgarro en hombros.

10) Desgaste irregular por falla mecánica.

11) Daño puntual en banda de rodamiento.

Elección del casco para Reencauche

B. FLANCO

1) Flancos resecos.

2) Avería superficial.

3) Avería pasante.

4) Avería fuera de limite.

5) Daño en el flanco por rozamiento.

6) Ruptura circunferencial (zipper).

7) Separación de cuerdas radiales en

flanco.
Elección del casco para Reencauche

C. HOMBRO

1) Verificar, la existencia de estrías.

2) Separaciones por calor.

3) Impacto.
 Elección del casco para Reencauche

D. PESTAÑA

1) Separación del refuerzo.

2) Pestaña quemada.

3) Ruptura de la pestaña (volada).

Elección del casco para Reencauche

E. LINNER

1) Rajadura.

2) Burbujas y separación del linner.

3) Rodada por presión insuficiente.

4) Ruptura por impacto.

5) Falla de parche por presión insuficiente.

6) Parche mal instalado.

7) Parche inadecuado.
Proceso de Reencauche
Proceso de Reencauche

DIAGRAMA DE FLUJO GENERAL DEL RECAUCHADO DE LOS NEUMÁTICOS

Inicio Inspección
Recepción Limpieza
Inicial

Secado (Opcional)

Preparación y
aplicación de las Escariado Raspado
reparaciones

Preparación
de la banda

Aplicación
de cemento Llenado Cobertura Vulcanización

Fin Inspección
final
Proceso de Reencauche

RECEPCIÓN

OBJETIVO:
Inicio Comercial
Recibir, verificar y almacenar los neumáticos en un
N
lugar cubierto de forma organizada.
¿Es
Recibir Verificar
correcto?
S
Próxima Generar
etapa orden de
servicio
 Proceso de Reencauche

SECADO

OBJETIVO:

Secar y/o eliminar la humedad de los neumáticos.

Inicio

Controlar
Colocar en
temperatura y
la estufa
tiempo

Próxima Validar
etapa orden de
servicio

Nota:

Esta etapa del proceso no es obligatoria. Consulte para evaluar la necesidad de secado
de los neumáticos.
 Proceso de Reencauche

LIMPIEZA

OBJETIVO:

Realizar la limpieza para facilitar la inspección inicial de

los neumáticos y evitar la contaminación de otros
sectores del proceso.

Nota:

En la existencia de contaminaciones por

aceites y grasas rechazar el neumático.
 Proceso de Reencauche

INSPECCIÓN INICIAL DE CLASIFICACIÓN

OBJETIVO:

Seleccionar o clasificar los neumáticos que estén aptos

o no para recauchutado o reparación.
 Proceso de Reencauche

RASPADO

OBJETIVO:

Retirar la parte restante de la banda de rodado y en

caso necesario la superficie de los flancos, dejando la
cubierta de neumático con las dimensiones (anchura
de la base, radio y sub banda) y texturas correctas
para la aplicación de la nueva banda de rodado y
costado.
 Proceso de Reencauche

RASPADO …continuación

Nota 1:
Para operaciones de larga distancia en carretera lo ideal es
una sub-banda de un máximo de 3 mm. Para las operaciones
fuera de la carretera lo ideal es una sub-banda de al menos 4
mm.
Nota 2:
Si el equipo no tiene el sensor de malla de acero, revise la sub
banda utilizando una lezna.
Nota 3:
Es esencial que la superficie raspada esté limpia y con la
textura correcta para proporcionar una excelente adherencia
de la nueva banda de rodamiento.

El patrón ideal de textura de raspado es 3 o 4.

 Proceso de Reencauche

RASPADO …continuación

Nota 4:

Medir el perímetro con cinta métrica, medidor mecánico o

láser.

Esto servirá para cortar la banda de rodamiento.

Use una regla, cinta métrica o plantillas de banda para ajustar

el acabado en la lateral

La definición del ancho de banda se realiza en esta etapa del

proceso
 Proceso de Reencauche

PREPARACION DE LA BANDA

OBJETIVO:

Preparar la banda precurada para su aplicación

en el neumático.

Nota 1:

Cuando hubiera necesidad de realizar más de una

enmienda, el largo del menor pedazo

de banda premoldeada debe tener como mínimo

50cm.
 Proceso de Reencauche

ESCARIADO

OBJETIVO:

Limpiar y preparar las averías que comprometan el

proceso de reencauchado y la integridad de la
carcasa, sean en el talón (sólo caucho), flanco, hombro
y/o la banda de rodamiento.
 Proceso de Reencauche

PREPARACIÓN Y APLICACIÓN DE REPARACIONES

OBJETIVO:

Devolver al neumático la misma resistencia en la región

dañada.
 Proceso de Reencauche

APLICACIÓN DE CEMENTO VULCANIZANTE

OBJETIVO:

Reexaminar las etapas anteriores. Asegurar la adhesión

necesaria entre el neumático, la goma de unión y la
banda de rodamiento para permitir su fijación hasta
que el conjunto sea vulcanizado.

Proteger de la oxidación la zona raspada y escariados

del neumático.
 Proceso de Reencauche

LLENADO

OBJETIVO:

Llenar las averías escariadas.

 Proceso de Reencauche

COBERTURA (APLICACIÓN DE BANDA)

OBJETIVO:

Restablecer al neumático nueva banda de rodamiento.

 Proceso de Reencauche

VULCANIZADO

OBJETIVO:
Esta etapa tiene como función el cambio de las propiedades físicas de
caucho a partir de un estado plástico a un estado elástico, todo esto a
través del tiempo, temperatura y presión a fin de obtener una
adhesión adecuada de la banda o camelback al neumático.
Proceso de Reencauche

INSPECCION FINAL

OBJETIVO:

Asegurarse de que el neumático reencauchad se

ajuste al pedido, al estándar de calidad y al acabado.
Fallas en el Proceso de
Reencauche
Fallas en el Proceso de Reencauche

REPARACIÓN INAPROPIADA DE UN ORIFICIO POR CLAVO

APARIENCIA Una grieta o unión que se extiende desde la reparación

(parche), puede estar hundida, agrietada, o suelta.
La separación de los componentes del neumático puede ser
evidente en las etapas avanzadas.

CAUSA Se usaron procedimientos de reparación de orificio por clavo

en vez de procedimientos de reparación de sección, lo cual
resulto en una remoción inadecuada de la lesión. Se uso una
reparación (parche) de un tamaño y tipo incorrecto.

ACCIÓN Consulte a su reencauchador/reparador sobre un posible

ajuste en garantía. Vuelva a hacer la reparación de ser
posible o de lo contrario deseche el neumático.

Revise sus técnicas de reparación, con su reparador/reencauchador.

Fallas en el Proceso de Reencauche

REPARACIÓN DE PUENTE
Parche suelto, separado o desgarrado en el área del
APARIENCIA
hombro. Puede haber una protuberancia, pulida o pegajosa
en el área, ocasionada por el exceso de calor debajo de la
reparación.
El material de relleno puede estar agrietado. Los
componentes del neumático pueden estar separados.

Colocación incorrecta de la reparación (parche) durante la

CAUSA
instalación, lo cual ocasionó que hubiera aire atrapado
debajo de dicha unidad. Las cejas (talones) del neumático
estuvieron probablemente tensionadas en el abridor durante
la colocación del parche.

ACCIÓN Consulte a su reencauchador/reparador sobre un posible

ajuste en garantía. Vuelva a hacer la reparación de ser
posible o de lo contrario deseche el neumático.

Revise sus técnicas de reparación, con su reparador/reencauchador.

Fallas en el Proceso de Reencauche

REPARACIÓN INADECUADA EN LA CEJA (TALÓN)

Interior: El innerliner puede estar separado y el área de la

APARIENCIA
ceja (talón) puede mostrar cuerdas (telas) expuestas (textil
o acero), agrietamiento, hule (goma) suelto y/o un contorno
inadecuado de la ceja (talón).
Exterior: Puede haber evidencias de separación de los
componentes del neumático.

CAUSA El daño excede los limites de reparación, mano de obra

incorrecta, vulcanizado inadecuado, material de relleno
incorrecto o malas técnicas de montaje/desmontaje.

ACCIÓN Consulte a su reencauchador/reparador sobre un posible

ajuste en garantía. Vuelva a hacer la reparación de ser
posible o de lo contrario deseche el neumático.

Revise los procedimientos de montaje/desmontaje para evitar daños en la ceja

(talón).
Fallas en el Proceso de Reencauche

REPARACIÓN PARA NEUMÁTICO CONVENCIONAL EN NEUMÓTICO RADIAL

Interior: El parche esta agrietado o deformado. Los parches

APARIENCIA
para neumático convencional pueden ser redondos o en
forma de «X» y no llevan la leyenda «Radial» (Todas las
unidades de reparación (parches) reforzadas tipo radial
llevan la leyenda «Radial»).
Exterior: Los componentes del neumático pueden estar
separados.

CAUSA Se instaló una reparación (parche) incorrecta, personal mal

capacitado

ACCIÓN Consulte a su reencauchador/reparador sobre un posible

ajuste en garantía. Vuelva a hacer la reparación de ser
posible o de lo contrario deseche el neumático.

Revise sus técnicas de reparación, con su reparador/reencauchador.

Fallas en el Proceso de Reencauche

POROSIDAD POR DEFICIENTE VULCANIZACIÓN

APARIENCIA Grandes secciones, si no es que toda la banda de

rodamiento se ha separado de la carcasa. Hay porosidad
evidente. Esta aparece como una superficie similar a una
esponja con múltiples hoyuelos.

CAUSA Falta de condiciones adecuadas de vulcanizado, es decir,

tiempo, temperatura y presión.

ACCIÓN Consulte a su reencauchador/reparador sobre un posible

ajuste en garantía. Renueve y reutilice.
Fallas en el Proceso de Reencauche

DESPRENDIMIENTO DE LA BANDA DE RODAMIENTO EN LA UNIÓN

APARIENCIA Porción(es) de banda de rodamiento faltantes en el

área de la unión de la misma en un renovado tipo
precurado.

CAUSA
Deficiente mano de obra o contaminación en la unión.

ACCIÓN Gire la zona dañada del neumático a otra posición o

consulte a su reencauchador sobre una
reparación de esa zona especifica. Vuelva a renovar de
ser posible.
Fallas en el Proceso de Reencauche

SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO RELACIONADA CON LA REPARACIÓN

APARIENCIA Una porción de la banda de rodamiento esta separada de la

superficie raspada.
Hay una reparación evidente en el área de la banda de
rodamiento separada.

Mala reparación. Filtración de aire a través del daño o aire

CAUSA
atrapado bajo la banda de rodamiento, lo cual eventualmente
redujo la adhesión entre la banda de rodamiento y el neumático
resultando una separación.

ACCIÓN Gire la zona dañada del neumático a otra posición o consulte a su

reencauchador sobre una
reparación de esa zona especifica. Vuelva a renovar de ser posible.

Consulte a su reparador para corregir el problema de reparación

Fallas en el Proceso de Reencauche

PENETRACIÓN NO DETECTADA

APARIENCIA Una porción de la banda de rodamiento esta separada de la

carcasa en la línea de raspado en el área del pinchazo sin
reparar. Esto usualmente ocurre muy pronto después de la
renovación.

CAUSA
Una penetración no detectada o no reparada.

ACCIÓN Consulte a su reencauchador sobre un posible ajuste en

garantía.
Vuelva a renovar de ser posible.

Consulte a su reencauchador sobre un posible ajuste en garantía.

Vuelva a renovar de ser posible.
Fallas en el Proceso de Reencauche

LEVANTAMIENTO EN LA ORILLA DE LA BANDA DE RODAMIENTO

APARIENCIA
La banda de rodamiento esta gastada excesivamente en un hombro
del neumático. La orilla de la banda de rodamiento esta suelta y
exhibe mas desgaste en el área de la separación

CAUSA
Problemas relacionados: con el vulcanizado, procesamiento en el
renovado, un hombro raspado mas bajo en un lado o una posible
separación de la orilla del cinturón (estabilizador).

ACCIÓN Consulte a su reencauchador/reparador sobre un posible ajuste en

garantía. Si la carcasa del neumático esta en buenas condiciones,
renueve. Si el cinturón (estabilizador) se esta separando de la
carcasa, consulte a su fabricante original.
Fallas en el Proceso de Reencauche

ANCHO INCORRECTO DE LA BANDA DE RODAMIENTO

APARIENCIA Una grieta que aparece en la orilla de la banda de

rodamiento y que puede extenderse hacia el cinturón
(estabilizador). La orilla de la banda puede levantarse
de la carcasa.

CAUSA Apoyo inadecuado del paquete de cinturones

(estabilizadores) durante la operación, lo cual crea un
nuevo punto de flexión en el neumático. El resultado es
una ruptura de los cinturones (estabilizadores) o hule
(goma) en la línea de unión del renovado y la carcasa.

ACCIÓN Consulte a su reencauchador/reparador sobre un

posible ajuste en garantía.
Fallas en el Proceso de Reencauche

UNIÓN ABIERTA DE LA BANDA DE RODAMIENTO

APARIENCIA Hay un espacio evidente en la unión de la banda de

rodamiento.

CAUSA Falla en la mano de obra, mala adhesión en la unión de

la banda de rodamiento, o banda demasiado corta.

ACCIÓN El neumático puede continuar rodando de nuevo en

servicio. O consulte a su reencauchador sobre un
posible ajuste en garantía y vuelva a renovar.
Fallas en el Proceso de Reencauche

EXFOLIACIÓN

APARIENCIA
Evidencia de capas de hule (goma) en la banda de
rodamiento.

CAUSA Exceso de lubricante en el molde o algún problema de

compuesto de hule (goma), superficie pre-vulcanizada del
hule (goma) de la banda de rodamiento o mal ajuste en el
molde.

ACCIÓN La banda puede ser utilizada si la condición no es severa. En

caso contrario, consulte a su reencauchador sobre un
posible ajuste en garantía y renueve el neumático de nuevo.
#LOGÍSTICOS
DE ACCIÓN
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logística, ofrecemos experiencias de aprendizaje eficaces
y transformadoras, estas experiencias permiten adquirir
habilidades, competencias y conocimientos que
necesitas para accionar en la cadena de abastecimiento.