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01 MAYO-18 PB-IAM-08 1 DE 4

“PROCEDIMIENTO PARA LA IDENTIFICACIÓN, EVALUACIÓN Y CONTROL DE ASPECTOS E IMPACTOS

AMBIENTALES”

INSTRUCCIÓN DE TRABAJO

PARA EL MONTAJE Y

DESMONTAJE DE

RODAMIENTOS

Ing. Daniel Peralta Cisneros Ing. Enedina del R. Zamora Gorra Ing. Antonio Enrique Gorra Cruz

Jefe de Producción Representante del SGC Director General

Elaboró Revisó Aprobó

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“PROCEDIMIENTO PARA LA IDENTIFICACIÓN, EVALUACIÓN Y CONTROL DE ASPECTOS E IMPACTOS

AMBIENTALES”

DESCRIPCION DEL DESMONTAJE Y MONTAJE DE RODAMIENTOS:

Los rodamientos son elementos de máquina de alta exigencia, cuyas partes tienen una elevada
precisión para garantizar su máximo rendimiento debe tenerse en cuenta el montaje y el
desmontaje de los mismos.

 La aplicación de medios apropiados y limpieza durante el desmontaje y montaje es de vital

importancia ya que de ahí depende el buen funcionamiento y vida de los rodamientos.
 Existen dos métodos de montaje de rodamientos en frio y en caliente.
 Herramientas a utilizar:
- Calentador por inducción
- Extractor de rodamientos universal (exterior e interior), existen diferentes tipos: de dos
patas, tres patas y con sus respectivas extensiones
- Guantes para alta temperatura
 Materiales permanente y de consumo:
- Rodamientos adecuados de acuerdo con la nomenclatura que trae en la placa o en el
rodamiento a desmontar.
- Trapo limpio
- Grasa adecuada (para rodamientos lubricados con grasa)
- Aceite adecuado (para rodamientos lubricados con aceite)
- Solvente biodegradable.
- Lijas finas

DESMONTAJE DE RODAMIENTOS.
 Independientemente si el trabajo se realiza en el taller o en campo, el sitio deberá estar limpio y
libre de objetos ajenos a esta actividad de desmontaje.
 Preparar, mantener listas y en buen estado las herramientas y accesorios necesarios dedes
montaje.
 Se debe verificar la disposición del rodamiento y limpiar antes la flecha, principalmente el área
por donde van a salir los rodamientos y lubricarla con aceite.
 Si no se cuenta con la información o el plano del equipo se debe elaborar un dibujo
esquemático en el que se indique claramente la disposición y secuencia del orden en que se
desmontan las piezas y como están colocadas, anotando cualquier detalle.
 Coloque el extractor y aplíquese la fuerza de desmontaje al aro más fuertemente fijado del
rodamiento.
 Si es el aro interior es el que ha de soltarse del eje entonces se aplicar la fuerza de desmontaje
al mismo.
 Si el aro exterior es el que ha desoltarse del soporte, a este se le debe aplicar la fuerza de
desmontaje.
 Cuando no es posible fijar el extractor al aro fijo la fuerza de desmontaje para extraerlo dañara
los elementos rodantes por lo que no podrá ser reutilizado el rodamiento y se desechara (si es
el caso de pretender reutilizarlo).
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“PROCEDIMIENTO PARA LA IDENTIFICACIÓN, EVALUACIÓN Y CONTROL DE ASPECTOS E IMPACTOS

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 En ningún momento el rodamiento se sacara a golpes por que se pueden dañar la pista.
 Se evitara utilizar cinceles o botadores que puedan rayar ó provocar muescas o
desprendimiento de material a la flecha o soporte del rodamiento.
 Por ningún motivo se aplicara calor externo para retirar el rodamiento, ya que la flecha podría
sufrir daño por deflexión que provocaría fallas en los rodamientos, además de vibración en el
equipo.
 Después de extraer los rodamientos, se debe limpiar todo el rotor con solvente biodegradable o
desengrasante.
 Las tapas donde van alojados los rodamientos y las contratapas se deben limpiar, aplicar barniz
rojo si se requiere.
 Después de limpiar tapas y rotor se procede a checar los ajustes de los alojamientos en tapas y
flecha.
 Para medir el alojamiento de rodamientos se debe contar con un juego de micrómetros para
interiores y exteriores de buena calidad.
 Es conveniente tomar la medida al centro de la caja; pero también para verificar si no hay
conicidad es necesario tomar 2 medidas, una al fondo y otra al centro. en las tablas de los
fabricantes vienen los ajustes para las cajas de los rodamientos.
 Medir la espiga de la flecha es muy importante sobre todo en motores viejos la flecha
presenta conicidad u oxidación en grado extremo y los cooples instalados quedan holgados, no
se pueden alinear y esto trae problemas de vibración y posteriormente daño en los
rodamientos.
 Medir los muñones de la flecha es aconsejable tomar la medida al centro de la pista donde va
alojado el rodamiento, en rodamientos grandes hay que tomar hasta tres medidas en el mismo
muñón para descartar cualquier conicidad.

MONTAJE DE RODAMIENTOS.
 Independientemente si el trabajo se realiza en el taller o en campo, el sitio deberá estar limpio y
libre de objetos ajenos a esta labor de montaje.
 Preparar, mantener listas y en buen estado las herramientas y accesorios necesarios,
incluyendo las de desmontaje por si el montaje no se hiciera correctamente y fuera necesario
desmontar el rodamiento.
 Deberá limpiarse adecuadamente la flecha y los alojamientos de los rodamientos antes del
montaje. si la flecha tiene herrumbre, debe lavarse con un solvente biodegradable adecuado,
quitando el óxido con lija para metal fina. si el eje tiene rosca ésta debe limpiarse con un cepillo
de alambre
 El rodamiento se debe conservar en su empaque original para su protección contra polvo y
corrosión y se sacará hasta el momento de su montaje. si por algún motivo el empaque fue
abierto debe tenerse cuidado de recubrir el rodamiento con algún material limpio y apropiado
(nunca debe usarse material que desprenda pelusa).
 Si los rodamientos no son nuevos, sino que van a ser reutilizados, deben ser lavados con
solvente adecuado, y secados con aire seco a presión.

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 Los rodamientos pequeños, cuyo diámetro interior sea hasta de 50 mm, se deben montar en
frío, utilizando para ello una prensa ó la herramienta de montaje skf-tmft33, asegurándose que
el rodamiento llegue a su lugar de trabajo. la fuerza debe aplicarse en el aro que va a ajustarse.
 Los rodamientos cuyo diámetro interior sea mayor de 50 mm, su montaje será utilizando un
calentador por inducción ó por el método de baño de aceite. en ambos casos la temperatura no
deberá ser mayor de 120ºc.
 El montaje debe efectuarse utilizando guantes limpios y para alta temperatura y se debe realizar
el montaje lo más rápidamente posible, para evitar que el rodamiento se enfríe.
 Si los rodamientos a montar son sellados no debe utilizarse el método del baño de aceite.
 Cuando se utilice el método del baño de aceite, el rodamiento por ningún motivo debe ponerse
en el fondo del recipiente. no se debe usar aceite sucio. se utilizará aceite para transformadores
nuevo.
 Los ajustes sobre la flecha y las holguras en la caja de baleros, deberán de seleccionarse de
acuerdo al tipo de rodamiento que se va a montar. existen tablas y catálogos de fabricantes,
los cuales están normalizados y se deberán usar para seleccionar adecuadamente las
tolerancias para cada tipo y tamaño de rodamiento.
 Una vez instalado el rodamiento y armado del equipo se deberá probar su funcionamiento.

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO.
 Después de montar los rodamientos se lubrican y se efectúa una prueba de funcionamiento
para verificar la suavidad de marcha del rodamiento y la temperatura que alcanza al girar.
 De escucha la suavidad de marcha de los rodamientos utilizando un estetoscopio o si no se
tiene a la mano prácticamente se realiza aplicando el oído al extremo de un palo de madera o al
mango de un destornillador, cuyo otro extremo se apoya presionando sobre el soporte o
alojamiento del rodamiento.
 El ruido normal de un rodamiento al funcionar es un “zumbido” uniforme.
 Los sonidos silbantes indican que la lubricación es defectuosa.
 Un sonido de golpeteo o de tintineo irregular, indica, en la mayor parte de los casos, que hay
suciedad en los rodamientos o daños en el mismo, que pueden haberse producido durante el
montaje.
 Las temperaturas excesivamente elevadas pueden tener como causa una cantidad excesiva de
lubricante, juego demasiado pequeño en el rodamiento, defecto de mecanización en los
asientos, sobrecargas, contraste reciproco del rodamiento o excesivo rozamiento de las
obturaciones.

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