cap. 2.

Lubricación 77
76
Después de que se han realizado las pruebas mencionadas deb cuadro 2.8. Periodos para el cambio de aceite.
analizarse los resultados emitidos por el laboratorio, par~ pod:~
hacer una compa~ación con los valores ~te recomendados por el Pregunta: ¿Cuándo debe cambiarse el aceite?
fabricante del eq~1pc, y así tomar la dec1s1ón sobre la recomenda- Respuesta: Antes de que la contaminación resulte excesiva.
.
ción que debe erruttrse acerca de: Qµé nos prueba la experiencia :
- Mantener el aceite en servicio o drenarlo. 1. El análisis de muestras de En condiciones favorables (A
_ Si el motor tiene problemas de desgaste anormal o el desgaste aceite usados es uno de intervalos que no excedan el limite
los métodos más seguros máximo recomendado por el
es normal. para determinar el nivel de fabricante):
contaminación, pero por su
Cuando el desgaste es anormal encontramos las partes que for- 1. Conducáón en carreteras a
costo resulta impráctico.
man un motor excesiv~ente desgas~adas, bujías suc~as, anillos y 2. En la práctica existe suficiente . velocidades moderadas y con el
pistones pegados, formaaón de depósitos, lodo y barrnz, y un con- infotmación que permite motor correctamente caliente.
sumo excesivo de combustible. establecer los periodos de En condiciones adversas (Por lo
La lubricación de un motor se efectúa por medio de un sistema cambio adecuados según el menos a intervalos de 1500
de lubricación por circulación a presión, mediante el cual, por la tipo de servicio de cada unidad: km o más seguido, cuando las
acción de una bomba de engranes, se hace circular el aceite desde a) Cómo y dónde se usa condiciones sean espeáalmente
un depósito común en la parte inferior (cárter), hasta los cojinetes el automóvil afecta severas):
principales, los cojinetes de las bielas, los pernos de los pistones, los 1,
considerablemente el 1. Zonas polvorientas.
cojinetes del árbol de levas y las levas, las paredes de los cilindros, régimen de contaminación: 2. Carreteras polvorientas.
las válvulas y los engranes de distribución, con la salvedad de que 3. Altas velocidades y temperaturas
• En operación normal por periodos prolongados.
previamente se pasó por un filtro. predominan las 4. Arranques y paradas frecuentes.
1 ¡ En el cuadro 2.8 (véase pág. siguiente) se dan recomendaciones
para saber cuándo debe cambiarse el aceite.
condiciones desfavorables.
• En ciertos casos,
S. Excesiva marcha lenta en vaáo.
1 las condiciones son 6. Tiempo frío.
favorables.
MANF..JO Y ALMACENAMIENTO Resumen
DE LOS LUBRICANTES
El grado de viscosidad SAE y la designación de acuerdo con el servicio
Para satisfacer las diversas exigencias de operación que de- de la API reflejan fielmente las necesidades requeridas por el diseño,
mandan los equipos mecánicos en la industria moderna, se re- potencia y condiciones de operación del motor.
quiere una gran variedad de lubricantes especiales de muy alta El_periodo para el cambio depende del régimen de contamina~ón
de aceite y éste, a su vez, depende precisamente de los ~actores como ~
calidad. dónde, ambos muy importantes para establecer los penodos de cambio.
Los fabricantes de lubricantes realizan programas muy am-
plios de investigación con el fin de producir los aceites y grasas_ qu~
mayor protección y rendimiento brinden a los equipos mecánicos,
t~bién desarrollan procesos especiales en la refinació~ Y .produc- Sin embargo, muchas veces una máquina o equipo mecánico
oón de los lubricantes, para evitar cualquier contammaaón que resultan dañados a causa de lubricantes que se contaroinaf0° du-
pueda afectar sus características durante la producción o el envasa- rante el almacenamiento o manejo en mruios de los usuarios, Y
do. Generalmente un minucioso control de calidad puede asegurar es por esto que se considera de gran importancia dar a conocer ª
lo li · ·t ue
Y garantizar 9ue el contenido de cualquier envase, al ser entreg~d~
1)
s c entes los métodos y precauciones necesanas para eVl ar q
ª un co_nsUIDidor, posee la calidad y pureza que corresponde al tip suceda tal cosa.
de lubncantes cuyo nombre lleva impreso.
 -. . . ~
78
Factores que pueden alterar
las características de los lubricantes
Muchos factores suelen intervenir en la práctica durante el man .
almacenamiento y ~plicación d~ los lubricantes, los cuales pueden e!f
terar sus características y capaadad para proteger equipos mecánic
Esto puede ocasionar problemas como los que a continuación se d~:-
criben, que pueden conducir a mayores costos de mantenimiento
pérdida de producción.
a) Manejo descuidado. El manejo descuidado o inadecuado de
los botes, cubetas y tambores, puede producir roturas en la uniones
de estos envases, y si se dejan caer puede ocurrir una rotura mayor
especialmente en el caso de los tambores de lámina delgada. En es~
tos casos si~mpre existe la I?osibilid~d- de que ocurran pérdidas por
fugas y posiblemente también condiciones que representan peligro
de incendio, como resultado de pisos y plataformas de madera em-
bebidas de aceite. Aun en caso de que no ocurran daños, el manejo
descuidado puede dañar o borrar los nombres de los envases, lo que
conduce a la posibilidad de cometer costosos errores al aplicar un
lubricante inadecuado en cualquier parte de la planta.
b) Contaminación con suciedades. Si los lubricantes no se
protegen adecuadamente, pueden contaminarse con polvo y otras
impurezas que promueven el desgaste y aumentan los costos de
mantenimiento. En los aceites de circulación la presencia de sucie-
dad no sólo promueve el desgaste, sino que también tiende a acele-
rar la oxidación y el aumento gradual de viscosidad del aceite, que
deberá drenarse antes de que comience a formar lodos que suelen ta-
par los conductos. Esto ocasiona la corta duración del aceite y eleva
el costo de lubricación. Por otra parte, la presencia de impurezas en
los rodamientos acorta su vida útil.
e) Contaminación con agua. En el manejo y almacena~iento
de los lubricantes, los aceites están más propensos a contammarse
con agua que las grasas. Aunque ciertos aceites se elaboran para
funcionar como emulsiones lubricantes en presencia de hum~dad
o aun en presencia de pequeñas cantidades de agua, la contamma-
ción durante el almacenamiento puede inutilizar estos aceites para
e~ ~ervicio posterior. Esto sucede con la mayoría de los aceites p~ra
cilindros de vapor y con ciertos lubricantes para aplicaciones especi~-
les como para los cojinetes de los extremos húmedos en las máqm-
nas de papel, etc. La efectividad de los aceites para corte no solubles
Y de los aceites p~ra tratamientos térmicos, puede destruirse_comple-
tamente por medio de la contaminación con cantidades considerables
,,11
·~
l\,
Manejo y almacenamiento de los lubricantes
79
de agua y en cier~os _casos; aun l_a presencia de menos de 1 % d h _
edad puede perJud1car su efechV1dad. e u
m d) contaminación con otros lubricantes. A menos t
ºd d al trasvasar los lu bncantes
. en una que
pianse
ta en-
g a bastante cm a o. t . ,
es-
tos pueden c_o ntammarse con o_ ros aceites, y en forma símil~ las
grasas también pueden contammarse. La contaminación de aceites
de cuerpo pesado produce una mezcla de mayor viscosidad la
puede originar temp~ra~ras más _elevadas en los cojinete~.
contrario, la contammac1ón de aceites de cuerpo pesado con los de
Po~:!
1
cuerpo ligero da por re~~ltado películas lubricantes más delgadas,
las cuales pueden permitir que ocurra desgaste. La contaminación
de aceites para sistemas hidráulicos o para circulación con aceites
solubles de corte o con otros lubricantes emulsificantes, como los
que se utilizan ~n ~indros de vap_or, ~casionará problemas inmedia-
tos. La contammac1ón de cualqmer sistema con un aceite corrosivo
para corte resultará igualmente peligrosa.
e) Confusión de las marcas. Si las marcas de los diversos acei-
tes y grasas se han dañado o borrado por el manejo descuidado o por
la exposición a la intemperie, es posible que ocurran errores. Esto
puede dar por resultado el uso de lubricantes inadecuados en ciertas
aplicaciones criticas, con los consiguientes daños al equipo, que en
algunos casos puede ser sumamente costoso.
f) Descomposición por almacenamiento prolongado. El con-
trol insuficiente de las existencias en una bodega de lubricantes puede
ocasionar pérdidas al dañarse los lubricantes por un almacenamiento
muy prolongado. Esto ocurre cuando existencias recientemente alma-
cenadas se colocan de modo que las anteriores existencias queden inal-
canzables. Los aceites solubles para corte son en especial susceptibles
de descomponerse durante periodos prolongados de almacenamiento.
La estabilidad de estos aceites es posible únicamente cuando se logra
conservar el porcentaje requerido de humedad en el aceite. La evapo-
ración gradual de esta humedad puede echar a perder el aceite, ya que
éste se convierte en una masa gelatinosa.
Almacenamiento de lubricantes
. a) Almacenamiento a la intemperie. Debe evitarse en lo po-
sible el almacenamiento en el exterior, ya que cuando los envases se
exponen a la intemperie las marcas se borran rápidamente; ~sto da
t, lugar a posibles errores en el empleo y aplicación de los lubn~antes
~ue contengan. De ser éste el caso, para identificar el C<;}l~.terotlo de
st0 s envases es necesario enviar muestras para su análisis en el la-
1
80 Cap. 2. Lubricación 1 81
~ratorio, aunque haY que decir que no .
tificación exacta
que toman tie , además de que se r s~empre es posib
El almace::f:.~ y ocasionan retanh{,u'ere una serie su iden- J; :!ff,f(;fffl/7
puede ocasionar fuento prolongado a la l' rstos hmtt,.,t"'bas , l_z /1
a los esfue gas Y pérdidas del 1n emperie "''" '°'· 41
,..., . , ·,
d:~
·~1 .':·I
pansiones rzos a que ~e someten las ~roducto, esto se debtualmente . , ,/ ,
y contracc1on al ones de los e en Part
cambios considerables
La posibilidad d
ternativas del metal c:;'v"J" por las
emperatura. an o se somete
'
a'.
herrumbre l e que se contaminen lo 1
~.=:,~ ¡s~
. a 10
t~mperie. pdr ,f
~;lo~ sf: ;;,%~n para el
e agua de lluvia se recolectará or se para sobre uno de sus,;. a m-
tambores durante los periodos :Ut~'
La ~ a 2 .20 indica lo fácil ; '
ºl
se succionará a través del tapóns~b(,"dla tapa. Esta agua gcadua1m""'"·
re:::\/'
efecto de "respiración" d,
rru, Y ~or. '
";¿'
otro líqwdo los lubricantes lim i q . ª
contammar con agua u
lubricante ( 1) limpio que ha p os, en l_a figura.ª vemos un barril de
dlas debidas precaucio~es
d l frí de ai!:~:~~eindt9oaElla mltemperie sin tomar
ª"" . vo umenhadis . . Figura 2.20. Contaminación de lubrícanteS,
o a causa e o (2) de la noche, (3) espacio de aire (4 ) ll • rmnw-
agua de lluvia. En la figura b vemos el mismo barril ;..,m ~vra J.!,\41
del sol (8); el lubricante (5) y el aire se han expandido V:,r
calor (6) comprimiendo el aire ( 7), el cual busca salidas por
Ji::':,..
t .1J
y los puntos donde eventualmente se usarán los lubricantes en las
plantas. En este lugar se reciben los envases llenos que se abren para
su distribución a las máquinaS- Es también el lugar lógico para al-
( 15) de las tapas. En la figura e el lubricante se vuelve a contraer du- macenar y limpiar el equipo de aplicaci6n y para almaaJlM otros
rante. la noche y al reducir su volumen se crea una gran succión rn d materiales como los fluidos de limpieza, estopa, trapos, etcétera.
espaoo ( 12), por lo que aspira lentamente el agua de lluvia (141 por W Desde luego que las bodegas de aceites variarán en tamaño Y
guarmoones ( 16) de las tapas, la cual se depcsita en el fondo (9). Y así, sencillez, de acuerdo con la planta y sus probtemas de lubricarióº·
dla a dla, el agua penetra en los barriles de combustible o lubrkall" Una planta pequeña puede necesitar fuúcaIIlente una sola bodega
(!0-11). La condensación de humedad (13) en el interior del barril, al de aceite, la cual en muchos casos puede formar parte del aLmaetn
estar a la intemperie, es otro de los motivos del contenido de a~ general. En una planta de gran tamaño puede haber varias ~ -
. Las precauciones que deben tomar!'• al a1macenar lubn""'" • gas de aceite distribuidas estratégicamente. Sin erobaf80, cualqutn
planta, ya sea chica o grande, requiere un cuarto com.o bodega
la intemperie, se resumen a continuación: · · al ara proteger los para aceite, esto es esencial para la lubricaeión diciente. .
La experiencia ha demostrado que todas las bombaS de aceite
• De ser posible, proveer un techo provis10n P deben permanecer cerradas y en muchos casos protegidas ~on cerra-
envases contra los elementos naturales. d " spirar" a dura; además, hay que impedir el acceso a ellas a ~ UlU !,'Crso-
• Colocar ]os tambores de modo· que no· npu< la hurne
an rdaed· na aJena a la lubricación. Esto se ha hecho necesario para C'Vl~ la0
través de ]os tapones y contaffilllll'" co ·d asegurar" dr c?~sión que siempre ocurre cuando personal sÍ!1 autoriz,aCÍÓº
~-
• Si Jos sellos de los tapones se t,an remoVI o, s~ mstruir obtiene su selección parncuiar de lubru:ante de un área
que éstos estén bien apretados. 1 rectamente y IinIP"' abierta o de envases abiertos.
e) Manejo y almacenamiento de los lub~antes para trae:
• .Antes de quitar los tapones, secar os P~ d tor. La figura 2 .21 muestra un depósito ¡,ortátil (1) para cornbus
]os asf corno tas superficies de su aire e or. .
, . .
El alrnacenarniento ¡irga
lmacenamiento bajo techo, . . parª la dese
t 1 conveniencia .
b) A
debe escogerse tornando en cuen ªª
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83
4 5
5- - 1
7
6
Figura 2.21. Depósito portátil para combustible. Figura 2.22. Depósito subterráneo de combustible.
tibie. Puede construirse sobre un armazón de hierro o madera (5), La figura 2.23 ilustra la forma como deben colocarse los barri-
con dos deslizadores (6) para facilitar su movilidad, además de en- les cuando quedan a la intemperie. Con los tapones (1 ) en esta po-
ganche (7), tapa llenadora (2), respiradero con filtro (3) y llave de sición, el agua (2) no se acumulará en la tapa ni penetrará en el
descarga (4) con una altura desde el suelo de 1.65 m, donde se conec- interior; (3) trozo de madera.
ta una manguera para llenar directamente el depósito del tractor. La
llave (4) debe colocarse a 7.62 cm del fondo. Sus ventajas son ahorro
de tiempo en el llenado, eliminación de recipientes -que son difíciles
de mantener limpios-, disposición de combustibles al instante y cer-
ca del lugar de trabajo, y la limpieza de combustible por decantación
(asentamiento natural) que es el más económico y eficiente. Cuando
el combustible permanece estacionado, todas las impurezas y el agua
se asientan en el fondo del depósito, donde debe colocarse un tapón
de drenaje para sacar el agua y los residuos que se depositan diaria_-
mente. Mediante una bomba de mano el combustible pasa del barril
al depósito, el combustible diesel debe dejarse asentar 12 horas como
mínimo antes de usarlo; se recomienda usar un embudo con filtro . .. 2
En la figura 2.22 se muestra el esquema de un depósito subterráneo
de combustible diesel para tractores, el cual es de utilidad para centrales
1 de maquinaria. Los componentes son: 1. pared y tapa de cemento, 2.
!I/ tubo de respiración, 3. bomba, 4. tapa llenadora, 5 . tapa de limpieza
para extraer con un balde los residuos asentados en el pozo (6); 7. tubo
de succión de la bomba, que debe estar a 15 .24 cm del fondo . El fondo
/
-¡: (8) debe tener inclinación para que los sedimentos se deslicen hacia el
; 1 pozo (6); 9. combustible.
Figura 2.23. Colocación de barriles de combustible a la intemperie.
,J_,
84 cap. 2. Lubricación
En la figura 2.24 puede observarse la forma en que se deb
locar los barriles de combustible o lubricante cuando se usa co-~t
co O armazón. La figura a muestra la forma incorrecta de coloc an-
ar el
tapón del barril. (1), ya que si. hay res1'duos de agua, se revolverán
con el aceite al verter éste. La figura b presenta la colocación correcta
del barril; el tapón (2) ha quedado más alto, y el agua permanec á
en la parte inferior de la tapa del barril. Es conveniente no mover !r
depósitos una vez que se haya asentado el lubricante. os
Figura 2.24. Colocación de barriles de combustible sobre un armazón.
En la figura 2.25a se observa el cobertizo para proteger los
barriles de la lluvia y del polvo; la figura b presenta un bastidor, ideal
para la protección de los barriles en el campo.
Bastidor
..,
Figura 2.25. Cobertizo para proteger barriles de combustible.
Motores de combustión interna 8S
La fi~~r:0
2 26 muestra un recipiente hermético para manipular el
Íubricante, y así ev:itar el _contacto con el polvo y otros
combuSh además, el riesgo de mcendios; 1 y 2 tapas con rosca.
elementos Y,
2
Figura 2.26. Recipiente para lubricante. con tapas herméticas.
Conclusiones
Los métodos bien planeados para el manejo y almacenamiento
de lubricantes reducirán al mínimo la posibilidad de contaminación
y confusión de marcas. Además, estos métodos reducirán al mínimo
las pérdidas por escurrimientos o por descomposición que pueden
ocurrir después de que los lubricantes llegan a la planta, pero an-
tes de que se utilicen. Así se evita la posibilidad de daños al equipo
al aplicar los lubricantes correctos y libres de impurezas. Todo esto
debe dar como resultado:
a) Mejor control de los costos de lubricación.
b) Mejor control de los costos de mantenimiento.
e) Mejor control del tiempo productivo de la máquina.
MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA Y SU LUBRICACIÓN
Introducción
Desde tiempos inmemoriales el hombre ha trabajado en la conver-
sión de las distintas fuentes de energía en trabajo motor útil, ha pa~ado
por las etapas de fuerza animal, transformación del agua por medio de