SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA.

GUÍA EMBRAGUES

NICOLAS SALAZAR PARRA

CENTRO DE TECNOLOGIAS DEL TRANSPORTE

TECNOLOGO EN MANTENIMIENTO MECATRONICO DE

AUTOMOTORES

FICHA:2850328

INSTRUCTOR: WILLIAM GOMEZ

BOGOTA DISTRITO CAPITAL.

AÑO 2024

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 GUÍA 2. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DEL EMBRAGUE
ANEXO 1. TIPOS DE TRACCIÓN
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PROGRAMA: MANTENIMIENTO MECATRÓNICO DE AUTOMOTORES

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE: Identificar los tipos de tracción en el automóvil.

Instructor Técnico: Ing. William Javier Gomez Estupiñan

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 Estimado aprendiz en este taller conoceremos los tipos de tracción la cual lo fabricantes han
implementado en los automóviles y de acuerdo a estas tecnologías cambian sus componentes y la
intervención técnica a la hora de ejecutar mantenimiento.

Con la ayuda de las tic realice la consulta de los tipos de tracción y redáctelos en la siguiente tabla
de acuerdo al primer ejemplo.

Ítem Descripción y aplicación imagen

Tracción Este tipo de tracción en su gran

delantera mayoría de aplicaciones posee un
(impulsión) motor transversal en la parte
delantera del automóvil y las ruedas
que poseen tracción son delanteras,
y sus aplicaciones las vemos en la
gran mayoría de automóviles y SUV (
vehículo de servicio utilitario

Tracción trasera El sistema de tracción trasera es el

( propulsión) sistema de propulsión más antiguo
de la historia del automóvil. De
hecho, fue el primer sistema que se
usó en los vehículos
autopropulsados de más de dos
ruedas. Su éxito se basó en su
sencillez y en la necesidad de
reservar el eje delantero para
instalar la dirección.

Durante años este sistema se utilizó

en la mayoría de coches y camiones.
En la actualidad, se utiliza en
aquellos vehículos de altas
prestaciones y con potencia. En lo
que respecta a los camiones, el
sistema de tracción trasera es
fundamental debido a su gran peso

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Tracción integral La tracción integral o a cuatro ruedas
surge como una alternativa a la
tracción delantera y trasera. En este
caso, la potencia del motor se
transmite a los dos ejes (delantero y
trasero), por lo que las cuatro ruedas
reciben la fuerza necesaria para
moverse.

Este sistema tiene como finalidad

mejorar la capacidad de transformar
la energía del motor en movimiento
del vehículo. Además, cada rueda
tiene que transmitir menos potencia
al suelo, de tal forma que no satura
tanto el límite de agarre, como
ocurre en las otras dos tipologías.

FWD La tracción delantera, denominada

FWD o Front Wheel Drive en inglés,
es aquel sistema que solo transmite
el par motor al eje delantero, donde
también se halla la dirección del
vehículo. Los vehículos con tracción
delantera tienen el diferencial
integrado en la estructura de la caja
de cambios o transmisión.

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RWD Los autos con tracción trasera (RWD)
dan la potencia del motor a las
ruedas traseras del auto. La tracción
RWD beneficia los vehículos
deportivos al equilibrar la
distribución del peso entre la parte
delantera y trasera del vehículo. La
suspensión se puede adaptar para
mejorar la conducción. En
camionetas, los sistemas RWD
pueden mejorar el remolque, ya que
proporcionan más tracción cuando
se transporta una carga
especialmente pesada

2WD Tracción en dos ruedas (2WD) frente

a tracción en las cuatro ruedas
(4WD) La mayor diferencia es que la
2WD envía potencia a dos ruedas,
mientras que la 4WD utiliza las
cuatro ruedas.

4WD También conocido como tracción en

las cuatro ruedas, 4WD es un
sistema que distribuye la potencia
por igual a las cuatro ruedas y es
más apropiado para condiciones
todoterreno."

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4x2 Los vehículos 4x2 (también
conocidos como tracción en dos
ruedas) solo pueden enviar la
potencia del motor a dos ruedas, ya
sea en la parte delantera o trasera.

4X4 Como mencionamos en un principio,

las 4x4 tienen el doble de potencia.
Esto se debe a que tienen tracción
en ambos ejes (delantero y trasero),
es decir, en sus 4 ruedas

AWD Es aquí donde entra el AWD. El

sistema AWD u All Wheel Drive,
mantiene la tracción en las cuatro
ruedas en todo momento. Esto no
quiere decir que sea 4x4,
simplemente permite mayor
adherencia en superficies resbalosas
como caminos mojados o con nieve.
Este sistema es común en modelos
de camionetas.

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Tracción full Significa que la tracción de tu
time camioneta 4×4 está solo en el eje
delantero o trasero (dependiendo de
la configuración del vehículo). Es el
modo de tracción más común que
traen todos los autos y en el que
deberías mantenerlo la mayor parte
del tiempo ya que es ideal para
terrenos de asfalto, lisos y de uso
diario.

ANEXO 2. IDENTIFICACIÓN DE LAS PARTES DEL EMBRAGUE

CENTRO DE TECNOLOGÍAS DEL TRANSPORTE-SENA -CTT
PROGRAMA: MANTENIMIENTO MECATRÓNICO DE AUTOMOTORES

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE: Comprender el Funcionamiento y Características de los Embragues.

Instructor Técnico: Ing. William Javier Gomez Estupiñan

Con el fin de contextualizar las partes que componen el conjunto de embrague lo invito a consultar
el material de apoyo denominado Documento de Apoyo 1 y Documento de Apoyo 2.

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Imagen 1 “Sistema del Embrague”

BOMBA MAESTRA

Imagen 2 “Cilindro maestro del embrague”

CILINDRO DE DESEMBRAGUE

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 Cilindro de desembrague Cilindro de desembrague
autoajustable ajustable.

TAPA DEL EMBRAGUE

Imagen 4 “Embrague tipo diafragma”

ANEXO 3. DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES DEL EMBRAGUE

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 PROGRAMA: MANTENIMIENTO MECATRÓNICO DE AUTOMOTORES

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE: Comprender el Funcionamiento y Características de los Embragues.

Instructor Técnico: Ing. William Javier Gomez Estupiñan

Tabla N 1. “video sistema de embrague hidráulico”

Para completar esta tabla usted debe extraer del video el nombre de cada parte del sistema de
embrague y su funcionamiento. Recuerde si tiene dudas puede repetir el video hasta completar las
siguiente tabla.

N° Nombre de la parte Descripción y funcionamiento

1 Cilindro esclavo (semihidráulico)/ cilindro esclavo concéntrico CSC (hidráulico):

Es el responsable de accionar el embrague,
por los que se posiciona directamente en la
campana del cambio, en el árbol de entrada
de la caja de cambios

2 Cilindro maestro: Se encarga de generar la presión necesaria

en el sistema hidráulico. Se suele fijar en el
salpicadero o en el soporte de pedales por
medio de tornillos o cierres de bayoneta. El
vástago del émbolo del cilindro maestro está
unido directamente al pedal del embrague
del vehículo.

3 Líneas de presión hidráulicas : En los sistemas semihidráulicos y

totalmente hidráulicos, el conducto de
embrague es el encargado de transmitir la
presión que el conductor ejerce sobre el
pedal al cilindro receptor del embrague o al
dispositivo central de desembrague.

4 Amortiguador de vibraciones. : Este componente, incluido en la línea de

presión hidráulica, amortigua las vibraciones

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 de baja frecuencia evitando que se
transmitan al pedal de embrague

5 Limitador de par máximo : Reduce el caudal en el sistema hidráulico

durante una conducción muy deportiva con
movimientos rápidos del embrague.

6 Collarín hidráulico En un sistema con collarín hidráulico el

cojinete de desembrague está unido
directamente con el pistón. El movimiento de
desembrague del embrague se introduce
mediante la presión hidráulica; al embragar,
el diafragma del embrague presiona el pistón
central hasta que está en posición de salida y
el líquido fluye de regreso al cilindro
maestro. Gracias a la gran carrera estructural
prevista, el cilindro esclavo puede compensar
las tolerancias de montaje y desgaste del
embrague.

7 Líquido hidráulico Salvo indicación contraria del fabricante, los

sistemas hidráulicos trabajan con líquido de
frenos. Para evitar daños ocasionados por su
deterioro al acumular agua, es necesario
cambiar el líquido de frenos, al menos, cada
dos o tres años, siguiendo las
recomendaciones del fabricante. De manera
similar a lo que ocurre en el freno, el
rellenado tiene lugar mediante bombas
situadas en el pedal y mediante la apertura y
cierre sincronizados del tornillo de purga de
aire

8 Disco El disco es el componente encargado de

soportar la fricción contra el volante y de
amortiguar las vibraciones del motor, para de
esta forma conseguir una marcha suave.
Gracias al disco, la durabilidad del sistema de
embrague es mayor.

El disco se encuentra en la flecha de mando

y, cuando es accionado, se desliza de

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 adelante hacia atrás, en la zona que hay
entre el volante y el plato.

9 Clutch El componente conocido como clutch o

mecanismo de accionamiento sirve para
ejercer presión en el disco contra el volante.

De esta forma, cuando el conductor realiza la

acción de desembrague, el clutch deja de
presionar el disco y así es posible hacer el
cambio de velocidades.

10 Plato de presión El plato de presión (que también es conocido

con el nombre de maza) cuenta con una cara
conectada a la carcasa y otra conectada al
disco de fricción.

La función del plato de presión es

precisamente la de presionar el disco y
permitir así que la potencia alcance las
ruedas.

11 Volante motor El volante motor es el componente

encargado de transformar el movimiento de
los pistones, para que se aplique en las
ruedas y su posterior giro.

Gracias a ello, hace de soporte del embrague,

acumula inercia y regulariza también los
movimientos del propulsor.

12 Carcasa La carcasa en realidad es el componente que

cubre todo el sistema de embrague y que se
fija al volante de inercia con tornillos.

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 Además, dentro de la carcasa también se
encuentran diafragmas que permiten que el
disco de embrague presione el plato de
presión y el volante de motor.

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 ANEXO 5. ANEXO PRINCIPIO FÍSICO DEL EMBRAGUE
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PROGRAMA: MANTENIMIENTO MECATRÓNICO DE AUTOMOTORES

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE: Para los siguientes datos calcule la fuerza aplicada la bomba
principal, bomba auxiliar y en el rodamiento del embrague, presión en el circuito en Pascales,
kg/cm y psi

Instructor Técnico: Ing. William Javier Gomez Estupiñan

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 ANEXO 6. FALLAS SISTEMA DE EMBRAGUE
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PROGRAMA: MANTENIMIENTO MECATRÓNICO DE AUTOMOTORES
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE: Analizar las diferentes Fallas del Sistema del Embrague.

Instructor Técnico: Ing. William Javier Gomez Estupiñan

Tabla N 1. “Fallas Sistema de Embrague”

El embrague debido a que es un mecanismo que está en constante movimiento y debido a su

funcionamiento se presentan distintas fallas que analizaremos en este capítulo con el fin de conocer
fallas presentes en los embragues, lo invito a dar lectura al documento de apoyo llamado Doc. Apoy.

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Diagnósis de Embragues Valeo y Doc. Apoy. Diagnósis de Embragues Eaton Fuller, realizando
la respectiva lectura complete la tabla N°1

Nombre Imagen Falla Causas

Parte

Horquilla el desgaste de la tu automóvil con el paso

horquilla de del tiempo puede
embrague o rota presentar problemas
como que el pedal
patine y puede presentar
ruidos o vibraciones.

Prensa o Su característica deficiencia en la presión

plato de principal es un del embrague o disco.
presión ruido de fricción
cuando se cambia
velocidad

diafragma Lengüetas del Rodamiento embrague

diafragma de la descentrado. Guía y/o
prensa punta eje piloto
excéntricamente desgastadas. Falta de
desgastadas guías en el volante del
motor. Balatas del disco,
totalmente desgastadas

Disco Fallas de montaje. Disco engrasado o

Disco invertido desgastado

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 Disco y embrague Muelles o muelle de
incorrectos. diafragma deformados

Excesivo Muy cepillado el volante

rectificado del del motor
volante motor

volante El volante de haciéndolo patinar

inercia se puede innecesariamente, o por
estropear apurar demasiado el
también a causa disco del embrague
de un
calentamiento
excesivo del
embrague

Eje toma La desalineación Falla prematura del

del eje rodamiento, sello, eje o
acoplamiento;

Excesiva vibración radial

y axial;

Alta temperatura de la
carcasa cerca de los
rodamientos o alta
temperatura del aceite
de descarga

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 ANEXO 7. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA MANTENIMIENTO DEL
EMBRAGUE
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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE: Identificar los equipos y herramientas para realizar el

mantenimiento del embrague.

Instructor Técnico: Ing. William Javier Gomez Estupiñan

Estimado Aprendiz

Usted como tecnólogo Experto, gerente de servicio y jefe de taller es indispensable conocer y aplicar
todas las herramientas, equipos, insumos y EPP necesarios para ejecutar mantenimiento en los
embragues

Consulte en fuentes de internet, manuales, catálogos las herramientas de taller, herramientas

especializadas, equipos, insumos, bancos y EPP necesarios para realizar mantenimiento a los
embragues

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